O programa RAISE multibilionário para estradas, ferrovias e portos começou no governo Obama.
O Departamento de Transporte dos EUA (DOT) está gastando US $ 1 bilhão na última rodada de um programa competitivo que começou em 2009 para projetos de frete.
O DOT publicou na terça-feira um Aviso de Oportunidade de Financiamento para solicitar dinheiro por meio das concessões Rebuilding American Infrastructure with Sustainability and Equity (RAISE), uma renomeação do que havia sido chamado de concessões “BUILD” sob a administração de Trump e concessões “TIGER” sob o governo de Obama administração.
O governo Biden planeja priorizar projetos que abordem a desigualdade racial e as mudanças climáticas e criem empregos de longo prazo e bem pagos.
“Em comunidades em todo o país, há uma enorme necessidade de projetos de transporte que criem empregos de alta qualidade, melhorem a segurança, protejam nosso meio ambiente e gerem oportunidades econômicas equitativas para todos os americanos”, disse o secretário de transportes dos EUA, Pete Buttigieg. “Com os subsídios RAISE, estamos fazendo os investimentos necessários no futuro de nossas comunidades.”
Os projetos elegíveis para subsídios RAISE incluem, mas não estão limitados a:
Projetos de estradas ou pontes elegíveis ao abrigo do título 23.
Projetos de transporte público elegíveis de acordo com o capítulo 53 do título 49.
Projetos de transporte ferroviário de passageiros e cargas.
Investimentos em infraestrutura portuária, incluindo infraestrutura portuária interior e portos secos.
Projetos intermodais.
Projetos que investem em instalações de transporte de superfície localizadas em terras indiginas e para os quais o título ou a responsabilidade pela manutenção são do governo federal.
O prêmio máximo do subsídio é de US $ 25 milhões. Não mais do que US $ 100 milhões podem ser concedidos a um único estado, de acordo com o DOT. Até US $ 30 milhões serão concedidos para doações de planejamento, incluindo pelo menos US $ 10 milhões para áreas de pobreza persistente. Tal como aconteceu com as subvenções BUILD, não mais de 50% do financiamento será atribuído a projetos em áreas urbanas ou rurais.
Coalition for America’s Gateways and Trade Corridors (CAGTC), que faz lobby em nome de DOTs estaduais, portos e corredores logísticos, vê as concessões competitivas como importantes para projetos de frete que não se enquadram no financiamento público tradicional por meio de programas de transporte de fórmula.
“Há uma lacuna em termos de como os projetos de frete podem ser tratados, e esse financiamento permite que os planejadores de projetos atendam a essas necessidades de projetos multimodais”, disse o presidente do CAGTC, Leslie Blakey, à FreightWaves.
Nos últimos 12 anos, o programa concedeu cerca de US $ 9 bilhões para 678 projetos de infraestrutura em 50 estados, no Distrito de Colúmbia, em Porto Rico, em Guam e nas Ilhas Virgens. O financiamento anual variou entre US $ 474 milhões (2013) e US $ 1,5 bilhão (2009 e 2018).
Blakey apontou, no entanto, que embora o CAGTC seja um forte apoiador do programa de concessão competitiva do RAISE e do DOT, o INFRA, sua coalizão tem pressionado por financiamento de infraestrutura de frete dedicado que não compete com outros tipos de projetos, como trânsito e mobilidade de pedestres.
“O frete se sai bem nessas concessões, mas há necessidades neste país que são muito específicas para frete e os benefícios econômicos que derivam do movimento de carga”, disse Blakey. “Esses projetos precisam competir entre si, não com coisas como pessoas e mobilidade. O trânsito é uma coisa ótima, mas não faz muito sentido que o frete esteja competindo com o trânsito porque eles atendem a constituintes muito diferentes, econômica e praticamente. São maçãs e laranjas. ”
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