Top 40 ranking de armadoras de contêineres
O crescimento do volume importado e exportado em contêineres dos Estados Unidos pode estar diminuindo, mas as principais linhas de contêineres estão mostrando restrição quanto à participação de mercado que buscam através da introdução da nova capacidade da embarcação, como refletido por uma análise dos dados do PIERS e Alphaliner.
A armadora CMA CGM e a linha subsidiária APL, da França, lidaram com a maior parcela combinada de importações de contêineres dos EUA no primeiro semestre, com a Mediterranean Shipping Co., sediada em Genebra, seguindo de perto, de acordo com PIERS. As cinco principais armadoras e empresas de propriedade comum mantiveram aproximadamente a mesma parcela das importações dos EUA no mesmo período de 2018, em 62%, mesmo quando o crescimento de volume ano a ano diminuiu para 3,4%, ante 7,8% no ano passado.
A MSC foi a que mais cresceu entre as cinco maiores armadoras de importações dos EUA no primeiro semestre, aumentando seu volume em 9,1% em relação ao mesmo período de 2018. A armadora estatal chinesa Cosco Shipping e a subsidiária OOCL foram as únicas linhas a reportar uma queda de volume durante o período, uma vez que suas importações totais dos EUA caíram 4,9% ano a ano.
A Maersk Line liderou todas as armadoras em termos de exportações dos EUA, movimentando 14% de todos os contêineres de saída no primeiro semestre, apesar de um declínio de 4% no volume em relação ao primeiro semestre de 2018, seguido pela MSC (13,4%) e CMA CGM e APL ( 12,3 %).
As cinco principais armadoras e empresas comuns aumentaram sua participação nas exportações dos EUA nos primeiros seis meses em 1,6 %, para 60,3%.
Entre as cinco principais armadoras de exportação de contêineres dos EUA, a Ocean Network Express (ONE) - as operações de contêineres mescladas da Linha NYK do Japão, a Mitsui O.S.K. Lines e "K" Line - tiveram os maiores ganhos, com o crescimento do volume no primeiro semestre recuperando para 27,2%, após uma perda de 9,8% no ano anterior. A CMA CGM e a APL tiveram o maior declínio, com o volume combinado de exportações dos EUA caindo 5,3%, em comparação com um aumento de 3,4% no primeiro semestre de 2018.
A crescente concorrência global e as tarifas de retaliação chinesas sobre as exportações dos EUA continuaram a arrastar o volume total de saída dos EUA, reduzindo a taxa de crescimento ano a ano em 1,6%. Em comparação, os volumes de exportação dos EUA aumentaram 8,2% ano a ano nos primeiros seis meses de 2016, antes de desacelerar para uma taxa de crescimento de 7% em 2017 e uma taxa de 2,9% em 2018.
No cenário global, a Maersk ainda lidera em capacidade total, com uma participação de 18,9% da frota das 50 principais armadoras, de acordo com o pesquisador marítimo Alphaliner, seguido por MSC (16,3%), Cosco Shipping (13,3%), CMA CGM Group (12,3 %) e Hapag-Lloyd (7,6 %).
Nos últimos anos, a consolidação da operadora por meio de fusões e aquisições aumentou a participação total de mercado das 10 maiores operadoras de frota para 87,9%, com as cinco principais operadoras controlando agora 68,4% da capacidade implantada.
Ao contrário de várias outras grandes operadoras globais, a Maersk disse repetidamente aos investidores que não tinha planos de expandir sua capacidade atual no momento. Fiel à sua palavra, a carteira de pedidos da Maersk responde por não mais de 28.700 TEU de capacidade, ou 0,7% de sua frota total de 4,18 milhões de TEU. Por outro lado, o nono maior armador HMM da Coréia do Sul possui 20 navios encomendados com uma capacidade agregada equivalente a aproximadamente 97% (396.000 TEU) de sua frota existente de 408.285 TEU.
As classificações trimestrais das 40 principais armadoras de contêineres do JOC.com são compiladas usando dados do PIERS e Alphaliner. Os valores de volume e capacidade são expressos em unidades equivalentes a vinte pés (TEU).
Importação
Exportação
https://www.joc.com/maritime-news/container-lines/joc-top-40-container-carrier-rankings-first-half-2019_20190916.html?ite=29155&ito=2072&itq=f7af1c12-8a95-4dd8-abee-98c4bb300d86&itx%5Bidio%5D=408720
O crescimento do volume importado e exportado em contêineres dos Estados Unidos pode estar diminuindo, mas as principais linhas de contêineres estão mostrando restrição quanto à participação de mercado que buscam através da introdução da nova capacidade da embarcação, como refletido por uma análise dos dados do PIERS e Alphaliner.
A armadora CMA CGM e a linha subsidiária APL, da França, lidaram com a maior parcela combinada de importações de contêineres dos EUA no primeiro semestre, com a Mediterranean Shipping Co., sediada em Genebra, seguindo de perto, de acordo com PIERS. As cinco principais armadoras e empresas de propriedade comum mantiveram aproximadamente a mesma parcela das importações dos EUA no mesmo período de 2018, em 62%, mesmo quando o crescimento de volume ano a ano diminuiu para 3,4%, ante 7,8% no ano passado.
A MSC foi a que mais cresceu entre as cinco maiores armadoras de importações dos EUA no primeiro semestre, aumentando seu volume em 9,1% em relação ao mesmo período de 2018. A armadora estatal chinesa Cosco Shipping e a subsidiária OOCL foram as únicas linhas a reportar uma queda de volume durante o período, uma vez que suas importações totais dos EUA caíram 4,9% ano a ano.
A Maersk Line liderou todas as armadoras em termos de exportações dos EUA, movimentando 14% de todos os contêineres de saída no primeiro semestre, apesar de um declínio de 4% no volume em relação ao primeiro semestre de 2018, seguido pela MSC (13,4%) e CMA CGM e APL ( 12,3 %).
As cinco principais armadoras e empresas comuns aumentaram sua participação nas exportações dos EUA nos primeiros seis meses em 1,6 %, para 60,3%.
Entre as cinco principais armadoras de exportação de contêineres dos EUA, a Ocean Network Express (ONE) - as operações de contêineres mescladas da Linha NYK do Japão, a Mitsui O.S.K. Lines e "K" Line - tiveram os maiores ganhos, com o crescimento do volume no primeiro semestre recuperando para 27,2%, após uma perda de 9,8% no ano anterior. A CMA CGM e a APL tiveram o maior declínio, com o volume combinado de exportações dos EUA caindo 5,3%, em comparação com um aumento de 3,4% no primeiro semestre de 2018.
A crescente concorrência global e as tarifas de retaliação chinesas sobre as exportações dos EUA continuaram a arrastar o volume total de saída dos EUA, reduzindo a taxa de crescimento ano a ano em 1,6%. Em comparação, os volumes de exportação dos EUA aumentaram 8,2% ano a ano nos primeiros seis meses de 2016, antes de desacelerar para uma taxa de crescimento de 7% em 2017 e uma taxa de 2,9% em 2018.
No cenário global, a Maersk ainda lidera em capacidade total, com uma participação de 18,9% da frota das 50 principais armadoras, de acordo com o pesquisador marítimo Alphaliner, seguido por MSC (16,3%), Cosco Shipping (13,3%), CMA CGM Group (12,3 %) e Hapag-Lloyd (7,6 %).
Nos últimos anos, a consolidação da operadora por meio de fusões e aquisições aumentou a participação total de mercado das 10 maiores operadoras de frota para 87,9%, com as cinco principais operadoras controlando agora 68,4% da capacidade implantada.
Ao contrário de várias outras grandes operadoras globais, a Maersk disse repetidamente aos investidores que não tinha planos de expandir sua capacidade atual no momento. Fiel à sua palavra, a carteira de pedidos da Maersk responde por não mais de 28.700 TEU de capacidade, ou 0,7% de sua frota total de 4,18 milhões de TEU. Por outro lado, o nono maior armador HMM da Coréia do Sul possui 20 navios encomendados com uma capacidade agregada equivalente a aproximadamente 97% (396.000 TEU) de sua frota existente de 408.285 TEU.
As classificações trimestrais das 40 principais armadoras de contêineres do JOC.com são compiladas usando dados do PIERS e Alphaliner. Os valores de volume e capacidade são expressos em unidades equivalentes a vinte pés (TEU).
Importação
1 | CMA CGM/APL | Marseille; Norfolk, Va.Singapore; Scottsdale, Ariz. | 13.1% | 1,569,342 | 29.2% | 26.6% | 12.9% | 3.5% | |
2 | MSC | Geneva; New York | 12.8% | 1,529,381 | 36.7% | 30.5% | 10.6% | 9.1% | |
3 | A.P. Moeller - Maersk* | Copenhagen; Florham Park, N.J. | 12.6% | 1,507,274 | 33.7% | 19.7% | 11.2% | 1.7% | |
4 | Cosco Shipping/OOCL | Shanghai; Secaucus, N.J.; Hong Kong; Salt Lake City | 12.3% | 1,474,929 | 18.1% | 18.6% | 6.3% | -4.9% | |
5 | Ocean Network Express | Singapore | 11.4% | 1,365,676 | 17.0% | 14.7% | -4.4% | 2.7% | |
JOC Top 5 US Import Carriers | 62.2% | 62.2% | |||||||
JOC Top 5 US Import Carriers' Market Share | 7,446,602 | 26.7% | 22.0% | 7.2% | 2.3% | ||||
6 | Hapag-Lloyd | Hamburg; Piscataway, N.J. | 8.5% | 1,020,755 | 26.8% | 11.6% | 6.2% | 4.7% | |
7 | Evergreen Line | Taipei; Jersey City, N.J. | 8.4% | 1,008,237 | 26.0% | 25.5% | 9.5% | 13.5% | |
8 | Yang Ming Line | Keelung; Newark, N.J. | 3.9% | 467,637 | 16.3% | 13.9% | 3.5% | 1.5% | |
9 | HMM | Seoul; Irving, Texas | 3.9% | 462,390 | 30.3% | 36.2% | -2.2% | 0.5% | |
10 | Zim Integrated Shipping Services | Haifa; Norfolk, Va. | 2.8% | 330,726 | 51.1% | 36.1% | 48.1% | 2.3% | |
11 | SM Line | Seoul | 1.2% | 143,854 | 245.0% | 12.9% | |||
12 | Pacific International Lines | Singapore, Long Beach, Ca. | 1.1% | 135,119 | 215.1% | 111.0% | 28.1% | -1.3% | |
13 | Dole | Jacksonville, Fla. | 1.1% | 131,966 | 10.9% | 2.6% | 7.6% | -0.3% | |
14 | Seaboard Marine | Miami, Fla | 1.0% | 118,767 | 22.9% | 23.3% | 18.0% | 4.1% | |
15 | Crowley | Jacksonville, Fla. | 0.7% | 88,212 | -9.2% | -8.1% | -18.0% | -17.1% | |
16 | Great White Fleet | Antwerp; Cincinnati | 0.6% | 75,815 | -5.6% | 2.9% | 5.4% | 27.7% | |
17 | Wan Hai Lines | Taipei; Phoenix, Ariz. | 0.6% | 73,027 | 35.6% | 9.5% | 0.9% | 0.9% | |
18 | Del Monte | Coral Gables, Fla. | 0.5% | 61,666 | 61.7% | 63.6% | 3.6% | -0.4% | |
19 | Matson | Oakland | 0.5% | 54,928 | -0.5% | 23.2% | 0.1% | 11.7% | |
20 | Independent Container Line | Copenhagen; Florham Park, N.J. | 0.4% | 50,660 | 11.0% | 22.3% | 10.4% | 6.0% | |
21 | ACL/Grimaldi Group | Naples; Westfield, N.J. | 0.4% | 50,591 | 36.2% | 22.7% | -0.7% | 7.0% | |
22 | Turkon Line | Istanbul; Secaucus, N.J. | 0.2% | 23,995 | 37.3% | 42.8% | 7.8% | 13.0% | |
23 | King Ocean Services | Doral, Fla. | 0.2% | 21,857 | 100.1% | 55.7% | 20.4% | 7.2% | |
24 | Agriculture Investment Export Inc. | Tegucigalpa, Honduras; Port Everglades | 0.2% | 21,123 | 58.4% | ||||
25 | Westwood Shipping | Puyallup, Wash. | 0.2% | 19,860 | -10.0% | 18.4% | -1.5% | 9.4% | |
26 | Tropical Shipping | Riviera Beach, Fla. | 0.2% | 19,074 | -10.6% | -1.0% | -7.9% | 2.6% | |
27 | TOTE Maritime | Jacksonville, Fla. | 0.2% | 18,597 | -0.2% | 4.9% | -11.1% | -17.5% | |
28 | Linea Peninsular | Panama City, Fla. | 0.1% | 13,947 | 50.4% | 61.3% | 15.5% | 24.4% | |
29 | World Direct Shipping | Palmetto, Fla. | 0.1% | 13,498 | 381.9% | 233.2% | 129.3% | 138.4% | |
30 | Seth Shipping Corp | Victoria MAHE, SEYCHELLES | 0.1% | 13,447 | 10.5% | -10.5% | 75.7% | 8.3% | |
31 | Trailer Bridge | Jacksonville, Fla. | 0.1% | 10,038 | -8.4% | -21.5% | 4.0% | -13.6% | |
32 | Marine Express | Santo Domingo, Dom. Rep. | 0.1% | 7,895 | 15.4% | 23.0% | 23.8% | 3.2% | |
33 | Antillean Lines | Miami, Fla | 0.1% | 6,759 | 111.7% | 92.9% | 64.7% | 32.3% | |
34 | Eimskip | Reykjavik; Virginia Beach | 0.1% | 6,610 | 140.6% | 73.3% | 63.2% | 46.7% | |
35 | Priority Ro-Ro | Mayaguez, Puerto Rico | 0.1% | 6,241 | 55.2% | 27.6% | 1.1% | -3.8% | |
36 | Spliethoff Transport | Amsterdam; Cleveland | 0.0% | 4,281 | -10.5% | 13.3% | -7.3% | 16.3% | |
37 | Transgulf | Miami, Fla | 0.0% | 3,656 | 137.1% | 0.3% | |||
38 | Trans Global Shipping Inc | Mississauga, Kanada | 0.0% | 3,335 | -33.5% | -20.7% | -34.5% | -19.3% | |
39 | Polynesia Line | San Rafaeal, Calif. | 0.0% | 2,719 | -21.6% | -15.9% | -4.8% | 5.0% | |
40 | Seacor | Fort Lauderdale | 0.0% | 2,468 | 96.7% | 61.7% | 57.6% | 55.8% |
Exportação
1 | A.P. Moeller - Maersk* | Copenhagen; Florham Park, N.J. | 14.0% | 920,799 | 22.2% | 4.6% | 4.3% | -4.0% | |
2 | MSC | Geneva; New York | 13.4% | 877,507 | 15.5% | 10.8% | 6.4% | 2.5% | |
3 | CMA CGM/APL | Marseille; Norfolk, Va.Singapore; Scottsdale, Ariz. | 12.3% | 809,010 | 18.8% | 19.5% | 3.4% | -5.3% | |
4 | Ocean Network Express | Singapore | 10.7% | 699,791 | 2.2% | 1.8% | -9.8% | 27.2% | |
5 | Hapag-Lloyd | Hamburg; Piscataway, N.J. | 9.9% | 646,238 | 32.0% | 20.9% | 21.8% | 13.2% | |
JOC Top 5 US Export Carriers | 60.3% | 60.3% | |||||||
JOC Top 5 US Export Carriers' Market Share | 3,953,345 | 17.4% | 10.7% | 4.1% | 4.3% | ||||
6 | Cosco Shipping/OOCL | Shanghai; Secaucus, N.J.; Hong Kong; Salt Lake City | 9.4% | 615,800 | 22.9% | 20.6% | -0.2% | -4.5% | |
7 | Evergreen Line | Taipei; Jersey City, N.J. | 6.3% | 414,718 | 6.8% | 16.9% | -2.2% | -5.3% | |
8 | Yang Ming Line | Keelung; Newark, N.J. | 3.9% | 256,103 | 33.7% | 30.5% | 6.6% | 13.4% | |
9 | HMM | Seoul; Irving, Texas | 3.6% | 232,778 | 27.0% | 28.9% | -1.5% | 2.6% | |
10 | Crowley | Jacksonville, Fla. | 2.6% | 167,749 | -5.1% | 0.5% | 1.5% | -4.6% | |
11 | Seaboard Marine | Miami | 2.5% | 161,513 | 4.3% | 4.2% | -2.2% | -9.9% | |
12 | Zim Integrated Shipping Services | Haifa; Norfolk, Va. | 2.2% | 141,641 | 11.1% | 4.4% | 13.0% | -8.8% | |
13 | TOTE Maritime | Jacksonville, Fla. | 1.4% | 89,774 | 15.2% | 8.7% | 2.7% | -17.5% | |
14 | Tropical Shipping | Riviera Beach, Fla. | 1.1% | 71,872 | 10.7% | 15.5% | 6.1% | 5.5% | |
15 | SM Line | Seoul | 0.8% | 52,029 | 291.6% | 14.9% | |||
16 | King Ocean Services | Doral, Fla. | 0.7% | 45,592 | 10.6% | 13.6% | 4.2% | 4.8% | |
17 | Dole | Jacksonville, Fla. | 0.6% | 41,770 | 37.8% | 66.3% | 37.5% | 18.2% | |
18 | ACL/Grimaldi Group | Naples; Westfield, N.J. | 0.6% | 38,499 | 1.8% | 8.9% | -10.1% | -2.3% | |
19 | Pacific International Lines | Singapore, Long Beach, Ca. | 0.5% | 35,213 | 53.8% | 43.8% | 63.4% | 74.4% | |
20 | Independent Container Line | Copenhagen; Florham Park, N.J. | 0.5% | 33,095 | 1.1% | 0.6% | 10.1% | -3.3% | |
21 | Trailer Bridge | Jacksonville, Fla. | 0.5% | 30,282 | -18.0% | -5.5% | -9.7% | -14.2% | |
22 | Wan Hai Lines | Taipei; Phoenix, Ariz. | 0.4% | 26,637 | 214.4% | 160.9% | 112.6% | 131.0% | |
23 | Matson | Oakland | 0.4% | 23,306 | -9.4% | -18.9% | -10.1% | -10.5% | |
24 | Great White Fleet | Antwerp; Cincinnati | 0.3% | 21,955 | -50.9% | -50.4% | -44.1% | -30.4% | |
25 | Seacor | Fort Lauderdale | 0.2% | 11,995 | 9799.9% | 9.2% | 1.3% | ||
26 | Antillean Lines | Miami, Fla. | 0.2% | 11,544 | 16.4% | 4.5% | -2.4% | -3.8% | |
27 | Turkon Line | Istanbul; Secaucus, N.J. | 0.2% | 10,812 | -39.5% | -34.5% | -39.8% | -35.0% | |
28 | Hybur Shipping | Cayman Islands; Port Everglades | 0.1% | 9,454 | 5.4% | -20.7% | -13.5% | -13.6% | |
29 | Westwood Shipping | Puyallup, Wash. | 0.1% | 9,178 | -9.8% | 3.8% | -1.4% | -9.3% | |
30 | Del Monte | Coral Gables, Fla. | 0.1% | 5,608 | 1.0% | -15.5% | 6.4% | 39.2% | |
31 | Linea Peninsular | Panama City, Fla. | 0.1% | 4,333 | -45.6% | -35.5% | -19.5% | -23.3% | |
32 | Bermuda Container Line | Hamilton, Bermuda; Newark, N.J. | 0.1% | 4,060 | 0.6% | 8.1% | -18.4% | 3.4% | |
33 | Polynesia Line | San Rafaeal, Calif. | 0.0% | 2,450 | -26.4% | -32.4% | -11.2% | 1.4% | |
34 | Somers Isles Shipping | Fernandina Beach, Fla. | 0.0% | 2,239 | 29.2% | 3.9% | 9.6% | 12.9% | |
35 | NileDutch | Rotterdam, Netherlands | 0.0% | 1,690 | 2314.7% | 868.7% | |||
36 | Bermuda International Shipping Ltd. | New York, N.Y, USA | 0.0% | 1,301 | -30.0% | -17.0% | 14.2% | -1.1% | |
37 | ZEAMARINE Carrier GmbH | Bremen, Germany | 0.0% | 1,252 | |||||
38 | Bahri | Riyadh, Saudi Arabia | 0.0% | 1,155 | -26.5% | 2.1% | 37.5% | 50.4% | |
39 | Schuyler Line Navigation | Annapolis, Md. | 0.0% | 1,087 | 486.6% | -41.6% | -27.1% | -40.3% | |
40 | Universal Africa Lines | Capelle aan den IJssel, Netherlands | 0.0% | 773 | -74.7% | -60.2% | -45.2% | -25.7% |
Nenhum comentário:
Postar um comentário