A industrialização e o transporte sempre estiveram em estreita associação. O aumento dos níveis de produção e as novas tecnologias desenvolvidas para a indústria em geral geraram novas soluções e formas de transporte. O transporte foi um dos fatores fundamentais para a globalização. Todos os anos, 62,7 trilhões de toneladas-quilômetro de carga são transportados ao redor do mundo.
O progresso tecnológico e a inovação ocorreram ao longo da história e mudaram seu curso, por exemplo, a Revolução Industrial nos séculos XVIII e XIX.
Atualmente, estamos prestes a abraçar o que hoje é chamado de Quarta Revolução Industrial, caracterizada pela introdução de inteligência artificial, robótica, interconexão cada vez maior, entre outras inovações. Houve desenvolvimentos significativos que levaram à introdução de novas tecnologias e níveis mais altos de automação no transporte. O mundo está interconectado através do comércio global, com base em uma indústria de transporte que se esforça para ser mais e mais eficiente. Ao mesmo tempo, novas tecnologias e automação estão substituindo mais empregos do que criando novos, impactando assim negativamente na comunidade entorno das cidades portuárias . Isso levou a uma ampla discussão sobre as conseqüências desse desenvolvimento e os efeitos que isso pode ter para a sociedade .
Se olharmos para os diferentes estágios do progresso tecnológico da história, as ondas anteriores
desenvolvimento tecnológico tiveram impactos significativos, não como agora , no emprego e nas condições de trabalho.
Como resultado, há um grande interesse na discussão de quais serão as consequências da atual revolução industrial e como a sociedade sentira as transformações que podem surgir da introdução da automação.
O relatório abordou a questão e forneceu os dados , resultado de uma pesquisa intensiva conduzida por uma equipe interdisciplinar de especialistas com a contribuição da academia, indústria e órgãos reguladores durante os últimos 18 meses. A pesquisa realizou previsões e analisa tendências e desenvolvimentos em todos os quatro modos de transporte até 2040, com ênfase especial no emprego , concluí se que a introdução da automação no transporte global será evolutiva, e não revolucionária, a mudança tecnológica é afetada por fatores locais. Apesar dos altos níveis de automação, recursos humanos com as habilidades certas ainda serão necessários no futuro .
Benefícios econômicos, tendências demográficas e fatores de segurança são catalisadores para automação; mas em muitas áreas do transporte global o ritmo na introdução de automação será gradual.
Seus efeitos sobre o emprego são previsíveis.
Trabalhadores de baixa e média qualificação estarão expostos ao alto risco da automação.
No entanto, o ritmo de introdução e difusão de tecnologias dependerá das diferenças no estágio de desenvolvimento dos países.
A automação e a tecnologia são influenciadas pelo contexto local. A avaliação dos perfis de cada país mostra que os países e regiões não estão no mesmo nível de prontidão para adotar novas tecnologias e automação.
A implementação destas tecnologias já começou em muitos segmentos da cadeia de transporte e continuará a ter efeitos em todos os modos de transporte no futuro.
Tendências tecnológicas em evolução sentidas na beira do cais .
Automação de veículos de transporte levando conteiner do patio ao costado e vice versa guiados de centros de controle
Gates de acesso
RTGs operados de um centro de controle
Porteineres operados de um centro de controle
A automação e as novas tecnologias serão introduzidas progressivamente , a taxa de crescimento tem sido o resultado de um aumento na demanda e mudanças na estrutura do setor, como o crescimento de transportadoras de baixo custo.
A tecnologia e a automação são frequentemente acionadas e motivadas pela redução dos custos de mão-de-obra. Os custos trabalhistas são considerados um elemento importante nos casos de negócios relacionados a transporte autônomo e altamente automatizado.
Nos portos , o emprego tem alto risco de serem afetados pela automação. Ao mesmo tempo, a introdução adicional da automação também criará uma demanda por novos tipos de trabalhos, mas em uma porcentagem muito menor , na parte da manutenção dos equipamentos no tocante a função como dos operadores somente mudarão de ambiente saindo de cabines nas maquinas se deslocando para centros de controle onde operarão 4 equipamentos somente no momento de acoplação e desacoplação .A experiência mostra que, a requalificação e a maior obrigação e opção dos empresários portuários a exemplo dos principais portos da Europa e EUA.
Como salientado no porto de Barcelona onde o best Terminal , formou na operação das mesas operacionais de RTG que o porto não possuía, os estivadores que são inscritos e possuem registro no Ogmo basco o mesmo ocorreu com a DP wolrd antwerp , qualificou estivadores do CEPA (ogmo local ) no OCHA (cenep local) .Cortando o oceano atlântico a APM TERMINALS e os Estivadores chegaram a um acordo sobre os impactos sociais da automação no porto de Los Angeles em um contrato de treinamento e requalificação para o Pier 400 . Este programa fornecerá treinamento em manutenção, reparo e atualização de habilidades para um máximo de 900 estivadores que possuem registrados no Ogmo dos portos gêmeos l .
A Automação continuara sendo impulsionada pela obtenção redução de custo, redução do consumo de combustível, aumentando a capacidade de carga e implantando novas tecnologias , mas com responsabilidade social , como foi acima citado ,seguindo as leis portuárias ,convenção 137 e da resolução 145 ambas da Organização Internacional do Trabalho OIT o trabalhador portuário que ja se encontra no sistema portuário sera reaproveitado ,mesmo assim haverá redução da mão de obra portuária e consequentemente de postos de trabalho .
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