A preocupação com o "futuro do trabalho" nos portos provocou várias leis e estudos na Califórnia.
O Conselho Municipal de Long Beach orientou o departamento portuário da cidade a realizar um estudo sobre o impacto econômico da automação portuária na região.
O conselho votou por 8 a 0 em sua reunião de 20 de agosto para ordenar o estudo. É a mais recente de uma série de estudos e propostas de legislação relacionadas à automação após as revindicações sociais dos estivadores da ILWU ao questionarem o terminal da APM no Pier 400, na vizinha Porto de Los Angeles.
O vereador de Long Beach, Rex Richardson, observou que o porto de Long Beach, o segundo maior porto de contêineres dos EUA em 2018, é tem grande importância econômica para a região e que a transição para a automação no porto “has a lot of people on edge. "
O Terminal de Contêineres de Long Beach, no porto central é um dos mais automatizados dos Estados Unidos. Em abril, foi adquirida por um consórcio liderado pela Macquarie Infrastructure Partners depois que o governo dos EUA exigiu a venda do terminal como uma condição da compra da COSCO Ship Holding pela Orient Overseas Container Line e sua controladora.
Richardson disse que a cidade quer saber se níveis mais altos de automação no porto de Long Beach provavelmente serão uma "discussão de cinco ou 40 anos" e "se a automação deve ser totalmente realizada, o que isso significara?" ... Estaremos olhando para um porto que não possui muitas conexões para empregos ? "
Ele disse que o estudo deve ser financiado pelo porto, de natureza acadêmica e independente e justo.
O prefeito Robert Garcia disse que não havia um setor mais importante para Long Beach do que o porto e que a discussão sobre automação portuária “é realmente uma discussão mais ampla sobre como sera o futuro do trabalho neste porto. Estamos em grave perigo, como nação, de chegar tão à frente com a maneira como a tecnologia automatiza todos os nossos empregos que poderíamos atingir, como país, uma grande crise quando se trata da capacidade das pessoas de encontrar trabalho para colocar comida na mesa para suas famílias. "
A questão da automação portuária é particularmente importante para Long Beach porque fornece aos trabalhadores empregos bem remunerados e com bons benefícios.
Mario Cordero, diretor executivo do Porto de Long Beach, disse: “O Conselho da Cidade considerou o assunto e instruiu a equipe a desenvolver um relatório sobre o assunto. Estamos prontos para ajudar e facilitar esse processo da maneira que pudermos. Enquanto isso, continuamos focados na excelência operacional do dia-a-dia, pois estamos comprometidos em tornar o Porto um motor econômico ainda mais forte para a cidade, o estado e os EUA ”
Chad Lindsay, vice-presidente de relações de trabalho da Associação Marítima do Pacífico,(ogmo Local ) que representa os empregadores dos estivadores da ILWU, disse que o estudo deve considerar questões como o impacto da automação na posição competitiva dos portos de Long Beach e Los Angeles, particularmente para " carga discricionária ”que pode passar por mais de um porto até seu destino final. Ele disse que um estudo da PMA mostrou que os empregos de 68.000 trabalhadores dependem diretamente de carga discricionária.
O economista Jock O'Connell disse nesta semana em um artigo publicado no boletim mensal da West Coast Trade Report da Pacific Merchant Shipping Association que a participação das importações de contêineres do leste da Ásia que se deslocam pelos portos da costa oeste diminuiu nos últimos 15 anos, mesmo com o volume de cargas aumentado.
Citando dados do Departamento de Comércio dos EUA, ele disse em 2003 57,4% das importações americanas do leste da Ásia em peso e 63,2% em valor movidas pelos portos combinados de Los Angeles e Long Beach, mas no ano passado essa participação caiu para 45,4%, conforme medido em peso e 53,5% em valor. O declínio também se reflete se considerarmos a participação coletiva dos dois portos em importações de contêineres nos portos do continente dos EUA de todos os parceiros comerciais do mundo: 32,2% em peso e 44,1% em valor em 2013 e 29,5% em peso e 37,4% em valor em 2018 .
Ele também disse que o estudo deve considerar o papel da automação em ajudar os portos de Los Angeles e Long Beach a cumprirem as metas ambientais.
Rich Dines, ILWU e ex-membro da Comissão do Porto de Long Beach Harbor, as alegações de que a automação é necessária para atender às metas do Plano de Ação para o Ar Limpo dos dois portos são falsas e que o gás natural renovável pode ser usado para equipamentos portuários de energia em vez de eletricidade e atendem aos padrões de emissão zero adotados pelo California Air Resources Board.
Ele e outros palestrantes argumentaram que os terminais automatizados não são mais produtivos do que aqueles que usam os membros da ILWU para operar o equipamento. Palestrantes apontaram para uma pesquisa da McKinsey em 2018 que os consultores de gestão disseram que “indica que as despesas operacionais em portos automatizados realmente caem, mas apenas de 15 a 35%. Pior ainda, a produtividade cai de 7 a 15%. ”
John McLaurin, presidente da PMSA, observou que existem vários outros estudos sobre automação de portas em andamento:
• O prefeito de Los Angeles, Eric Garcetti, e o vereador Joe Busciano anunciaram planos no mês passado para criar uma comissão para estudar “o futuro do trabalho no porto de Los Angeles como parte de um acordo entre ILWU, PMA e APM para estabelecer um programa de treinamento da força de trabalho. para os estivadores . ”
• O Conselho de Supervisores do Condado de Los Angeles também aprovou no mês passado uma proposta de uma de suas associadas, Janice Hahn, para que o condado estude o potencial impacto econômico da automação no Porto de Los Angeles.
• O Projeto de Lei 639 da Assembléia da Califórnia, apresentado por Sabrina Cervantes, membro da Assembléia, criaria uma “Força-Tarefa para Enfrentar os Impactos da Força de Trabalho na Transição nos Portos para uma Economia de Baixo Carbono”, a fim de “aconselhar as agências estaduais sobre as maneiras mais eficazes de gastar energia limpa e estufa. dinheiros de gás e implementar políticas e programas para mitigar os impactos da transição de operações portuárias para operações de baixa e zero emissões para os estivadores. ”
• Projeto de lei na legislatura da Califórnia, o AB1321, apresentado pelo membro da Assembléia Mike Gipson, exigiria que a Comissão de Terras do Estado da Califórnia, em colaboração com o Gabinete de Governador de Negócios e Desenvolvimento Econômico, realizasse uma série de reuniões nos portos da Califórnia ou nas proximidades que operam em público concedido confia em terras para considerar os impactos da automação nos portos da Califórnia e preparar dois relatórios, um em 2021 e outro em 2023. Uma versão anterior do projeto incluía uma disposição, agora removida, que exigiria que a Comissão de Terras do Estado aprovasse caso a caso, o uso da automação nos portos de jurisdição da comissão.
https://www.freightwaves.com/news/port-of-long-beach-will-study-automations-impact-on-city?p=227866&fbclid=IwAR3FyvMDWzdSURWgm9dzqUryRgpjaZwh9Bx-kSFagXMCqoQ9J1IWyMFqHUE
Nenhum comentário:
Postar um comentário