Rotterdan está construindo o porto mais automatizado do mundo e para isso está apostando muito em navios autônomos, contêineres inteligentes e guindastes autônomos. Todo mundo está feliz, além dos estivadores.
Escrever em marcador preto está rabiscado nas paredes de vidro do escritório do capitão AI. "Feche os olhos, isso é propriedade intelectual", diz Gerard Kruisheer, co-fundador da startup holandesa. O escritório da empresa está escondido dentro do RDM, um amplo salão com tetos altos e vigas de aço cortando o antigo estaleiro no que antes era o porto mais movimentado do mundo. Agora, é um centro de inovação em Rotterdam - o porto que deseja ser o "mais inteligente" do mundo.
Esses rabiscos são sequências do código que o Capitão AI deseja usar para criar naves autônomas. O Capitão AI está treinando um software de navegação com dados de navegação e testando vários cenários em um simulador de mar. "São os casos extremos que você deseja testar com este softwar", diz o CEO da empresa, Vincent Wegener. “Você quer que seu navio possa navegar autonomamente em todas as condições. Em vez de esperar que uma tempestade aconteça, criamos condições como neve e chuva dentro do nosso simulador e as usamos para treinar o algoritmo. ”
Wegener percorre uma lista de profissionais de navios autônomos. Ele diz que navios autônomos serão muito mais seguros do que seus colegas capitães, citando um relatório da Allianz Global Corporate & Specialty que constatou que 75% dos acidentes marítimos ocorrem atualmente devido a erros humanos. E reduziriam o congestionamento dos portos, eliminando processos demorados que exigem humanos, como práticos, pilotos locais que guiam navios de contêineres em portos movimentados. "Essa é a versão oficial. A razão não oficial de começarmos a fazer isso é porque pensamos que seria legal, é claro ”, acrescenta.
A navegação automatizada está entre as novas tecnologias com as quais Rotterdam está experimentando. O trecho de 42 quilômetros que vai da cidade ao Mar do Norte é o maior porto da Europa. Lida com cerca de 470 milhões de toneladas de frete por ano, contribuindo com 45,6 bilhões de euros (40,9 bilhões de libras) ou 6,2% do PIB para a economia holandesa direta e indiretamente, de acordo com um estudo recente da Universidade Erasmus de Rotterdam. A operadora de terminais de contêineres ECT abriu o primeiro terminal automatizado de contêineres do mundo em Rotterdam, em 1993.E cumpriu as normas sociais da Resolução 145 da Organização Internacional do Trabalho OIT junto a mão de obra portuária local . Hoje, os terminais operados pelos operadores APM Terminals e RWG estão entre os mais avançados do mundo. Aqui, porteineres gigantescos e não tripulados levantam contêineres dos navios. A maioria de seus movimentos é automatizada, as demais manobras são controladas remotamente das salas de controle junto ao setor administrativo. Os Veículos Guiados Automatizados Elétricos (AGVs), semelhantes a caminhões sem cabine, transportam os contêineres para instalações de armazenamento. A partir daí, os contêineres são transportados automaticamente para os caminhões. A RWG afirma que seu terminal é operado por não mais que dez a 15 pessoas todos os dias.
A Autoridade portuária do Porto de Rotterdam está implementando uma enxurrada de inovações para se preparar para a automação além dos terminais. "As informações que agora são transmitidas entre humanos por telefone ou e-mail devem, a partir de 2025, ser cada vez mais comunicadas diretamente por objetos inteligentes", diz Erwin Rademaker, gerente de programação do porto. "No futuro, veremos porteineres conversando diretamente com navios ou contêineres".
No início de 2019, a Autoridade portuária iniciou a primeira etapa de uma plataforma na Internet. É um alicerce na criação do que o porto chama de "gêmeo digital", uma réplica virtual da porta na qual todas as suas operações e recursos são rastreados. Quarenta e quatro sensores instalados em pontos de atracação, paredes do costado, estradas e sinais de trânsito fornecem dados sobre marés, salinidade, vento e muito mais. O porto espera que, um dia, esses sensores possam se comunicar diretamente com outros sistemas autônomos, incluindo navios autônomos.
Em maio, um “contêiner inteligente” fez sua primeira curta viagem à Alemanha ida e de volta. Equipado com sensores que medem condições que incluem vibração, inclinação e temperatura, ele passará dois anos viajando pelo mundo para coletar dados que devem fornecer informações sobre o que os contêineres passam durante sua jornada.
"85% dos bens de consumo que você vê ao seu redor já foram transportados por contêineres", diz Rademaker. Mas os contêineres de hoje não passam de seis folhas de metal soldadas. “Os contêineres ainda são deixados para trás nas docas ou descarregados no porto errado, e ninguém percebe até que eles não cheguem ao seu destino. É como se sua mala fosse perdida em um aeroporto, exceto que ela desapareceu por dois meses em um porto marítimo. Queremos tornar os contêineres inteligentes, para que eles possam conversar com os guindastes e impedir que coisas assim aconteçam. ”
O porto de Rotterdam quer poder hospedar navios autônomos até 2030. O problema? Os navios conteineiros com direção automática ainda não existem. O primeiro deste tipo, o navio norueguês Yara Birkeland, não será lançado até 2020 e deverá operar de forma totalmente autônoma apenas em 2022. É por isso que, para entender os aspectos práticos da navegação autônoma, o porto de Rotterdam criou um “ laboratório flutuante ”: o antigo navio-patrulha RPA3 foi equipado com câmeras e sensores e disponibilizado a startups e estudantes para experimentos autônomos de remessa.
"Ao disponibilizar o laboratório flutuante para teste, podemos validar a tecnologia existente, mas também descobrir o que ainda falta", diz o gerente do programa Harmen van Dorsser. "Todos os dias estou aprendendo sobre o que ainda não é possível."
O Captain AI foi a primeira startup a testar seu software no RPA3. “Este ano, queremos dar uma demonstração em que a embarcação identifique um objeto e navegue em torno dele. Estamos quase chegando ", diz Wegener. Por fim, ele prevê um porto onde os navios-patrulha que inspecionam as águas do porto não sejam tripulados e automatizados.
Emocionante? Sim - a menos que você seja um estivador. Em janeiro de 2016, o porto de Rotterdam sofreu sua primeira greve em 13 anos , cruzaram os braços nos terminais automatizados . A causa: divergências entre trabalhadores e terminais sobre a perda esperada de centenas de empregos na automação e pelo não comprimento das clausulas sociais . “Você vê o trabalho portuário tradicional desaparecendo. As pessoas costumavam trabalhar em grandes equipes. As cantinas estavam cheias durante as refeições. Agora, pequenas equipes permanecem e a operação da máquina se tornou um trabalho individual ”, diz Niek Stam, secretário nacional do sindicato dos estivadores FNV Havens. Stam acredita que os terminais de Rotterdam são precursores de uma virada global. "Em outros portos, a batalha pela automação ainda está por vir", diz ele.
Em Rotterdam, a Rademaker espera que os trabalhos desapareçam além dos terminais. "Autônomo não é o mesmo que não tripulado. Mas se os objetos estiverem conversando e tomando decisões autônomas, certos trabalhos desaparecerão ”, diz ele.
Ainda assim, ele vê o esforço de automação do porto não como um luxo, mas como uma chave para a sobrevivência do porto: "No momento, somos campeões mundiais na venda de TVs em preto e branco. A realidade de hoje é que precisamos começar a vender TVs em cores ".
https://www.wired.co.uk/article/rotterdam-port-ships-automation?fbclid=IwAR2qZXDFOIIs-sHC4pnlxclj-1CMH_L40950dw3wpYtbgyzb5uA9uVBgmFM
Escrever em marcador preto está rabiscado nas paredes de vidro do escritório do capitão AI. "Feche os olhos, isso é propriedade intelectual", diz Gerard Kruisheer, co-fundador da startup holandesa. O escritório da empresa está escondido dentro do RDM, um amplo salão com tetos altos e vigas de aço cortando o antigo estaleiro no que antes era o porto mais movimentado do mundo. Agora, é um centro de inovação em Rotterdam - o porto que deseja ser o "mais inteligente" do mundo.
Esses rabiscos são sequências do código que o Capitão AI deseja usar para criar naves autônomas. O Capitão AI está treinando um software de navegação com dados de navegação e testando vários cenários em um simulador de mar. "São os casos extremos que você deseja testar com este softwar", diz o CEO da empresa, Vincent Wegener. “Você quer que seu navio possa navegar autonomamente em todas as condições. Em vez de esperar que uma tempestade aconteça, criamos condições como neve e chuva dentro do nosso simulador e as usamos para treinar o algoritmo. ”
Wegener percorre uma lista de profissionais de navios autônomos. Ele diz que navios autônomos serão muito mais seguros do que seus colegas capitães, citando um relatório da Allianz Global Corporate & Specialty que constatou que 75% dos acidentes marítimos ocorrem atualmente devido a erros humanos. E reduziriam o congestionamento dos portos, eliminando processos demorados que exigem humanos, como práticos, pilotos locais que guiam navios de contêineres em portos movimentados. "Essa é a versão oficial. A razão não oficial de começarmos a fazer isso é porque pensamos que seria legal, é claro ”, acrescenta.
A navegação automatizada está entre as novas tecnologias com as quais Rotterdam está experimentando. O trecho de 42 quilômetros que vai da cidade ao Mar do Norte é o maior porto da Europa. Lida com cerca de 470 milhões de toneladas de frete por ano, contribuindo com 45,6 bilhões de euros (40,9 bilhões de libras) ou 6,2% do PIB para a economia holandesa direta e indiretamente, de acordo com um estudo recente da Universidade Erasmus de Rotterdam. A operadora de terminais de contêineres ECT abriu o primeiro terminal automatizado de contêineres do mundo em Rotterdam, em 1993.E cumpriu as normas sociais da Resolução 145 da Organização Internacional do Trabalho OIT junto a mão de obra portuária local . Hoje, os terminais operados pelos operadores APM Terminals e RWG estão entre os mais avançados do mundo. Aqui, porteineres gigantescos e não tripulados levantam contêineres dos navios. A maioria de seus movimentos é automatizada, as demais manobras são controladas remotamente das salas de controle junto ao setor administrativo. Os Veículos Guiados Automatizados Elétricos (AGVs), semelhantes a caminhões sem cabine, transportam os contêineres para instalações de armazenamento. A partir daí, os contêineres são transportados automaticamente para os caminhões. A RWG afirma que seu terminal é operado por não mais que dez a 15 pessoas todos os dias.
A Autoridade portuária do Porto de Rotterdam está implementando uma enxurrada de inovações para se preparar para a automação além dos terminais. "As informações que agora são transmitidas entre humanos por telefone ou e-mail devem, a partir de 2025, ser cada vez mais comunicadas diretamente por objetos inteligentes", diz Erwin Rademaker, gerente de programação do porto. "No futuro, veremos porteineres conversando diretamente com navios ou contêineres".
No início de 2019, a Autoridade portuária iniciou a primeira etapa de uma plataforma na Internet. É um alicerce na criação do que o porto chama de "gêmeo digital", uma réplica virtual da porta na qual todas as suas operações e recursos são rastreados. Quarenta e quatro sensores instalados em pontos de atracação, paredes do costado, estradas e sinais de trânsito fornecem dados sobre marés, salinidade, vento e muito mais. O porto espera que, um dia, esses sensores possam se comunicar diretamente com outros sistemas autônomos, incluindo navios autônomos.
Em maio, um “contêiner inteligente” fez sua primeira curta viagem à Alemanha ida e de volta. Equipado com sensores que medem condições que incluem vibração, inclinação e temperatura, ele passará dois anos viajando pelo mundo para coletar dados que devem fornecer informações sobre o que os contêineres passam durante sua jornada.
"85% dos bens de consumo que você vê ao seu redor já foram transportados por contêineres", diz Rademaker. Mas os contêineres de hoje não passam de seis folhas de metal soldadas. “Os contêineres ainda são deixados para trás nas docas ou descarregados no porto errado, e ninguém percebe até que eles não cheguem ao seu destino. É como se sua mala fosse perdida em um aeroporto, exceto que ela desapareceu por dois meses em um porto marítimo. Queremos tornar os contêineres inteligentes, para que eles possam conversar com os guindastes e impedir que coisas assim aconteçam. ”
O porto de Rotterdam quer poder hospedar navios autônomos até 2030. O problema? Os navios conteineiros com direção automática ainda não existem. O primeiro deste tipo, o navio norueguês Yara Birkeland, não será lançado até 2020 e deverá operar de forma totalmente autônoma apenas em 2022. É por isso que, para entender os aspectos práticos da navegação autônoma, o porto de Rotterdam criou um “ laboratório flutuante ”: o antigo navio-patrulha RPA3 foi equipado com câmeras e sensores e disponibilizado a startups e estudantes para experimentos autônomos de remessa.
"Ao disponibilizar o laboratório flutuante para teste, podemos validar a tecnologia existente, mas também descobrir o que ainda falta", diz o gerente do programa Harmen van Dorsser. "Todos os dias estou aprendendo sobre o que ainda não é possível."
O Captain AI foi a primeira startup a testar seu software no RPA3. “Este ano, queremos dar uma demonstração em que a embarcação identifique um objeto e navegue em torno dele. Estamos quase chegando ", diz Wegener. Por fim, ele prevê um porto onde os navios-patrulha que inspecionam as águas do porto não sejam tripulados e automatizados.
Emocionante? Sim - a menos que você seja um estivador. Em janeiro de 2016, o porto de Rotterdam sofreu sua primeira greve em 13 anos , cruzaram os braços nos terminais automatizados . A causa: divergências entre trabalhadores e terminais sobre a perda esperada de centenas de empregos na automação e pelo não comprimento das clausulas sociais . “Você vê o trabalho portuário tradicional desaparecendo. As pessoas costumavam trabalhar em grandes equipes. As cantinas estavam cheias durante as refeições. Agora, pequenas equipes permanecem e a operação da máquina se tornou um trabalho individual ”, diz Niek Stam, secretário nacional do sindicato dos estivadores FNV Havens. Stam acredita que os terminais de Rotterdam são precursores de uma virada global. "Em outros portos, a batalha pela automação ainda está por vir", diz ele.
Em Rotterdam, a Rademaker espera que os trabalhos desapareçam além dos terminais. "Autônomo não é o mesmo que não tripulado. Mas se os objetos estiverem conversando e tomando decisões autônomas, certos trabalhos desaparecerão ”, diz ele.
Ainda assim, ele vê o esforço de automação do porto não como um luxo, mas como uma chave para a sobrevivência do porto: "No momento, somos campeões mundiais na venda de TVs em preto e branco. A realidade de hoje é que precisamos começar a vender TVs em cores ".
https://www.wired.co.uk/article/rotterdam-port-ships-automation?fbclid=IwAR2qZXDFOIIs-sHC4pnlxclj-1CMH_L40950dw3wpYtbgyzb5uA9uVBgmFM
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