O Maasvlakte é outro planeta na terra portuária , uma estepe onde não crescem grandes árvores, nem casas, onde tudo gira em torno da economia de 24 horas sem parar. Mas, entre guindastes de robôs e terminais fantasmas, você encontrará alguns milhares de trabalhadores portuários que, juntos, formam uma família, que resistem ao medo de um porto onde ninguém mais trabalha.
O estivadores são um bom exemplo na segunda-feira à tarde, 2 de dezembro, um estivador morreu a bordo do navio Tihama, um navio contêineiro de quatrocentos metros de comprimento ancorado na Amazonehaven. O homem estava trabalhando no navio na apeação (lasing), que da segurança ao contêineres. Aconteceu à tarde. Ele caiu da plataforma de amarração. As circunstâncias precisas de sua queda ainda estão sendo investigadas, mas, apesar do capacete de segurança, ele não teve chance. Ele tinha 25 anos.
No dia seguinte, o navio partiu, a toda, em direção ao canal de Suez. Os investigadores já estavam a bordo na época. Um grupo de colegas voltou para uma breve despedida no local do desastre. O autoridade do porto também parou, a pedido da respeitosa equipe filipina, para uma oração e uma cerimônia com incenso e velas.
Mas era isso, pelo que parecia. O convés estava limpo novamente, nova carga carregada, o navio navegou. Uma máquina de apeação havia morrido, as bandeiras no terminal ainda estavam meio mastro, mas o porto não podia parar. Um gigante do mar atrás do outro atracou no Maasvlakte. porteineres robóticos retiraram contêineres do convés e os colocaram em carros não tripulados. O porto parecia uma máquina indiferente, imparável.
Mas as aparências enganam.
Eu queria trabalhar como trabalhador de peação.
Alguns meses antes, eu queria me tornar um lasher. Isso foi por causa de um cartaz publicitário em uma casa de eletricidade perto da minha, com fotos de homens de ombros largos em macacão laranja e amarelo brilhante."Procurando por heróis portuários", dizia.
O pôster referia-se a um site com vagas para limpador de tanque ou peação no Matrans Group, uma empresa portuária de Rotterdam.
"Todo barão do porto deve começar", eu li. E: "Heróis, reporte aqui! Consiga uma família portuária! "
Sinceramente, pensei que não havia quase nenhum trabalho no porto. Mas talvez eu já tivesse visto muitos documentários sobre automação : e devido os robôs tinham poucas pessoas aqui.
Então, eu preenchi um formulário de inscrição. Disse que eu, como escritor, queria entender o porto, por isso queria trabalhar por um tempo como lasher - uma semana ou mais, pensei nisso. Grátis se necessário.
"Gosto de arregaçar as mangas. Você tem trabalho para mim? "Eu escrevi que estava em forma; que eu tinha empregos de meio período em, entre outras coisas, demolição e como entregador de jornais.
Pouco depois, fui de bicicleta ao escritório de Matrans, no Waalhaven. Fui convidado para uma entrevista no departamento de pessoal.
Não foi uma entrevista de emprego real. Eu já tinha ouvido no telefone que eu não era o tipo que eles estavam procurando. Mas se eu quisesse saber mais sobre a profissão, seria muito bem-vindo, disse a mulher que faz os recursos humanos de quase todos os estivadores no porto (ela não queria seu nome nesta história).
Com barras de aço e amarras, as amarras prendem as cargas do contêiner (e as afrouxam novamente quando a carga é descarregada). Você tem que ser forte, mas certamente não é um trabalho estúpido. Também é difícil de automatizar. Rotterdam é um dos portos mais modernos; veículos autônomos já estavam circulando por aqui nos anos 90. Mas os robôs quebraram com a amarração. Uma companhia de navegação tentou contorná-los de maneira inteligente e colocou prateleiras de aço nos navios, nos quais os contêineres cabiam exatamente. Mas as prateleiras dobraram-se sob a influência dos elementos da natureza.
Portanto, pear ainda é trabalho humano. E cerca de 650 estivadores de contêineres trabalham no porto de Rotterdam.
Um povo orgulhoso entre os robôs gigantes
Eles também escalam os chamados terminais de contêineres "totalmente automáticos", como um povo teimoso e orgulhoso entre os robôs gigantes. É uma das últimas profissões em que a força muscular faz a diferença .
Se você vir um mega navio passando com 20.000 contêineres, lembre-se de que eles foram presos um a um pelas mãos dos estivadores.
Não apenas mãos, eu aprendi. Os requisitos físicos para os varões se assemelham aos do exército. Você deve ter pelo menos 1,75 metros (estou prestes a salvá-lo). Idealmente, você tem entre 18 e 23 anos (eu me sinto como um homem velho com 39 anos). E você deve passar em um teste físico. Por exemplo, os candidatos devem poder levantar a "varão de três metros" com um golpe elegante: uma espécie de poste de aço de 25 libras.
Oito em cada dez desistem desse teste.
E então você também precisa ter cérebro, porque precisa seguir o treinamento de estudo de trabalho nas Operações Portuárias por dois anos. O Artigo 11.4.3 do Regulamento do Porto estabelece que isso é obrigatório para todos os estivadores.
Quem trabalha e o que os inspira?
Você também não deve ter medo de altura, porque nos mega navios de hoje, às vezes, os contêineres são empilhados sete ou nove de alto do convés. E então, às vezes, você caminha com aquelas varas pesadas sobre molhes estreitos, quinze metros acima do solo. E isso em qualquer clima, dia e noite, de acordo com uma programação contínua e contínua - mesmo em um dia quente de verão de 35 graus com seu traje de segurança; também em uma noite fria de inverno com pelo menos 20, mesmo que seus filhos desejem ir ao zoológico. Você passa de jet lag para jet lag. E se você fizer esse trabalho por muito tempo, suas costas vão morrer.
Eu pensei. Isso não vai ser para mim, não, mas o que inspirará as pessoas que o fazem?
apear merece muito bem - certamente. Como uma pessoa com baixa escolaridade na casa dos vinte anos, você pode ganhar apenas três mil euros líquidos no porto. Estivadores podem dirigir em BMWs, o pobre trabalhador portuário é coisa do passado.
Mas as pessoas que vieram puramente pelo dinheiro foram as primeiras a desistir. Não, a maior atração era a solidariedade. Seus tamanhos. Um bom lasher se diverte fazendo um trabalho com sua equipe. Arregace as mangas, agite aquelas caixas. Trabalhando pesado e perigoso juntos no meio da noite, longe de um navio, que forja um pneu. Então você tem uma família: a família do porto.
Estivadores são pessoas que estão sempre lá para você, aprendi com o chefe de recursos humanos. Homens largos com uma boca grande, solavancos reais no porto: "No passado, se eu os conhecesse, logo atravessaria a rua. Mas agora eu sei: eles têm um coração de ouro ".
Homens musculosos, como gigantes em uma aula de jardim de infância
Pouco tempo depois, choraminguei sobre o Maasvlakte na van da Volkswagen de Ed van den Hoek, supervisor dos estivadores de Matrans. Eu acho que Ed era um idiota do porto. Tatuagem de Elvis, nascido na sombra do Estádio Feyenoord, seu pai também trabalhou no porto.
Quando entramos no terminal Euromax - a própria ponta da planície - uma sombra caiu sobre o cais. O Talos atracou, um colosso verde-musgo com 369 metros de comprimento. Vimos os "amarradores" em ação, que jogaram os cabos ao redor dos cabeços com mini-barcos e à mão.
Um dos "amarradores" coloca um cabo em torno de um cabresto de amarração. À esquerda da foto, está a popa verde do navio de contêineres Talos. No lado direito da tela, os guindastes estão prontos para descarregar os contêineres do navio
Em pouco tempo, os estivadores estavam a bordo para mostrar suas habilidades.
Apear costumava ser uma profissão que atraía "tiras no tornozelo" e "antecedentes". A profissão ainda oferece uma fuga para uma vida melhor. Um professor da Escola de Navegação e Transporte (a antiga escola Havenvaks) me fez um tour pelo impressionante novo prédio do centro de treinamento no Waalhaven. Parte de um terminal de contêineres havia sido reconstruída . Homens jovens musculosos sentavam-se em uma sala de aula. Gigantes em uma aula de jardim de infância. Muitas barbas, tatuagens. Diferentes origens étnicas.
O porto é um reduto de homens brancos, mas as amarras são uma exceção. estivadores são "Rotterdams".
No centro portuario, conversei com dois meninos da turma de Operações do Porto. Um deles escapara do estresse financeiro de um supermercado polonês; o outro foi libertado de um trabalho debilitante de restaurante com semanas de oitenta, noventa e muito álcool no meio. Seus antebraços eram grossos por apertar os tensores, bíceps e ombros pesados por levantar as varas de amarração. Apear era uma academia grátis, eles brincaram. Um mundo despreocupado de amigos, era o que parecia: você saiu pelo portão, não levou nada. No máximo dor muscular.
Um grupo de estivadores pisou com impaciência
Um terno estava quase impaciente no cais. Em suas luvas de trabalho, seguravam os chaves com os quais mais tarde poderiam afrouxar os esticadores. Chovia , uma garoa paulistana, alguns usavam capuzes sob o capacete. Perguntei o que havia de bonito na profissão. "Pelo menos é trabalho de verdade", disseram eles, "trabalho de homem de verdade". Eles usaram termos como "popping" e "gas on it". E eu até ouvi "não paus, mas escovar" - eles me pareciam os únicos que podiam usar esse clichê de Rotterdam.
Porque o corredor não estava quase vazio ou o gás realmente saiu. Quando eu, ofegante e um pouco tonto, subi as escadas e cheguei ao convés por uma escada estreita, todo o tilintar de aço sobre aço soava bem acima de mim. Lá, na plataforma estreita de amarração, jogaram contêineres soltos, equilibrando-se como acrobatas de circo.
Então entendi por que os robôs não podem fazer isso: eles não são flexíveis o suficiente para essa escalada.
E talvez porque os robôs não se importem um com o outro, eles não têm tamanhos.
Onde nenhuma árvore cresce, mas a economia global gira
De volta, passou por Maasvlakte, na van de Ed, quase vinte quilômetros através da terra industrial de ninguém. Passamos por trens de mercadorias, terminais com robôs gigantes azuis, quilômetros de galpões e depósitos intermináveis de contêineres cinza, passamos por caminhões e caminhões cheios de - com o quê? Com provavelmente tudo em sua vida.
Isqueiros descartáveis. Sapatas do esporte. Frigideiras. Painéis solares. Abacates. Fogos de artifício ornamentais. Vestidos de verão. Câmeras Canon. Bolas de Natal Cocaína, talvez. Coelhinhos da Páscoa. Brinquedos infantis. Líquidos perigosos, plasma sanguíneo e bens de consumo em movimento rápido.
O Maasvlakte é um formigueiro em escala global, o formigueiro do livre comércio
Esse era o formigueiro em escala global.
Na van, era quase o passado. Quando jovem, Ed navegou no mar. Depois disso, ele próprio estava apeando ,há anos. Ele testemunhou a revolução dos contêineres, toda a carga recebeu as mesmas dimensões. Desde então, a automação não parecia ter parado.
Por coincidência, dirigimos por um anel viário em construção. Essa é a rota de troca de contêineres, disse Ed, uma pista interna que conectará todos os terminais entre si, para que todo o Maasvlakte se torne um mega terminal. Caminhões autônomos estarão na pista.
Houve um protesto contra o anel viário, os estivadores esperavam um emprego como motorista na estrada circular, por exemplo, se suas costas não pudessem mais lidar com o conexo.
"As pessoas acordam GVD e brigam, estamos falando de 100 famílias !!!"
"Seu trabalho, meu trabalho, nosso trabalho !!! E não o daqueles malditos robôs !!! "
Não resta muito do porto de Rotterdam
Temos que agradecer à Autoridade Portuária de joelhos nus que eles eram tão proféticos para que o Maasvlakte fosse construído, dizem alguns. Teria ido com a viagem dos povos ou se tornado um porto da vila - e então não haveria empregos. Agora, Rotterdam é a única cidade ocidental nos dez principais portos do mundo. O resto é asiático.
Os terminais pelos quais passamos estavam nas mãos de chineses, dinamarqueses e árabes. Os navios são os mesmos. Até o ultramoderno Rotterdam Gateway Terminal - um terminal fantasma, segundo alguns, porque você quase não vê ninguém lá - na verdade não e de Rotterdam, mas de empresas de Cingapura, Japão, Coréia do Sul, França, Dubai ....
O Maasvlakte é talvez a parte mais frouxa da Holanda. E, ao mesmo tempo, como uma espécie de clandestinos na economia global, você encontrará alguns milhares de estivadores, que juntos formam uma vila, uma família orgulhosa, com padrões tradicionais em um mundo ultramoderno.
O último dos moicanos, mas também essa solidariedade lendária não é mais o que era.
"No passado, quando você entrava na cantina", disse Ed, "eles estavam jogando cartas. Agora você vê oitenta pessoas olhando para seus telefones celulares ".
Mais tarde, joguei minhas luvas amarelas de trabalho na minha mesa. Lembrança, eu podia mostrar em casa que realmente havia trabalhado. Eu só estava no navio há um tempo, agora as coisas estavam cobertas com óleo lubrificante. Eles fedia ao vento por uma hora. Como se eu tivesse sentido o cheiro de outro planeta.
Nas semanas seguintes, esse estranho planeta continuou a migrar e eu fui ao porto com mais frequência. Também conversei com motoristas , marinheiros , operadores de guindastes e empilhadeiras , todos estivadores . Jovens e velhos, altos e baixos, homens em particular e uma mulher solteira.Todos iniciaram na estiva na mesma forma e foram aos poucos e com experiencia adquerida crescendo profissionalmente .Conheci pessoas mais diversas lá.
Como o marxista - leninista Bert Voogt, ex-estivador, agora advogado, que ainda distribui o jornal de esquerda De 1988 em cantinas,o lendário jogador do Feyenoord Mike Obiku, o herói cult dos anos 90 - pelo menos, ouvi dizer que ele agora trabalha como estivador. "No meu tempo livre", ele me disse ao telefone,o afegão de barba grisalha que encontrei no shopping Zuidplein da cidade, usando suas roupas de trabalho. Ele fugiu para cá nove anos antes, agora esperando o ônibus branco que o levaria a Maasvlakte para o turno da noite .
Ou o homem sábio no Waalhaven, que levava as reflexões de Marco Aurélio, o filósofo estóico, em sua mochila de trabalho todos os dias.
Mas, caso contrário, todos os estivadores pareciam iguais com muito orgulho do porto de Rotterdam, do seu trabalho neste porto, muitas vezes com diferença de lealdade . Às vezes, somente com mais de trinta, quarenta anos para ser um chefe um supervisor formen , abaixo deste tempo poucos e raríssimos casos com anos de 20 anos,para poder comandar e dar as ordens .O porto de fato e uma área diferente .
Rei do terminal
Como operador de porteiner , por exemplo, usava uma gravata, tinha um lugar separado na cantina, ainda era rei, mas não tinha mais colegas, estava sentado numa sala aclimatizada no prédio do administrativo numa mesa inteligente a 75 metros do costado , enquanto um porteiner automatizado retirando conteiner de um navio , sem sentir o sol no rosto ou os saltos no trilho da lança .
E sempre ouvi essa queixa: que a solidariedade havia desaparecido que o porto não era mais o porto.
Esse certamente não era um sentimento falso. Os jovens também disseram essas coisas. Porque eles conheciam as histórias de seus pais. E algo realmente mudou quando o antigo porto se mudou da cidade para o Maasvlakte, e o novo porto nasceu.
De fato, você poderia dizer precisamente o ano em que a solidariedade desapareceu do porto. Isso foi em 1990, quando a empresa de contêineres ECT, uma vez que e o orgulho de Rotterdam, mas agora nas mãos dos chineses, saiu do acordo coletivo do porto.
Até aquele momento, o porto era o bastião da união. E todos os estivadores - então dezenas de milhares - estavam cobertos pelo mesmo CLA. Eles formaram uma legião. Se você tocou em um, todos estão contra você. Mas agora havia uma divisão na família.
Estivadores eram jogados um contra o outro, jovens contra velhos, um terminal contra o outro, pessoas contra robôs. A solidariedade que tornara o porto o maior do mundo teve sua raiz arrancada. Com Maasvlakte, os carros autonomos , os RTGs operados da mesa em 1 por 4, os mega STS e os mega navios.
Navios de 600 para 20.000 contêineres num porto operado 24 horas por dia. E com a automação veio uma nova batalha, com mãos literalmente mais suaves. De qualquer forma, as gerações mais jovens consideraram o trabalho flexível normal, não haviam aprendido que às vezes é preciso lutar por um emprego permanente com repeito social .
Quem estavam juntos? As companhias de navegação. Eles se fundiram e formaram alianças cada vez maiores e mais fortes com um Lobby para alterar as leis e precarizar a veira do cais . Quase todos os contêineres agora pertencem a apenas três grandes alianças. Você tem os mega navios azuis de Maersk, o rosa brilhante de ONE e o preto da MSC.
Você costumava ter barões do porto, mas pelo menos você os via na cidade ; agora seu chefe é chinês, o asiático mais rico do mundo, você nunca o vê.
O Maasvlakte é outro planeta, onde não apenas o vento tem rédea livre, mas também comércio livre. Terra de ninguém, pulverizada para um novo tipo de economia sem história, exceto os fósseis que vêm com a areia pulverizada: pedaços de osso de mamutes, tigres com dentes de sabre, às vezes até neandertais. Onde o dia e a noite são iguais, onde ninguém mora, onde há apenas uma lanchonete e um restaurante de caminhoneiros; porque é tudo sobre trazer coisas de A para B. E isso está ficando mais rápido e mais barato.Tão barato que agora você pode pedir três pares de sapatos e enviar os dois que não gosta de volta gratuitamente. Tão barato que podemos constantemente trazer coisas de todo o mundo.
Você poderia argumentar que o porto se tornou a máquina mais eficiente da história da humanidade, para tornar possível o maior desperdício da história humana.
Você poderia se perguntar qual era o significado, mas a máquina não parecia parar.
Um piloto da velha solidariedade
Você não pode parar com isso - é exatamente o que inicialmente parece ser o clima na cantina do terminal de contêineres da Uniport. Estou com Bert Voogt, que está entregando o jornal The full load. Eu estou entre os estivadores deprimidos que trabalham dentro de seus sanduíches autolubrificados. Eles ouviram recentemente que o local está sendo fechado aqui. Eles vão, como se expressa, em direção a um "Natal pleuris".
O Uniport é um dos últimos bits do porto antigo. Esta foi a "sala de entrega para movimentação de contêineres". Agora, o terminal parece ter sido ultrapassado pelo tempo. Os mega navios não podem mais chegar a este antiga parte do porto da cidade. A ficha apaga-se. Três quartos dos quase duzentos estivadores estão na rua.Eles estão loucos, assustados e com raiva ao mesmo tempo. Zangado com o fato de a controladora da Uniport, C. Steinweg, ter prometido cuidar bem do povo. Irritado com o fato de Steinweg ter sido avisado anos atrás, poderia ter tomado as medidas, mudado o terminal, modernizado - tudo melhor do que está agora, sangrando tudo até a morte.
C. Steinweg é silencioso como um robô indiferente
Má gestão, eles pensam. Mas quem ousa dizer isso? Eles têm famílias e hipotecas. E todos esperam os poucos empregos escassos prometidos pela administração portuária .
Obviamente, as empresas podem ir à falência. Mas, se quero pedir uma resposta à empresa-mãe, que opera globalmente a C. Steinweg, encontro uma fechadura de ostras. Os funcionários são instruídos a não transferir jornalistas. "Steinweg lida com tudo isso sozinho", eu ouvi. O diretor da Uniport, Peter Pesselse, também não responde a nada.
Mais tarde, li que Steinweg nem comentou quando três estivadores morreram na empresa em dez dias. Está silencioso como um robô indiferente.
Por exemplo, a antiga chama queima no coração do operador de guindaste Michel Batenburg. Ele não tem medo do diabo, luta contra robôs, às vezes EU. Ele tem as mesmas histórias sobre união desaparecida, cultura de produção, produção e assim por diante. Ele às vezes se sente como um robô, ele diz, sem graça. Mas ele é combativo.
Isso está no sangue. Seu pai também trabalhava no porto, ele próprio foi estivador lá aos dezesseis anos, no transbordo de carvão e minério. Batenburg ainda se lembra de seu primeiro dia no porto: uma greve ,de lado ombro a ombro de jovem a velho, toda a família, o porto completamente parado. "Por ser Rotterdam, estamos lutando por nossos empregos aqui".
Esse sentimento deve voltar, ele pensa. Batenburg é um dos capitães do Rotterdam Dockers, um clube de fanáticos que quer dar uma nova vida ao velho espírito do porto. Não são palavras, mas ações. Unidade e solidariedade. Por exemplo, ele estava em um protesto contra os carros-robô no anel viário.
Batenburg não tem medo de robôs; por enquanto ele é muito mais rápido
Ele administra facilmente trinta ou quarenta contêineres por hora. E quando ele está realmente 'tetrisando' com Bob Marley do alto-falante, ele recebe 45 contêineres por hora. E os guindastes de robô mais rápidos? Eles mal chegam a 28 por hora.
Os robôs também podem facilitar a vida, ele pensa, o trabalho é realmente menos exigente - é exatamente como você os usa. Você também pode usá-los para aliviar as pessoas. Redução do tempo de trabalho. Mas, na prática, as empresas costumam ter robôs - incluindo robôs lentos - para se livrar das pessoas.
O porto se espalhou por toda a Holanda
Michel tem algo contra a filosofia por trás dos robôs. Contra esse sonho de um Maasvlakte cheio de terminais fantasmas que beneficiam principalmente as multinacionais, não o povo de Rotterdam. Contra essa filosofia do homem como um obstáculo.
Parecia uma boa luta, pensei no meu caminho de casa. Porque mais estava em jogo aqui do que o porto sozinho. "Os armadores governam Rotterdam. E o que não serve direta ou indiretamente aos navios não se destaca aqui. "O jornalista Rie Brusse escreveu isso antes da guerra.
Também se aplica ao Maasvlakte: o ritmo de 24 horas do porto determina o ritmo no interior, ao redor dos centros de distribuição em Waalwijk, nos estacionamentos de caminhões em Venlo. Essa onda determina até a atmosfera da sua rua, a velocidade com que a van branca passa, o rosto do motorista do pacote que precisa entregar duzentas parcelas por dia para uma piada.
E existe esse paradoxo estranho: quanto mais automação, mais pessoas trabalham. Quanto mais mega navios, mais mãos e costas humanas precisam fazer um trabalho pesado. Porque os contêineres também devem ser peados e devem ser entregues. O transportador não existe mais, mas a pessoa que entrega o pacote existe. E assim o porto de Rotterdam parece ter se espalhado por toda a Holanda. Imparável.
Pelo menos parece que sim.
Paramos os gargalos
Naquela noite, recebo um zap enviado de Batenburg com uma ligação. Como uma homenagem, todos eles querem parar os porteineres por causa do acidente com a apeação. O maior número possível de guindastes deve participar.
Todo o porto chora, seja Jan, Piet ou Klaas. Sempre se cuidem. Tudo bate durante o funeral, pelo menos.
Na segunda-feira, dia do funeral, Ed van den Hoek vai à cerimônia de despedida. Ed lembra como Yoshi, o lasher perecido, entrou no teste de habilidade no início deste ano. Tipo de academia, bonito de ver. Tikkie tímido. Mooiboy, ele ligou para ele. Em pouco tempo, ele mudou de menino para homem. Ele já havia experimentado várias profissões, disse um professor - do boxeador tailandês ao marinho -, mas parecia ter encontrado seu caminho no porto. E amigos
Cerca de quarenta de seus colegas estivadores chegaram. Em um píer no Kralingse Plas, eles acendem as labaredas do estádio.
Até os robôs ficam parados por um momento
Quando a cerimônia começa, quarenta quilômetros depois, no Maasvlakte, os porteineres começam a chorar. Mais tarde, Ed verá os vídeos entrando em seu telefone, um após o outro.
Pessoas que não conhecem o jovem também apóiam a campanha. Porque eles sentem solidariedade. Porque eles também perderam colegas.Alguns pensam nos perigos do trabalho, na carga de trabalho, na nulidade de uma vida humana. O operador de guindaste Michel Batenburg pensa em como ele estava quase lá quando tinha dezenove anos, após um acidente com uma empilhadeira.
A "reposição" de guindastes acontece com mais frequência, mas Ed não percebeu que isso aconteceu de maneira tão maciça. Desde os mais modernos terminais de contêineres até o manuseio de minério e carvão. Dos chineses aos árabes. Do Waalhaven ao Maasvlakte. Até os robôs ficam parados por um momento.
Por dois minutos, há um vislumbre da unidade que caracterizou a historia do porto. Esses estivadores são um exemplo para todo o país.
Alguns dias depois, sexta-feira de manhã, o turno do dia inteiro saiu do portão como um homem, em uma procissão pela área portuária até a sede da empresa controladora C. Steinweg. Está chovendo. Motoristas buzinavam sua simpatia. Ocasionalmente, um barulho alto de fogos de artifício pesados.
https://decorrespondent.nl/10816/de-wereld-heeft-saamhorigheid-nodig-deze-havenarbeiders-geven-het-goede-voorbeeld/1153127408576-73782a99
No dia seguinte, o navio partiu, a toda, em direção ao canal de Suez. Os investigadores já estavam a bordo na época. Um grupo de colegas voltou para uma breve despedida no local do desastre. O autoridade do porto também parou, a pedido da respeitosa equipe filipina, para uma oração e uma cerimônia com incenso e velas.
Mas era isso, pelo que parecia. O convés estava limpo novamente, nova carga carregada, o navio navegou. Uma máquina de apeação havia morrido, as bandeiras no terminal ainda estavam meio mastro, mas o porto não podia parar. Um gigante do mar atrás do outro atracou no Maasvlakte. porteineres robóticos retiraram contêineres do convés e os colocaram em carros não tripulados. O porto parecia uma máquina indiferente, imparável.
Eu queria trabalhar como trabalhador de peação.
Alguns meses antes, eu queria me tornar um lasher. Isso foi por causa de um cartaz publicitário em uma casa de eletricidade perto da minha, com fotos de homens de ombros largos em macacão laranja e amarelo brilhante."Procurando por heróis portuários", dizia.
O pôster referia-se a um site com vagas para limpador de tanque ou peação no Matrans Group, uma empresa portuária de Rotterdam.
"Todo barão do porto deve começar", eu li. E: "Heróis, reporte aqui! Consiga uma família portuária! "
Então, eu preenchi um formulário de inscrição. Disse que eu, como escritor, queria entender o porto, por isso queria trabalhar por um tempo como lasher - uma semana ou mais, pensei nisso. Grátis se necessário.
"Gosto de arregaçar as mangas. Você tem trabalho para mim? "Eu escrevi que estava em forma; que eu tinha empregos de meio período em, entre outras coisas, demolição e como entregador de jornais.
Pouco depois, fui de bicicleta ao escritório de Matrans, no Waalhaven. Fui convidado para uma entrevista no departamento de pessoal.
Não foi uma entrevista de emprego real. Eu já tinha ouvido no telefone que eu não era o tipo que eles estavam procurando. Mas se eu quisesse saber mais sobre a profissão, seria muito bem-vindo, disse a mulher que faz os recursos humanos de quase todos os estivadores no porto (ela não queria seu nome nesta história).
Com barras de aço e amarras, as amarras prendem as cargas do contêiner (e as afrouxam novamente quando a carga é descarregada). Você tem que ser forte, mas certamente não é um trabalho estúpido. Também é difícil de automatizar. Rotterdam é um dos portos mais modernos; veículos autônomos já estavam circulando por aqui nos anos 90. Mas os robôs quebraram com a amarração. Uma companhia de navegação tentou contorná-los de maneira inteligente e colocou prateleiras de aço nos navios, nos quais os contêineres cabiam exatamente. Mas as prateleiras dobraram-se sob a influência dos elementos da natureza.
Portanto, pear ainda é trabalho humano. E cerca de 650 estivadores de contêineres trabalham no porto de Rotterdam.
Um povo orgulhoso entre os robôs gigantes
Eles também escalam os chamados terminais de contêineres "totalmente automáticos", como um povo teimoso e orgulhoso entre os robôs gigantes. É uma das últimas profissões em que a força muscular faz a diferença .
Se você vir um mega navio passando com 20.000 contêineres, lembre-se de que eles foram presos um a um pelas mãos dos estivadores.
Não apenas mãos, eu aprendi. Os requisitos físicos para os varões se assemelham aos do exército. Você deve ter pelo menos 1,75 metros (estou prestes a salvá-lo). Idealmente, você tem entre 18 e 23 anos (eu me sinto como um homem velho com 39 anos). E você deve passar em um teste físico. Por exemplo, os candidatos devem poder levantar a "varão de três metros" com um golpe elegante: uma espécie de poste de aço de 25 libras.
Oito em cada dez desistem desse teste.
E então você também precisa ter cérebro, porque precisa seguir o treinamento de estudo de trabalho nas Operações Portuárias por dois anos. O Artigo 11.4.3 do Regulamento do Porto estabelece que isso é obrigatório para todos os estivadores.
Quem trabalha e o que os inspira?
Você também não deve ter medo de altura, porque nos mega navios de hoje, às vezes, os contêineres são empilhados sete ou nove de alto do convés. E então, às vezes, você caminha com aquelas varas pesadas sobre molhes estreitos, quinze metros acima do solo. E isso em qualquer clima, dia e noite, de acordo com uma programação contínua e contínua - mesmo em um dia quente de verão de 35 graus com seu traje de segurança; também em uma noite fria de inverno com pelo menos 20, mesmo que seus filhos desejem ir ao zoológico. Você passa de jet lag para jet lag. E se você fizer esse trabalho por muito tempo, suas costas vão morrer.
Eu pensei. Isso não vai ser para mim, não, mas o que inspirará as pessoas que o fazem?
apear merece muito bem - certamente. Como uma pessoa com baixa escolaridade na casa dos vinte anos, você pode ganhar apenas três mil euros líquidos no porto. Estivadores podem dirigir em BMWs, o pobre trabalhador portuário é coisa do passado.
Mas as pessoas que vieram puramente pelo dinheiro foram as primeiras a desistir. Não, a maior atração era a solidariedade. Seus tamanhos. Um bom lasher se diverte fazendo um trabalho com sua equipe. Arregace as mangas, agite aquelas caixas. Trabalhando pesado e perigoso juntos no meio da noite, longe de um navio, que forja um pneu. Então você tem uma família: a família do porto.
Estivadores são pessoas que estão sempre lá para você, aprendi com o chefe de recursos humanos. Homens largos com uma boca grande, solavancos reais no porto: "No passado, se eu os conhecesse, logo atravessaria a rua. Mas agora eu sei: eles têm um coração de ouro ".
Homens musculosos, como gigantes em uma aula de jardim de infância
Pouco tempo depois, choraminguei sobre o Maasvlakte na van da Volkswagen de Ed van den Hoek, supervisor dos estivadores de Matrans. Eu acho que Ed era um idiota do porto. Tatuagem de Elvis, nascido na sombra do Estádio Feyenoord, seu pai também trabalhou no porto.
Quando entramos no terminal Euromax - a própria ponta da planície - uma sombra caiu sobre o cais. O Talos atracou, um colosso verde-musgo com 369 metros de comprimento. Vimos os "amarradores" em ação, que jogaram os cabos ao redor dos cabeços com mini-barcos e à mão.
Um dos "amarradores" coloca um cabo em torno de um cabresto de amarração. À esquerda da foto, está a popa verde do navio de contêineres Talos. No lado direito da tela, os guindastes estão prontos para descarregar os contêineres do navio
Em pouco tempo, os estivadores estavam a bordo para mostrar suas habilidades.
Apear costumava ser uma profissão que atraía "tiras no tornozelo" e "antecedentes". A profissão ainda oferece uma fuga para uma vida melhor. Um professor da Escola de Navegação e Transporte (a antiga escola Havenvaks) me fez um tour pelo impressionante novo prédio do centro de treinamento no Waalhaven. Parte de um terminal de contêineres havia sido reconstruída . Homens jovens musculosos sentavam-se em uma sala de aula. Gigantes em uma aula de jardim de infância. Muitas barbas, tatuagens. Diferentes origens étnicas.
O porto é um reduto de homens brancos, mas as amarras são uma exceção. estivadores são "Rotterdams".
No centro portuario, conversei com dois meninos da turma de Operações do Porto. Um deles escapara do estresse financeiro de um supermercado polonês; o outro foi libertado de um trabalho debilitante de restaurante com semanas de oitenta, noventa e muito álcool no meio. Seus antebraços eram grossos por apertar os tensores, bíceps e ombros pesados por levantar as varas de amarração. Apear era uma academia grátis, eles brincaram. Um mundo despreocupado de amigos, era o que parecia: você saiu pelo portão, não levou nada. No máximo dor muscular.
Um grupo de estivadores pisou com impaciência
Um terno estava quase impaciente no cais. Em suas luvas de trabalho, seguravam os chaves com os quais mais tarde poderiam afrouxar os esticadores. Chovia , uma garoa paulistana, alguns usavam capuzes sob o capacete. Perguntei o que havia de bonito na profissão. "Pelo menos é trabalho de verdade", disseram eles, "trabalho de homem de verdade". Eles usaram termos como "popping" e "gas on it". E eu até ouvi "não paus, mas escovar" - eles me pareciam os únicos que podiam usar esse clichê de Rotterdam.
Porque o corredor não estava quase vazio ou o gás realmente saiu. Quando eu, ofegante e um pouco tonto, subi as escadas e cheguei ao convés por uma escada estreita, todo o tilintar de aço sobre aço soava bem acima de mim. Lá, na plataforma estreita de amarração, jogaram contêineres soltos, equilibrando-se como acrobatas de circo.
Então entendi por que os robôs não podem fazer isso: eles não são flexíveis o suficiente para essa escalada.
E talvez porque os robôs não se importem um com o outro, eles não têm tamanhos.
Onde nenhuma árvore cresce, mas a economia global gira
De volta, passou por Maasvlakte, na van de Ed, quase vinte quilômetros através da terra industrial de ninguém. Passamos por trens de mercadorias, terminais com robôs gigantes azuis, quilômetros de galpões e depósitos intermináveis de contêineres cinza, passamos por caminhões e caminhões cheios de - com o quê? Com provavelmente tudo em sua vida.
Isqueiros descartáveis. Sapatas do esporte. Frigideiras. Painéis solares. Abacates. Fogos de artifício ornamentais. Vestidos de verão. Câmeras Canon. Bolas de Natal Cocaína, talvez. Coelhinhos da Páscoa. Brinquedos infantis. Líquidos perigosos, plasma sanguíneo e bens de consumo em movimento rápido.
O Maasvlakte é um formigueiro em escala global, o formigueiro do livre comércio
Esse era o formigueiro em escala global.
Na van, era quase o passado. Quando jovem, Ed navegou no mar. Depois disso, ele próprio estava apeando ,há anos. Ele testemunhou a revolução dos contêineres, toda a carga recebeu as mesmas dimensões. Desde então, a automação não parecia ter parado.
Por coincidência, dirigimos por um anel viário em construção. Essa é a rota de troca de contêineres, disse Ed, uma pista interna que conectará todos os terminais entre si, para que todo o Maasvlakte se torne um mega terminal. Caminhões autônomos estarão na pista.
Houve um protesto contra o anel viário, os estivadores esperavam um emprego como motorista na estrada circular, por exemplo, se suas costas não pudessem mais lidar com o conexo.
"As pessoas acordam GVD e brigam, estamos falando de 100 famílias !!!"
"Seu trabalho, meu trabalho, nosso trabalho !!! E não o daqueles malditos robôs !!! "
Não resta muito do porto de Rotterdam
Temos que agradecer à Autoridade Portuária de joelhos nus que eles eram tão proféticos para que o Maasvlakte fosse construído, dizem alguns. Teria ido com a viagem dos povos ou se tornado um porto da vila - e então não haveria empregos. Agora, Rotterdam é a única cidade ocidental nos dez principais portos do mundo. O resto é asiático.
Os terminais pelos quais passamos estavam nas mãos de chineses, dinamarqueses e árabes. Os navios são os mesmos. Até o ultramoderno Rotterdam Gateway Terminal - um terminal fantasma, segundo alguns, porque você quase não vê ninguém lá - na verdade não e de Rotterdam, mas de empresas de Cingapura, Japão, Coréia do Sul, França, Dubai ....
O Maasvlakte é talvez a parte mais frouxa da Holanda. E, ao mesmo tempo, como uma espécie de clandestinos na economia global, você encontrará alguns milhares de estivadores, que juntos formam uma vila, uma família orgulhosa, com padrões tradicionais em um mundo ultramoderno.
O último dos moicanos, mas também essa solidariedade lendária não é mais o que era.
"No passado, quando você entrava na cantina", disse Ed, "eles estavam jogando cartas. Agora você vê oitenta pessoas olhando para seus telefones celulares ".
Mais tarde, joguei minhas luvas amarelas de trabalho na minha mesa. Lembrança, eu podia mostrar em casa que realmente havia trabalhado. Eu só estava no navio há um tempo, agora as coisas estavam cobertas com óleo lubrificante. Eles fedia ao vento por uma hora. Como se eu tivesse sentido o cheiro de outro planeta.
Nas semanas seguintes, esse estranho planeta continuou a migrar e eu fui ao porto com mais frequência. Também conversei com motoristas , marinheiros , operadores de guindastes e empilhadeiras , todos estivadores . Jovens e velhos, altos e baixos, homens em particular e uma mulher solteira.Todos iniciaram na estiva na mesma forma e foram aos poucos e com experiencia adquerida crescendo profissionalmente .Conheci pessoas mais diversas lá.
Como o marxista - leninista Bert Voogt, ex-estivador, agora advogado, que ainda distribui o jornal de esquerda De 1988 em cantinas,o lendário jogador do Feyenoord Mike Obiku, o herói cult dos anos 90 - pelo menos, ouvi dizer que ele agora trabalha como estivador. "No meu tempo livre", ele me disse ao telefone,o afegão de barba grisalha que encontrei no shopping Zuidplein da cidade, usando suas roupas de trabalho. Ele fugiu para cá nove anos antes, agora esperando o ônibus branco que o levaria a Maasvlakte para o turno da noite .
Ou o homem sábio no Waalhaven, que levava as reflexões de Marco Aurélio, o filósofo estóico, em sua mochila de trabalho todos os dias.
Mas, caso contrário, todos os estivadores pareciam iguais com muito orgulho do porto de Rotterdam, do seu trabalho neste porto, muitas vezes com diferença de lealdade . Às vezes, somente com mais de trinta, quarenta anos para ser um chefe um supervisor formen , abaixo deste tempo poucos e raríssimos casos com anos de 20 anos,para poder comandar e dar as ordens .O porto de fato e uma área diferente .
Rei do terminal
Como operador de porteiner , por exemplo, usava uma gravata, tinha um lugar separado na cantina, ainda era rei, mas não tinha mais colegas, estava sentado numa sala aclimatizada no prédio do administrativo numa mesa inteligente a 75 metros do costado , enquanto um porteiner automatizado retirando conteiner de um navio , sem sentir o sol no rosto ou os saltos no trilho da lança .
E sempre ouvi essa queixa: que a solidariedade havia desaparecido que o porto não era mais o porto.
Esse certamente não era um sentimento falso. Os jovens também disseram essas coisas. Porque eles conheciam as histórias de seus pais. E algo realmente mudou quando o antigo porto se mudou da cidade para o Maasvlakte, e o novo porto nasceu.
De fato, você poderia dizer precisamente o ano em que a solidariedade desapareceu do porto. Isso foi em 1990, quando a empresa de contêineres ECT, uma vez que e o orgulho de Rotterdam, mas agora nas mãos dos chineses, saiu do acordo coletivo do porto.
Até aquele momento, o porto era o bastião da união. E todos os estivadores - então dezenas de milhares - estavam cobertos pelo mesmo CLA. Eles formaram uma legião. Se você tocou em um, todos estão contra você. Mas agora havia uma divisão na família.
Estivadores eram jogados um contra o outro, jovens contra velhos, um terminal contra o outro, pessoas contra robôs. A solidariedade que tornara o porto o maior do mundo teve sua raiz arrancada. Com Maasvlakte, os carros autonomos , os RTGs operados da mesa em 1 por 4, os mega STS e os mega navios.
Navios de 600 para 20.000 contêineres num porto operado 24 horas por dia. E com a automação veio uma nova batalha, com mãos literalmente mais suaves. De qualquer forma, as gerações mais jovens consideraram o trabalho flexível normal, não haviam aprendido que às vezes é preciso lutar por um emprego permanente com repeito social .
Quem estavam juntos? As companhias de navegação. Eles se fundiram e formaram alianças cada vez maiores e mais fortes com um Lobby para alterar as leis e precarizar a veira do cais . Quase todos os contêineres agora pertencem a apenas três grandes alianças. Você tem os mega navios azuis de Maersk, o rosa brilhante de ONE e o preto da MSC.
Você costumava ter barões do porto, mas pelo menos você os via na cidade ; agora seu chefe é chinês, o asiático mais rico do mundo, você nunca o vê.
O Maasvlakte é outro planeta, onde não apenas o vento tem rédea livre, mas também comércio livre. Terra de ninguém, pulverizada para um novo tipo de economia sem história, exceto os fósseis que vêm com a areia pulverizada: pedaços de osso de mamutes, tigres com dentes de sabre, às vezes até neandertais. Onde o dia e a noite são iguais, onde ninguém mora, onde há apenas uma lanchonete e um restaurante de caminhoneiros; porque é tudo sobre trazer coisas de A para B. E isso está ficando mais rápido e mais barato.Tão barato que agora você pode pedir três pares de sapatos e enviar os dois que não gosta de volta gratuitamente. Tão barato que podemos constantemente trazer coisas de todo o mundo.
Você poderia argumentar que o porto se tornou a máquina mais eficiente da história da humanidade, para tornar possível o maior desperdício da história humana.
Você poderia se perguntar qual era o significado, mas a máquina não parecia parar.
Um piloto da velha solidariedade
Você não pode parar com isso - é exatamente o que inicialmente parece ser o clima na cantina do terminal de contêineres da Uniport. Estou com Bert Voogt, que está entregando o jornal The full load. Eu estou entre os estivadores deprimidos que trabalham dentro de seus sanduíches autolubrificados. Eles ouviram recentemente que o local está sendo fechado aqui. Eles vão, como se expressa, em direção a um "Natal pleuris".
O Uniport é um dos últimos bits do porto antigo. Esta foi a "sala de entrega para movimentação de contêineres". Agora, o terminal parece ter sido ultrapassado pelo tempo. Os mega navios não podem mais chegar a este antiga parte do porto da cidade. A ficha apaga-se. Três quartos dos quase duzentos estivadores estão na rua.Eles estão loucos, assustados e com raiva ao mesmo tempo. Zangado com o fato de a controladora da Uniport, C. Steinweg, ter prometido cuidar bem do povo. Irritado com o fato de Steinweg ter sido avisado anos atrás, poderia ter tomado as medidas, mudado o terminal, modernizado - tudo melhor do que está agora, sangrando tudo até a morte.
C. Steinweg é silencioso como um robô indiferente
Má gestão, eles pensam. Mas quem ousa dizer isso? Eles têm famílias e hipotecas. E todos esperam os poucos empregos escassos prometidos pela administração portuária .
Obviamente, as empresas podem ir à falência. Mas, se quero pedir uma resposta à empresa-mãe, que opera globalmente a C. Steinweg, encontro uma fechadura de ostras. Os funcionários são instruídos a não transferir jornalistas. "Steinweg lida com tudo isso sozinho", eu ouvi. O diretor da Uniport, Peter Pesselse, também não responde a nada.
Mais tarde, li que Steinweg nem comentou quando três estivadores morreram na empresa em dez dias. Está silencioso como um robô indiferente.
Por exemplo, a antiga chama queima no coração do operador de guindaste Michel Batenburg. Ele não tem medo do diabo, luta contra robôs, às vezes EU. Ele tem as mesmas histórias sobre união desaparecida, cultura de produção, produção e assim por diante. Ele às vezes se sente como um robô, ele diz, sem graça. Mas ele é combativo.
Isso está no sangue. Seu pai também trabalhava no porto, ele próprio foi estivador lá aos dezesseis anos, no transbordo de carvão e minério. Batenburg ainda se lembra de seu primeiro dia no porto: uma greve ,de lado ombro a ombro de jovem a velho, toda a família, o porto completamente parado. "Por ser Rotterdam, estamos lutando por nossos empregos aqui".
Esse sentimento deve voltar, ele pensa. Batenburg é um dos capitães do Rotterdam Dockers, um clube de fanáticos que quer dar uma nova vida ao velho espírito do porto. Não são palavras, mas ações. Unidade e solidariedade. Por exemplo, ele estava em um protesto contra os carros-robô no anel viário.
Batenburg não tem medo de robôs; por enquanto ele é muito mais rápido
Ele administra facilmente trinta ou quarenta contêineres por hora. E quando ele está realmente 'tetrisando' com Bob Marley do alto-falante, ele recebe 45 contêineres por hora. E os guindastes de robô mais rápidos? Eles mal chegam a 28 por hora.
Os robôs também podem facilitar a vida, ele pensa, o trabalho é realmente menos exigente - é exatamente como você os usa. Você também pode usá-los para aliviar as pessoas. Redução do tempo de trabalho. Mas, na prática, as empresas costumam ter robôs - incluindo robôs lentos - para se livrar das pessoas.
O porto se espalhou por toda a Holanda
Michel tem algo contra a filosofia por trás dos robôs. Contra esse sonho de um Maasvlakte cheio de terminais fantasmas que beneficiam principalmente as multinacionais, não o povo de Rotterdam. Contra essa filosofia do homem como um obstáculo.
Parecia uma boa luta, pensei no meu caminho de casa. Porque mais estava em jogo aqui do que o porto sozinho. "Os armadores governam Rotterdam. E o que não serve direta ou indiretamente aos navios não se destaca aqui. "O jornalista Rie Brusse escreveu isso antes da guerra.
Também se aplica ao Maasvlakte: o ritmo de 24 horas do porto determina o ritmo no interior, ao redor dos centros de distribuição em Waalwijk, nos estacionamentos de caminhões em Venlo. Essa onda determina até a atmosfera da sua rua, a velocidade com que a van branca passa, o rosto do motorista do pacote que precisa entregar duzentas parcelas por dia para uma piada.
E existe esse paradoxo estranho: quanto mais automação, mais pessoas trabalham. Quanto mais mega navios, mais mãos e costas humanas precisam fazer um trabalho pesado. Porque os contêineres também devem ser peados e devem ser entregues. O transportador não existe mais, mas a pessoa que entrega o pacote existe. E assim o porto de Rotterdam parece ter se espalhado por toda a Holanda. Imparável.
Pelo menos parece que sim.
Paramos os gargalos
Naquela noite, recebo um zap enviado de Batenburg com uma ligação. Como uma homenagem, todos eles querem parar os porteineres por causa do acidente com a apeação. O maior número possível de guindastes deve participar.
Todo o porto chora, seja Jan, Piet ou Klaas. Sempre se cuidem. Tudo bate durante o funeral, pelo menos.
Na segunda-feira, dia do funeral, Ed van den Hoek vai à cerimônia de despedida. Ed lembra como Yoshi, o lasher perecido, entrou no teste de habilidade no início deste ano. Tipo de academia, bonito de ver. Tikkie tímido. Mooiboy, ele ligou para ele. Em pouco tempo, ele mudou de menino para homem. Ele já havia experimentado várias profissões, disse um professor - do boxeador tailandês ao marinho -, mas parecia ter encontrado seu caminho no porto. E amigos
Cerca de quarenta de seus colegas estivadores chegaram. Em um píer no Kralingse Plas, eles acendem as labaredas do estádio.
Até os robôs ficam parados por um momento
Quando a cerimônia começa, quarenta quilômetros depois, no Maasvlakte, os porteineres começam a chorar. Mais tarde, Ed verá os vídeos entrando em seu telefone, um após o outro.
Pessoas que não conhecem o jovem também apóiam a campanha. Porque eles sentem solidariedade. Porque eles também perderam colegas.Alguns pensam nos perigos do trabalho, na carga de trabalho, na nulidade de uma vida humana. O operador de guindaste Michel Batenburg pensa em como ele estava quase lá quando tinha dezenove anos, após um acidente com uma empilhadeira.
A "reposição" de guindastes acontece com mais frequência, mas Ed não percebeu que isso aconteceu de maneira tão maciça. Desde os mais modernos terminais de contêineres até o manuseio de minério e carvão. Dos chineses aos árabes. Do Waalhaven ao Maasvlakte. Até os robôs ficam parados por um momento.
Por dois minutos, há um vislumbre da unidade que caracterizou a historia do porto. Esses estivadores são um exemplo para todo o país.
Alguns dias depois, sexta-feira de manhã, o turno do dia inteiro saiu do portão como um homem, em uma procissão pela área portuária até a sede da empresa controladora C. Steinweg. Está chovendo. Motoristas buzinavam sua simpatia. Ocasionalmente, um barulho alto de fogos de artifício pesados.
https://decorrespondent.nl/10816/de-wereld-heeft-saamhorigheid-nodig-deze-havenarbeiders-geven-het-goede-voorbeeld/1153127408576-73782a99
Nenhum comentário:
Postar um comentário