Prinses Amaliahaven

A Autoridade Portuária do Porto de Rotterdam decidiu desenvolver totalmente o porto da Prinses Amaliahaven em Maasvlakte e quer encomendar a construção de 2.400 metros de cais de alto mar para os terminais de contêineres RWG e APMT2 no meio deste ano.
Trata-se de dois cais marítimos em ambos os lados da bacia do porto de Maasvlakte 2, que entraram em operação em 2015, nos quais os dois terminais estão localizados um a frente do outro. Ambos têm opções nos locais ao longo da parte adjacente de Amaliahaven, mas ainda não decidiram realizar as fases de acompanhamento. As especificações técnicas dos novos cais serão ajustadas em conformidade.

A Autoridade Portuária decidiu investir na expectativa de que o crescimento da taxa de transferência de contêineres continue nos próximos anos. "Para fortalecer ainda mais nossa posição de liderança como o maior porto de contêineres da Europa, antecipamos o  investimento na expansão do porto de Princess Amalia. Isso é bom para nossos clientes, é  fortalece a economia e  aposição competitiva de Rotterdam ", segundo o gerente do porto.


O atual cais APMT2 no lado leste será estendido em quase 1600 metros, o do RWG no lado oeste com mais de 800 metros. Os novos cais terão um calado de  profundidade de 22 metros, mais do que suficiente para a atual geração dos maiores navios  acima de 22.000 TEU .

O novo cais do RWG deve ser concluído em dois anos, o do APMT2 em duas fases de aproximadamente 800 metros ate o final de 2022 e  mais 800 ate o final de 2024.

Centenas de milhões
O gerente do porto já iniciou a licitação e deseja contratar um empreiteiro em meados deste ano. Os valores ainda não foram mencionados, mas é claro que uma obra  de centenas de milhões.

O projeto também inclui dois cais de navegação interior "públicos" de cerca de 150 metros em ambos os lados do final de Amaliahaven. A Autoridade Portuária também quer licitações para a construção das "pistas traseiras dos guindastes" (sobre as quais as pernas traseiras dos guindastes de contêineres correm.), Que devem ser conectadas aos trilhos existentes.

Há dois anos, a Autoridade Portuária licitou a construção de 650 metros de cais   e 450 metros de cais de navegação interior para a segunda fase de aproximadamente 50 hectares do RWG.

Naquela época, parecia haver uma grande pressão nesse projeto, porque, de acordo com o planejamento da época, essa expansão deveria ter sido realizada em meados de 2020. Não está claro por que o gerente da porta não continuou o projeto naquele momento.

Guindastes de cais novos
Niels Dekker, porta-voz do RWG, afirma que ainda não foi tomada nenhuma decisão sobre o desenvolvimento da segunda fase. A empresa encomendou dois novos porteinres da ZPMC chinesa no ano passado e 25 veículos guiados automaticamente da Konecranes . Ele enfatiza que o novo equipamento, que será entregue nos próximos meses, é destinado ao terminal existente de mais de cem hectares.

Etapa lógica
A expansão parece um passo lógico para o APMT2, agora que a A.P Moller-Maersk decidiu vender seu outro terminal de Maasvlakte, APMTR, para a Hutchison Ports, empresa controladora da ECT.

Embora a Maersk dê a garantia de que continuará acessando o terminal antigo com frequência por cinco anos, ela eventualmente desejará mudar para o terminal totalmente automatizado. A venda da APMTR ainda precisa ser aprovada pela ACM, sindicatos e conselho de trabalhadores.
https://www.nieuwsbladtransport.nl/havens/2020/01/08/havenbedrijf-bouwt-24-kilometer-diepzeekades-voor-rwg-en-apmt/?utm_source=ntweekly&utm_medium=nieuwsbrief&utm_campaign=ntweekly&fbclid=IwAR0R38JkyTgm85XZ0xoHkjWEZJummlT7eoidIr-5vJInO4rLB-2OhZ_471M&gdpr=accept