O Comitê de Segurança Marítima (MSC) começará a analisar como a operação segura e ambientalmente correta dos Navios de Superfície Marítimos Autônomos (MASS) pode ser introduzida nos instrumentos da OMI. Espera-se que o trabalho nesta sessão se concentre na estrutura do exercício regulatório e um plano de trabalho, incluindo resultados , mecanismos de coordenação e trabalhos futuros. Prevê-se que um Grupo de Trabalho será estabelecido para desenvolver um plano de trabalho e termos de referência para uma correspondência intersecional ou grupo de trabalho.
O MSC, em sua última sessão, reconheceu que a OMI deveria assumir um papel proativo e de liderança nesta questão, dado o rápido desenvolvimento tecnológico relacionado à operação de navios em vários modos autônomos / automatizados. O exercício de definição de escopo é visto como um ponto de partida e espera-se que toque em uma ampla gama de questões, incluindo o elemento humano, segurança, interações com portos, pilotagem, respostas a incidentes e proteção do meio ambiente marinho.
Aprovação de alterações
Espera-se que o MSC adote, alterações aos seguintes instrumentos:
SOLAS
Alterações às regras SOLAS II-1/1 e II-1 / 8-1, relativas ao apoio informatizado à estabilidade do comandante em caso de inundação de navios de passageiros existentes. Também estão aprovadas as orientações relativas à informação operacional em caso de inundação de navios de passageiros construídos antes de 1 de janeiro de 2014.
Emendas ao capítulo IV da SOLAS, substituindo todas as referências à “Inmarsat” por referências a um “serviço móvel por satélite reconhecido” e consequentes alterações aos Códigos HSC 1994 e 2000 e ao Código SPS 2008.
Código Internacional de Mercadorias Perigosas Marítimas (IMDG)
Alterações para atualizar o Código em consonância com as recomendações mais recentes das Recomendações das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, que estabelecem os requisitos básicos para todos os modos de transporte. As alterações incluem novas disposições relativas ao tanque tipo 9 da OMI, um conjunto de novas abreviaturas para grupos de segregação e disposições especiais para o transporte de baterias de lítio e de veículos movidos a gás ou líquido inflamável.
Código Internacional para a Aplicação de Procedimentos de Teste de Incêndio (Código FTP)
Padrões baseados em metas e abordagem de nível de segurança
Após a introdução de padrões de construção de navios baseados em metas para graneleiros e petroleiros (GBS) e um processo completo de verificação inicial pelas equipes de auditoria GBO da IMO, 12 Organizações Reconhecidas demonstraram que suas regras estão em conformidade com o GBS. O MSC será atualizado no segundo estágio de conformidade, a manutenção da verificação com o GBS da IMO, que considera novas regras e alterações de regras que foram introduzidas desde a auditoria de verificação inicial.
Espera-se também que o MSC continue seu trabalho sobre emendas às Diretrizes de Verificação do GBS, com base na experiência adquirida durante as auditorias iniciais de verificação.
Um Grupo de Trabalho de GBS pode ser estabelecido para desenvolver mais rascunhos de diretrizes provisórias sobre a nova abordagem para a elaboração de regras da OMI, aplicando a abordagem de nível de segurança baseada em riscos e baseada em metas (GBS-SLA).
Código Polar - segunda fase
O Código Internacional para Operação de Navios em Águas Polares (Código Polar) entrou em vigor em 2017, nos termos dos tratados SOLAS e MARPOL.
Espera-se que o MSC considere como as disposições do Código Polar podem ser aplicadas no futuro a embarcações não-SOLAS, incluindo navios de carga de menos de 500 toneladas, navios de pesca e iates de recreio, com vistas a instruir o Subcomitê do CDS a iniciar o trabalho concreto sobre o assunto.
Pirataria e assalto a mão armada contra navios
O MSC receberá uma atualização sobre incidentes relatados de pirataria e assaltos à mão armada contra navios. A Organização recebeu relatos de 203 incidentes de pirataria e assaltos à mão armada contra navios em todo o mundo em 2017, os mais baixos em mais de 20 anos, confirmando a tendência atual de queda do ano, com uma redução de cerca de 8% em nível global. No Golfo da Guiné, o número de incidentes reportados à Organização diminuiu no ano passado para 48 incidentes registrados no banco de dados da OMI sobre a GISIS, contra 62 em 2016. No entanto, nos primeiros quatro meses de 2018, o número de incidentes aumentou significativamente no ano. região, com 36 incidentes relatados, contra 17 no mesmo período em 2017. Pirataria e assalto à mão armada permanecem ameaças ativas e os governos e a indústria naval precisam manter sua guarda.
Aprovação / aprovação de orientações e diretrizes
Espera-se que o MSC:
Adotar medidas de rota de navios novas e alteradas: no Mar de Bering e no Estreito de Bering, visando reduzir os riscos de incidentes - as primeiras medidas a serem adotadas na OMI para a região do Ártico desde que o Código Polar entrou em vigor em 1º de janeiro de 2017; um sistema de separação do tráfego e outras medidas de itinerário no Canal de Dangan (China) e nas imediações de Kattegat (Dinamarca e Suécia); e Área a ser evitada Ao largo da costa do Gana, no Oceano Atlântico (Gana).
Aprovar as Diretrizes para embarcações de asa no solo (WIG), para aplicar a embarcações WIG transportando mais de 12 passageiros e / ou com um deslocamento de carga total de mais de 10 toneladas.
Adotar emendas aos formulários modelo dos Certificados de Aptidão, esclarecendo a exigência de um manual de carga / manual aprovado / livreto a ser fornecido ao navio, sob os códigos IBC, IGC, BCH, GC e EGC.
Aprovar projetos de emendas ao Código IGF, relativos à proteção do suprimento de combustível para tanques de combustível de gás liquefeito, com o objetivo de evitar explosões.
Adoptar uma Declaração de Reconhecimento dos Serviços de Satélite Marítimo fornecida pela Inmarsat Global Ltd, para utilização no GMDSS.
Considere o reconhecimento do sistema de satélite móvel Iridium para uso no GMDSS.
Adoptar padrões de desempenho para equipamento receptor do Sistema de Navegação por Satélite Naval Regional Indiano (IRNSS).
Aprovar o Plano de Implementação da Estratégia de e-navegação (SIP) da IMO atualizado.
Aprovar as diretrizes provisórias para a exibição harmonizada de informações de navegação recebidas por meio de equipamentos de comunicação.
Aprovar atualizações para o Manual Internacional de Pesquisa e Resgate Aeronáutico e Marítimo (IAMSAR), incluindo uma nova seção relacionada a operações de busca e salvamento em áreas remotas das instalações de busca e salvamento; e atualizações para a seção sobre operações de resgate em massa.
Adoptar alterações às Normas Revisadas de Desempenho para Sistemas de Navegação Integrados (INS) (resolução MSC.252 (83)) relacionadas com a harmonização do desenho de pontes e exibição de informação.
Aprovar emendas ao plano Continuity of service do sistema LRIT (MSC.1 / Circ.1376 / Rev.2) e à documentação técnica do LRIT (MSC.1 / Circ.1259 / Rev.7 e MSC.1 / Circ.1294 /Rev.5).
Revisar e validar o curso de modelo 3.24 sobre treinamento de conscientização de segurança para pessoal de instalações portuárias com funções de segurança designadas.
Adotar diretrizes revisadas sobre a prevenção do acesso por clandestinos e a alocação de responsabilidades para buscar a resolução bem-sucedida de casos clandestinos, que serão adotadas em conjunto pelo Comitê de Facilitação.
Aprovar os procedimentos revisados consolidados de resposta a emergências para navios que transportam mercadorias perigosas (Guia EmS).
Considerar as recomendações resultantes da terceira sessão do Grupo de Trabalho Conjunto Ad Hoc FAO / OMI sobre a Pesca Ilegal, Não Declarada e Não Regulamentada (IUU) e assuntos relacionados.
http://www.themaritimepost.com/curious-about-autonomous-ships-the-next-imo-meeting-will-begin-to-look-at-regulations-around-that-topic/
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