Dennis A. Daggett: Americano, estivador e líder sindical. No ano passado, ele foi nomeado Coordenador Geral do Conselho Internacional de Trabalhadores em Dockers (IDC).
Apesar da distância, pudemos ter uma conversa longa e agradável com ele: esta é a primeira entrevista que ele concedeu, desde sua nomeação, no qual ele revisou seu meio ano de experiência à frente da federação e os projetos em que trabalha.
Casado com Marisa e pai de dois filhos, ele também é casado com sua profissão, que exerce sob a influência de seu pai, um estivador como ele e os dois membros da Associação Internacional de estivadores (ILA). Por videoconferência e da sede de Nova Jersey, a pandemia de Covid-19 serviu de desculpa perfeita para encontrar um Daggett cuja mensagem denota conhecimento do setor e amor por sua profissão, em uma conversa em que nos resta uma palavra que ele repete constantemente: "Unidade".
Em novembro do ano passado, você foi escolhido como o novo Coordenador Geral da IDC em Lisboa. Esses primeiros meses foram complicados, principalmente devido à incidência do Covid-19 nos últimos meses, mas antes de entrar nesse tópico, o que você destacaria sobre esse primeiro semestre no comando da federação?
A primeira coisa é agradecer aos colegas delegados na Assembléia Geral de Lisboa por confiarem em mim e no meu projeto. Não pude comparecer devido a um motivo indesculpável da família e sei que havia poucas diferenças que, aos poucos, foram resolvidas nesses primeiros meses, apesar da dificuldade envolvida no idioma em alguns casos e, sobretudo, na distância. Destaco a distância porque ideologicamente não existem diferenças nem distâncias entre trabalhadores. Nós somos um coletivo unido. Aí reside a nossa força.
Nos últimos dois meses, o Covid-19 nos afetou. No nível do IDC, tivemos várias reuniões que tiveram que ser adiadas e que esperamos poder realizar o mais breve possível. Precisamos terminar de esclarecer algumas questões pendentes da Assembléia Geral.
No entanto, o pior dessa pandemia é que temos colegas em alguns portos que sofreram com o vírus: de alguns casos de infecção a algumas mortes de estivadores devido ao Covid-19. Quero enviar minha solidariedade e respeito a todos eles e a sua família e amigos. Juntos, vamos vencer.
O IDC cresce em número de afiliações e solicitações de informações para se tornar parte desta organização.Que desafios você estabeleceu para si nos próximos meses nesta área?
Atualmente, somos mais de 125.000 estivadores nos cinco continentes e quase cem sindicatos afiliados. Sem dúvida, devo agradecer o esforço e a capacidade demonstrada por aqueles que nos últimos anos fizeram parte da Secretaria-Geral. No entanto, essa tarefa não teria sido possível sem o trabalho constante dos coordenadores de zona e de membros delegados de algum sindicato afiliado e cuja empresa nos fez crescer nos últimos anos para praticamente dobrar o número de colegas.
Você acha que é possível atingir a meta de alcançar 200.000 afiliados em todo o mundo quando seu mandato termina?
Esse é o objetivo. Temos contato com grupos sindicais de vários países que se interessaram em fazer parte de nossa grande família e acho que, aos poucos, teremos notícias positivas a esse respeito. Queremos fazê-lo em todas as frentes que pudermos, na Europa, na América, na África e, acima de tudo, no mercado asiático como um objetivo-chave. Para isso, a cooperação é um elemento essencial, pois, infelizmente, muitos estivadores de qualquer parte do mundo ainda sofrem as conseqüências políticas de governos e empresas liberais com a redução de seus direitos trabalhistas, sindicais ou econômicos. A IDC sempre estará lá para responder e combater todas essas injustiças.
Esses números também devem levar à adaptação da estrutura sindical ao seu crescimento, como refletido no seu discurso de posse antes da Assembléia Geral. Você pode nos dar as principais linhas da estrutura da IDC que você propôs e quais etapas estão sendo executadas?
A distância física sempre foi um impedimento para prosseguir. Até agora, o coordenador geral da IDC era um estivador espanhol, o que tornou as coisas muito mais fáceis porque a sede está e continuará sendo no seu país. Além disso, também faço parte do executivo do meu sindicato, a Associação Internacional de estivadores (ILA) como vice-presidente, o que me impede de ajustar minha agenda a 100% no IDC, conforme exige uma posição dessas características.
Por ambos os motivos, mas também por outros, acreditamos ser necessário criar a figura do Coordenador Internacional do Trabalho, reportando-se diretamente à Coordenação Geral, como uma pessoa de confiança não eleita e 100% dedicada ao IDC.
Há também a Secretaria, que deve ser ampliada em breve, e o trabalho realizado pelos Coordenadores da Zona deve facilitar o governo e a proposta de uma estrutura sindical que visa reunir 200.000 trabalhadores.
Minha proposta também acontece porque em cada área há maior autonomia de ação e, para atingir esse objetivo, é essencial ter idéias claras, estar bem coordenadas e, sobretudo, a unidade de ação de nossos colegas.
Eu sou responsável por coordenar tudo, porque para isso fui escolhido pelos meus colegas e aceitei o desafio. Mas, no meu papel, também há crescimento no nível institucional: ser capaz de estabelecer maneiras de os estivadores terem sua própria voz diante de organizações, conglomerados comerciais, lobbies e administrações internacionais.
Em uma organização com milhares de afiliados e dezenas de sindicatos, você se sente apoiado nessa decisão pelos sindicatos membros do IDC e pelos coordenadores de zona? Existe acordo?
Antes que o mundo estivesse paralisado pela pandemia, realizamos uma importante reunião com os Coordenadores de Zona em Nova Jersey, com a presença também de representantes de vários sindicatos que estavam interessados em discutir como alcançar o objetivo. Todos os presentes votaram por unanimidade para fornecer à Coordenação Geral maior capacidade de responder ao nosso crescimento, já que todos o consideram necessário e não houve oposição à criação da figura do Coordenador Internacional do Trabalho proposto, que é o truque principal que colocamos na mesa.
Nenhum sindicato ou estivador afiliado vira as costas às necessidades que, sem dúvida, passam pela luta em defesa de nossos direitos, a ameaça da automação, solidariedade, a necessidade de treinar e proteger nossos membros contra empresas ou algum governo, ou saúde e prevenção de riscos no local de trabalho e tudo isso deve ser feito através da construção de pontes sem preconceitos ou personalismo.
Não tenho dúvidas de que melhorar o Conselho Internacional de Estiva deve ser um esforço conjunto de todos os seus membros. Nossa unidade de ação é a base e a chave da nossa força.
Infelizmente, a questão mais atual agora é a pandemia de Covid-19. Os estivadores foram declarados profissionais essenciais na maioria dos países do mundo. Que avaliação você faz sobre isso?
Entre 75% e 80% do comércio internacional é realizado por meio de portos e, neles, o trabalho dos estivadores é a chave principal e isso tem sido demonstrado. A maioria dos países do mundo aplicou períodos de confinamento e / ou declarou estados de alarme e nossos companheiros de porto estiveram na linha de frente para permitir o fornecimento correto de suprimentos médicos básicos, alimentos para a população, tecnologia e em todos os casos, eles o fizeram com total comprometimento com os vizinhos.
Aprecio a responsabilidade dos estivadores e também quero mostrar meu agradecimento pessoal a profissionais de setores como saúde, segurança, farmacêuticos, transportadores, tripulantes e, como um todo, todo o setor marítimo e portuário. Como sociedade, estamos todos endividados e devemos responsabilizar aqueles que nos governam e sabem como lidar com um período de crise como o que parece estar acontecendo.
Segurança e Prevenção é um elemento essencial para a proteção da saúde e da vida dos estivadores e de suas famílias, especialmente em condições de pandemia. Você acha que governos e empresas fizeram o suficiente para proteger a vida dos trabalhadores?
Nem todos os empregadores ou governos fizeram jus a isso, e não apenas com os estivadores, mas com a sociedade em geral. Faltam medidas de segurança para realizar nosso trabalho com segurança e evitar riscos. Como eu disse antes, sofremos muitas baixas.
Vivemos em um mundo onde poucos acreditam com o poder de decidir pela vida e pelas necessidades do resto. Sempre há exceções, é claro, mas como trabalhadores devemos continuar lutando contra a injustiça social e, em nosso campo, o IDC continuará a fazê-lo.
O que o IDC e seus membros estão fazendo para lutar para melhorar as condições de segurança dos estivadores antes do Covid-19? Quais foram os principais problemas que os trabalhadores encontraram ao realizar seu trabalho?
Desde o primeiro momento em que tomamos conhecimento da pandemia, realizamos várias ações internas para informar nossos afiliados sobre as medidas de segurança que eles devem exigir de seus empregadores e dos governantes de seus respectivos países.
Seguimos as recomendações das Nações Unidas pela Mão da Organização Mundial da Saúde, mas também atendemos às recomendações que os cientistas fazem para evitar infecções.
Em muitos portos, falta ou ainda falta material de proteção individual: máscaras e luvas, Álcool em gel e a desinfecção de materiais ,ferramentas e equipamentos comumente usadas. Como em muitos outros grupos, os estivadores colocam em risco suas vidas em trabalhar para um benefício comum. Isso não pode continuar a acontecer. Exigimos de empresas e governos que, onde ainda não o fizeram, preservem a vida da comunidade e exigimos que tomem medidas preventivas para casos como o que ocorreu agora.
Alertamos como algumas multinacionais definem seus procedimentos de segurança de maneira diferente, e não apenas neste período de pandemia, dependendo do país em que seu terminal portuário está localizado e da força de seus trabalhadores. Por esse motivo, para combater essa injustiça, precisamos continuar fortes e unidos.
Nesse sentido, a solidariedade dos estivadores também tem sido essencial em muitos territórios. Houve campanhas em muitos países e em muitos portos, resultado da responsabilidade dos trabalhadores em relação aos seus concidadãos .
Os estivadores são, acima de tudo, pessoas. E, embora possa parecer estranho, quero esclarecer esse conceito: os robôs que em alguns países desejam impor empresas com automação não seriam a solidariedade que demonstramos ser. E enfatizo que os estivadores não apenas agiram altruisticamente durante o Covid-19. O IDC e seus membros têm uma longa história de solidariedade ao longo de sua história.
Trabalhamos mais horas, fizemos doações de alimentos, dinheiro, material de proteção e fazemos isso sem a necessidade de agradecimentos. Consideramos que faz parte de nossa responsabilidade para com a sociedade em que vivemos.
Agradeço novamente a todos os colegas que, de uma maneira ou de outra, colaboraram e continuam a fazê-lo quando surgir qualquer tipo de necessidade. Seja durante a pandemia ou em face de qualquer catástrofe ou necessidade. Os estivadores sempre estarão lá.
A formação, e não apenas as questões de segurança e prevenção, é uma das chaves para o desenvolvimento pessoal dos trabalhadores, seja qual for o setor. Um dos pontos fortes da IDC desde o início tem sido o fornecimento de ferramentas que permitem aos estivadores lutar por condições dignas no local de trabalho e, como você apontou, diante da ameaça das grandes corporações e da interferência de alguns governos judiciais. liberal. Quem é o inimigo e como ele pode ser combatido a partir de uma união tão atomizada quanto a sua?
Não há inimigo, mas maneiras diferentes de ver as coisas que distinguem alguns empregadores e governos dos trabalhadores; Mas a palavra-chave é perseverança para fazê-los ver que existem melhores opções. Como expliquei a você, entre os estivadores, nossas diferenças podem ser idiomáticas, culturais, sociais,mas estamos cientes de nosso papel na Eslovênia e no Chile; nos Estados Unidos, como na Austrália, na Espanha, como no Gana, na França, como em Hong Kong, não importa quão atomizados somos se todos agirmos da mesma maneira, já que nosso objetivo é comum.
Nos últimos anos, avançamos na formação sindical e na prevenção de riscos ocupacionais para trabalhadores em países com mais dificuldades. Temos um belo projeto de treinamento baseado em recursos on-line, para que todos os estivadores possam ter as ferramentas necessárias que lhes permitam praticar sua profissão de maneira segura. Voltando à sua pergunta anterior, a solidariedade é um elemento essencial e é graças a ela que esse treinamento é realizado. Nosso objetivo é que todo estivador, onde quer que esteja, tenha as mesmas possibilidades que um companheiro a milhares de quilômetros de distância.
Nesse sentido, movimentos políticos e econômicos em alguns países tendem a gerar incerteza entre os trabalhadores e a permissividade de alguns governos é usada por grandes empresas para deteriorar as condições de trabalho. Ocorreram situações diferentes que - eu sei - o IDC tem em vista. Entraremos caso a caso, mas eu gostaria de uma avaliação geral das situações de conflito e de quais fórmulas podem ser usadas para lutar por direitos.
A extrema direita é uma grande ameaça aos empregos. As receitas ultra-capitalistas que, no passado, já se mostraram instáveis, prejudiciais e temporárias, devem ser combatidas com um grupo como o nosso. Mas cuidado, também estamos atentos à intimidação de empresas que vêm de Estados sem direitos para os trabalhadores e concordam em ter forças econômicas e em acreditar que com dinheiro você pode comprar testamentos. Nós não passamos por lá.
As empresas, como regra geral, sabem tirar proveito das fraquezas, especialmente financeiras, dos governos para reduzir as condições de seus funcionários e de cada sindicato membro e, é claro, do IDC, estamos aqui para dar todo o apoio que nossos colegas precisam. casos de conflitos sindicais, demissões, casos de trabalho, injustiça social e econômica.
Os estivadores evitam conflitos, greves, posições de força sempre que possível e sempre que podemos dialogar e estabelecer negociações em termos iguais para ambas as partes, mas nunca nos esquivamos. Sabemos que temos uma posição prioritária na cadeia econômica e é meu dever e dos meus colegas afirmar-nos com um passo firme.
No caso específico do setor de estiva , a automação de terminais também é um elemento de discussão ...
Sim, mas é uma discussão medíocre e infundada. Existem estudos imparciais que mostram que os estivadores têm maior produtividade que as máquinas. No mundo dos contêineres, não existe um terminal portuário totalmente automatizado em que o trabalho humano não tenha mostrado um desempenho melhor que o trabalho robótico. Se fosse verdade, eles já teriam mostrado.
Então, as empresas podem pagar grandes quantias em dinheiro por estudos que dizem o contrário, com base em estatísticas e projeções, mas elas mentem.
Também devemos levar em consideração o elemento social referente à automação. O carregamento e descarregamento de mercadorias nos portos gera emprego e estabilidade, uma vez que, por sua vez, gera impostos para melhorar nosso estilo de vida, além de impactar a sociedade, local e nacionalmente lastro para um maior prosperidade e um futuro melhor para as novas gerações. Um robô automatizado não gera essas vantagens e um controlado a milhares de quilômetros de distância também não.
Penso que tanto os elementos econômicos quanto os sociais são bases a serem levadas em consideração por todos, principalmente pelas administrações públicas, que são as que, no final, concedem as permissões. São pessoas e empregos ou declarações de renda de grandes corporações e não deve haver debate aqui.
Os estivadores nunca se oporão ao uso da tecnologia. É boa. É eficaz, mas desde que esteja ao serviço dos profissionais.
Com base no que expliquei a você, nos Estados Unidos conseguimos paralisar a automação de terminais em toda a costa leste. Eu acho que pode ser um bom exemplo para outros países que enfrentam esse conflito de interesses. Do IDC, sem dúvida, lutaremos por isso.
O lema do IDC é a famosa música You’ll never walk alone… again, “Você nunca mais andará sozinho ... de novo” e, em Portugal no ano passado, também foi consolidada a frase If we are together, it’s impossible to fail, “Se estamos juntos, é impossível falhar”. força, ou é uma postura?
A experiência de nossos antecessores em Liverpool nos anos 70, 80 e 90 do século passado é um exemplo de que a união faz a força. Não era uma postura, era real. Os estivadores lutaram contra a injustiça neoliberal de Margaret Thatcher e seu governo. Devemos que eles estejam aqui hoje, pois foi uma luta que teve suas raízes no Reino Unido, mas cuja repercussão serviu para, entre outros, encontrar o IDC e internacionalizar nossa posição.
Eu acho que você não pode ir para o futuro sem conhecer o passado. Aprendemos com os erros e as fraquezas para criar oportunidades e nos fortalecer. A Assembleia Geral de Lisboa foi um bom exemplo e, como disseram: Se permanecermos juntos, é impossível fracassarmos.
Não pude acompanhar meus colegas em Lisboa, mas sei que foi uma Assembléia exemplar, apesar dos problemas que nosso grupo está enfrentando em Portugal. Todos os assistentes com quem conversei me disseram e, como sempre, a unidade é a essência.
Como você acha que deveriam ser as relações com outros sindicatos, como a ITF ou, no caso da Europa, a ETF? Qual a relação com a situação atual da perda de prestígio dos estivadores em muitos países? E como você acha que os relacionamentos devem ser a curto e médio prazo?
É tão claro que temos muitos interesses comuns e algumas diferenças, mas em nenhum caso essas situações são inconciliáveis. Muitos de nossos funcionários têm uma dupla afiliação com a IDC e a ITF e acho que é necessário continuarmos nos complementando em benefício dos colegas.
A luta não deve ser entre nós, como alguns podem fingir e, juntos, devemos fazê-lo em escala global: que a voz dos estivadores ressoa por toda parte.
Sem entrar em territórios, na Europa a situação com a Comissão Européia com o Diálogo Social, que eles realizam com muita eficácia a partir da Coordenação de Zonas, deve ser um elemento exemplar ,mas também na Oceania, na América do Norte e do Sul, na Ásia, no Continente africano. Pensamos de maneira diferente, mas não somos, e no IDC estamos sempre abertos ao diálogo e ao consenso.
E em relação às administrações ou organizações internacionais do setor de portos marítimos ou trabalhistas (Organização Internacional do Trabalho, Organização Marítima Internacional, Associação Internacional de Portos, Comissão Européia ...), quais são os objetivos da IDC para ação?
Como mencionei anteriormente, faz parte da minha proposta como Coordenador Geral dar voz aos meus colegas perante os organismos internacionais e, para lidar com o dia a dia, a figura do Coordenador Internacional do Trabalho foi criada e aceita, além do trabalho da Secretaria e - Sempre - dos coordenadores de zona.
Até alguns anos atrás, as posições apresentadas pelo IDC eram de pouca relevância no nível internacional. O bom trabalho realizado permite que essa situação mude e que agora temos voz e força diante das organizações estaduais e supra-estaduais que, em muitos casos, nos chamam para mediar em diferentes conflitos sindicais e trabalhistas.
Queremos seguir essa linha e também fortalecer nossa comunicação externa e interna como um elemento-chave para o crescimento que esperamos nos próximos anos e perante organizações internacionais e a própria sociedade. As demandas dos meus 125.000 serão ouvidas e, antes desta unidade, elas devem nos ouvir.
Entrando em casos específicos, a situação em Portugal e, especificamente em Lisboa, é muito difícil para os seus companheiros estivadores. Até onde você pode explicar, que ações estão sendo executadas pelo SEAL (Sindicato dos Estivadores e da Logística) para reverter a situação? E, nesse sentido, sobre o que é a ajuda internacional através do IDC e sindicatos afiliados em outros países para apoiar seus colegas? Como o Covid-19 afetou o apoio internacional, se é que o fez?
Sei que a situação em Lisboa é complicada e, em geral, em todo o país, devido à situação precária dos nossos empregos. As empresas impediram que nossos colegas realizassem seu trabalho, aproveitando também a situação da pandemia, mas, enquanto isso, estavam treinando pessoal para substituí-los. Isso é uma fraude.
Estou ciente do trabalho silencioso realizado pelo SEAL e seus gerentes a esse respeito. Com passos firmes e com o apoio do IDC quando eles nos solicitarem, especialmente na frente internacional. Há questões que é melhor retirar furtivamente da mídia e das redes sociais. Posso dizer-lhe que em breve espero notícias positivas para os trabalhadores das docas de Lisboa.
Além disso, e neste caso, deve-se notar que o estado de alarme e as medidas adotadas por muitos governos amarraram as mãos dos camaradas em muitos portos que não conseguiram exercer pressão sobre navios originários e / ou destinados a Lisboa, como nós gostaríamos. No entanto, em alguns países como a Dinamarca, colegas recusaram-se a trabalhar em navios de Lisboa que não foram operados por estivadores.
Na Austrália, também parece haver uma situação complicada com trabalhadores afiliados à MUA (União Marítima da Austrália). O que está acontecendo lá? Que repercussões existem no contexto internacional? Como a intervenção da IDC pode melhorar o cenário para os trabalhadores?
Os camaradas do MUA acham muito difícil chegar a um acordo com a empresa DP World (holding de propriedade do Estado de Dubai, nas mãos dos sheiks) que os intimida, com a condescendência de um governo liberal. As greves são puníveis e já possuem dezenas de demissões devido à automação dos terminais.
A repercussão é a que lhe expliquei anteriormente sobre automação e que inclui elementos sociais e econômicos. Nossos colegas, suas famílias e a sociedade australiana já estão sofrendo essas consequências.Nos próximos dias, precisamos entrar em contato com os responsáveis pelo MUA para descobrir como podemos ser úteis para eles sob o guarda-chuva da IDC.
Em seu país, nos Estados Unidos, na costa do Pacífico, a ILWU (União Internacional de Longshore e Armazém) também teve que lidar com empresas e embarcou em processos judiciais complicados que estão gerando grande incerteza entre os trabalhadores. Existem perspectivas de que os trabalhadores possam retomar sua capacidade e luta sindicais?
Estamos muito envolvidos no conflito da ILWU e mais desde que os camaradas da costa oeste confiaram em Willie Adams, Bobby Olvera e Ed Ferris, entre outros. Como americano, considero-os amigos, assim como grandes líderes,Durante meses, a ILA e a ILWU vêm trabalhando juntas em grandes projetos que obviamente têm um impacto positivo no desenvolvimento do IDC. Nós dois estamos muito envolvidos no crescimento desse projeto e que os estivadores das duas costas dos Estados Unidos têm voz e capacidade de enfrentar as empresas.
Ao retornar à Europa, no caso da Espanha, parece que os sindicatos afiliados ao IDC (Coordenador Estadual de Trabalhadores Portuários e Langile Abertzaleen Batzordeak) estão tendo problemas para confirmar um pré-acordo que assinaram com as empresas com a aprovação do governo. Que avaliação você faz a esse respeito no código IDC? E, como você mencionou anteriormente a unidade de ação, como você acha que deveria ser a resposta do sindicato?
Conheço em primeira mão a situação de meus colegas nos portos espanhóis desde o trabalho de 6.000 estivadores (a maioria deles afiliados à Coordinadora ou LAB) e o modo de vida de suas famílias está em jogo. A sub-rogação dos trabalhadores e a capacidade de treinamento são as prioridades para manter os empregos nos portos e, a partir da unidade do IDC, nos afirmamos em dar nosso apoio.
Todo esforço deve ser feito para alcançar um Acordo Coletivo que não seja prejudicial para os estivadores e que as empresas cedam às nossas reivindicações razoáveis e objetivas. Confio plenamente na capacidade, preparação e liderança dos responsáveis por nossas afiliadas ao realizar as ações que considerarem apropriadas para chegar a um acordo final com as empresas e com o governo do seu país. O diálogo é a chave. Mas, como sempre, o IDC ficará para trás para apoiar todas as iniciativas que nos pedem, uma vez que os colegas da Espanha sempre se caracterizaram por sua solidariedade em responder aos desafios e conflitos nos portos do mundo todo.
Além disso, devemos lutar juntos para dissipar a falsa crença de que estivadores são privilegiados e que, como me explicam, muita coisa acontece na Espanha. Nosso único privilégio, se você pode chamar assim, é que temos uma profissão da qual gostamos e para a qual nos preparamos. O resto foi alcançado através da luta dos trabalhadores em cada porto e com a união com os estivadores em escala internacional, e continuaremos assim.
Entendo que as taxas de produtividade nos terminais espanhóis estão entre as melhores do mundo e as empresas também sabem disso. Não permitiremos que eles ameacem, como já fizeram, desviar o tráfego para outros portos onde essa produtividade não é comprovada, mas em que obtêm benefícios, graças à falta de liberdades sindicais e à precariedade de nossa profissão. Eles terão diante de si toda a força do IDC.
Há também questões a melhorar e resolver em latitudes tão diferentes quanto o Chile e o Brasil e, como um todo, todo o continente sul-americano; Hong Kong ... sem esquecer o continente africano e suas conhecidas dificuldades em questões trabalhistas. Em que ponto essas situações estão sendo resolvidas com o apoio de estivadores afiliados em todo o mundo?
Com a Zona da África e da América do Sul, estamos trabalhando bem, de forma telemática, para ajudá-los a oferecer alternativas aos desafios que surgem. Em ambas as áreas, eles têm dificuldades administrativas devido à negligência de seus governos e à permissividade das empresas.
Na semana passada, por exemplo, realizamos uma importante reunião com os principais líderes dos sindicatos afiliados no Chile e, nesta semana, faremos o mesmo com nossos colegas da Argentina, Uruguai e Brasil. O treinamento dos estivadores, tanto em segurança quanto em prevenção e defesa dos direitos sindicais e trabalhistas, é uma prioridade.
O coordenador internacional do trabalho e o secretariado mantêm contato constante e diário com os responsáveis na América do Sul ou na África e também quero agradecer o grande envolvimento dos coordenadores da zona e de muitos sindicatos afiliados.
Como mencionei, nosso principal objetivo é a expansão na Ásia, onde já estamos presentes em vários países. Melhorias para todos os estivadores surgirão da nossa força na região. Trabalhamos incansavelmente
E não consigo parar de nomear os colegas da Zona Europeia: é em parte graças a eles que estamos aqui e sua intervenção é essencial, pois eles me ajudam a energizar nossa organização e são necessários para unificar e debater os critérios a serem cumpridos. no resto das áreas. Além disso, os estivadores têm orgulho do papel fundamental que desempenham no âmbito da Comissão Europeia.
Em todos os fatos expostos anteriormente, mas talvez mais nos casos espanhol e português, parece que a contribuição do IDC pode ser importante para dar impulso à resolução da situação. Há alguns anos, o IDC demonstrou sua força reunindo em Algeciras (Espanha) muitos delegados internacionais para defender trabalhadores espanhóis e até portos foram paralisados internacionalmente ou navios com origem ou destino na Espanha não foram atendidos para serem atendidos as solicitações de seus colegas. Você acha que esses tipos de medidas aumentam a necessidade de união na luta sindical?
Sem dúvida, esses tipos de imagens, que circulam pelo mundo, são uma demonstração de que a unidade na tomada de decisões é essencial para alcançar os desafios estabelecidos. Mencionei anteriormente que o IDC sempre defenderá o diálogo com todas as partes, mas nunca nos curvaremos a empresas ou governos que desejam atacar nossa profissão.
Em Algeciras, como em outras ocasiões, conseguimos muito, pois as empresas viram estivadores de todo o mundo juntos em completa harmonia e essa imagem de força nos mantém e nos faz crescer.
Em nossos anos de história, demonstramos o que podemos oferecer sempre pensando em atender e fazer cumprir as necessidades de meus colegas e amigos. E este é o espírito do IDC: não dar um passo atrás, mas procurar juntos o melhor futuro.
Que outras medidas o IDC planeja adotar na estrutura internacional para reforçar o trabalho dos estivadores e seus representantes sindicais em cada um de seus portos e países?
É repetir muitas das minhas respostas novamente: lutar contra a automação dos terminais, assumir uma voz de estiva real e efetiva, nos capacitar para poder exigir o respeito pelos direitos do nosso grupo perante empresas, governos ou companhias de navegação, aumentar o número de colegas afiliados às nossas fileiras.
Resumindo: proteja nosso modo de vida em escala global, pois não é apenas essencial em tempos de crise como o atual, mas sempre. E, em qualquer caso, sempre fazê-lo em conjunto e com o máximo respeito entre nós e com nossos interlocutores.
Finalmente, se você pudesse pedir três desejos, sempre no código IDC, quais seriam?
Todos os estivadores do mundo serão sindicalizados e sob o IDC .All Dockworker’s world wide will be Unionized and under the IDC
Para interromper a automação do trabalho.To stop job killing Automation
Todo trabalhador portuário poder se aposentar dignamente Every Dockworker can retire with a dignify retirement
https://www.naucher.com/actualidad/dennis-daggett-los-estibadores-hemos-puesto-en-peligro-nuestras-vidas-sin-dejar-de-trabajar-para-el-beneficio-comun/?fbclid=IwAR0VfNPQ4loX8bTd5HB87hclzvrocxqTpDU97-5253HdzTu1M3byihRm8II#
Apesar da distância, pudemos ter uma conversa longa e agradável com ele: esta é a primeira entrevista que ele concedeu, desde sua nomeação, no qual ele revisou seu meio ano de experiência à frente da federação e os projetos em que trabalha.
Casado com Marisa e pai de dois filhos, ele também é casado com sua profissão, que exerce sob a influência de seu pai, um estivador como ele e os dois membros da Associação Internacional de estivadores (ILA). Por videoconferência e da sede de Nova Jersey, a pandemia de Covid-19 serviu de desculpa perfeita para encontrar um Daggett cuja mensagem denota conhecimento do setor e amor por sua profissão, em uma conversa em que nos resta uma palavra que ele repete constantemente: "Unidade".
Em novembro do ano passado, você foi escolhido como o novo Coordenador Geral da IDC em Lisboa. Esses primeiros meses foram complicados, principalmente devido à incidência do Covid-19 nos últimos meses, mas antes de entrar nesse tópico, o que você destacaria sobre esse primeiro semestre no comando da federação?
A primeira coisa é agradecer aos colegas delegados na Assembléia Geral de Lisboa por confiarem em mim e no meu projeto. Não pude comparecer devido a um motivo indesculpável da família e sei que havia poucas diferenças que, aos poucos, foram resolvidas nesses primeiros meses, apesar da dificuldade envolvida no idioma em alguns casos e, sobretudo, na distância. Destaco a distância porque ideologicamente não existem diferenças nem distâncias entre trabalhadores. Nós somos um coletivo unido. Aí reside a nossa força.
Nos últimos dois meses, o Covid-19 nos afetou. No nível do IDC, tivemos várias reuniões que tiveram que ser adiadas e que esperamos poder realizar o mais breve possível. Precisamos terminar de esclarecer algumas questões pendentes da Assembléia Geral.
No entanto, o pior dessa pandemia é que temos colegas em alguns portos que sofreram com o vírus: de alguns casos de infecção a algumas mortes de estivadores devido ao Covid-19. Quero enviar minha solidariedade e respeito a todos eles e a sua família e amigos. Juntos, vamos vencer.
O IDC cresce em número de afiliações e solicitações de informações para se tornar parte desta organização.Que desafios você estabeleceu para si nos próximos meses nesta área?
Atualmente, somos mais de 125.000 estivadores nos cinco continentes e quase cem sindicatos afiliados. Sem dúvida, devo agradecer o esforço e a capacidade demonstrada por aqueles que nos últimos anos fizeram parte da Secretaria-Geral. No entanto, essa tarefa não teria sido possível sem o trabalho constante dos coordenadores de zona e de membros delegados de algum sindicato afiliado e cuja empresa nos fez crescer nos últimos anos para praticamente dobrar o número de colegas.
Você acha que é possível atingir a meta de alcançar 200.000 afiliados em todo o mundo quando seu mandato termina?
Esse é o objetivo. Temos contato com grupos sindicais de vários países que se interessaram em fazer parte de nossa grande família e acho que, aos poucos, teremos notícias positivas a esse respeito. Queremos fazê-lo em todas as frentes que pudermos, na Europa, na América, na África e, acima de tudo, no mercado asiático como um objetivo-chave. Para isso, a cooperação é um elemento essencial, pois, infelizmente, muitos estivadores de qualquer parte do mundo ainda sofrem as conseqüências políticas de governos e empresas liberais com a redução de seus direitos trabalhistas, sindicais ou econômicos. A IDC sempre estará lá para responder e combater todas essas injustiças.
Esses números também devem levar à adaptação da estrutura sindical ao seu crescimento, como refletido no seu discurso de posse antes da Assembléia Geral. Você pode nos dar as principais linhas da estrutura da IDC que você propôs e quais etapas estão sendo executadas?
A distância física sempre foi um impedimento para prosseguir. Até agora, o coordenador geral da IDC era um estivador espanhol, o que tornou as coisas muito mais fáceis porque a sede está e continuará sendo no seu país. Além disso, também faço parte do executivo do meu sindicato, a Associação Internacional de estivadores (ILA) como vice-presidente, o que me impede de ajustar minha agenda a 100% no IDC, conforme exige uma posição dessas características.
Por ambos os motivos, mas também por outros, acreditamos ser necessário criar a figura do Coordenador Internacional do Trabalho, reportando-se diretamente à Coordenação Geral, como uma pessoa de confiança não eleita e 100% dedicada ao IDC.
Há também a Secretaria, que deve ser ampliada em breve, e o trabalho realizado pelos Coordenadores da Zona deve facilitar o governo e a proposta de uma estrutura sindical que visa reunir 200.000 trabalhadores.
Minha proposta também acontece porque em cada área há maior autonomia de ação e, para atingir esse objetivo, é essencial ter idéias claras, estar bem coordenadas e, sobretudo, a unidade de ação de nossos colegas.
Eu sou responsável por coordenar tudo, porque para isso fui escolhido pelos meus colegas e aceitei o desafio. Mas, no meu papel, também há crescimento no nível institucional: ser capaz de estabelecer maneiras de os estivadores terem sua própria voz diante de organizações, conglomerados comerciais, lobbies e administrações internacionais.
Em uma organização com milhares de afiliados e dezenas de sindicatos, você se sente apoiado nessa decisão pelos sindicatos membros do IDC e pelos coordenadores de zona? Existe acordo?
Antes que o mundo estivesse paralisado pela pandemia, realizamos uma importante reunião com os Coordenadores de Zona em Nova Jersey, com a presença também de representantes de vários sindicatos que estavam interessados em discutir como alcançar o objetivo. Todos os presentes votaram por unanimidade para fornecer à Coordenação Geral maior capacidade de responder ao nosso crescimento, já que todos o consideram necessário e não houve oposição à criação da figura do Coordenador Internacional do Trabalho proposto, que é o truque principal que colocamos na mesa.
Nenhum sindicato ou estivador afiliado vira as costas às necessidades que, sem dúvida, passam pela luta em defesa de nossos direitos, a ameaça da automação, solidariedade, a necessidade de treinar e proteger nossos membros contra empresas ou algum governo, ou saúde e prevenção de riscos no local de trabalho e tudo isso deve ser feito através da construção de pontes sem preconceitos ou personalismo.
Não tenho dúvidas de que melhorar o Conselho Internacional de Estiva deve ser um esforço conjunto de todos os seus membros. Nossa unidade de ação é a base e a chave da nossa força.
Infelizmente, a questão mais atual agora é a pandemia de Covid-19. Os estivadores foram declarados profissionais essenciais na maioria dos países do mundo. Que avaliação você faz sobre isso?
Entre 75% e 80% do comércio internacional é realizado por meio de portos e, neles, o trabalho dos estivadores é a chave principal e isso tem sido demonstrado. A maioria dos países do mundo aplicou períodos de confinamento e / ou declarou estados de alarme e nossos companheiros de porto estiveram na linha de frente para permitir o fornecimento correto de suprimentos médicos básicos, alimentos para a população, tecnologia e em todos os casos, eles o fizeram com total comprometimento com os vizinhos.
Aprecio a responsabilidade dos estivadores e também quero mostrar meu agradecimento pessoal a profissionais de setores como saúde, segurança, farmacêuticos, transportadores, tripulantes e, como um todo, todo o setor marítimo e portuário. Como sociedade, estamos todos endividados e devemos responsabilizar aqueles que nos governam e sabem como lidar com um período de crise como o que parece estar acontecendo.
Segurança e Prevenção é um elemento essencial para a proteção da saúde e da vida dos estivadores e de suas famílias, especialmente em condições de pandemia. Você acha que governos e empresas fizeram o suficiente para proteger a vida dos trabalhadores?
Nem todos os empregadores ou governos fizeram jus a isso, e não apenas com os estivadores, mas com a sociedade em geral. Faltam medidas de segurança para realizar nosso trabalho com segurança e evitar riscos. Como eu disse antes, sofremos muitas baixas.
Vivemos em um mundo onde poucos acreditam com o poder de decidir pela vida e pelas necessidades do resto. Sempre há exceções, é claro, mas como trabalhadores devemos continuar lutando contra a injustiça social e, em nosso campo, o IDC continuará a fazê-lo.
O que o IDC e seus membros estão fazendo para lutar para melhorar as condições de segurança dos estivadores antes do Covid-19? Quais foram os principais problemas que os trabalhadores encontraram ao realizar seu trabalho?
Desde o primeiro momento em que tomamos conhecimento da pandemia, realizamos várias ações internas para informar nossos afiliados sobre as medidas de segurança que eles devem exigir de seus empregadores e dos governantes de seus respectivos países.
Seguimos as recomendações das Nações Unidas pela Mão da Organização Mundial da Saúde, mas também atendemos às recomendações que os cientistas fazem para evitar infecções.
Em muitos portos, falta ou ainda falta material de proteção individual: máscaras e luvas, Álcool em gel e a desinfecção de materiais ,ferramentas e equipamentos comumente usadas. Como em muitos outros grupos, os estivadores colocam em risco suas vidas em trabalhar para um benefício comum. Isso não pode continuar a acontecer. Exigimos de empresas e governos que, onde ainda não o fizeram, preservem a vida da comunidade e exigimos que tomem medidas preventivas para casos como o que ocorreu agora.
Alertamos como algumas multinacionais definem seus procedimentos de segurança de maneira diferente, e não apenas neste período de pandemia, dependendo do país em que seu terminal portuário está localizado e da força de seus trabalhadores. Por esse motivo, para combater essa injustiça, precisamos continuar fortes e unidos.
Nesse sentido, a solidariedade dos estivadores também tem sido essencial em muitos territórios. Houve campanhas em muitos países e em muitos portos, resultado da responsabilidade dos trabalhadores em relação aos seus concidadãos .
Os estivadores são, acima de tudo, pessoas. E, embora possa parecer estranho, quero esclarecer esse conceito: os robôs que em alguns países desejam impor empresas com automação não seriam a solidariedade que demonstramos ser. E enfatizo que os estivadores não apenas agiram altruisticamente durante o Covid-19. O IDC e seus membros têm uma longa história de solidariedade ao longo de sua história.
Trabalhamos mais horas, fizemos doações de alimentos, dinheiro, material de proteção e fazemos isso sem a necessidade de agradecimentos. Consideramos que faz parte de nossa responsabilidade para com a sociedade em que vivemos.
Agradeço novamente a todos os colegas que, de uma maneira ou de outra, colaboraram e continuam a fazê-lo quando surgir qualquer tipo de necessidade. Seja durante a pandemia ou em face de qualquer catástrofe ou necessidade. Os estivadores sempre estarão lá.
A formação, e não apenas as questões de segurança e prevenção, é uma das chaves para o desenvolvimento pessoal dos trabalhadores, seja qual for o setor. Um dos pontos fortes da IDC desde o início tem sido o fornecimento de ferramentas que permitem aos estivadores lutar por condições dignas no local de trabalho e, como você apontou, diante da ameaça das grandes corporações e da interferência de alguns governos judiciais. liberal. Quem é o inimigo e como ele pode ser combatido a partir de uma união tão atomizada quanto a sua?
Não há inimigo, mas maneiras diferentes de ver as coisas que distinguem alguns empregadores e governos dos trabalhadores; Mas a palavra-chave é perseverança para fazê-los ver que existem melhores opções. Como expliquei a você, entre os estivadores, nossas diferenças podem ser idiomáticas, culturais, sociais,mas estamos cientes de nosso papel na Eslovênia e no Chile; nos Estados Unidos, como na Austrália, na Espanha, como no Gana, na França, como em Hong Kong, não importa quão atomizados somos se todos agirmos da mesma maneira, já que nosso objetivo é comum.
Nos últimos anos, avançamos na formação sindical e na prevenção de riscos ocupacionais para trabalhadores em países com mais dificuldades. Temos um belo projeto de treinamento baseado em recursos on-line, para que todos os estivadores possam ter as ferramentas necessárias que lhes permitam praticar sua profissão de maneira segura. Voltando à sua pergunta anterior, a solidariedade é um elemento essencial e é graças a ela que esse treinamento é realizado. Nosso objetivo é que todo estivador, onde quer que esteja, tenha as mesmas possibilidades que um companheiro a milhares de quilômetros de distância.
Nesse sentido, movimentos políticos e econômicos em alguns países tendem a gerar incerteza entre os trabalhadores e a permissividade de alguns governos é usada por grandes empresas para deteriorar as condições de trabalho. Ocorreram situações diferentes que - eu sei - o IDC tem em vista. Entraremos caso a caso, mas eu gostaria de uma avaliação geral das situações de conflito e de quais fórmulas podem ser usadas para lutar por direitos.
A extrema direita é uma grande ameaça aos empregos. As receitas ultra-capitalistas que, no passado, já se mostraram instáveis, prejudiciais e temporárias, devem ser combatidas com um grupo como o nosso. Mas cuidado, também estamos atentos à intimidação de empresas que vêm de Estados sem direitos para os trabalhadores e concordam em ter forças econômicas e em acreditar que com dinheiro você pode comprar testamentos. Nós não passamos por lá.
As empresas, como regra geral, sabem tirar proveito das fraquezas, especialmente financeiras, dos governos para reduzir as condições de seus funcionários e de cada sindicato membro e, é claro, do IDC, estamos aqui para dar todo o apoio que nossos colegas precisam. casos de conflitos sindicais, demissões, casos de trabalho, injustiça social e econômica.
Os estivadores evitam conflitos, greves, posições de força sempre que possível e sempre que podemos dialogar e estabelecer negociações em termos iguais para ambas as partes, mas nunca nos esquivamos. Sabemos que temos uma posição prioritária na cadeia econômica e é meu dever e dos meus colegas afirmar-nos com um passo firme.
No caso específico do setor de estiva , a automação de terminais também é um elemento de discussão ...
Sim, mas é uma discussão medíocre e infundada. Existem estudos imparciais que mostram que os estivadores têm maior produtividade que as máquinas. No mundo dos contêineres, não existe um terminal portuário totalmente automatizado em que o trabalho humano não tenha mostrado um desempenho melhor que o trabalho robótico. Se fosse verdade, eles já teriam mostrado.
Então, as empresas podem pagar grandes quantias em dinheiro por estudos que dizem o contrário, com base em estatísticas e projeções, mas elas mentem.
Também devemos levar em consideração o elemento social referente à automação. O carregamento e descarregamento de mercadorias nos portos gera emprego e estabilidade, uma vez que, por sua vez, gera impostos para melhorar nosso estilo de vida, além de impactar a sociedade, local e nacionalmente lastro para um maior prosperidade e um futuro melhor para as novas gerações. Um robô automatizado não gera essas vantagens e um controlado a milhares de quilômetros de distância também não.
Penso que tanto os elementos econômicos quanto os sociais são bases a serem levadas em consideração por todos, principalmente pelas administrações públicas, que são as que, no final, concedem as permissões. São pessoas e empregos ou declarações de renda de grandes corporações e não deve haver debate aqui.
Os estivadores nunca se oporão ao uso da tecnologia. É boa. É eficaz, mas desde que esteja ao serviço dos profissionais.
Com base no que expliquei a você, nos Estados Unidos conseguimos paralisar a automação de terminais em toda a costa leste. Eu acho que pode ser um bom exemplo para outros países que enfrentam esse conflito de interesses. Do IDC, sem dúvida, lutaremos por isso.
O lema do IDC é a famosa música You’ll never walk alone… again, “Você nunca mais andará sozinho ... de novo” e, em Portugal no ano passado, também foi consolidada a frase If we are together, it’s impossible to fail, “Se estamos juntos, é impossível falhar”. força, ou é uma postura?
A experiência de nossos antecessores em Liverpool nos anos 70, 80 e 90 do século passado é um exemplo de que a união faz a força. Não era uma postura, era real. Os estivadores lutaram contra a injustiça neoliberal de Margaret Thatcher e seu governo. Devemos que eles estejam aqui hoje, pois foi uma luta que teve suas raízes no Reino Unido, mas cuja repercussão serviu para, entre outros, encontrar o IDC e internacionalizar nossa posição.
Eu acho que você não pode ir para o futuro sem conhecer o passado. Aprendemos com os erros e as fraquezas para criar oportunidades e nos fortalecer. A Assembleia Geral de Lisboa foi um bom exemplo e, como disseram: Se permanecermos juntos, é impossível fracassarmos.
Não pude acompanhar meus colegas em Lisboa, mas sei que foi uma Assembléia exemplar, apesar dos problemas que nosso grupo está enfrentando em Portugal. Todos os assistentes com quem conversei me disseram e, como sempre, a unidade é a essência.
Como você acha que deveriam ser as relações com outros sindicatos, como a ITF ou, no caso da Europa, a ETF? Qual a relação com a situação atual da perda de prestígio dos estivadores em muitos países? E como você acha que os relacionamentos devem ser a curto e médio prazo?
É tão claro que temos muitos interesses comuns e algumas diferenças, mas em nenhum caso essas situações são inconciliáveis. Muitos de nossos funcionários têm uma dupla afiliação com a IDC e a ITF e acho que é necessário continuarmos nos complementando em benefício dos colegas.
A luta não deve ser entre nós, como alguns podem fingir e, juntos, devemos fazê-lo em escala global: que a voz dos estivadores ressoa por toda parte.
Sem entrar em territórios, na Europa a situação com a Comissão Européia com o Diálogo Social, que eles realizam com muita eficácia a partir da Coordenação de Zonas, deve ser um elemento exemplar ,mas também na Oceania, na América do Norte e do Sul, na Ásia, no Continente africano. Pensamos de maneira diferente, mas não somos, e no IDC estamos sempre abertos ao diálogo e ao consenso.
E em relação às administrações ou organizações internacionais do setor de portos marítimos ou trabalhistas (Organização Internacional do Trabalho, Organização Marítima Internacional, Associação Internacional de Portos, Comissão Européia ...), quais são os objetivos da IDC para ação?
Como mencionei anteriormente, faz parte da minha proposta como Coordenador Geral dar voz aos meus colegas perante os organismos internacionais e, para lidar com o dia a dia, a figura do Coordenador Internacional do Trabalho foi criada e aceita, além do trabalho da Secretaria e - Sempre - dos coordenadores de zona.
Até alguns anos atrás, as posições apresentadas pelo IDC eram de pouca relevância no nível internacional. O bom trabalho realizado permite que essa situação mude e que agora temos voz e força diante das organizações estaduais e supra-estaduais que, em muitos casos, nos chamam para mediar em diferentes conflitos sindicais e trabalhistas.
Queremos seguir essa linha e também fortalecer nossa comunicação externa e interna como um elemento-chave para o crescimento que esperamos nos próximos anos e perante organizações internacionais e a própria sociedade. As demandas dos meus 125.000 serão ouvidas e, antes desta unidade, elas devem nos ouvir.
Entrando em casos específicos, a situação em Portugal e, especificamente em Lisboa, é muito difícil para os seus companheiros estivadores. Até onde você pode explicar, que ações estão sendo executadas pelo SEAL (Sindicato dos Estivadores e da Logística) para reverter a situação? E, nesse sentido, sobre o que é a ajuda internacional através do IDC e sindicatos afiliados em outros países para apoiar seus colegas? Como o Covid-19 afetou o apoio internacional, se é que o fez?
Sei que a situação em Lisboa é complicada e, em geral, em todo o país, devido à situação precária dos nossos empregos. As empresas impediram que nossos colegas realizassem seu trabalho, aproveitando também a situação da pandemia, mas, enquanto isso, estavam treinando pessoal para substituí-los. Isso é uma fraude.
Estou ciente do trabalho silencioso realizado pelo SEAL e seus gerentes a esse respeito. Com passos firmes e com o apoio do IDC quando eles nos solicitarem, especialmente na frente internacional. Há questões que é melhor retirar furtivamente da mídia e das redes sociais. Posso dizer-lhe que em breve espero notícias positivas para os trabalhadores das docas de Lisboa.
Além disso, e neste caso, deve-se notar que o estado de alarme e as medidas adotadas por muitos governos amarraram as mãos dos camaradas em muitos portos que não conseguiram exercer pressão sobre navios originários e / ou destinados a Lisboa, como nós gostaríamos. No entanto, em alguns países como a Dinamarca, colegas recusaram-se a trabalhar em navios de Lisboa que não foram operados por estivadores.
Na Austrália, também parece haver uma situação complicada com trabalhadores afiliados à MUA (União Marítima da Austrália). O que está acontecendo lá? Que repercussões existem no contexto internacional? Como a intervenção da IDC pode melhorar o cenário para os trabalhadores?
Os camaradas do MUA acham muito difícil chegar a um acordo com a empresa DP World (holding de propriedade do Estado de Dubai, nas mãos dos sheiks) que os intimida, com a condescendência de um governo liberal. As greves são puníveis e já possuem dezenas de demissões devido à automação dos terminais.
A repercussão é a que lhe expliquei anteriormente sobre automação e que inclui elementos sociais e econômicos. Nossos colegas, suas famílias e a sociedade australiana já estão sofrendo essas consequências.Nos próximos dias, precisamos entrar em contato com os responsáveis pelo MUA para descobrir como podemos ser úteis para eles sob o guarda-chuva da IDC.
Em seu país, nos Estados Unidos, na costa do Pacífico, a ILWU (União Internacional de Longshore e Armazém) também teve que lidar com empresas e embarcou em processos judiciais complicados que estão gerando grande incerteza entre os trabalhadores. Existem perspectivas de que os trabalhadores possam retomar sua capacidade e luta sindicais?
Estamos muito envolvidos no conflito da ILWU e mais desde que os camaradas da costa oeste confiaram em Willie Adams, Bobby Olvera e Ed Ferris, entre outros. Como americano, considero-os amigos, assim como grandes líderes,Durante meses, a ILA e a ILWU vêm trabalhando juntas em grandes projetos que obviamente têm um impacto positivo no desenvolvimento do IDC. Nós dois estamos muito envolvidos no crescimento desse projeto e que os estivadores das duas costas dos Estados Unidos têm voz e capacidade de enfrentar as empresas.
Ao retornar à Europa, no caso da Espanha, parece que os sindicatos afiliados ao IDC (Coordenador Estadual de Trabalhadores Portuários e Langile Abertzaleen Batzordeak) estão tendo problemas para confirmar um pré-acordo que assinaram com as empresas com a aprovação do governo. Que avaliação você faz a esse respeito no código IDC? E, como você mencionou anteriormente a unidade de ação, como você acha que deveria ser a resposta do sindicato?
Conheço em primeira mão a situação de meus colegas nos portos espanhóis desde o trabalho de 6.000 estivadores (a maioria deles afiliados à Coordinadora ou LAB) e o modo de vida de suas famílias está em jogo. A sub-rogação dos trabalhadores e a capacidade de treinamento são as prioridades para manter os empregos nos portos e, a partir da unidade do IDC, nos afirmamos em dar nosso apoio.
Todo esforço deve ser feito para alcançar um Acordo Coletivo que não seja prejudicial para os estivadores e que as empresas cedam às nossas reivindicações razoáveis e objetivas. Confio plenamente na capacidade, preparação e liderança dos responsáveis por nossas afiliadas ao realizar as ações que considerarem apropriadas para chegar a um acordo final com as empresas e com o governo do seu país. O diálogo é a chave. Mas, como sempre, o IDC ficará para trás para apoiar todas as iniciativas que nos pedem, uma vez que os colegas da Espanha sempre se caracterizaram por sua solidariedade em responder aos desafios e conflitos nos portos do mundo todo.
Além disso, devemos lutar juntos para dissipar a falsa crença de que estivadores são privilegiados e que, como me explicam, muita coisa acontece na Espanha. Nosso único privilégio, se você pode chamar assim, é que temos uma profissão da qual gostamos e para a qual nos preparamos. O resto foi alcançado através da luta dos trabalhadores em cada porto e com a união com os estivadores em escala internacional, e continuaremos assim.
Entendo que as taxas de produtividade nos terminais espanhóis estão entre as melhores do mundo e as empresas também sabem disso. Não permitiremos que eles ameacem, como já fizeram, desviar o tráfego para outros portos onde essa produtividade não é comprovada, mas em que obtêm benefícios, graças à falta de liberdades sindicais e à precariedade de nossa profissão. Eles terão diante de si toda a força do IDC.
Há também questões a melhorar e resolver em latitudes tão diferentes quanto o Chile e o Brasil e, como um todo, todo o continente sul-americano; Hong Kong ... sem esquecer o continente africano e suas conhecidas dificuldades em questões trabalhistas. Em que ponto essas situações estão sendo resolvidas com o apoio de estivadores afiliados em todo o mundo?
Com a Zona da África e da América do Sul, estamos trabalhando bem, de forma telemática, para ajudá-los a oferecer alternativas aos desafios que surgem. Em ambas as áreas, eles têm dificuldades administrativas devido à negligência de seus governos e à permissividade das empresas.
Na semana passada, por exemplo, realizamos uma importante reunião com os principais líderes dos sindicatos afiliados no Chile e, nesta semana, faremos o mesmo com nossos colegas da Argentina, Uruguai e Brasil. O treinamento dos estivadores, tanto em segurança quanto em prevenção e defesa dos direitos sindicais e trabalhistas, é uma prioridade.
O coordenador internacional do trabalho e o secretariado mantêm contato constante e diário com os responsáveis na América do Sul ou na África e também quero agradecer o grande envolvimento dos coordenadores da zona e de muitos sindicatos afiliados.
Como mencionei, nosso principal objetivo é a expansão na Ásia, onde já estamos presentes em vários países. Melhorias para todos os estivadores surgirão da nossa força na região. Trabalhamos incansavelmente
E não consigo parar de nomear os colegas da Zona Europeia: é em parte graças a eles que estamos aqui e sua intervenção é essencial, pois eles me ajudam a energizar nossa organização e são necessários para unificar e debater os critérios a serem cumpridos. no resto das áreas. Além disso, os estivadores têm orgulho do papel fundamental que desempenham no âmbito da Comissão Europeia.
Em todos os fatos expostos anteriormente, mas talvez mais nos casos espanhol e português, parece que a contribuição do IDC pode ser importante para dar impulso à resolução da situação. Há alguns anos, o IDC demonstrou sua força reunindo em Algeciras (Espanha) muitos delegados internacionais para defender trabalhadores espanhóis e até portos foram paralisados internacionalmente ou navios com origem ou destino na Espanha não foram atendidos para serem atendidos as solicitações de seus colegas. Você acha que esses tipos de medidas aumentam a necessidade de união na luta sindical?
Sem dúvida, esses tipos de imagens, que circulam pelo mundo, são uma demonstração de que a unidade na tomada de decisões é essencial para alcançar os desafios estabelecidos. Mencionei anteriormente que o IDC sempre defenderá o diálogo com todas as partes, mas nunca nos curvaremos a empresas ou governos que desejam atacar nossa profissão.
Em Algeciras, como em outras ocasiões, conseguimos muito, pois as empresas viram estivadores de todo o mundo juntos em completa harmonia e essa imagem de força nos mantém e nos faz crescer.
Em nossos anos de história, demonstramos o que podemos oferecer sempre pensando em atender e fazer cumprir as necessidades de meus colegas e amigos. E este é o espírito do IDC: não dar um passo atrás, mas procurar juntos o melhor futuro.
Que outras medidas o IDC planeja adotar na estrutura internacional para reforçar o trabalho dos estivadores e seus representantes sindicais em cada um de seus portos e países?
É repetir muitas das minhas respostas novamente: lutar contra a automação dos terminais, assumir uma voz de estiva real e efetiva, nos capacitar para poder exigir o respeito pelos direitos do nosso grupo perante empresas, governos ou companhias de navegação, aumentar o número de colegas afiliados às nossas fileiras.
Resumindo: proteja nosso modo de vida em escala global, pois não é apenas essencial em tempos de crise como o atual, mas sempre. E, em qualquer caso, sempre fazê-lo em conjunto e com o máximo respeito entre nós e com nossos interlocutores.
Finalmente, se você pudesse pedir três desejos, sempre no código IDC, quais seriam?
Todos os estivadores do mundo serão sindicalizados e sob o IDC .All Dockworker’s world wide will be Unionized and under the IDC
Para interromper a automação do trabalho.To stop job killing Automation
Todo trabalhador portuário poder se aposentar dignamente Every Dockworker can retire with a dignify retirement
https://www.naucher.com/actualidad/dennis-daggett-los-estibadores-hemos-puesto-en-peligro-nuestras-vidas-sin-dejar-de-trabajar-para-el-beneficio-comun/?fbclid=IwAR0VfNPQ4loX8bTd5HB87hclzvrocxqTpDU97-5253HdzTu1M3byihRm8II#
