As repercussões da alta concentração de mercado dos armadores de transporte de contêineres. Geram demanda para investimentos nos portos e, após, mudam as correntes de transportes às suas necessidades. O princípio da concorrência entre portos é uma FALÁCIA num mercado monopolizado pelas 5 maiores empresas de transportes de contêineres.
Os 10 principais armadores , que na década de 1990 representavam 48% do mercado , hoje representam 89%. Esta concentração esta precarizando a cidade portuária devido a redução de renda e postos de trabalho dos estivadores .
Essas ações forçarão reações dos estivadores e ainda mais dos moradores das cidades portuárias , como se viu no porto de Los Angeles onde o armador experimentou o sabor amargo que provoca as cidades portuárias onde esta instalado .
Reflexos deste procedimento e sentido na beira do cais , em vários países como na Argentina, Brasil , Espanha ,Itália e Portugal .
Um exemplo esta para acontecer no porto de Algeciras que perderá 30% dos conteineres de um dos seus principais clientes, a companhia de navegação escandinava Maersk as cargas serão desviadas e operadas em Tânger Med.
A Maersk e a sua subsidiária APM Terminals Algeciras já comunicaram aos agentes e instituições sociais o desafio para o futuro do Porto de Algeciras, que envolve a redução do custo unitário por movimento em 20%, a fim de aumentar a sua competitividade .
Com esta atitude a Maersk viola o acordo coletivo de trabalho , assinado em fevereiro de 2018, onde o salário foi reduzido em 10% e foram congelados por três anos e haveria uma redução na composição do terno de trabalho .Nesse contrato, em troca, a empresa APMT prometeu trazer 2.200.000 contêineres durante seu arrendamento (até 2027).A imposição dos terminais de conteiner e um exemplo voraz de uma teoria pregada em projeções de acumulo de renda com a exploração da força motora do estivador.
Ou no caso português
O desrespeito pelas regras de contratação em Lisboa pela administração do grupo Yilport ao violar o Acordo para a Operacionalidade do porto de Lisboa de 2016 ao contratar trabalhadores para os seus quadros fora do contingente atual do porto que assegura atualmente o trabalho portuário.
O mesmo motivo levou os estivadores do porto de Setúbal a aprovar, no final de outubro, em plenário, um pré-aviso de greve que irá afetar apenas a empresa Sadoport, também do grupo Yilport.
E na Itália,onde o parlamento cobra da autoridade portuária uma declaração sobre o alegado abuso do AdSP napolitano em favor da MSC a De Micheli.
De acordo com a acusação de Culp tirada de Pagani, portanto, o pessoal da Conateco teria trabalhado "em substituição aos estivadores . A nota de Culp também indica que essas performances de trabalho teriam sido autorizadas pelo presidente da Autoridade Portuária do Mar Central do Tirreno por e-mail e que, no turno da tarde do mesmo dia, as operações portuárias foram realizadas por mão de obra própria. Os gestores da Autoridade do Sistema Portuário , teriam cometido múltiplas ilegitimidades, além da violação muito séria do direito de greve dos estivadores, favorecendo sua substituição ilegal por outros trabalhadores, circunstância não desculpável e, na opinião do interrogador inadmissível pela Autoridade do Sistema Portuário que representa o Estado e deve, antes de tudo, garantir o cumprimento das leis ".
As cidades portuárias perdem e são confrontadas com três desafios. Primeiro, elas têm que se dedicar e investir em melhor infraestrutura sem necessariamente ganhar mais carga ou linhas de navegação. Em segundo lugar, seu poder de barganha enfraqueceu, já que elas precisam negociar com um pequeno número de armadores. E, finalmente, com a integração vertical, os primeiros prejudicados serão os estivadores , os que de fato consomem e fazem a economia local girar, em seguida os operadores portuários do cais publico e depois os operadores com arrendamento, mas sem carga ou navio .
Os 10 principais armadores , que na década de 1990 representavam 48% do mercado , hoje representam 89%. Esta concentração esta precarizando a cidade portuária devido a redução de renda e postos de trabalho dos estivadores .
Essas ações forçarão reações dos estivadores e ainda mais dos moradores das cidades portuárias , como se viu no porto de Los Angeles onde o armador experimentou o sabor amargo que provoca as cidades portuárias onde esta instalado .
Reflexos deste procedimento e sentido na beira do cais , em vários países como na Argentina, Brasil , Espanha ,Itália e Portugal .
Um exemplo esta para acontecer no porto de Algeciras que perderá 30% dos conteineres de um dos seus principais clientes, a companhia de navegação escandinava Maersk as cargas serão desviadas e operadas em Tânger Med.
A Maersk e a sua subsidiária APM Terminals Algeciras já comunicaram aos agentes e instituições sociais o desafio para o futuro do Porto de Algeciras, que envolve a redução do custo unitário por movimento em 20%, a fim de aumentar a sua competitividade .
Com esta atitude a Maersk viola o acordo coletivo de trabalho , assinado em fevereiro de 2018, onde o salário foi reduzido em 10% e foram congelados por três anos e haveria uma redução na composição do terno de trabalho .Nesse contrato, em troca, a empresa APMT prometeu trazer 2.200.000 contêineres durante seu arrendamento (até 2027).A imposição dos terminais de conteiner e um exemplo voraz de uma teoria pregada em projeções de acumulo de renda com a exploração da força motora do estivador.
Ou no caso português
O desrespeito pelas regras de contratação em Lisboa pela administração do grupo Yilport ao violar o Acordo para a Operacionalidade do porto de Lisboa de 2016 ao contratar trabalhadores para os seus quadros fora do contingente atual do porto que assegura atualmente o trabalho portuário.
O mesmo motivo levou os estivadores do porto de Setúbal a aprovar, no final de outubro, em plenário, um pré-aviso de greve que irá afetar apenas a empresa Sadoport, também do grupo Yilport.
E na Itália,onde o parlamento cobra da autoridade portuária uma declaração sobre o alegado abuso do AdSP napolitano em favor da MSC a De Micheli.
De acordo com a acusação de Culp tirada de Pagani, portanto, o pessoal da Conateco teria trabalhado "em substituição aos estivadores . A nota de Culp também indica que essas performances de trabalho teriam sido autorizadas pelo presidente da Autoridade Portuária do Mar Central do Tirreno por e-mail e que, no turno da tarde do mesmo dia, as operações portuárias foram realizadas por mão de obra própria. Os gestores da Autoridade do Sistema Portuário , teriam cometido múltiplas ilegitimidades, além da violação muito séria do direito de greve dos estivadores, favorecendo sua substituição ilegal por outros trabalhadores, circunstância não desculpável e, na opinião do interrogador inadmissível pela Autoridade do Sistema Portuário que representa o Estado e deve, antes de tudo, garantir o cumprimento das leis ".
Agora no Brasil o jogo não e para principiante , tem o júnior, tem a questão que somete existe na terra dos tupiniquins a linha da poligonal que divide dois mundos da mesma profissão.Não caberia numa postagem de um blog ,nem num capitulo e muito menos num grande e grosso livro o procedimento operacional padrão do empresario portuário .
As cidades portuárias perdem e são confrontadas com três desafios. Primeiro, elas têm que se dedicar e investir em melhor infraestrutura sem necessariamente ganhar mais carga ou linhas de navegação. Em segundo lugar, seu poder de barganha enfraqueceu, já que elas precisam negociar com um pequeno número de armadores. E, finalmente, com a integração vertical, os primeiros prejudicados serão os estivadores , os que de fato consomem e fazem a economia local girar, em seguida os operadores portuários do cais publico e depois os operadores com arrendamento, mas sem carga ou navio .
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