O desenvolvimento do transporte marítimo autônomo deu mais um passo em frente com a primeira navegação de um navio cargueiro semi-autônomo de curta distância entre os portos belgas de Zeebrugge e Antwerp. O programa, que visa ampliar os esforços nas hidrovias interiores, é visto como o primeiro passo para a navegação autônoma.
A cooperação visa validar as possibilidades de navegação automatizada e envolver as autoridades no desenvolvimento de novos métodos de navegação. Com o tempo, os parceiros esperam reduzir o número de tripulantes a bordo do navio para criar melhor eficiência e resolver a crescente escassez de marinheiros treinados.
As viagens estão sendo operadas com o navio Deseo de 5.500 dwt, da belga Wennick. O programa para testar a tecnologia está sendo conduzido em cooperação com o Departamento de MOW, a Autoridade Náutica Conjunta e De Vlaamse Waterweg. A embarcação, que transporta 400 TEU, navegará inicialmente duas ou três vezes por semana entre os dois portos apoiados por uma estação central de controle.
A rota entre os dois portos é ao longo do Westerschelde, um dos rios mais movimentados do mundo. Para garantir a segurança ao longo da hidrovia, o teste inclui uma tripulação experiente da embarcação que pode assumir se necessário.
A tecnologia que está sendo testada para a automação do navio foi desenvolvida pela empresa belga Seafar e está fornecendo o controle a partir de um centro de controle centralizado. Os operadores no centro de controle têm uma gama de sistemas de alta tecnologia baseados em inteligência artificial, fusão de sensores e detecção de objetos à sua disposição para garantir uma navegação segura. A operadora B2B Citymesh está fornecendo um link de comunicação confiável e estável entre o navio e o centro de controle em terra, usando uma rede Wi-Fi híbrida, LTE / 5G privada e uma rede 4G pública.
“O projeto de barcaça automatizada oferece uma resposta aos desafios de mobilidade do futuro . Ele fortalece nossa sociedade para digitalizar e inovar de forma progressiva. ”disse a Ministra da Mobilidade e Obras Públicas Lydia Peeters.
Oito horas
De acordo com Louis-Robert Cool da Seafar, há muitos motivos para escolher a automação. A grande vantagem é que o capitão pode trabalhar em turnos de oito horas e pode ser facilmente substituído. “É inédito no setor que o capitão possa simplesmente voltar para casa depois de oito horas navegando. Ao aliviar os capitães, podemos navegar suavemente por 16 horas por vez, enquanto um capitão só pode navegar por dez horas e depois tem que descansar. Criamos uma continuidade maior, porque não precisamos mais trazer um capitão a bordo, por exemplo. Isso torna o navio mais competitivo. Poderíamos até navegar 24 horas direto, sem o custo adicional de troca de tripulação. ""
“Procuramos dar uma nova dimensão ao trabalho com este projeto. Ao mesmo tempo, as companhias marítimas podem melhorar sua eficiência. Os custos operacionais serão menores. A competitividade do navio está aumentando. As possibilidades de navegação estão sendo ampliadas. Também há espaço para investir em novos navios e motores mais verdes. ""
Aviso
Cool enfatiza que a segurança está em primeiro lugar. “O navio automatizado navega com mais segurança. No centro de controle, o capitão dá uma olhada em 360 graus ao redor do navio. Nossas câmeras a bordo também reconhecem certos objetos mais rápido do que a olho nu. Um aviso é dado imediatamente ao capitão ou operador. Isso permite que ele intervenha com muito mais antecedência. Mais capitães estão andando pela sala de controle, com os quais o capitão pode consultar se surgir um problema específico. A experiência compartilhada entre os capitães torna os cruzeiros mais seguros. "" O barco também possui uma caixa preta.
Permitem
O departamento MOW, a Autoridade Náutica Comum e De Vlaamse Waterweg emitiram uma licença para testar a tecnologia e os processos. As condições estão anexadas ao teste. Por exemplo, o navio deve ter uma tripulação experiente a bordo que pode assumir imediatamente o controle, se necessário. A cooperação também visa envolver as autoridades no desenvolvimento de novos métodos de navegação.
O que os marítimos se perguntam são as consequências da navegação semiautônoma ou autônoma no número de tripulantes. “Com a tecnologia você pode tornar as tarefas a bordo mais leves ou trabalhar mais em menos tempo. Mas durante a navegação a tripulação também é responsável pela manutenção do navio, como pintura e manutenção dos motores. Você pode economizar na tripulação mas algumas coisas você deve deixar para as pessoas. Com inteligência artificial e 5G, muito é possível, mas se você começar pelo manuseio e gerenciamento de navios, tememos que o navio sofra mais com isso ”, conclui Verspreet.
https://www.maritime-executive.com/article/semi-autonomous-sailings-start-aboard-shortsea-vessel-in-belgium
https://maritiemmedia.nl/afstandskapitein-doet-zijn-intrede-in-vlaanderen/
https://www.flows.be/nl/transport/containerschip-deseo-vaart-semi-autonoom-op-zeebrugge-antwerpen
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