Bigs operadores portuários

O porto é um território  composto por terminais e instalações projetadas para lidar com um tipo de carga específica. Atividades combinadas de vários terminais , cada um lidando com bens e mercadorias , como contêineres, grãos, celulose  ou granel, cada uma desenvolvido para cumprir uma função específica e, no momento certo aos usuários.
 Os tipos de terminais portuários  : Carga geral, Granel seco,Granel líquido, Conteineres , Ro-Ro e Passageiros.

Até a década de 1980, os portos ao redor do mundo eram   dominados pela propriedade e operação públicas. Embora as formas de governança portuária diferissem bastante, dos portos de propriedade municipal no norte da Europa e nos Estados Unidos, aos portos de propriedade do governo federal  na França, Itália e grande parte da America latina ,ou a exemplo do Porto de Santos que era um arrendamento integral a CDS e neste ano volta as mãos do governo federal , assim tornando os portos brasileiros  de propriedade pública se tronam  dominante  nas operações portuárias  . 
Com a vitoria das urnas de Margaret Thacher na Inglaterra  e do presidente americano Ronald Reagan   , junto ha  recomendação do Banco Mundial , seguindo o ideário dos garotos de Chicago ,de que os países em desenvolvimento fariam bem em libertar sua indústria portuária ,reduzindo a presença do estado , emitindo concessões a empresas capazes de modernizar suas indústrias portuárias e gerenciar melhor as operações. 
Nesse entendimento o Banco Mundial criou um Kit de Ferramentas para a Reforma Portuária para demonstrar aos Estados como proceder para afetar as reformas desejadas pelos neoliberais . A  reforma nos portos, conhecida como devolução dos portos,foi fator do governo inglês privatizando e gerando legalmente os dispostos para os portos do  Reino Unido , mas por um tempo parou por ai ,passado 7 anos muitos países estavam dispostos a considerar a concessão de concessões como uma forma intermediária de privatização, levando a várias formas de parcerias público-privadas.

Especialmente para terminais de contêineres. Se as oportunidades de concessão de concessões operacionais podem ser vistas como um aumento na demanda, o crescimento também foi bastante afetado por um aumento no número de empresas que buscam concessões, com muitas se tornando grandes propriedades portuárias.

A exemplo da  Autoridade do Porto de Cingapura (PSA) é o maior operador de terminal global.

Os armadores foram os maiores favorecidos com esta politica criando  estruturas híbridas com unidades de negócios separados do transporte marítimo . 
 A APM Terminals,  da Maersk Line, é o maior operador de terminal global.

Financeiras, incluem vários interesses , desde bancos de investimento, fundos de pensão a fundos soberanos tendo o Dubai Ports World (DPW), uma filial do fundo soberano de Dubai World, é o maior operador de terminal global, proveniente do meio financeiro.
No norte da Europa e nos EUA, muitos portos já operavam por meio de concessões, concedidas a empresas locais . A Stevedore Services of America (SSA), que operava em vários portos da costa oeste dos EUA, que obtiveram arrendamentos no Panamá e em alguns portos  da América Central, e a Eurogate, uma empresa formada por empresas portuárias  de Bremen e Hamburgo, com arrendamentos  na Itália e Marrocos.

 Desde a década de 1990, algumas empresas conseguiram se tornar grandes operadoras globais de terminais, são originárias principalmente da Ásia, com quatro grandes empresas dominando, três provenientes de background da operação portuária  e uma da navegação:

Empresa de Hong Kong, Hutchison Port Holdings (HPH), parte de um grande conglomerado Hutchison Whampoa.

Port of Singapore Authority (PSA), o operador do governo do porto de Singapura.

Dubai Ports World (DPW), que faz parte principalmente de um fundo soberano criado pelo governo de Dubai para investir a riqueza derivada do comércio de petróleo.

AP Moller Terminals (APM), como empresa controladora da maior armadora  do mundo; Maersk.

A configuração dos operadores globais de terminais ocorreu em três etapas . 
A primeira incluiu empresas como HPH, P&O Ports e SSA, que expandiram suas operações em uma escala , beneficiando assim a privatização de portos em muitas regiões do mundo. A HPH, originada como operadora de terminais em Hong Kong, comprou     Felixestowe, o maior porto de contêineres do Reino Unido, e hoje possui um portfólio de mais de 50 terminais em todo o mundo, incluindo Rotterdam e Xangai.

A segunda  começou a buscar expansão internacional (por exemplo, PSA, CSX World Terminals e Eurogate). A PSA atua ativamente na obtenção de concessões na China e na Europa, incluindo Antuérpia. Como o HPH, o PSA tem sua origem em portos de orientação global, oferecendo limitadas oportunidades de expansão a terminais locais. 

A terceira  surgiu quando as principais armadoras de contêineres entraram no setor de terminais, em um esforço para apoiar seus negócios . Isso também incluiu participações financeiras como a DPW, que cresceu através de aquisições, como P&O Ports e CSX World Terminals. As linhas de navegação também participaram de concessões de terminais, mas em menor grau. O mais importante é a empresa operadora de terminais da Maersk; Terminais APM. Além disso, Evergreen, COSCO, MSC, NYK e CMA-CGM mantêm arrendamentos de terminais portuários. 

A rápida expansão das empresas operadoras de terminais é uma estratégia que reflete  e representa um processo de integração horizontal, no qual as empresas, limitadas pelos limites de seus próprios portos, procuram aplicar seus conhecimentos em novos mercados e buscar novas fontes de receita. Segundo, a entrada dos armadores  nas operações dos terminais é um exemplo de integração vertical, na qual as empresas buscam ampliar seu controle sobre outros elos da cadeia logística. 

Quatro grandes empresas portuárias possuem ativos  de cerca de 45 terminais portuários  cada; Terminais APM (da armadora  Maersk; 47 terminais), Dubai Ports World (DPW; ​​48 terminais), Hutchison Port Holdings (Hong Kong; 52 terminais) e o Port of Singapore Authority (PSA; 42 terminais). 
Em conjunto, eles controlaram através de várias participações acionárias 189 terminais de contêineres  em 2019. Seus ativos são geograficamente diversificados, com o Pacífico Asiático sendo o foco principal da HPH e PSA, o Sul da Ásia e o Oriente Médio tendo a DPW bem representada e a APM com um portfólio com uma forte ênfase norte-americana. Eles estão particularmente focados nos principais gateways comerciais do mundo, como o Delta do Rio das Pérolas (Hong Kong) e o Delta do Reno / Scheldt (Rotterdam e Antuérpia).

Existem   outras operadoras portuárias, pertencentes a empresas  especializadas (como a SSA  Ports America, Eurogate e Shanghai International Port Group, são estritamente regionais ), por armadoras (Cosco, Hanjin , CMA-CGM  e Evergreen possuem ativos notáveis e estão embarcando em uma estratégia  assegurando concessões em terminais menores.) ou pelas financeiras (Ports America, de propriedade da AIG). 
 Está ocorrendo uma concentração entre as quatro principais operadoras portuárias. 
Em 2006, quando a DPW adquiriu os  terminais da P&O (Peninsular & Eastern Ports), no entanto, a DPW foi forçada a desistir dos terminais em Baltimore, Miami, Nova Orleans, Nova York e Filadélfia  da  holding AIG (Ports America) devido a  leis americanas ; uma empresa do Oriente Médio operar os principais terminais portuários americanos foi recebida negativamente após-11 de setembro.

Existe uma diversidade geográfica substancial de ativos terminais entre dois grupos; as quatro principais holdings (HPH, PSA, DPW e APM) e os pequenos .

Os terminais DP World e APM possuem o portfólio mais diversificado de terminais em termos de distribuição geográfica e, portanto, podem ser considerados os mais "globais" dos operadores de terminais. No entanto, um nível de orientação regional já é evidente. 
Os terminais da APM não estão presentes na Austrália, enquanto a DP World tem apenas uma na América do Norte (CenTerm em Vancouver). O PSA não tem presença  na América do Norte, mas possui ativos na América Latina e também o HPH.

Portanto, os Bigs operadores   portuários são principalmente o resultado da integração horizontal por meio de expansão e fusões , levando a beira do cais uma descultura de vários idiomas em busca de lucro e deixando na comunidade da cidade portuária terra arrasada a ver navio .