Os Comissários do Conselho do Porto de Los Angeles aprovaram uma permissão que permite que a subsidiária da Maersk (Nasdaq OMX: MAER) automatizasse as movimentações de contêineres no maior terminal marítimo da costa oeste dos EUA.
A diretoria votou de três a favor e dois contra uma apelação a permissão apresentada pela seção local da União Internacional de Longshore e Armazéns (ILWU). O ILWU Local 13 se opõe à medida dizendo que colocaria em risco empregos para motoristas de patio.
O pedido de autorização da APM Terminals da Maersk tem sido uma questão problemática para o Porto de Los Angeles. O Conselho de Comissários do Harbour diferiu dois votos no apelo do ILWU da licença, que contou com o apoio da equipe de Port of Los Angeles, enquanto o prefeito de Los Angeles tentou negociar um acordo de paz com o ILWU e a Maersk.
A APM solicitou ao porto permissão para instalar estações de carregamento elétrico e cercas nas instalações do cais 400 de 484 acres. O projeto de US $ 1,5 milhão permitiria que a APM utilizasse transportadoras straddle automatizadas para transportar contêineres dos guindastes cais-a-costa do Pier 400 para os patios de contêineres.
A APM disse que a mudança para automatizar e reconfigurar seu pátio de contêineres ajudaria a aliviar os longos tempos de resposta experimentados pelos motoristas de tração no Pier 400.
Mas a preocupação do ILWU centra-se principalmente em torno dos 150 e 200 trabalhadores sindicalizados e avulsos que transportam contêineres no Pier 400.
"Este é o começo do processo de automação em nosso porto", disse a comissária Lucia Moreno-Linares durante a audiência .
Ela votou contra o apelo do ILWU, apesar de ser um residente de longa data do distrito onde vivem muitos membros do ILWU. Em seu apoio à permissão da APM, ela disse que o Diretor Executivo do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, e sua equipe “agiram corretamente e de acordo com o Plano Diretor do Porto” na aprovação da licença original.
Moreno-Linares também apoiou o apelo de Seroka por um diálogo com o ILWU sobre como a automação afetará os empregos no porto mais movimentado do país.
"Podemos tomar medidas para estar preparados para o futuro", disse Moreno-Linares.
O comissário Anthony Pirozzi votou a favor do apelo, citando falhas na permissão da APM e no plano mestre de Los Angeles para atualizações e desenvolvimentos futuros no porto.
"Parece que há uma oportunidade para atualizar o plano mestre portuário e passar por um processo de reenvio", disse Pirozzi.
O comissário Ed Renwick, que votou contra o apelo, reconheceu as preocupações do ILWU e o que o futuro reservará para os estivadores . Mas ele lembrou ao público do ILWU que o próprio porto perdeu cerca de 20% de sua participação de mercado e que “a cada ano, estamos perdendo mais e mais conteineres para outros portos”.
Ele disse que a única coisa que poderia decidir era se o Porto de Los Angeles agiu corretamente ao emitir a permissão, e "a resposta é sim".
Mas Renwick criticou a APM por não incluir em sua licença o impacto potencial sobre os empregos devido ao projeto.
O testemunho da APM de que não temos idéia de como isso vai afetar os empregos é absurdo ”, disse Renwick.
A comissária Diane Middleton também citou deficiências na permissão da APM em seu apoio ao apelo do ILWU.
"APM não fez uma análise sobre os efeitos do emprego", disse Middleton.
Ela também discordou das alegações de produtividade através da automação do Pier 400. Ela disse que os straddle carriers exigiriam o empilhamento de contêineres três de altura e profundidade, em vez dos seis de alta e profundidade, como atualmente feito.
Middleton observou que a APM paga US $ 70 milhões em aluguel pelo espaço, mais uma quantia com base no total de movimentação do contêiner. Middleton disse que a APM pagou um adicional de US $ 10 milhões em 2017 com base na taxa de transferência.
"A capacidade é cortada pela metade", disse Middleton. "Esta não é uma boa decisão para o porto de Los Angeles."
Ela sugeriu que o porto avalie o aluguel que a APM está pagando pelo espaço, observando que o Terminal de Contêineres de Long Beach está pagando cerca de US $ 270 por acre ao Porto de Long Beach por seu local. Mas a APM está pagando cerca de US $ 144 por acre pelo espaço do Pier 400.
O presidente da diretoria, Jamie Lee, que deu o voto decisivo contra a apelação, disse que o único trabalho da Comissão é "julgar a apelação sobre o mérito".
Ela disse que as deficiências de permissão citadas pelo Comissário Pirozzi foram amplamente abordadas. Não cabe aos comissários decidir se o projeto é uma boa decisão comercial e não há exigência no processo de licenciamento para a criação de empregos.
"A licença está em conformidade com o plano diretor do porto?", Disse Lee. "Eu acredito que sim."
https://www.freightwaves.com/news/apm-gets-los-angeles-ports-okay-to-go-ahead-on-automation-project/amp?fbclid=IwAR0GQIipqiJI9zgJuhfkDgopHZ0X9SE5EUMyADZs4XCRO8FaPqRy4bEtLrw
Nenhum comentário:
Postar um comentário