Comércio ilegal de contêineres

Milhares de caminhões construídos com contêineres de expedição porque a alfândega não monitora contêineres vazios; sonegado.
Se você vir um caminhão na rua, é possível que ele tenha sido construído parafusando um contêiner modificado no chassi.

É uma maneira tão comum de construir caminhões que Mokbul Ahmed, chefe da Associação de Proprietários de Transporte de Mercadorias de Caminhões Cobertos de Van de Bangladesh, disse: A maioria dos caminhões, entre 96 e 98%, foi fabricada com contêineres.
Custa 2 lakh Tk a 2,5 lakh Tk para construir a cabine de um caminhão com um contêiner, acrescentou.

Há uma razão pela qual a construção de caminhões com contêineres é tão barata. É barato porque é feito evitando os impostos e taxas do governo e é ilegal.
Devido à negligência da autoridade aduaneira e nenhum monitoramento, os contêineres de remessa trazidos do exterior e que devem retornar com mercadorias de exportação ou vazios, estão sendo vendidos no mercado local, evitando os direitos aduaneiros.
E eles estão sendo usados ​​para fabricar caminhões (também conhecidos como vans cobertas), lojas e moradias temporárias. O mercado vale cerca de Tk 50 milhões, dissem especialistas.

Mais de 100 oficinas em Dhaka, Chattogram, Narayanganj e Gazipur estão vendendo conteineres vazios, novos e usados.

Bangladesh não fabrica os contêineres, mas existem 34.543 caminhões (vans cobertas) registrados no BRTA a partir de setembro de 2019.

Os agentes de transporte trazem os contêineres do exterior, vazios ou com mercadorias importadas, principalmente através da porta do Chattogram. Os contêineres em si não são mercadorias e não exigem impostos de importação, desde que sejam enviados dentro de seis meses.
Se os contêineres não forem devolvidos, os agentes de transporte deverão pagar Tk 60.000 de imposto de importação por cada contêiner de 20 pés e Tk 1,40 lakh para contêineres de 40 pés, afirma a Customs Permanent Order-01 de 14/02/1999.

SEM MONITORAMENTO, DESCULPAS
Quando um contêiner vazio chega ao país, o agente de expedição em questão envia uma lista detalhada (chamada BL) à seção de obrigações gerais da alfândega. Também é feita uma entrada no servidor da alfândega.
Os contêineres vazios não exigem a lista de entrada, mas os funcionários da alfândega podem descobrir onde está um contêiner pesquisando seu servidor e o BL.

No entanto, Fakhrul Alam, comissário da Chattogram Customs House, disse que não sabe o número de contêineres vazios trazidos ou devolvidos com mercadorias de exportação, pois documentos de importação, como nota de entrada ou carta de crédito, não são necessários para contêineres vazios.
Ele disse que, embora os agentes de transporte paguem impostos se qualquer contêiner for destruído ou vendido, nenhum dinheiro jamais foi pago à alfândega por isso.
No entanto, em várias lojas e oficinas de venda de contêineres no Chattogram, esse correspondente encontrou pelo menos 57 contêineres vazios com números de rastreamento.

Os números de rastreamento de sete contêineres foram cruzados por esse correspondente com os dados no CTMS (Container Terminal Management Service) do servidor da porta Chattogram.

O CTMS mostrou que os contêineres entraram em Bangladesh entre 21 de agosto de 2018 e 24 de junho de 2019 e foram mostrados no pátio do porto.
Um dos contêineres (com o número de rastreamento FCIU3138251) foi encontrado na oficina da Ajmir Marine Enterprise na área de Nayabazar da cidade portuária. Segundo o CTMS e o servidor alfandegário, foi entregue pela HR Shipping Lines Ltd em 1º de junho do ano passado e ainda está no porto.

Omar Faruk, secretário do porto de Chattogram, disse que o servidor do porto não era atualizado regularmente.Ao ser informado que o  servidor ainda estava mostrando informações erradas sobre contêineres retirados do porto há muito tempo. Vamos verificar as informações, acrescentou.

Sobre o contêiner FCIU3138251, Rakibul Islam, diretor-gerente da HR Shipping Lines,: Esse contêiner pode ter sido levado para fora do porto ou do depósito (de contêineres do interior), mas não sabemos como, às vezes, um contêiner pode ser destruído ou vendido em leilão, quando chega ao seu último destino após o seu vencimento. No entanto, isso também deve ser feito com a permissão da autoridade aduaneira e o pagamento de impostos.Até a data, não vendemos ou destruímos nenhum contêiner, afirmou.

No ano passado, uma investigação sobre pelo menos 6.000 remessas de importação, algumas das quais desapareceram e permaneceram não entregues, revelou que os agentes de expedição e os proprietários de depósitos de contêineres no interior não estavam seguindo as regras da alfândega sobre contêineres.

A sonda ainda está ligada e as autoridades não podiam dizer quantos contêineres estavam realmente ausentes.
O Comissário Conjunto da Alfândega Shariful Hasan, que liderou a investigação, disse que a seção de obrigações gerais da Alfândega não está monitorando os contêineres e o governo está perdendo receita devido à falta de supervisão.

Nitish Kumar Biswas, comissário assistente da seção de obrigações gerais, e Swapan Kumar Bepari, oficial de receita da Alfândega, disseram que eles não sabem nada sobre a ordem de 1999 da Alfândega.Swapan disse que a maioria dos agentes de transporte e depósito privado.


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