Nos bastidores do primeiro terminal de contêineres totalmente automatizado da Austrália
O Terminal Internacional de Contêineres Vitoriano (VICT), localizado na Webb Dock East, no porto de Melbourne, é a primeira instalação totalmente automatizada do gênero na Austrália e fornece uma capacidade adicional de 33% ao porto, onde o embarque anual de mercadorias deve quadruplicar para cerca de 8 milhões de TEU - unidades equivalentes de 6 metros - até 2035.
A VICT e um projeto à beira-mar de 35,4 ha a instalação de US $ 650 milhões inclui cinco porteineres (STS) Neo-Panamax que ficam em um berço de 660 m. Projetados para elevar cargas de até 65 t, são operados a 1,2 km do cais via cabo de fibra óptica.
Os operadores de guindastes ficam numa sala com uma mesa que têm visibilidade total por meio de um feed de vídeo ao vivo de 16 câmeras que fornecem 10 visualizações diferentes ao mesmo tempo.
O VICT também possui 20 guindastes de empilhamento automático (ASC), que manipulam as trocas entre caminhões e os blocos das quadras de empilhamento de contêineres,11 transportadores automáticos de contêineres (ACC) no local para permitir a entrega de contêineres sem driver.
Uma instalação automatizada como o VICT foi projetada para permitir o movimento seguro e eficiente de contêineres e caminhões sem interação humana, integrando todas as interfaces de aplicativos e entre o sistema de reserva de veículos,dos gates de entrada e saída do terminal, o movimento de ACCs montados em trilhos, que os colocam no sistema ferroviário e ASCs com um padrão de ímãs hexagonais , o sistema operacional e todos os outros sistemas associados à operação dos porteineres na beira do cais .
"O QUE A AUTOMAÇÃO FAZ É REMOVER AS INTERFACES ENTRE EQUIPAMENTOS PESADOS E AS PESSOAS O MESMO QUE PODEMOS." Stuart Finch
Cargas desigualmente carregadas apresentam um risco de segurança significativo de capotagem dos caminhões.
Os ASCs usam a tecnologia de espalhamento sensível à carga para captar discrepâncias na distribuição de peso e medir a carga em ambas as extremidades do contêiner com uma precisão de 99%.
Quando um caminhão chega ao local, a tecnologia de reconhecimento óptico de caracteres (OCR) é usada para escanear a placa e outras informações relevantes antes de entrar no pátio. O OCR vincula essas informações ao sistema operacional do terminal, que identifica e valida a transação e instrui o motorista do caminhão sobre onde ir.
"Quando o caminhão está na área certa, o motorista escaneia um cartão de identificação que faz interface com o guindaste", disse Finch.
“O guindaste foi informado desses portões de OCR que esse contêiner já está no local e, como o motorista do caminhão fez a pré-reserva on-line, sabemos qual contêiner ele está chegando, então o guindaste começa a despachar e carregar no caminhão. "
Um sensor também indica se um caminhão é conduzido muito perto do guindaste, que então interrompe automaticamente a operação.
"Se tudo correr bem, [um contêiner] aterrissa no caminhão e não há nenhuma interface de qualquer pessoa no chão para que isso aconteça", disse Finch.
“O motorista do caminhão pode estar no caminhão e sair do terminal em menos de 30 minutos. Nos outros terminais em Melbourne, o tempo de espera pode levar até uma hora e meia. "
O VICT usa o software BLMS (Bright Light Management System) com tecnologia LEP (Light Emitting Plasma), que representa uma economia de 70% nos custos de eletricidade e manutenção e minimiza a iluminação intrusiva e desnecessária, pois a automação não precisa de luz , por isso o apelido de terminal fantasma .
"Na verdade, está muito escuro no terminal quando tudo está funcionando. E então, se os caras precisarem entrar lá para uma avaria ou manutenção geral, podemos ligar a iluminação nessa área para eles. ”
O projeto elétrico reduz as demandas de energia do terminal.
Todos os equipamentos estão equipados com os mais recentes sistemas de acionamento que regeneram eletricidade quando a energia térmica nos freios, capturando essa energia e a colocando de volta em uma rede interna para uso em outros guindastes - ou, se não for necessário naquele momento, é exportada para o grade."
O primeiro terminal de contêineres totalmente automatizado da Austrália emprega 175 estivadores .
De 40 portos , que possuem terminais parcialmente ou totalmente automatizadas operam em todo o mundo e que pelo menos US $ 10 bilhões foram investidos neles.
Uma coisa não mudou o navio ainda precisa de estivador para apear, desapear (Lashing) ou destravar as castanhas (twist locks) , um terminal automatizado torna a beira do cais vazia, reduzindo em 87% a mão de obra ,não no convés das embarcações que continuara com o mesmo contingente .
https://www.createdigital.org.au/behind-australias-first-fully-automated-international-shipping-container-terminal/?fbclid=IwAR3mtE5z6hkPFVMzVjSP8O2A9ss7kW6VxflOegdcoXf9yUvXWJ4s1ZWNC30
O Terminal Internacional de Contêineres Vitoriano (VICT), localizado na Webb Dock East, no porto de Melbourne, é a primeira instalação totalmente automatizada do gênero na Austrália e fornece uma capacidade adicional de 33% ao porto, onde o embarque anual de mercadorias deve quadruplicar para cerca de 8 milhões de TEU - unidades equivalentes de 6 metros - até 2035.
A VICT e um projeto à beira-mar de 35,4 ha a instalação de US $ 650 milhões inclui cinco porteineres (STS) Neo-Panamax que ficam em um berço de 660 m. Projetados para elevar cargas de até 65 t, são operados a 1,2 km do cais via cabo de fibra óptica.
Os operadores de guindastes ficam numa sala com uma mesa que têm visibilidade total por meio de um feed de vídeo ao vivo de 16 câmeras que fornecem 10 visualizações diferentes ao mesmo tempo.
O VICT também possui 20 guindastes de empilhamento automático (ASC), que manipulam as trocas entre caminhões e os blocos das quadras de empilhamento de contêineres,11 transportadores automáticos de contêineres (ACC) no local para permitir a entrega de contêineres sem driver.
Uma instalação automatizada como o VICT foi projetada para permitir o movimento seguro e eficiente de contêineres e caminhões sem interação humana, integrando todas as interfaces de aplicativos e entre o sistema de reserva de veículos,dos gates de entrada e saída do terminal, o movimento de ACCs montados em trilhos, que os colocam no sistema ferroviário e ASCs com um padrão de ímãs hexagonais , o sistema operacional e todos os outros sistemas associados à operação dos porteineres na beira do cais .
"O QUE A AUTOMAÇÃO FAZ É REMOVER AS INTERFACES ENTRE EQUIPAMENTOS PESADOS E AS PESSOAS O MESMO QUE PODEMOS." Stuart Finch
Os ASCs usam a tecnologia de espalhamento sensível à carga para captar discrepâncias na distribuição de peso e medir a carga em ambas as extremidades do contêiner com uma precisão de 99%.
Quando um caminhão chega ao local, a tecnologia de reconhecimento óptico de caracteres (OCR) é usada para escanear a placa e outras informações relevantes antes de entrar no pátio. O OCR vincula essas informações ao sistema operacional do terminal, que identifica e valida a transação e instrui o motorista do caminhão sobre onde ir.
"Quando o caminhão está na área certa, o motorista escaneia um cartão de identificação que faz interface com o guindaste", disse Finch.
“O guindaste foi informado desses portões de OCR que esse contêiner já está no local e, como o motorista do caminhão fez a pré-reserva on-line, sabemos qual contêiner ele está chegando, então o guindaste começa a despachar e carregar no caminhão. "
Um sensor também indica se um caminhão é conduzido muito perto do guindaste, que então interrompe automaticamente a operação.
"Se tudo correr bem, [um contêiner] aterrissa no caminhão e não há nenhuma interface de qualquer pessoa no chão para que isso aconteça", disse Finch.
“O motorista do caminhão pode estar no caminhão e sair do terminal em menos de 30 minutos. Nos outros terminais em Melbourne, o tempo de espera pode levar até uma hora e meia. "
O VICT usa o software BLMS (Bright Light Management System) com tecnologia LEP (Light Emitting Plasma), que representa uma economia de 70% nos custos de eletricidade e manutenção e minimiza a iluminação intrusiva e desnecessária, pois a automação não precisa de luz , por isso o apelido de terminal fantasma .
"Na verdade, está muito escuro no terminal quando tudo está funcionando. E então, se os caras precisarem entrar lá para uma avaria ou manutenção geral, podemos ligar a iluminação nessa área para eles. ”
O projeto elétrico reduz as demandas de energia do terminal.
Todos os equipamentos estão equipados com os mais recentes sistemas de acionamento que regeneram eletricidade quando a energia térmica nos freios, capturando essa energia e a colocando de volta em uma rede interna para uso em outros guindastes - ou, se não for necessário naquele momento, é exportada para o grade."
O primeiro terminal de contêineres totalmente automatizado da Austrália emprega 175 estivadores .
De 40 portos , que possuem terminais parcialmente ou totalmente automatizadas operam em todo o mundo e que pelo menos US $ 10 bilhões foram investidos neles.
Uma coisa não mudou o navio ainda precisa de estivador para apear, desapear (Lashing) ou destravar as castanhas (twist locks) , um terminal automatizado torna a beira do cais vazia, reduzindo em 87% a mão de obra ,não no convés das embarcações que continuara com o mesmo contingente .
https://www.createdigital.org.au/behind-australias-first-fully-automated-international-shipping-container-terminal/?fbclid=IwAR3mtE5z6hkPFVMzVjSP8O2A9ss7kW6VxflOegdcoXf9yUvXWJ4s1ZWNC30
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