Os estivadores que prestam serviços de forma eventual ou vinculada , para várias operadoras portuárias em todos os portos do mundo e por isso conhecem os riscos à saúde presentes em sua atividade profissional. Justifica-se a busca para identificação dos riscos pois a mecanização ou ate a automatização não eliminaram do cotidiano do trabalho portuário o risco na beira do cais .
Como no acidente fatal que ocorreu num domingo à tarde a bordo do C / V AAL GENOA no porto de Panama City ,onde um estivador foi fatalmente ferido ao ser atingido enquanto estava a bordo do navio “AAL Genoa por uma trava giratória semi-automática em queda enquanto ele estava envolvido nas operações de amarração -a peação, uma vez atingido, o estivador caiu para um nível mais baixo do navio e sofreu mais lesões. Ele foi levado ao hospital pelo corpo de bombeiros local, onde não resistiu aos ferimentos .
Que se repetiu quilômetros de distancia ,estivador morre após acidente no terminal de contêineres de Copenhague.De acordo com o Copenhagen Malmö Port, o funcionário ficou gravemente ferido e, apesar do tratamento extensivo no hospital, faleceu na noite de 6 de outubro devido a ferimentos graves.O acidente de trabalho ocorreu quando dois Straddle carrier colidiram. As autoridades relevantes lançaram uma investigação oficial sobre o assunto.
Ou no acidente sem vitima fatal , onde o guindaste móvel tombou com o pouso em lança no convés de carga do navio ASTRA MARINE no porto de Bartin, na Turquia, na costa do Mar Negro, em 6 de outubro, no embarque de clínquer. O operador do guindaste ficou levemente ferido.
Ou no acidente sem vitimas, mas que ocorreu em dois portos em seguida com o mesmo navio , Star Grip na descara de bobina de papel , o primeiro ocorreu no porto do Rio de Janeiro na área do armazém 3 o segundo ocorreu no porto de santos no cais do armazém 25 com uma pequena diferença as bobinas caíram na beira cais no cais no outro casos dia depois caiu costado e foi resgata na água junto ao navio.
E no mesmo continente mais milhares de quilômetros no Porto de Long Beacch onde uma coluna de conteineres do convés foi ao mar e horas depois foi resgatado do mar por um porteiner de uma vez só .
A Organização Mundial do Trabalho (OIT) aponta que em todo o mundo, por ano, cerca de milhões de trabalhadores são vitimados em decorrência de acidentes no exercício de suas funções laborais. Para alguns ,somente um susto , outra parcela fica permanentemente incapacitada para o trabalho e outra se ve potenciais de vida perdidas . Em todo o mundo, estatísticas sobre acidentes do trabalho são subestimadas, o que é relatado em vários estudos . De acordo com Driscoll et al. , as razões para erros nas estimativas de morbidade e mortalidade por acidentes de trabalho podem ser localizadas na definição, identificação e no registro.
Precisou ocorrer cinco acidentais fatais no porto de Dublin na Irlanda .
Uma “blitz” de inspeções de segurança foi lançada nas docas e portos da Irlanda, em resposta a preocupações sobre cinco mortes no local de trabalho desde o início do ano passado.
A Autoridade de Saúde e Segurança (HSA) iniciou as inspeções sem aviso prévio numa bela manhã de segunda-feira, dias após o último acidente grave no porto de Dublin.O ultimo estivador com ferimentos por esmagamento no porto de Dublin na segunda-feira, 30 de setembro, permanece gravemente ferido na unidade de terapia intensiva do hospital Mater. Três acidentes ocorreram em Dublin Port, uma em Rosslare Ferryport e outra em Waterford.
A última morte foi a do pai de quatro filhos, Nick “Nicky” Collier, que morreu em 14 de agosto depois de ser atingido por uma máquina de movimentação de contêineres enquanto verificava uma unidade refrigerada.
Espera-se que a blitz dure cerca de duas semanas.
Existem 13 empresas portuárias reconhecidas na República da Irlanda : Dublin Port, Cork, Shannon Foynes, Rosslare Europort, Bantry, Drogheda, Dun Laoghaire, Dundalk, Greenore, New Ross, Galway, Waterford e Wicklow.
A vida dos estivadores está sendo repetidamente posta em risco devido a continuamente das condições inseguras ,mesmo com os avanços tecnológicos traduzidos e praticados na mecanização e na automação das operações , há relativamente poucas pessoas trabalhando nos portos, então a porcentagem de feridos e de mortalidade dos estivadores está muito cima do aceitável .
Como no acidente fatal que ocorreu num domingo à tarde a bordo do C / V AAL GENOA no porto de Panama City ,onde um estivador foi fatalmente ferido ao ser atingido enquanto estava a bordo do navio “AAL Genoa por uma trava giratória semi-automática em queda enquanto ele estava envolvido nas operações de amarração -a peação, uma vez atingido, o estivador caiu para um nível mais baixo do navio e sofreu mais lesões. Ele foi levado ao hospital pelo corpo de bombeiros local, onde não resistiu aos ferimentos .
Que se repetiu quilômetros de distancia ,estivador morre após acidente no terminal de contêineres de Copenhague.De acordo com o Copenhagen Malmö Port, o funcionário ficou gravemente ferido e, apesar do tratamento extensivo no hospital, faleceu na noite de 6 de outubro devido a ferimentos graves.O acidente de trabalho ocorreu quando dois Straddle carrier colidiram. As autoridades relevantes lançaram uma investigação oficial sobre o assunto.
Ou no acidente sem vitima fatal , onde o guindaste móvel tombou com o pouso em lança no convés de carga do navio ASTRA MARINE no porto de Bartin, na Turquia, na costa do Mar Negro, em 6 de outubro, no embarque de clínquer. O operador do guindaste ficou levemente ferido.
Ou no acidente sem vitimas, mas que ocorreu em dois portos em seguida com o mesmo navio , Star Grip na descara de bobina de papel , o primeiro ocorreu no porto do Rio de Janeiro na área do armazém 3 o segundo ocorreu no porto de santos no cais do armazém 25 com uma pequena diferença as bobinas caíram na beira cais no cais no outro casos dia depois caiu costado e foi resgata na água junto ao navio.
E no mesmo continente mais milhares de quilômetros no Porto de Long Beacch onde uma coluna de conteineres do convés foi ao mar e horas depois foi resgatado do mar por um porteiner de uma vez só .
A Organização Mundial do Trabalho (OIT) aponta que em todo o mundo, por ano, cerca de milhões de trabalhadores são vitimados em decorrência de acidentes no exercício de suas funções laborais. Para alguns ,somente um susto , outra parcela fica permanentemente incapacitada para o trabalho e outra se ve potenciais de vida perdidas . Em todo o mundo, estatísticas sobre acidentes do trabalho são subestimadas, o que é relatado em vários estudos . De acordo com Driscoll et al. , as razões para erros nas estimativas de morbidade e mortalidade por acidentes de trabalho podem ser localizadas na definição, identificação e no registro.
Precisou ocorrer cinco acidentais fatais no porto de Dublin na Irlanda .
Uma “blitz” de inspeções de segurança foi lançada nas docas e portos da Irlanda, em resposta a preocupações sobre cinco mortes no local de trabalho desde o início do ano passado.
A Autoridade de Saúde e Segurança (HSA) iniciou as inspeções sem aviso prévio numa bela manhã de segunda-feira, dias após o último acidente grave no porto de Dublin.O ultimo estivador com ferimentos por esmagamento no porto de Dublin na segunda-feira, 30 de setembro, permanece gravemente ferido na unidade de terapia intensiva do hospital Mater. Três acidentes ocorreram em Dublin Port, uma em Rosslare Ferryport e outra em Waterford.
A última morte foi a do pai de quatro filhos, Nick “Nicky” Collier, que morreu em 14 de agosto depois de ser atingido por uma máquina de movimentação de contêineres enquanto verificava uma unidade refrigerada.
Espera-se que a blitz dure cerca de duas semanas.
Existem 13 empresas portuárias reconhecidas na República da Irlanda : Dublin Port, Cork, Shannon Foynes, Rosslare Europort, Bantry, Drogheda, Dun Laoghaire, Dundalk, Greenore, New Ross, Galway, Waterford e Wicklow.
A vida dos estivadores está sendo repetidamente posta em risco devido a continuamente das condições inseguras ,mesmo com os avanços tecnológicos traduzidos e praticados na mecanização e na automação das operações , há relativamente poucas pessoas trabalhando nos portos, então a porcentagem de feridos e de mortalidade dos estivadores está muito cima do aceitável .
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