A Unifeeder, um dos maiores serviços de alimentadores de transbordo em águas europeias, optou por respeitar a "Cláusula de estiva" da ITF que entra em vigor no Canadá e na Europa em 1º de janeiro de 2020. A Unifeeder foi comprada pela DP World no ano passado. Em novembro, a ITF Docker Section e a DP World discutiram as ramificações da cláusula para os estivadores e companhias de navegação afiliadas à ITF que contavam com marítimos realizando operações de amarração perigosas. T
A cláusula ITF estiva, como é conhecida - está contida em acordos de negociação coletiva em vigor a bordo da bandeira de navios de conveniência assinados pelos CBAs aceitáveis pela ITF. As emendas à cláusula anterior permitirão que sindicatos de trabalhadores portuários afiliados à ITF recuperem o trabalho de amarração.
A Unifeeder está se preparando para cobrar de seus clientes uma taxa de amarração e remoção de contêineres em seus navios a partir de 1º de janeiro de 2020.
Em conformidade com a nova "Cláusula de estivadores", que entra em vigor na mesma data, a Unifeeder e seus pares que operam no norte da Europa, o Mar Báltico e as águas canadenses não poderão mais usar as tripulações dos navios para destravar e apear contêineres, mas deve contratar um termo de estiva de conexo(lashing) na parede para fazer o trabalho.
Atualmente, é prática comum para as partes fretadoras de embarcações de alimentação incluir uma disposição que, sujeita às restrições do porto, a tripulação dos navios seja obrigada a executar serviços de amarração e segurança durante o período de contratação.
A atitude alcançada em um acordo e positiva para a comunidade portuária , com certeza as reclamações por parte dos gestores acontecerão , não se pode esquecer que esta turma ganha na precarização do trabalhador
Em junho, a Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF) instou as empresas a "garantir que estejam em total conformidade com as próximas mudanças nos termos e condições que afetarão as operações de movimentação de carga dos navios nos portos".
A ITF reconheceu que, ao chegarem a um acordo em fevereiro de 2018, as partes do IBF (um grupo de negociação coletiva formado por sindicatos e empregadores marítimos) consideraram que a “Cláusula de estiva” pode exigir “mudanças substanciais nos acordos com empresas de estiva, afretadores e outros terceiros ”, que dizia ser o motivo do período de carência.
A ITF disse: "A 'Cláusula de estiva' alterada estabelece procedimentos para operações de carga e descarga no porto, que salvaguardam melhor a tripulação do navio e o direito dos estivadores de fazer o trabalho".
Enquanto isso, a Unifeeder disse que inicialmente cobraria dos conteiners reservados em condições de linha um adicional de € 7 por contêiner por terminal, mas para seus clientes de transportadoras em alto mar, onde os termos geralmente são FIOS (entrada e saída livre armazenada), solicitou que eles “garantissem que seus acordos de estiva prevêem taxas de amarração para um navio alimentador ”.
A transportadora acrescentou: “Esta nova prática é uma mudança radical nas funções que permaneceram inalteradas na Europa nos últimos 40 anos. Durante o mês de abril, faremos uma revisão dos custos reais cobrados à Unifeeder durante o primeiro trimestre e ajustaremos o acordo. ”
https://theloadstar.com/delay-alert-with-feeder-lines-in-radical-new-year-container-handling-shake-up/
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