Indústria naval gera analise de como são manuseadas as mercadorias perigosas e fica preocupada com jeitinho utilizado por alguns fornecedores logísticos .
O relatório segue uma série de incêndios em grandes embarcações em alto mar mar que os executivos dizem que não foram totalmente investigados, comprometendo os esforços de prevenção a acidentes .
Uma grande parte dos embarques de mercadorias perigosas em navios de carga foram incorretamente rotulados e manuseados e traziam outros riscos à segurança, de acordo com um estudo da indústria realizado após uma série de incêndios em grandes navios oceânicos.
Os incêndios no mar afetaram vários grandes navios de carga nos últimos dois anos, e especialistas em segurança marítima dizem que as complicadas regras e investigações relaxadas estão criando um obstáculo para encontrar as causas dos incêndios e tomar as operações mais confiáveis com medidas de segurança.
Os armadores acreditam que muitos dos incêndios são causados por carregamentos potencialmente perigosos sendo carregados sem aviso prévio, e a investigação independente do National Cargo Bureau sugere que existem significativas lacunas na maneira como as mercadorias são manuseadas, da papelada à estivagem a bordo.
Mais da metade dos contêineres do NCB, um grupo sem fins lucrativos com sede em Nova York que auxilia a Guarda Costeira dos EUA na supervisão da segurança marítima, alvo de uma pesquisa de um ano sobre operações de transporte aquém dos padrões da indústria marítima de proteção contra incêndio, disse o grupo .
"Os números sobre a quantidade de carga armazenada indevidamente ou declarada incorretamente em conteineres foram chocantes", disse o presidente do BCN, Ian Lennard.
A sondagem da NCB foi lançada depois de um incêndio em março de 2018 no Maersk Honam, um grande navio de contêiner operado pela A.P. Moeller-Maersk A / S, que matou cinco de seus 27 tripulantes no Mar Arábico. O terço da proa do navio foi consumido em um incêndio que ardeu por semanas.
"O Maersk Honam foi um alerta", disse Lennard. "Agora há mais atenção depois que o navio sem precedentes dispara este ano e os desastres que vimos".
O BCN verificou 500 conteineres de todo o mundo que se deslocavam nos navios da Maersk, além de navios da CMA CGM SA da França e da Hapag-Lloyd AG da Alemanha.
O estudo, realizado a pedido da Maersk, considerou 274 contêineres, ou 55% dos examinados, como potenciais riscos de incêndio. Os check list dos conteineres com mercadorias perigosas que chegavam aos EUA mostraram que 69% não estavam devidamente apeados, sem rótulos de sinalização com os códigos de aviso ou caíram ou a carga foi simplesmente identificada incorretamente nos documentos .
A taxa de falha para contêineres que foram declarados movendo cargas não perigosas para os EUA foi de 51%.
Contêineres da América Latina e da Índia tiveram as pontuações mais baixas, com 82% e 87% delas, respectivamente, consideradas potenciais riscos de incêndio.
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O relatório do BCN, enviado à Organização Marítima Internacional, o regulador marítimo global, faz parte dos esforços para identificar lacunas no transporte de mercadorias perigosas e melhorar as condições de segurança.
Embora existam dezenas de incêndios em todos os tipos de navios a cada ano, incêndios catastróficos em grandes embarcações oceânicas são relativamente raros. O BCN diz que houve nove grandes incêndios em grandes navios transportadores de cargas este ano, em comparação com um - o Maersk Honam - em 2018 e dois incidentes em 2017.
As cargas que podem potencialmente incendiar incluem carvão, fertilizantes, alimentos para peixes, produtos de cloro e outros produtos químicos, baterias de automóveis e componentes eletrônicos. Além disso, a carga que não está devidamente apeada pode mudar no mar, criando calor por atrito que pode causar um incêndio.
Alguns executivos de logística acreditam que o rápido crescimento do comércio eletrônico, que levou a cadeias de suprimentos mais fragmentadas com mais fornecedores e varejistas com pouca experiência em regulamentos de transporte, contribui para o problema.
Uma pesquisa recente da Associação Internacional de Transporte Aéreo, o órgão de comércio das companhias aéreas no mundo, cerca de 40% dos transportadores de comércio eletrônico desconhecem os regulamentos sobre mercadorias perigosas.
Os subscritores da marinha dizem que metade de todos os incêndios em navios não são relatados e as investigações são pouco frequentes.
"Poucos incidentes fazem parte de um relatório", disse Andrew Kinsey, consultor sênior de riscos marítimos da Allianz Global Corporate and Specialty, o braço comercial de seguros da seguradora alemã Allianz SE. "Se o incidente não envolve perda de vidas e não é notícia, muitas vezes não é relatado".
Os navios em águas internacionais operam sob uma estrutura reguladora complicada que inclui provisões para investigações de segurança. A Guarda Costeira dos EUA e o Conselho Nacional de Segurança em Transportes investigam acidentes de navios com bandeira dos EUA porque o estado de bandeira dos navios é o principal responsável pelo policiamento das condições de segurança dos navios internacionais.
Uma grande parte da frota marítima internacional ostenta as chamadas bandeiras de conveniência de países menores em desenvolvimento para manter os custos baixos, no entanto, em parte evitando as regras trabalhistas e de segurança dos países de origem dos proprietários. Os países que fornecem bandeiras de conveniência para esses navios geralmente não têm recursos para investigar completamente os incêndios em suas próprias águas.
"O pais de bandeira de conveniência tem que fazer boa parte da investigação, mas não há um requisito obrigatório para tornar públicas as conclusões", disse John Miklus, presidente do Instituto Americano de Underwriters Marinhos. "Se for um grande incidente envolvendo passageiros, você receberá um relatório. Se é um incêndio em um navio no meio do nada, você não vai. "
O Maersk Honam, que está sendo reconstruído e recebeu o novo nome de Maersk Halifax, carregara uma bandeira de Cingapura.
https://www.wsj.com/articles/spate-of-fires-has-shipping-industry-looking-at-how-dangerous-goods-are-handled-11574600400?fbclid=IwAR3ixRadoPvjWbrx_eQ9aAsB_X_7Da5V1N_9onzsZGH2xGx3Z9Md8HHoAUo
O relatório segue uma série de incêndios em grandes embarcações em alto mar mar que os executivos dizem que não foram totalmente investigados, comprometendo os esforços de prevenção a acidentes .
Uma grande parte dos embarques de mercadorias perigosas em navios de carga foram incorretamente rotulados e manuseados e traziam outros riscos à segurança, de acordo com um estudo da indústria realizado após uma série de incêndios em grandes navios oceânicos.
Os incêndios no mar afetaram vários grandes navios de carga nos últimos dois anos, e especialistas em segurança marítima dizem que as complicadas regras e investigações relaxadas estão criando um obstáculo para encontrar as causas dos incêndios e tomar as operações mais confiáveis com medidas de segurança.
Os armadores acreditam que muitos dos incêndios são causados por carregamentos potencialmente perigosos sendo carregados sem aviso prévio, e a investigação independente do National Cargo Bureau sugere que existem significativas lacunas na maneira como as mercadorias são manuseadas, da papelada à estivagem a bordo.
Mais da metade dos contêineres do NCB, um grupo sem fins lucrativos com sede em Nova York que auxilia a Guarda Costeira dos EUA na supervisão da segurança marítima, alvo de uma pesquisa de um ano sobre operações de transporte aquém dos padrões da indústria marítima de proteção contra incêndio, disse o grupo .
"Os números sobre a quantidade de carga armazenada indevidamente ou declarada incorretamente em conteineres foram chocantes", disse o presidente do BCN, Ian Lennard.
A sondagem da NCB foi lançada depois de um incêndio em março de 2018 no Maersk Honam, um grande navio de contêiner operado pela A.P. Moeller-Maersk A / S, que matou cinco de seus 27 tripulantes no Mar Arábico. O terço da proa do navio foi consumido em um incêndio que ardeu por semanas.
"O Maersk Honam foi um alerta", disse Lennard. "Agora há mais atenção depois que o navio sem precedentes dispara este ano e os desastres que vimos".
O BCN verificou 500 conteineres de todo o mundo que se deslocavam nos navios da Maersk, além de navios da CMA CGM SA da França e da Hapag-Lloyd AG da Alemanha.
O estudo, realizado a pedido da Maersk, considerou 274 contêineres, ou 55% dos examinados, como potenciais riscos de incêndio. Os check list dos conteineres com mercadorias perigosas que chegavam aos EUA mostraram que 69% não estavam devidamente apeados, sem rótulos de sinalização com os códigos de aviso ou caíram ou a carga foi simplesmente identificada incorretamente nos documentos .
A taxa de falha para contêineres que foram declarados movendo cargas não perigosas para os EUA foi de 51%.
Contêineres da América Latina e da Índia tiveram as pontuações mais baixas, com 82% e 87% delas, respectivamente, consideradas potenciais riscos de incêndio.
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O relatório do BCN, enviado à Organização Marítima Internacional, o regulador marítimo global, faz parte dos esforços para identificar lacunas no transporte de mercadorias perigosas e melhorar as condições de segurança.
Embora existam dezenas de incêndios em todos os tipos de navios a cada ano, incêndios catastróficos em grandes embarcações oceânicas são relativamente raros. O BCN diz que houve nove grandes incêndios em grandes navios transportadores de cargas este ano, em comparação com um - o Maersk Honam - em 2018 e dois incidentes em 2017.
As cargas que podem potencialmente incendiar incluem carvão, fertilizantes, alimentos para peixes, produtos de cloro e outros produtos químicos, baterias de automóveis e componentes eletrônicos. Além disso, a carga que não está devidamente apeada pode mudar no mar, criando calor por atrito que pode causar um incêndio.
Alguns executivos de logística acreditam que o rápido crescimento do comércio eletrônico, que levou a cadeias de suprimentos mais fragmentadas com mais fornecedores e varejistas com pouca experiência em regulamentos de transporte, contribui para o problema.
Uma pesquisa recente da Associação Internacional de Transporte Aéreo, o órgão de comércio das companhias aéreas no mundo, cerca de 40% dos transportadores de comércio eletrônico desconhecem os regulamentos sobre mercadorias perigosas.
Os subscritores da marinha dizem que metade de todos os incêndios em navios não são relatados e as investigações são pouco frequentes.
"Poucos incidentes fazem parte de um relatório", disse Andrew Kinsey, consultor sênior de riscos marítimos da Allianz Global Corporate and Specialty, o braço comercial de seguros da seguradora alemã Allianz SE. "Se o incidente não envolve perda de vidas e não é notícia, muitas vezes não é relatado".
Os navios em águas internacionais operam sob uma estrutura reguladora complicada que inclui provisões para investigações de segurança. A Guarda Costeira dos EUA e o Conselho Nacional de Segurança em Transportes investigam acidentes de navios com bandeira dos EUA porque o estado de bandeira dos navios é o principal responsável pelo policiamento das condições de segurança dos navios internacionais.
Uma grande parte da frota marítima internacional ostenta as chamadas bandeiras de conveniência de países menores em desenvolvimento para manter os custos baixos, no entanto, em parte evitando as regras trabalhistas e de segurança dos países de origem dos proprietários. Os países que fornecem bandeiras de conveniência para esses navios geralmente não têm recursos para investigar completamente os incêndios em suas próprias águas.
"O pais de bandeira de conveniência tem que fazer boa parte da investigação, mas não há um requisito obrigatório para tornar públicas as conclusões", disse John Miklus, presidente do Instituto Americano de Underwriters Marinhos. "Se for um grande incidente envolvendo passageiros, você receberá um relatório. Se é um incêndio em um navio no meio do nada, você não vai. "
O Maersk Honam, que está sendo reconstruído e recebeu o novo nome de Maersk Halifax, carregara uma bandeira de Cingapura.
https://www.wsj.com/articles/spate-of-fires-has-shipping-industry-looking-at-how-dangerous-goods-are-handled-11574600400?fbclid=IwAR3ixRadoPvjWbrx_eQ9aAsB_X_7Da5V1N_9onzsZGH2xGx3Z9Md8HHoAUo
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