Capacetes contra a precarização

Em Vladivostok, estivadores, tornaram nebuloso um céu azul com uma chuva de capacetes contra os gestores portuários.

As formas de luta e organização dos estivadores russos diante da situação de desconstrução de seus vínculos empregatícios no processo de precarização do trabalho portuário. Busca entender como conquistaram a estabilidade no serviço portuário, num momento em que, no mundo, desencadeavam-se formas mais aceleradas para precarizar os trabalhadores através de contratos temporários e a total eliminação de direitos conquistados a fortes lutas de solidariedade.

Os estivadores dos manifestantes do Porto Comercial Marítimo PJSC de Vladivostok (VMTP, parte do grupo FESCO) usaram capacetes como argumentos para a gestão do FESCO, agraciando o novo diretor da BMTP e o presidente do conglomerado empresarial com uma chuva de capacetes.

Eles protestam que a empresa aposentou o diretor anterior e temem uma mudança nas condições de trabalho e em apoio ao diretor-geral do porto Zairbek Yusupov, que foi demitido sem explicação.

Cerca de 1.500 estivadores cruzaram os braços deixando a beira do cais totalmente em silêncio entrando em greve. O porto foi temporariamente suspenso somente a mare e o vento era sentido na beira do cais.

“A equipe do VMTP está indignada com a decisão do Conselho de Administração do FESCO e do Conselho Fiscal do VMTP e escreveu uma carta aberta ao Governador de Primorye, o chefe da Diretoria FSB da Rússia no Território de Primorsky, o procurador regional e o escritório do promotor de transportes. A carta foi assinada por mais de 1.512 estivadores ”.

Korostelev chegou ao VMTP com o novo diretor do porto, Roman Kukharuk. Quando o chefe do FESCO foi até o microfone, os manifestantes jogaram capacetes nele e exigiram que ele fosse embora. Korostelev tentou sair. Ao passar pela multidão, ele foi chutado nas costas, agarrado pelas roupas e empurrado.

Os trabalhadores da VMTP explicaram esta reação pelo fato de que, passando entre as fileiras de estivadores, Korostelev teria pronunciado a palavra "gado".

Em 1 de outubro, comícios contra a saída de Yusupov começaram no VMTP. Os participantes afirmaram que o ex-diretor administrava com eficácia o porto, além de proporcionar aos trabalhadores salários descentes e um bom pacote social. Eles atribuíram a demissão de Yusupov a um conflito com o FESCO sobre um grande empréstimo, cujo reembolso foi confiado à VMTP.

O FESCO classificou os protestos no VMTP como ilegais e acusou Yusupov de organizá-los. A empresa também garantiu que, após a mudança de diretoria, serão preservadas todas as garantias sociais existentes para os trabalhadores portuários.

https://meduza.io/news/2020/10/05/mitinguyuschie-sotrudniki-porta-vo-vladivostoke-zakidali-kaskami-glavu-kompanii-fesco-kotoryy-priehal-k-nim-na-peregovory

https://primpress.ru/article/60325 

DP WORLD vai operar novos portos Russos

A DP World assinou um acordo para operar portos que a Rússia planeja construir ao longo da Rota do Mar do Norte (NSR) no Ártico para encurtar os tempos de envio entre o leste e o oeste.

 O Russian Direct Investment Fund, um fundo de investimentos da Federação Russa, conjuntamente com investidores estrangeiros em ativos russos; a ROSATOM, a operadora de infraestrutura da NSR; a Norilsk Nickel, líder global na produção de paládio e de níquel e a DP World, uma das maiores operadoras portuárias e de logística global  implementarão um conjunto de  projetos para o desenvolvimento integrado da Passagem Nordeste (NSR na sigla em inglês). O acordo de intenção quadrilateral foi assinado no dia 6 de junho de 2019 durante o Fórum Econômico Internacional de St. Petersburg.

O acordo define uma parte do trabalho abrangente que estudará as opções comerciais mais efetivas para o uso da Passagem Nordeste ou rota marítima do Norte.  joint venture para o desenvolvimento do tráfego de carga através da NSR e da zona ártica da Federação Russa.

 O foco e o transporte  de contêineres e outras cargas a granel ao longo da Passagem Nordeste. O  projeto investira  na construção de uma frota à prova de gelo e quebra-gelos adicionais e na infraestrutura portuária. 

 A ROSATOM é a operadora de infraestrutura autorizada da Passagem Nordeste e a proprietária da única frota de quebra-gelos nuclear do mundo. A "Norilsk Nickel," cujas instalações de produção estão localizadas no extremo norte, possui muitos anos de experiência e conhecimentos no campo de logística no tráfego pela NSR. A empresa fornece transporte de carga para suas próprias necessidades, além de ser uma participante chave na "entrega nordeste" realizada na região ártica do país. A DP World é uma das maiores e mais reconhecidas operadoras portuárias do mundo, e líder em soluções digitais da cadeia de suprimentos globais especializada em logística de fretes, serviços de terminal e de cargas.

O Porto de São Petersburgo Russia

São Petersburgo foi fundada pelo czar Pedro, o Grande em 27 de maio de 1703.Entre 1713-1728 e 1732-1918,  foi a capital do Império Russo. São Petersburgo  é a segunda maior cidade da Rússia,está localizada ao longo do rio Neva, na entrada do Golfo da Finlândia, no Mar Báltico. Em 1914, o nome da cidade foi mudado para Petrogrado  em 1924, para Leningrado em 1991,  a cidade volta ter seu nome original.
É  a metrópole mais ocidentalizada da Rússia, bem como a capital cultural do país.
É a cidade mais setentrional do mundo com população acima de 1 milhão de habitantes.
São Petersburgo é o maior centro industrial de transporte, a capital do mar da Rússia é o portão europeu do país, um importante elo de transporte entre o Oriente e o Ocidente.

A Autoridade Portuária de São Petersburgo é um órgão do Estado responsável pela organização da navegação comercial no porto de São Petersburgo.
O Porto de São Petersburgo é o maior porto do noroeste da Rússia. Localizado no rio Neva na Baía do Golfo da Finlândia, a maioria das zonas portuárias - as ilhas e shoppings da foz do rio Neva, as áreas individuais - o w / e "Bronk" estação, na cidade de Lomonosov, e no porto Litke base de Kotlin Island.
Coordenadas geográficas do porto: 59 graus. 54 min. N / A e 30 graus 15 min. E.

O canal do mar tem comprimento total de 43 quilómetros, o porto encontra-se nas ilhas que salpicam a desembocadura do rio Neva
 A oeste do S-1 tem uma largura de 150 m. profundidade de 14 a 16 m, a leste do fairway S-1 tem uma largura de 80 a 100 m com profundidades de 11,8 a 14 m.A área da área do "Porto  de São Petersburgo" é de cerca de 629,9 metros quadrados,200 berços com o comprimento da linha de atracação de cerca de 31 km,com profundidades de até 11,9 m, sendo o porto marítimo territorial dividido em quatro regiões. O terminal de contêineres vai dos berços nº 82-87, tanto os conteinieros quanto os navios Ro-Ro .De acordo com as licenças para operações de movimentação de carga, a movimentação e  realizada por 25 empresas de estiva  , empregando mais de duas mil pessoas.
 As operações portuárias são realizadas sete dias por semana e feriados, com exceção de uma pausa no trabalho 20,00-24,00 em 31 de dezembro em 01 de janeiro. A navegação não pára o ano todo. No inverno, em condições de gelo, a fiação é realizada por quebra-gelos.

O Porto de São Petersburgo possui sete berços especializados no manuseio de metais não ferrosos e ferrosos e cargas refrigeradas,19 berços , especializados no manuseio de carga geral e a granel, produtos alimentícios, carga refrigerada, carga roll-on / roll-off e contêineres.Três berços  são dedicados ao manuseio de cargas gerais   a granel, dois para automóveis e seis berços para derivados de petróleo .
Os navios de cruzeiro ancoram no cais da Estação Marítima no Vasilyevsky Island, : três berços com 432 m na Promenade des Anglais, dois berços com 360 ​​m, no aterro tenente Schmidt eo Porto de Passageiros Marítimos, inaugurado em setembro de 2008.
 24 linhas de transporte ligam o Porto de São Petersburgo a muitos portos do mundo.

O porto possui uma  frota auxiliar com mais de 470 navios, incluindo 122 rebocadores, 13 quebra-gelos, 66  tanques, bem como barcos de pilotagem, barcos de estrada, um barco de combate a incêndio e barcos para coleta de lixo a óleo, transportando água e recolhendo  esgoto possui cerca de 30 empresas de bunker, oito das quais possuem frota própria.

O porto de São Petersburgo recarrega petróleo, metais, carga de madeira, contêineres, carvão, minério, carga química, sucata, tubos,  grãos conteineres, carros e máquinas .
 O Porto de São Petersburgo em  2017 movimentou 53,6 milhões de toneladas .

O primeiro terminal dedicado  no Porto de São Petersburgo foi inaugurado no final de 1973. Em 1998, o Primeiro Terminal de Contêineres (FCT) foi criado como uma empresa de estiva especializada em operações de movimentação de contêineres. A FCT é o principal terminal de movimentação de conteineres na Rússia e na região do Mar Báltico. A sua rede  liga a FCT a Rotterdam, Bremerhaven, Hamburgo e Antuérpia. A FCT do Porto de São Petersburgo tem a maior capacidade de tomada de reefer na Europa.

As linhas marítimas que fazem escala na FCT do Porto de São Petersburgo todas as semanas incluem a Maersk, a CMA CGM, a MSC, a APL, a OOCL, a Unifeeder, a FESCO ESF, a Team Lines e a Swan CL.