Um terminal automatizado e um mecanizado , antes de se iniciar um grande encontro da ITF em Cingapura onde se debatera os problemas da automatização no trabalho portuário, inicia-se um movimento contrariando o entendimento sindical .O que preocupa os estivadores não somente os do porto de Rotterdam ,mas também os dos demais portos no mundo são os pecados que ferem a profissão em acordos coletivos.
A Maersk Line enviou pelo menos cinco navios destinados a Rotterdam para outros portos por causa de uma disputa trabalhista no APM Terminals (APMT).
Isso confirmou o diretor Pieter Hartog, responsável pelos dois terminais do Maasvlakte. Estes são o APMT-MV2 (APM2) totalmente automatizado e o APMT-R convencional (APM1). De acordo com Hartog, dificilmente qualquer embarcação foi manuseada desde o final da semana passada, especialmente no APM2.
Atraso
A Maersk envia os navios para portos belgas e alemães para evitar que eles sejam atrasados como resultado de operação tartaruga.
A companhia de navegação dinamarquesa desviou o 'Maersk Munique', 'Marie Maersk' e 'Maersk Gibraltar' destinados à APM2 e enviando para Antuérpia, Wilhelmshaven e Zeebrugge, respectivamente. O 'Maersk Niagara' destinado a APM1 também foi enviado para Antuérpia. O 'MSC Ditte' do parceiro MSC da 2M também foi enviado para Antuérpia em vez de APM1. Isto também se aplica ao 'Maersk Patras', que é esperado hoje em Antuérpia.
Conflito
Na opinião de Hartog, o uso da disputa trabalhista devido ao vencimento do acordo coletivo de trabalho que expirou no final do ano passado. As negociações para um novo acordo coletivo de trabalho entraram em colapso na última sexta-feira, após o qual as operações tartaruga começaram nos dois terminais. Isso envolveu 'ações sociais da beira do cais ', que não eram apoiadas pelos sindicatos representantes, FNV Havens e CNV Bedrijvenbond. "Os estivadores da lingada agiram por conta própria, não há ultimato ou coisa parecida", enfatiza o FNV'er Joost van der Lecq.
Segundo ele, a incerteza sobre o futuro da APM1 desempenha um papel igualmente importante no conflito. o arrendamento do terminal irá expirar em 2025 e não está claro se a APM quer mantê-lo aberto depois. Van der Lecq quer fazer acordos em uma "consulta de quatro partes" (dois terminais, dois sindicatos) sobre uma garantia de emprego e um generoso pagamento de indenizações para empregados eliminados. Ambos os terminais empregam mais de 500 estivadores.
Negociação
Segundo Hartog, uma nova rodada de negociações sobre o acordo coletivo de trabalho foi marcada para terça-feira, mas no último minuto eles cancelaram os sindicatos . Ele diz que está "muito desapontado", mas está preparado para ocupar um lugar imediatamente na mesa de negociações. "Se os sindicatos querem falar, eu pulo diretamente para dentro do carro". Van der Lecq disse primeiramente que gostaria de ter mais clareza sobre as "intenções" da APMT antes de retomar as negociações.
Em comunicado aos clientes
IMPORTANTE: situação atual no APM Terminals Rotterdam
Desde a noite do dia 8 de outubro passada somos confrontados com ações lentas no nosso terminal. Isso causa atrasos no manuseio de navios, o que lamentamos muito. A razão para isso é em primeiro lugar a implementação de acordos sobre a transição do pessoal da APM Terminals Rotterdam a APM Terminals Maasvlakte II e outro sobre garantias sociais de emprego.
Convidamos os sindicatos para consulta nesta semana, a fim de encontrar rapidamente uma solução para nossas discussões e levar o serviço para você em um nível regular.
Vamos mantê-lo informado sobre os desenvolvimentos via e-mail e via www.apmtrupdate.com.
https://www.nieuwsbladtransport.nl/scheepvaart/2018/10/10/maersk-schepen-mijden-rotterdam-vanwege-arbeidsonrust-bij-apmt/
https://www.mainport.com/2018/10/11/maersk-schepen-mijden-rotterdam-vanwege-arbeidsonrust-bij-apmt/
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