A automação continuará sendo uma palavra de ordem nos portos e terminais de contêineres que estão chegando globalmente a 2020, à medida que continuam seu caminho em direção ao avanço tecnológico a uma taxa cada vez mais rápida.
No entanto, ao analisar o setor, nem todos os terminais de contêineres têm o luxo de construir suas instalações e operações a partir do zero ou seguir uma abordagem do big bang. De fato, vimos que a automação em larga escala nem sempre foi a melhor solução para todos os portos ou terminais que investiram. Então, como podemos acelerar a automação de uma maneira que simplifique a adoção de terminais existentes que precisam proteger seus negócios e clientes e, ao mesmo tempo, deseje avançar e aplicar novas tecnologias para permanecer competitivo ? Projetar soluções para permitir uma abordagem gradual da automação pode ajudar significativamente, reduzindo riscos e custos iniciais.
Se a adoção baixa ou lenta parecer um problema, encontrar e remover o atrito pode ajudar a acelerar o processo. A adoção desempenha um papel significativo ao apresentar estratégias para acelerar o tempo de valorização e a adaptação pode ser a solução que esses terminais estão procurando. Ao permitir que os terminais reutilizem a infraestrutura existente e oferecer opções para modernizar o equipamento em seu próprio ritmo, podemos reduzir significativamente o tempo necessário para trazer um terminal totalmente automatizado.
Dos 44 terminais de contêineres automatizados já em operação, quase todos foram desenvolvidos como novos projetos, com algumas exceções, como o HHLA em Hamburgo e Tianjin, que automatizou com sucesso 31 de seus guindastes de pórtico montados em trilhos no Terminal Internacional de Contêineres Five Continents no início do ano.
No entanto, os custos associados à automação greenfield e à implementação de novos equipamentos permanecem bastante altos, razão pela qual esperamos que muitas instalações maiores voltem sua atenção para a automação brownfield e algum nível de modernização nos próximos anos. Isso é apoiado por uma pesquisa recente, que constatou que os projetos brownfield provavelmente ganharão impulso, com mais da metade dos participantes esperando que pelo menos 50% das 50 principais portos iniciem planos de modernização ou adicionem equipamentos automatizados nos próximos cinco anos .
As estratégias e a tecnologia de retromontagem permitem que o equipamento existente de um terminal seja automatizado ou semi-automatizado. Vamos citar alguns exemplos de tecnologias que seguem esse padrão de design:
A atualização da automação nos RTGs ou RMGs, permite que os operadores operem o equipamento remotamente, em um ambiente muito mais seguro, e gerenciem vários equipamentos ao mesmo tempo. Eles podem ser automatizados e podem coexistir com guindastes convencionais. Isso evita interrupções nas operações e reduz significativamente o risco da implementação.
Uma abordagem semelhante pode ser aplicada ao transporte horizontal.
Os caminhões autônomos também permitem uma abordagem passo a passo da automação, pois podem coexistir com a frota existente de veículos tripulados, em oposição a outras tecnologias existentes no mercado, como veículos guiados (AGV), que opera apenas em áreas totalmente dedicadas a automação. devido a razões de segurança.
Isso permite que um terminal de contêineres adicione gradualmente equipamentos automatizados às suas frotas, no seu próprio ritmo e gerencie o risco associado.
A liberação de dados e informações também pode causar um impacto significativo.
A computação em nuvem e a inteligência artificial podem simplificar os trabalhos, processando dados e apresentando opções e ideias para as pessoas de uma maneira amigável. Agora, os operadores de equipamentos têm a capacidade de operar o equipamento remotamente, o que lhes dá acesso a mais informações para gerar melhores decisões e eficiência.
Os RTGs são os melhores candidatos para aplicar estratégias de adaptação. Aproximadamente 60% dos terminais de contêineres do mundo usam RTGs.
É a escolha mais comum para empilhamento de contêineres em terminais com mais de 8000 RTGs em todo o mundo. Isso se deve ao empilhamento de alta capacidade, à baixa infraestrutura e à flexibilidade e se adapta às operações de transbordo e importação / exportação, bem como aos terminais intermodais.
O apetite pela automação costumava ser altamente correlacionado ao custo da mão-de-obra. No entanto, isso não parece mais ser o caso, pois existe um forte interesse na automação de RTG em regiões como a Grande China e o Oriente Médio, onde o custo da mão-de-obra não é um forte fator de automação. Outros fatores como segurança, consistência operacional e produtividade parecem desempenhar um papel mais importante na tomada de decisão. A China também oferece um dos primeiros exemplos de implementações bem-sucedidas dessa nova abordagem à automação.
Embora a tecnologia para modernizar os terminais de contêineres esteja evoluindo rapidamente, esse conceito ainda está para ser comprovado em escala.
Automatizar instalações existentes requer uma coordenação rigorosa do ponto de vista da implementação. Há nova tecnologia aplicada aos guindastes de pátio, às áreas de transporte horizontal e intercâmbio. O sistema operacional do terminal (TOS) também precisa habilitar essa transformação, suportando operações manuais e automatizadas ao mesmo tempo. Mas, no geral, ainda o fator mais importante pode ser a transformação de talentos. Os papéis das pessoas precisam evoluir inevitavelmente para apoiar essa transformação.
Por fim, para tornar isso possível, todos os atores relevantes do setor precisam se unir e seguir na mesma direção. Projetar a adaptação é essencial para tornar a automação um sucesso e isso é ainda mais importante na modernização de um terminal existente. Fabricantes de equipamentos, fornecedores de software e operadores de terminais precisam projetar soluções em que as tecnologias existentes e novas possam coexistir e planejar uma transição para permitir uma evolução para suprir as necessidades futuras.
https://collaboration.navis.com/blogDetails?id=9061M000000Qg5UQAS
No entanto, ao analisar o setor, nem todos os terminais de contêineres têm o luxo de construir suas instalações e operações a partir do zero ou seguir uma abordagem do big bang. De fato, vimos que a automação em larga escala nem sempre foi a melhor solução para todos os portos ou terminais que investiram. Então, como podemos acelerar a automação de uma maneira que simplifique a adoção de terminais existentes que precisam proteger seus negócios e clientes e, ao mesmo tempo, deseje avançar e aplicar novas tecnologias para permanecer competitivo ? Projetar soluções para permitir uma abordagem gradual da automação pode ajudar significativamente, reduzindo riscos e custos iniciais.
Se a adoção baixa ou lenta parecer um problema, encontrar e remover o atrito pode ajudar a acelerar o processo. A adoção desempenha um papel significativo ao apresentar estratégias para acelerar o tempo de valorização e a adaptação pode ser a solução que esses terminais estão procurando. Ao permitir que os terminais reutilizem a infraestrutura existente e oferecer opções para modernizar o equipamento em seu próprio ritmo, podemos reduzir significativamente o tempo necessário para trazer um terminal totalmente automatizado.
Dos 44 terminais de contêineres automatizados já em operação, quase todos foram desenvolvidos como novos projetos, com algumas exceções, como o HHLA em Hamburgo e Tianjin, que automatizou com sucesso 31 de seus guindastes de pórtico montados em trilhos no Terminal Internacional de Contêineres Five Continents no início do ano.
No entanto, os custos associados à automação greenfield e à implementação de novos equipamentos permanecem bastante altos, razão pela qual esperamos que muitas instalações maiores voltem sua atenção para a automação brownfield e algum nível de modernização nos próximos anos. Isso é apoiado por uma pesquisa recente, que constatou que os projetos brownfield provavelmente ganharão impulso, com mais da metade dos participantes esperando que pelo menos 50% das 50 principais portos iniciem planos de modernização ou adicionem equipamentos automatizados nos próximos cinco anos .
As estratégias e a tecnologia de retromontagem permitem que o equipamento existente de um terminal seja automatizado ou semi-automatizado. Vamos citar alguns exemplos de tecnologias que seguem esse padrão de design:
A atualização da automação nos RTGs ou RMGs, permite que os operadores operem o equipamento remotamente, em um ambiente muito mais seguro, e gerenciem vários equipamentos ao mesmo tempo. Eles podem ser automatizados e podem coexistir com guindastes convencionais. Isso evita interrupções nas operações e reduz significativamente o risco da implementação.
Uma abordagem semelhante pode ser aplicada ao transporte horizontal.
Os caminhões autônomos também permitem uma abordagem passo a passo da automação, pois podem coexistir com a frota existente de veículos tripulados, em oposição a outras tecnologias existentes no mercado, como veículos guiados (AGV), que opera apenas em áreas totalmente dedicadas a automação. devido a razões de segurança.
Isso permite que um terminal de contêineres adicione gradualmente equipamentos automatizados às suas frotas, no seu próprio ritmo e gerencie o risco associado.
A liberação de dados e informações também pode causar um impacto significativo.
A computação em nuvem e a inteligência artificial podem simplificar os trabalhos, processando dados e apresentando opções e ideias para as pessoas de uma maneira amigável. Agora, os operadores de equipamentos têm a capacidade de operar o equipamento remotamente, o que lhes dá acesso a mais informações para gerar melhores decisões e eficiência.
Os RTGs são os melhores candidatos para aplicar estratégias de adaptação. Aproximadamente 60% dos terminais de contêineres do mundo usam RTGs.
É a escolha mais comum para empilhamento de contêineres em terminais com mais de 8000 RTGs em todo o mundo. Isso se deve ao empilhamento de alta capacidade, à baixa infraestrutura e à flexibilidade e se adapta às operações de transbordo e importação / exportação, bem como aos terminais intermodais.
O apetite pela automação costumava ser altamente correlacionado ao custo da mão-de-obra. No entanto, isso não parece mais ser o caso, pois existe um forte interesse na automação de RTG em regiões como a Grande China e o Oriente Médio, onde o custo da mão-de-obra não é um forte fator de automação. Outros fatores como segurança, consistência operacional e produtividade parecem desempenhar um papel mais importante na tomada de decisão. A China também oferece um dos primeiros exemplos de implementações bem-sucedidas dessa nova abordagem à automação.
Embora a tecnologia para modernizar os terminais de contêineres esteja evoluindo rapidamente, esse conceito ainda está para ser comprovado em escala.
Automatizar instalações existentes requer uma coordenação rigorosa do ponto de vista da implementação. Há nova tecnologia aplicada aos guindastes de pátio, às áreas de transporte horizontal e intercâmbio. O sistema operacional do terminal (TOS) também precisa habilitar essa transformação, suportando operações manuais e automatizadas ao mesmo tempo. Mas, no geral, ainda o fator mais importante pode ser a transformação de talentos. Os papéis das pessoas precisam evoluir inevitavelmente para apoiar essa transformação.
Por fim, para tornar isso possível, todos os atores relevantes do setor precisam se unir e seguir na mesma direção. Projetar a adaptação é essencial para tornar a automação um sucesso e isso é ainda mais importante na modernização de um terminal existente. Fabricantes de equipamentos, fornecedores de software e operadores de terminais precisam projetar soluções em que as tecnologias existentes e novas possam coexistir e planejar uma transição para permitir uma evolução para suprir as necessidades futuras.
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