Automação para o emprego ,o futuro do trabalho na beira do cais .
A quarta revolução industrial , que é caracterizado pela introdução da inteligencia artificial ,robótica , mais interligados a outras inovações que geraram novas soluções as formas de transporte. O mundo está interconectado e o porto e uma das portas mais eficiente.
A automação esta substituindo muitos empregos e criando novos, com baixo aproveitamento ,impactando assim o nível de emprego portuário . Isso levou a uma ampla discussão sobre as conseqüências e os efeitos para a sociedade da comunidade portuária .
A grande bandeira dos defensores são os benefícios econômicos, de segurança e ambiental , motivada pela redução dos custos trabalhistas ,buscando mudança da força de trabalho ,uma mão de obra individualizada , contraria ao sindicato e a solidariedade profissional .
Para os contrários as experiências e a pesquisas demostram diminuição da produtividade ,perda de empregos e fluxo de impactos na redução de renda salarial em circulação na comunidade .
No ambiente portuário a automação resulta em uma redução significativa de postos de trabalho ,os níveis de mecanização contribui significativamente para esse objetivo.
No conteiner , o maior potencial da automação está exclusivamente no costado e no terminal , ao longo dos armazéns e pátios se reduz o esforço físico , pois a ova e desova de mercadoria não e mais realizada neste ambiente .
Então as funções de movimentação de engate e desengate de carga , de anotação e conferencia , e de planejamento operacional (planners) ,operadores de gate ,truck , rtg, guindaste e porteineres esses empregos enfrentam um alto risco de ser impactado pela automação.
No mesmo tempo, a introdução adicional de automação também criará
uma demanda por novos tipos de trabalhos, equipes de manutenção operacional e provedores digitais . No caso da implantação da automação nos portos americanos e europeus os trabalhadores do sistema foram requalificados para as novas funções de acordo a convenção 137 da OIT.
Como resultado, a demanda por trabalho não desaparecem completamente, mas os requisitos e as habilidades necessárias para trabalhos individuais mudará.Para avaliar as conseqüências da introdução adicional de tecnologia e automação, é importante entender ,se a automação não entrar nas embarcações o impacto das tecnologias não sera sentido na mão-de-obra que realiza as funções na movimentação de carga e na fixação desta ,o clássico estivador em contrapartida a redução de postos de serviço nas funções de carreteiro , conferente ,doqueiros, planners , operadores de gate ,porteiner, rtg e guindaste , e vistoriador de contêiner sera de grande impacto e seus empregos não existirão na forma atual em 2040.
O ultimo terminal totalmente automatizado que entrou em funcionamento ,realiza suas operações com 126 trabalhadores operando o terminal com 8 gates, 20 automatic stacking crane , 11 automatic carrier containers , 5 neo panamax quay cranes e estivadores apeando e desapeando (lashing) conteineres a bordo do navio atracado .
O ritmo e a extensão da introdução de novas tecnologias de mecanização e da automação adicional varia de região para região. Portos experimentarão o impacto , mas seu momento e impacto variarão.
A mudança dependerá de vários fatores. Regulamento , capital humano , investimento e infraestrutura são alguns exemplos.
A automação esta localizada na Austrália, Extremo Oriente, China,Japão, República da Coréia, EUA ,México e Europa , Alemanha, Bélgica,Dinamarca, Espanha,França,Holanda , Noruega, Suécia. Os portos africanos , da América Central e do Sul também estão na mesma posição , estão atrasados em termos de automação .
Ao participar de um evento conduzido por um dos mais respeitáveis Professor mestre na área portuária ,neste evento ele deixou algumas perguntas abertas para serem preenchidas e uma era .
Como sera o porto em 2030 .
Como parte desta resposta os eventos acima citados não levam embase dados sobre o porto que era base para as perguntas , mas em vários portos em diferentes continentes , idiomas e religiões .
Logico que neste porto em questão ainda não atracou a automação , mais somente mecanização .Mesmo nesta etapa se presencia procedimento de grande convicção , mesmo por parte dos funcionários públicos desta cidade , os com maior obrigação com a responsabilidade social .Os terminais que amanha podem adentar neste seleto grupo .Destes terminais somente dois teriam capacidade para alcançar , sem apoio publico ,no primeiro passo a semi automatização e em segundo a automatização plena ao longo de sua areá, pois devemos lembrar que as embarcações ainda não se apeam e desapean (lashing) sozinhos ou ao apertar de uma tecla. O mais interessante e que se depender do atual proceder neste porto , o estivador clássico que sobrevive nos demais terminais automatizados , não terá oportunidade de estar em seu próprio campo de trabalho , muito em decisão de um perfil .Isso sim algo que somente ocorre neste porto , uma verdadeira jabuticaba ,estas convicções estão levando o nosso porto na contra mão dos portos , mais eficientes da Europa e da America .Tornando a experiencia profissional do trabalhador portuário .uma bela historia em um capitulo de um livro portuário .
A quarta revolução industrial , que é caracterizado pela introdução da inteligencia artificial ,robótica , mais interligados a outras inovações que geraram novas soluções as formas de transporte. O mundo está interconectado e o porto e uma das portas mais eficiente.
A automação esta substituindo muitos empregos e criando novos, com baixo aproveitamento ,impactando assim o nível de emprego portuário . Isso levou a uma ampla discussão sobre as conseqüências e os efeitos para a sociedade da comunidade portuária .
A grande bandeira dos defensores são os benefícios econômicos, de segurança e ambiental , motivada pela redução dos custos trabalhistas ,buscando mudança da força de trabalho ,uma mão de obra individualizada , contraria ao sindicato e a solidariedade profissional .
Para os contrários as experiências e a pesquisas demostram diminuição da produtividade ,perda de empregos e fluxo de impactos na redução de renda salarial em circulação na comunidade .
No ambiente portuário a automação resulta em uma redução significativa de postos de trabalho ,os níveis de mecanização contribui significativamente para esse objetivo.
No conteiner , o maior potencial da automação está exclusivamente no costado e no terminal , ao longo dos armazéns e pátios se reduz o esforço físico , pois a ova e desova de mercadoria não e mais realizada neste ambiente .
Então as funções de movimentação de engate e desengate de carga , de anotação e conferencia , e de planejamento operacional (planners) ,operadores de gate ,truck , rtg, guindaste e porteineres esses empregos enfrentam um alto risco de ser impactado pela automação.
No mesmo tempo, a introdução adicional de automação também criará
uma demanda por novos tipos de trabalhos, equipes de manutenção operacional e provedores digitais . No caso da implantação da automação nos portos americanos e europeus os trabalhadores do sistema foram requalificados para as novas funções de acordo a convenção 137 da OIT.
Como resultado, a demanda por trabalho não desaparecem completamente, mas os requisitos e as habilidades necessárias para trabalhos individuais mudará.Para avaliar as conseqüências da introdução adicional de tecnologia e automação, é importante entender ,se a automação não entrar nas embarcações o impacto das tecnologias não sera sentido na mão-de-obra que realiza as funções na movimentação de carga e na fixação desta ,o clássico estivador em contrapartida a redução de postos de serviço nas funções de carreteiro , conferente ,doqueiros, planners , operadores de gate ,porteiner, rtg e guindaste , e vistoriador de contêiner sera de grande impacto e seus empregos não existirão na forma atual em 2040.
O ultimo terminal totalmente automatizado que entrou em funcionamento ,realiza suas operações com 126 trabalhadores operando o terminal com 8 gates, 20 automatic stacking crane , 11 automatic carrier containers , 5 neo panamax quay cranes e estivadores apeando e desapeando (lashing) conteineres a bordo do navio atracado .
O ritmo e a extensão da introdução de novas tecnologias de mecanização e da automação adicional varia de região para região. Portos experimentarão o impacto , mas seu momento e impacto variarão.
A mudança dependerá de vários fatores. Regulamento , capital humano , investimento e infraestrutura são alguns exemplos.
A automação esta localizada na Austrália, Extremo Oriente, China,Japão, República da Coréia, EUA ,México e Europa , Alemanha, Bélgica,Dinamarca, Espanha,França,Holanda , Noruega, Suécia. Os portos africanos , da América Central e do Sul também estão na mesma posição , estão atrasados em termos de automação .
Ao participar de um evento conduzido por um dos mais respeitáveis Professor mestre na área portuária ,neste evento ele deixou algumas perguntas abertas para serem preenchidas e uma era .
Como sera o porto em 2030 .
Como parte desta resposta os eventos acima citados não levam embase dados sobre o porto que era base para as perguntas , mas em vários portos em diferentes continentes , idiomas e religiões .
Logico que neste porto em questão ainda não atracou a automação , mais somente mecanização .Mesmo nesta etapa se presencia procedimento de grande convicção , mesmo por parte dos funcionários públicos desta cidade , os com maior obrigação com a responsabilidade social .Os terminais que amanha podem adentar neste seleto grupo .Destes terminais somente dois teriam capacidade para alcançar , sem apoio publico ,no primeiro passo a semi automatização e em segundo a automatização plena ao longo de sua areá, pois devemos lembrar que as embarcações ainda não se apeam e desapean (lashing) sozinhos ou ao apertar de uma tecla. O mais interessante e que se depender do atual proceder neste porto , o estivador clássico que sobrevive nos demais terminais automatizados , não terá oportunidade de estar em seu próprio campo de trabalho , muito em decisão de um perfil .Isso sim algo que somente ocorre neste porto , uma verdadeira jabuticaba ,estas convicções estão levando o nosso porto na contra mão dos portos , mais eficientes da Europa e da America .Tornando a experiencia profissional do trabalhador portuário .uma bela historia em um capitulo de um livro portuário .
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