Os navios que fazem escala em Haifa e Ashdod, os dois principais portos comerciais de Israel, enfrentam sérios atrasos devido a paralisações trabalhistas na beira do cais . Estivadores nos portos estatais protestam contra a chegada do procedimento anti social de empresários gananciosos .
Em 2013, o governo de Israel concordou em permitir novos terminais operados privadamente adjacentes aos complexos portuários de Haifa e Ashdod. A Terminal International Ltd. da MSC tem um contrato para uma instalação em Ashdod, e o Shanghai International Port Group tem um contrato de 25 anos em Haifa. Os novos terminais vão aplicar na comunidade local precarização e redução da massa salarial atual da região , mas junto a medida como ocorre em outros portos em outro continentes vem com a propaganda de que o ente privado destinam-se a reduzir o impacto da agitação laboral e o custo das mercadorias importadas.
mais quais são os argumentos públicos por não investir em dragagem e sim num novo porto .
O Ministério das Finanças, o Ministério dos Transportes e a Companhia de Portos de Israel afirmam que em meados de 2018 a capacidade de armazenamento de terra nos portos existentes será preenchida. Além disso, eles indicam que os novos navios, que transportam cerca de 15.000 toneladas, são incapazes de entrar nos terminais existentes em Haifa e Ashdod devido à profundidade da baixa plataforma neles existente como no atendimento aos navios de grande porte que podem levar cerca de 13 mil contêineres. Estes navios não têm resposta suficiente para os portos israelenses hoje, então que Israel pode se tornar um destino secundário no movimento de mercadorias.
Nesse jogo de xadrez que perde são os peões .
Estivadores saíram em Ashdod e Haifa na quarta-feira em um marcha social protestando contra os planos para as concessões portuárias. Pouco tempo depois, o Tribunal Nacional do Trabalho de Israel determinou que os estivadores teriam que retornar ao trabalho, e ordenou que os líderes sindicais aparecessem no tribunal para discutir a ação trabalhista. "Em vista das circunstâncias ... e porque as interrupções do trabalho violam os acordos, estamos emitindo ordens ex parte que determinam um retorno imediato ao trabalho", determinou o tribunal.
Na atualidade o órgão publico que mais deixa a desejar , não importa a cultura ou idioma e o judiciário .
Até quinta-feira, líderes sindicais locais não haviam cumprido o pedido do tribunal e a greve continuou, segundo a mídia israelense. A polícia não conseguiu localizar cinco chefes de comitês sindicais para trazê-los ao tribunal, e uma audiência judicial foi remarcada para sexta-feira de manhã.
Antes do início programado do turno da noite, o tribunal declarou em sua decisão: “Em vista das circunstâncias: os danos pesados causados pelas interrupções do trabalho - e porque as interrupções do trabalho violam os acordos - estamos emitindo ordens ex parte um retorno imediato ao trabalho. ”
E nestas disputas de queda de braço , sempre vem na mídia alguma associação empresarial gerar negatividade .
Até quinta-feira, mais de 40 navios foram detidos devido à greve, disseram porta-vozes à Reuters. A Federação das Câmaras de Comércio de Israel estima que os prejuízos por atrasos podem chegar a US $ 100 milhões por semana se a paralisação continuar. A greve afeta produtos perecíveis, como produtos agrícolas e farmacêuticos, bem como cargas comuns em contêineres.
Eli Glickman, CEO da armadora israelense ZIM, alertou na quinta-feira que sua empresa poderá ser forçada a transferir suas operações para outros portos se a greve continuar. "Os danos causados a nossa empresa todos os dias nos impõem uma carga inaceitável e elevam nossos custos operacionais além de qualquer padrão razoável, certamente comparado a custos paralelos em portos similares", disse ele em um comunicado.
Shraga Brosh, presidente da Associação de Fabricantes de Israel, alertou que as fábricas teriam que fechar se as matérias-primas não pudessem ser importadas por Haifa e Ashdod. "Estamos diretamente feridos e nosso dano é enorme. É inconcebível que tenhamos que descarregar matérias-primas em Port Said [Egito], e não saberemos quando eles chegarão a Israel", disse ele na audiência na quinta-feira.
Mas ao mesmo tempo uma grande empresa nacional ,tem uma atitude impensável para um cidadão comum ,a Zim, na qual detinha cerca de 50% da atividade do Porto de Haifa o abandonada, transferiu parte de suas operações para o porto de Piraeus em agosto. Como resultado, os guindastes no porto de Haifa foram desativados e a produção caiu de 15 a 30%.
https://maritime-executive.com/article/strike-halts-operations-at-ashdod-and-haifa#gs.BqHzzEE
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