O Peru tem sido uma surpresa para muitos em termos da velocidade de seu crescimento logístico portuário, deixando de ser um país quase mono portuário (somente Callao mobilizou 85% da carga do país) para projetar e implementar um moderno sistema logístico nacional seguindo os modelos Hub e Spoke, descentralizando sua carga e descarga de Lima e estendo-a através de todo território, a fim de enfrentar as novas exigências do projeto logístico mundial.
O ex-presidente do Peru, Alan Garcia, em seu último período, lançou a ideia de fazer do Peru o centro portuário da Costa Oeste da América do Sul e embora em vários países vizinhos seu anúncio não tenha dado a devida importância , com surpresa começou a ser observada como as maiores e mais importantes empresas do setor. APM Terminal da Maerk, DP World, Hutchison, TIL da MSC e Cosco Shipping Ports apareceram fazer importantes ofertas o Estado peruano lançou às concessões de seus principais terminais em troca de importantes somas de investimentos, que no mínimo
Internalizando o setor portuário de forma surpreendente, porque o país Rimac não é exatamente uma nação que politicamente confia em grandes investidores ... a menos que o risco valha a pena.
O país foi institucionalmente modificado para fazer isso, criou uma Agência Portuária Nacional que projetou um sistema logístico marítimo e fluvial nacional, coordenou todos os atores que
eles participaram e criaram leis que regulam o seu funcionamento.
Depois disso, os investidores começaram a chegar, todos de fora do país e os maiores do mundo, interessados principalmente nas características geográficas do Peru . Mas assim que o investidor chegou, a corrupção chegou e pouco a pouco começou a afetar os trabalhadores.
Apesar de mostrar uma aparente preocupação em fornecer estabilidade ao trabalhador portuário, gerando leis e uma estrutura institucional pautada na estabilidade social, as pressões dos grandes consórcios de transporte portuário logo se tornaram aparentes.
As quantias gigantescas de dinheiro que entraram no Estado, as negociações com entidades governamentais geraram uma ligação perversa entre política e dinheiro e assim
Tem sido relativamente fácil para essas empresas contornar a lei, comprometendo a prometida estabilidade social dos trabalhadores portuários.
Entre as coisas que não são cumpridas estão os registros dos trabalhadores portuários e os requisitos de entrada, como os cursos de formação e os dois anos anteriores de experiência. Com isso eles puderam, empresas, controlam os desejos legítimos de melhoria dos rendimentos dos trabalhadores e de suas condições de trabalho . Além disso, a mudança na estrutura institucional dos portos do Peru fez com que muitos dos ex-trabalhadores se aposentassem, levando em consideração um sistema de aposentadorias devido a licitações e mudanças na indústria que causou o fim de muitos sindicatos, mas ao mesmo tempo uma série de surgiram novos sindicatos, com menos experiência .
A atomização sindical, a falta de experiência aprovaram a lei e o movimento operário portuário peruano estagnou se e recuou perdendo intensidade .
É agora que começa um novo processo, que procura unificar forças, que vislumbra chegar a defender e ganhar demandas sociais para a comunidade portuária legítimas e coletivas não sendo um mero grito solitário.
Que é necessário alcançar equilíbrios de poder com empresas e esses grandes "monstros" corporativos mundiais . Que é impossível impor nossa voz falando apenas por um porto ou mesmo unidos em um único país. É hora de fazer a mesma coisa que o capital realiza, unir globalmente, nas zonas continentais.
Por enquanto, estivadores do Peru, começaram um processo de reunião e unificação que ocorreu nos dias 11 e 12 com representantes da IDC Chile, Argentina, Brasil e Espanha, com a presença do Diretor de Assuntos Internacionais da IDC ,o catalão Jordi Aragunde e do diretor para a América Latina o chileno Cesar Luna. A conclusão foi iniciar o desenvolvimento de uma Federação de Trabalhadores Portuários do Peru e realizar acordos mais equilibrados de poder , respeito a responsabilidade social ,com as empresas e concluir nas negociações das filiais nacionais. Por seu lado, o continente, nas costas do Atlântico e do Pacífico, procurará gerar formas de coordenação que permitam equacionar forças com os enormes e poderosos consórcios transnacionais que tomam as rotas marítimas e os portos do mundo, e assim conseguirem retornar a estabilidade social aos portos do mundo.
O ex-presidente do Peru, Alan Garcia, em seu último período, lançou a ideia de fazer do Peru o centro portuário da Costa Oeste da América do Sul e embora em vários países vizinhos seu anúncio não tenha dado a devida importância , com surpresa começou a ser observada como as maiores e mais importantes empresas do setor. APM Terminal da Maerk, DP World, Hutchison, TIL da MSC e Cosco Shipping Ports apareceram fazer importantes ofertas o Estado peruano lançou às concessões de seus principais terminais em troca de importantes somas de investimentos, que no mínimo
Internalizando o setor portuário de forma surpreendente, porque o país Rimac não é exatamente uma nação que politicamente confia em grandes investidores ... a menos que o risco valha a pena.
O país foi institucionalmente modificado para fazer isso, criou uma Agência Portuária Nacional que projetou um sistema logístico marítimo e fluvial nacional, coordenou todos os atores que
eles participaram e criaram leis que regulam o seu funcionamento.
Depois disso, os investidores começaram a chegar, todos de fora do país e os maiores do mundo, interessados principalmente nas características geográficas do Peru . Mas assim que o investidor chegou, a corrupção chegou e pouco a pouco começou a afetar os trabalhadores.
Apesar de mostrar uma aparente preocupação em fornecer estabilidade ao trabalhador portuário, gerando leis e uma estrutura institucional pautada na estabilidade social, as pressões dos grandes consórcios de transporte portuário logo se tornaram aparentes.
As quantias gigantescas de dinheiro que entraram no Estado, as negociações com entidades governamentais geraram uma ligação perversa entre política e dinheiro e assim
Tem sido relativamente fácil para essas empresas contornar a lei, comprometendo a prometida estabilidade social dos trabalhadores portuários.
Entre as coisas que não são cumpridas estão os registros dos trabalhadores portuários e os requisitos de entrada, como os cursos de formação e os dois anos anteriores de experiência. Com isso eles puderam, empresas, controlam os desejos legítimos de melhoria dos rendimentos dos trabalhadores e de suas condições de trabalho . Além disso, a mudança na estrutura institucional dos portos do Peru fez com que muitos dos ex-trabalhadores se aposentassem, levando em consideração um sistema de aposentadorias devido a licitações e mudanças na indústria que causou o fim de muitos sindicatos, mas ao mesmo tempo uma série de surgiram novos sindicatos, com menos experiência .
A atomização sindical, a falta de experiência aprovaram a lei e o movimento operário portuário peruano estagnou se e recuou perdendo intensidade .
É agora que começa um novo processo, que procura unificar forças, que vislumbra chegar a defender e ganhar demandas sociais para a comunidade portuária legítimas e coletivas não sendo um mero grito solitário.
Que é necessário alcançar equilíbrios de poder com empresas e esses grandes "monstros" corporativos mundiais . Que é impossível impor nossa voz falando apenas por um porto ou mesmo unidos em um único país. É hora de fazer a mesma coisa que o capital realiza, unir globalmente, nas zonas continentais.
Por enquanto, estivadores do Peru, começaram um processo de reunião e unificação que ocorreu nos dias 11 e 12 com representantes da IDC Chile, Argentina, Brasil e Espanha, com a presença do Diretor de Assuntos Internacionais da IDC ,o catalão Jordi Aragunde e do diretor para a América Latina o chileno Cesar Luna. A conclusão foi iniciar o desenvolvimento de uma Federação de Trabalhadores Portuários do Peru e realizar acordos mais equilibrados de poder , respeito a responsabilidade social ,com as empresas e concluir nas negociações das filiais nacionais. Por seu lado, o continente, nas costas do Atlântico e do Pacífico, procurará gerar formas de coordenação que permitam equacionar forças com os enormes e poderosos consórcios transnacionais que tomam as rotas marítimas e os portos do mundo, e assim conseguirem retornar a estabilidade social aos portos do mundo.
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