Na fase de convicção, e portanto antes de decidir, o gestor portuário deve considerar não só a natureza dos fatos em discussão e a quem incumbe a realidade portuária , mas também a natureza da situação concreta a ele levada para a clausula dos estivadores .
A distribuição do trabalho de amarração como e feita nos grandes navios para os pequenos e dar racionalidade a profissão portuária .
Queixas das linhas de alimentação por causa da nova regra de amarração do sindicato dos estivadores
Seis linhas européias de alimentação e de curta distância estão desafiando a extensão de uma "cláusula de estivadores" que cobre operações de amarração de contêineres em portos para a Europa.
A cláusula dos estivadores estipula que as operações de amarração(lashing) devem ser realizadas por sindicatos dos estivadores tanto da International Transport Workers Federation (ITF) e originalmente se tornaram parte do acordo do International Bargaining Forum (IBF) entre um grupo de negociação do Conselho Internacional de Emprego Marítimo (IMEC) e a ITF em Fevereiro de 2018 e foi estendido aos portos da Europa e do Canadá este ano .
Anteriormente, as operações de amarração(lashing) eram em grande parte obrigação das tripulações dos navios.
As seis armadoras europeias, todas as embarcações que operam com menos de 170 metros de comprimento, afirmam que a mudança é “juridicamente inexequível, restringe a competição por atividades de amarração, trará custos extras e atrasos no carregamento / descarregamento de contêineres e pode convencer os transportadores a mudarem para poluentes. transporte rodoviário ”. Eles alegam“ sugestões sindicais de que as amarrações feitas pelos estivadores são mais seguras são infundadas ”e que“ ainda não está claro a existência de capacidade suficiente dos trabalhadores portuários para realizar a tarefa ”.
Era esperada tal informação e atitude por parte das armadoras pois estão lutando para manter seus lucros a qualquer custo , mesmo que seja a pretexto da precarização dos trabalhadores das cidades portuárias , ainda apos ao grande investimento em automação .Fica nítida a tentativa de não respeitar as clausulas sociais de respeito ao trabalho portuário da década de 70 .
De acordo com a cláusula, se não houver estivadores disponíveis para amarrar contêineres, as agências de tripulação deverão solicitar a permissão dos sindicatos para fazer o trabalho e provar que os marítimos individuais se voluntariaram.
Patrick van de Ven, sócio fundador da Venturn, uma consultoria marítima e logística com sede em Rotterdamã, argumentou que a cláusula dos estivadores não teria impacto material nos níveis de segurança.
“Tripulações de navios totalmente treinadas em muitos portos europeus realizam rotineiramente amarração de contêineres, trabalhando dentro de rígidas diretrizes de segurança”, afirmou. "Eles estão familiarizados com o navio e seus manuais de proteção de carga e têm interesse em garantir que a carga seja protegida com segurança na embarcação em que vivem".
O que de fato na realidade na beira do cais esta incomodando o empresariado portuário na nova cláusula e a sobretaxa de € 7 por contêiner .
No entanto, em um comunicado de ano novo para os membros, a ITF disse: “À medida que avançamos em um futuro incerto com o automação e na contínua luta por jurisdição, declaramos em voz alta que apear (lashing) é trabalho dos estivadores.
"Esperamos que algumas lutas em nossas respectivas campanhas nacionais reivindiquem o conexo, mas a ITF e suas afiliadas estão comprometidas com essa luta - e não há resultado aceitável, exceto a vitória."
https://theloadstar.com/anger-from-feeder-lines-over-new-lashing-rule-from-dockers-union/
A distribuição do trabalho de amarração como e feita nos grandes navios para os pequenos e dar racionalidade a profissão portuária .
Queixas das linhas de alimentação por causa da nova regra de amarração do sindicato dos estivadores
Seis linhas européias de alimentação e de curta distância estão desafiando a extensão de uma "cláusula de estivadores" que cobre operações de amarração de contêineres em portos para a Europa.
A cláusula dos estivadores estipula que as operações de amarração(lashing) devem ser realizadas por sindicatos dos estivadores tanto da International Transport Workers Federation (ITF) e originalmente se tornaram parte do acordo do International Bargaining Forum (IBF) entre um grupo de negociação do Conselho Internacional de Emprego Marítimo (IMEC) e a ITF em Fevereiro de 2018 e foi estendido aos portos da Europa e do Canadá este ano .
Anteriormente, as operações de amarração(lashing) eram em grande parte obrigação das tripulações dos navios.
As seis armadoras europeias, todas as embarcações que operam com menos de 170 metros de comprimento, afirmam que a mudança é “juridicamente inexequível, restringe a competição por atividades de amarração, trará custos extras e atrasos no carregamento / descarregamento de contêineres e pode convencer os transportadores a mudarem para poluentes. transporte rodoviário ”. Eles alegam“ sugestões sindicais de que as amarrações feitas pelos estivadores são mais seguras são infundadas ”e que“ ainda não está claro a existência de capacidade suficiente dos trabalhadores portuários para realizar a tarefa ”.
Era esperada tal informação e atitude por parte das armadoras pois estão lutando para manter seus lucros a qualquer custo , mesmo que seja a pretexto da precarização dos trabalhadores das cidades portuárias , ainda apos ao grande investimento em automação .Fica nítida a tentativa de não respeitar as clausulas sociais de respeito ao trabalho portuário da década de 70 .
De acordo com a cláusula, se não houver estivadores disponíveis para amarrar contêineres, as agências de tripulação deverão solicitar a permissão dos sindicatos para fazer o trabalho e provar que os marítimos individuais se voluntariaram.
Patrick van de Ven, sócio fundador da Venturn, uma consultoria marítima e logística com sede em Rotterdamã, argumentou que a cláusula dos estivadores não teria impacto material nos níveis de segurança.
“Tripulações de navios totalmente treinadas em muitos portos europeus realizam rotineiramente amarração de contêineres, trabalhando dentro de rígidas diretrizes de segurança”, afirmou. "Eles estão familiarizados com o navio e seus manuais de proteção de carga e têm interesse em garantir que a carga seja protegida com segurança na embarcação em que vivem".
O que de fato na realidade na beira do cais esta incomodando o empresariado portuário na nova cláusula e a sobretaxa de € 7 por contêiner .
No entanto, em um comunicado de ano novo para os membros, a ITF disse: “À medida que avançamos em um futuro incerto com o automação e na contínua luta por jurisdição, declaramos em voz alta que apear (lashing) é trabalho dos estivadores.
"Esperamos que algumas lutas em nossas respectivas campanhas nacionais reivindiquem o conexo, mas a ITF e suas afiliadas estão comprometidas com essa luta - e não há resultado aceitável, exceto a vitória."
https://theloadstar.com/anger-from-feeder-lines-over-new-lashing-rule-from-dockers-union/
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