A Rota da Seda foi uma ponte entre o Oriente e o Ocidente que durante milhares de anos desempenhou um papel sutil, mas fundamental no destino de muitos países. Esta Rota não foi apenas um meio de transporte de mercadorias, mas foi a ponte para a difusão de novas ideias, expressões artísticas e conhecimentos científicos.
Agora, depois de mais de 600 anos que essa rota perdeu importância até cair em desuso, a China propôs a iniciativa de uma rede de conectividade composta de corredores econômicos marítimos e terrestres entre a China, Oriente Médio, Europa e África.
Na prática, isso representa a construção massiva de infraestrutura que ajuda a conectar o Sudeste da China com a África Oriental e o Mediterrâneo por mar, bem como a abertura de corredores terrestres entre a China e a Europa através da Ásia Central e do Oriente Médio. As infraestruturas de estradas, ferrovias, portos, pontes e centrais eléctricas, a iniciativa envolverá a negociação de novos acordos comerciais e a atualização de muitos dos existentes.
A China planeja investir cerca de 150 bilhões de dólares anualmente nesses projetos. O plano tem potencial para superar o Plano Marshall, com impacto direto em cerca de 65% da população mundial e em um terço do PIB. Mais de 25% do comércio mundial circularia dessa forma, no que alguns descrevem como o maior impulso ao comércio de toda a história.
Por que uma Rota da Seda agora?
A iniciativa e uma prioridade de política externa do governo de Pequim. Seria ingênuo pensar que se limita a um anseio romântico pelo legado histórico, não um ato de pura bondade para ajudar os países mais pobres, mas um plano com cálculos geopolíticos e econômicos claros que têm o objetivo final de preservar os interesses nacionais chineses. É preciso levar em consideração que o país enfrenta pressões internas causadas pela desaceleração do crescimento econômico, pela bolha imobiliária e pelos desafios ambientais e sociais decorrentes do acelerado crescimento econômico das últimas décadas. Tudo isso tem levado as autoridades chinesas a buscarem novas formas de estimular a economia. Do ponto de vista estratégico, a China busca reduzir sua dependência de uma saída para o Pacífico cercada por territórios que:
São aliados dos EUA, territórios imersos em conflitos com uma grande presença dos EUA e em disputas territoriais com a China
É importante notar que uma grande porcentagem das importações de energia chinesas passam pelo Estreito de Malaca; Não parece má ideia diversificar rotas e parceiros comerciais, abrindo novos mercados e expandindo sua estrutura logística.
Embora a iniciativa esteja em uma fase embrionária, com a maioria dos projetos ainda na mesa de desenho, Pequim já assinou o Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC), uma rede de rodovias, usinas centrais , usinas eólicas, fábricas e ferrovias; Com um investimento total de cerca de 62 bilhões de dólares, estima-se que tenha gerado cerca de um milhão de empregos somente no Paquistão. Outras realizações notáveis incluem um novo porto no Sri Lanka, uma linha ferroviária de alta velocidade na Indonésia e uma plataforma industrial no Camboja.
Conexão mediterrânea
Em 2016, foi celebrada a privatização de 67% do porto do Pireu, a favor da China Ocean Shipping Company (COSCO), por 369 milhões de euros, acrescida do compromisso de investir pelo menos mais 350 milhões em dez anos. Os centros de logística nos terminais do Pireu são um importante ponto de distribuição para os fabricantes chineses. Além disso, uma linha férrea de alta velocidade foi planejada entre Atenas e Budapeste, passando por Skopje e Belgrado. Esta linha será essencial para a criação de novas ligações entre a Europa Central e a Ásia através dos Balcãs.
Entusiasmo e receios em igual medida
A iniciativa One Belt, one Road foi recebida com divisão de opinião pela comunidade internacional. A maioria dos governos da Ásia Central tem sido extremamente receptiva à ideia. Entre os mais entusiasmados estão o Quirguistão e o Tadjiquistão, que se alinharam sem hesitação com o projeto e citam como exemplo a construção da linha de transmissão de energia Datka-Kemin, que melhorou significativamente o acesso à eletricidade para grande parte da população de ambos países.
O tamanho da iniciativa One Belt, One Road sugere que estamos enfrentando um ponto de inflexão no cenário do comércio mundial; É a primeira vez nos tempos modernos que o modelo americano que dominou o mundo até agora está sendo desafiado pelo surgimento do poder chinês. Mesmo alguns dos aliados mais leais da América na Europa, como o Reino Unido e a Alemanha, aderiram à iniciativa chinesa, apesar da forte oposição americana.
A Europa pode beneficiar muito com esta iniciativa, uma vez que as suas relações com a China não são marcadas pela rivalidade geoestratégica que mantém com outros atores internacionais. Estes benefícios podem assumir a forma de maior crescimento económico e criação de emprego, derivados do maior acesso que as empresas europeias terão a novos mercados graças ao aumento da conectividade dentro da Europa e também com outros países. Isso pode resultar no aumento da competitividade da indústria europeia em mais regiões do mundo, além de melhorar as condições de entrada no próprio mercado chinês.
O aumento da conectividade também pode ser uma oportunidade para diversificar as fontes de fornecimento de energia.
Em suma, esta é uma oportunidade para impulsionar o comércio e o desenvolvimento econômico. É verdade que existem alguns riscos, a iniciativa apenas começou e o âmbito da empresa é extremamente ambicioso. Ainda há um longo caminho a percorrer antes de podermos avaliar o impacto da nova Rota da Seda, embora os otimistas esperem que seja muito positivo. Mas podemos ter certeza de uma coisa: o comércio mundial mudará para sempre.
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