Os riscos de incêndio causados por cargas em contêineres são um problema crescente no setor de transporte de contêineres e um especialista do setor acredita que os regulamentos de concorrência estão piorando o problema, pois os operadores de linha são proibidos de discutir com seus clientes .
As regras de concorrência são sensatas ao promover uma concorrência justa, mas essas mesmas regras podem significar que as linhas não podem conferir as cargas perigosas e a declaração incorreta da carga, o que poderia levar a incêndios em embarcações, perda de vidas e a destruição de toda carga em viajem .
No ano passado, houve graves incêndios em contêineiros em torno de um por mês com os dois primeiros, no Yantian Express em janeiro e o APL Vancouver em janeiro e março com a perda do navio Grimaldi, Grande America.
Os incêndios nas cargas dentro de comteineres estão ocorrendo com mais regularidade e queimando com maior intensidade porque os navios estão aumentando de tamanho, o que significa que há mais carga mal declarada a bordo de um navio e, quando essa carga é armazenada, geralmente é a carga do conteiner vizinho do frete que atuará como combustível para a brasa inicial. fogo.
Um exemplo desse evento é o Maersk Honam, que viu um incêndio queimar com tanta intensidade que a empresa de resgate Smit disse que derreteu a estrutura da embarcação, incluindo as pontes de amarração.
O diretor de gerenciamento de riscos da Peregrine Storrs-Fox no TT Club disse que muitos desses incêndios são causados por cargas mal declaradas ou não declarada. Alguns remetentes podem desconhecer os possíveis perigos de determinadas cargas, como o carvão, e podem declarar inadequadamente sua carga, que durante o curso da viagem pode inflamar. Outros buscam reduzir os custos da remessa ao não declarar carga perigosa, levando perigo a uma linha de transporte que armazenou inadequadamente o contêiner.
No entanto, os regulamentos da concorrência impedem as linhas de discutir remetentes e suas cargas entre elas, mesmo que sejam parceiros da aliança. De acordo com a Storrs-Fox, isso poderia significar que um remetente poderia ser recusado por uma linha de transporte e, em seguida, "dobrar a esquina" para outra linha e reservar sua carga para trânsito. Como os parceiros da aliança compartilham navios, isso pode significar que uma carga perigosa recusada por uma linha pode acabar no mesmo navio em que foi originalmente banido pela primeira linha sem que a armadora saiba.
Segundo Storrs-Fox, esta é uma situação que pode ser corrigida por pequenas alterações no direito da concorrência que permitiriam às armadoras compartilhar certos tipos de informações.
Mesmo com essas inconsistências e a clara perda de vidas e perigos para o meio ambiente, é evidente que os reguladores não entenderam a melhoria da segurança que alguma colaboração dentro da indústria poderia proporcionar. A Comissão Européia disse não ver nenhuma contradição entre as regras de concorrência e segurança. Ele diz que as linhas de transporte devem respeitar as regras de segurança e não devem se envolver em relação ao preço e aos termos de serviço.
https://container-news.com/container-ship-safety-competition-regulations/
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