O retorno social portuário

 Empresa de estivadores investira US $ 746.000.

A Maritime NZ aceitou a contraproposta de uma das maiores empresas de estiva da Nova Zelândia, a ISO Limited, após um incidente quase fatal envolvendo um estivador em dezembro de 2017.

A UE custará em retorno social  à ISO Limited mais de US $ 746.000, o que inclui  ainda suporte  para o trabalhador gravemente ferido.

O estivador, que tentava descer das toras empilhadas acima do convés de um navio, caiu oito metros em um cais de concreto no Porto de Tauranga. A Maritime NZ investigou e apresentou acusações contra a ISO Limited sob a Lei de Saúde e Segurança no Trabalho (HSWA).

O gerente da região central da Nova Zelândia, Michael-Paul Abbott, disse que a UE é a primeira no setor marítimo. Abbott disse que as UEs são acordos legalmente executáveis ​​que podem ser usados ​​como uma alternativa ao processo e não são uma opção fácil.

Seu objetivo é melhorar a saúde e a segurança no local de trabalho e em toda a indústria, e remediar os danos causados ​​aos trabalhadores e suas famílias. Consideramos o compromisso significativo assumido pela (ISO) para elevar os padrões de saúde e segurança no setor e que a empresa se comprometeu a fornecer suporte contínuo para o trabalhador acidentado e sua família

Resumo do Compromisso Exigível.

ISO Limited irá:

Desenvolver e ministrar um programa nacional de treinamento sobre o trabalho em altura em operações de estiva. Isso incluirá o gerenciamento de risco, o fornecimento e manutenção de equipamentos de segurança, garantindo a competência de todos os envolvidos, fornecendo treinamento a todos os 400 estivadores da (ISO) e garantindo que o trabalhador acidentado esteja envolvido no desenvolvimento e entrega do treinamento.

Pesquisar e desenvolver soluções para acesso e saída da carga acima do convés (entrar e sair da carga empilhada acima do convés é difícil e pode ser perigoso).

Pesquisar e desenvolver métodos alternativos de descida da carga acima do convés em caso de emergência..

Desenvolva um banco de dados de segurança no navio dos estivadores trabalhando com a Associação da Indústria do Porto para criar um portal online nacional onde os estivadores podem compartilhar e acessar informações sobre navios e incidentes, a partir do qual identificar navios problemáticos e identificar soluções.

Continue a fornecer apoio contínuo ao trabalhador acidentado.

Fazer doações adequadas para a Philips Search and Rescue Trust, uma de cujas ambulâncias aéreas transportou o homem ferido entre hospitais e para a pré-escola que os filhos do homem frequentam.

O Procedimento Operacional Padrão (POP) é um documento organizacional que traduz o planejamento do trabalho a ser executado. É uma descrição detalhada de todas as medidas necessárias para a realização de uma tarefa. O POP apresenta instruções das sequências das operações e sua frequência de execução, apontando os seguintes elementos:

O responsável pela execução e listagem dos equipamentos, peças e materiais utilizados na realização da tarefa, descrição dos procedimentos que devem ser executados nas atividades críticas (o modo de operação e as possíveis restrições quanto a execução, o que pode ou não pode ser feito); Roteiro de inspeções periódicas dos equipamentos operacionais.

Assim, o executor do processo deve ser parte integrante da elaboração dos procedimentos, pois, ele é o conhecedor do trabalho e sabe de suas características e deficiências. Pois, pode se tornar uma peça burocrática um empecilho ao fluxo operacional e ainda um enorme transtorno ergonômico ao estivador, gerando grandes prejuízos para a organização.

https://www.miragenews.com/stevedoring-company-spends-746-000-in-first-ever-maritime-enforceable-undertaking/

Fogo no Porão

Porão de navio pega fogo durante descarga de Carvão no porto de Auckland
Os bombeiros foram chamados para apagar a fumaça da carga a bordo de um navio cargueiro atracado em Freyberg Wharf, Auckland, Nova Zelândia, o navio não se incendiou, mas fumaça foi vista vindo do carvão em combustão  no navio por volta das 7h30  da manha do dia 15 de outubro.

Com base nas imagens divulgadas pelos bombeiros nas redes sociais, a fumaça emanava de um dos porões de carga, mas não havia nenhuma chama a ser reportada.

O corpo de bombeiros conseguiu conter o fogo, impedindo que ele se espalhasse e danificasse o navio. Os membros da tripulação do navio assumiram a operação adicional de resfriar a carga e transportá-la para fora do local. Conforme informado, cerca de 2.000 toneladas de carvão tiveram que ser manejadas.

Com base nos dados AIS da Marine Traffic, o navio atracado no cais é o graneleiro Liangchow, bandeira de Hong Kong. O navio de 39.700 dwt faz parte da frota da Swire Shipping.

Não houve feridos relatados à tripulação como resultado do incidente.

A brigada de incêndio de Auckland passou seis horas lidando com uma carga de carvão em chamas no veículo a granel MV Liangchow ,seis equipes compareceram ao cais de Freyberg para impedir a propagação do fogo .
O auto-aquecimento do carvão é afetado pela reatividade do carvão em particular devido à sua fonte e outros fatores, como a forma como foi extraído e armazenado e a rapidez com que foi carregado após a mineração. O Código Marítimo Internacional de Cargas Sólidas a Granel (Código IMSBC) limita o aquecimento de tanques de combustível adjacentes aos porões de carga, e o carvão não deve ser carregado quando a temperatura da carga estiver acima de 55 ° C.

A seguradora marítima Skuld afirma que esse limite reconhece que a taxa de reações de auto aquecimento duplica aproximadamente para cada aumento de 10 graus na temperatura. Assim, uma vez que o carvão atinge cerca de 55 ° C, a taxa das reações de auto-aquecimento significa que o carvão pode aquecer de forma relativamente rápida até o ponto de auto-ignição. Geralmente, se a temperatura da carga estiver abaixo de 55 ° C, haverá tempo suficiente para carregar a carga, monitorá-la e restringir o oxigênio, de modo que as reações de auto-aquecimento sejam sufocadas e o carvão não atinja a alta temperatura necessária para a ignição.

https://www.maritime-executive.com/article/auckland-fire-brigade-contains-smoldering-coal-cargo
https://worldmaritimenews.com/archives/262640/photos-cargo-smoldering-contained-on-board-coal-carrier-in-auckland/

Morre Estivadora

E com o coração sangrando que informo o falecimento de uma mãe de família e estivadora ,bandeiras a meia altura na comunidade portuária   um minuto de silencio ,antes das solicitações de trabalho,  em respeito a vida   nos pontos de escalação nos quatro continentes .
Trabalhadora morta por tora no porto de Eastland, Gisborne mãe de dois filhos
Uma mulher foi morta em um acidente de trabalho no porto de Eastland  New Zealand.
A funcionária foi atingida por um tronco caído de um caminhão de transporte, que é usado para transportar toras do patio de armazenagem aos navios para carregamento.

Ela era uma funcionária da ISO, a empresa de empacotamento de toras e estiva.
O Gisborne Herald entende que ela era uma jovem mãe de dois filhos.
O acidente aconteceu pouco antes das 9h.  Rakaiatane Rd, , Gisborne , 
Os serviços de emergência chegou "rapidamente" ao local e a família da estivadora foi notificada  e a vitima foi encaminhada ao médico legista.

Na sequência de um karakia, o porto foi fechado por 24 horas em respeito e para permitir que seus colegas refletissem em oração   .
"Esta é uma equipe muito unida em uma comunidade muito unida, e estamos desolados", disse o gerente geral do Eastland Port, Andrew Gaddum.
"Nossos pensamentos estão com seus familiares, amigos e colegas de trabalho.
"Faremos tudo o que pudermos para apoiar as muitas pessoas que foram tão profundamente afetadas por essa perda".
As mensagens de pêsames cotaram as distancias se solidarizando com a perda incalculável .  
Que ela descanse em paz e que pensamentos positivos guiem as orações neste momento de travessia.

Precisamos de uma pavilhão  ou uma parede memorial para todas e todos os que faleceram no trabalho nos portos , uma parede nas docas junto as portas das autoridades portuárias . para que a sociedade possa vê-la para que o mundo saiba o sacrifício que fazemos movendo o mundo com ou sem automação  proporcionando para o país  os perigos de o fazer. 
.
Uma porta-voz da WorkSafe disse que havia iniciado uma investigação sobre a morte.
https://www.stuff.co.nz/national/107673942/worker-dies-at-eastland-port-gisborne?cid=app-android
https://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=12138942

Estivador seriamente Ferido

Terminal de contêineres de Auckland fecha após trabalhador  ficar seriamente ferido
O terminal de contêineres do Porto de Auckland permaneceu fechado até, as 19 horas da noite seguinte , depois que um estivador ficou seriamente ferido quando um straddle carrier  tombou.

Serviços de emergência correram para o local em Ferguson Wharf por volta das 3h45 da madrugada.

O homem foi retirado do straddle carrier e levado para o Hospital de Auckland. Ele está em estado crítico.
 Uma investigação completa estava em andamento e o terminal de contêineres  , durante este procedimento permaneceria fechado .

O porta-voz do porto de Auckland, Matt Ball, disse que o terminal não será reaberto até pelo menos às 19h na terça-feira.

"A investigação está em andamento e provavelmente levará algum tempo até que os resultados sejam divulgados. Uma investigação da Worksafe sobre um acidente semelhante em Port Otago em 2015 levou nove meses para ser concluída", disse Ball.

Os portos de Auckland são um dos maiores portos da Nova Zelandia , movimentou mais de 580.000 contêineres no ano passado e uma média de cerca de 35 contêineres por hora.

Em 2016, a Ports of Auckland anunciou planos para introduzir transportadoras straddle automatizadas até 2019. Em meados do próximo ano, o porto terá 27 straddle carriers automatizados e reduzirá sua frota de straddle manual de 40 para 21 e ja recebeu dois straddle carriers automatizados no início deste ano.
Os straddle carriers acionados manualmente continuarão a ser usados ​​entre o pátio e os guindastes ship-to-shore.

Os portos de Auckland são de propriedade do Conselho de Auckland. 
Mas o que aconteceu apos a finalização das investigações .
Os portos de Auckland foram multados em US $ 49.980 depois que um estivador caiu quase três metros  no  convés de um navio.
O estivador estava trabalhando no navio porta-contêiner Spirit of Independence em 11 de outubro de 2014, quando o acidente aconteceu. Ele estava observando o contra mestre  e outro trabalhador a desapear um contêiner quando ele saiu da borda da escotilha e caiu 2,78m.


https://www.stuff.co.nz/auckland/106583146/ports-of-auckland-worker-critically-injured-after-a-straddle-carrier-tipped

O Envenenamento de 6 estivadores em Naiper Port

Napier, uma cidade portuária na região da baía de Hawke, na Nova Zelândia, é a capital art déco do mundo. Depois que um terremoto de magnitude 7.9 em 1931, a cidade foi reconstruída no ostentoso estilo art déco,  também se orgulha do maior número de horas com luz solar que em qualquer outra cidade do país, uma característica que fez dessa região uma das mais importantes produtoras de vinho da Nova Zelândia.Porto Napier à noite

 O porto de quebra-mar foi concluído em 1886 o terminal  de contêineres entrou em operação  em 1994, hoje e o quarto maior terminal de contêineres do país.

Seis  estivadores foram hospitalizados por envenenamento por monóxido de carbono após um incidente a bordo de um navio de madeira Nord Yilan em Napier Port, Nova Zelândia, no dia 30 de abril.

 “Podemos confirmar que, aproximadamente às 8 da noite de ontem, ocorreu um incidente no navio de troncos, Nord Yilan, ancorado no porto de Napier.
“O incidente envolveu estivadores da empresa de estiva, ISO, que são empregados pelo exportador de toras, Ernslaw One. Os serviços de emergência responderam ao incidente e alguns estivadores da ISO foram hospitalizados ”, disse Napier Port em um comunicado.
A mídia local informou que a unidade de turbo no motor do navio de troncos explodiu e emanou fumaça de escapamento, causando envenenamento por monóxido de carbono dos estivadores que estavam no porão do navio.
Representantes da Nova Zelândia Marítima foram enviados para o local e as investigações sobre o acidente foram iniciadas.
“Estamos desapontados que um incidente tenha acontecido em nosso porto. Como proprietário de terras, Napier Port tem um forte interesse na prática segura das empresas que operam em nosso cais ”, acrescentou o porto.

Em março no mesmo porto  outro estivador do porto de  Napier Port sofreu uma grave lesão na perna ,durante uma descarga de vagão.
Um vídeo sobre as operações no porto de Naiper

A investigação ja  foi iniciada do incidente a bordo do navio madeireiro em Napier Port, na noite de segunda-feira, que resultou na internação de seis estivadores no hospital com envenenamento por monóxido de carbono.
Quatro estivadores foram liberados do hospital no dia 1 de maio, apos alta ,dois, um homem de 20 e poucos  anos e um de 30 anos, permaneceram no hospital em obsevação.

A Maritime New Zealand confirmou que uma investigação seria realizada e provavelmente durara várias semanas antes de ser concluída.

Estivadores Strike Port Lyttelton

A paralisação de um movimento social  de greve , gerando chamadas perdidas  e  menos trabalhos. Os estivadores do porto Lyttelton da Nova Zelândia está sentindo a ira de pais de famílias , num espetáculo parado de  12 dias . Os armadores desviaram seus navios para outros portos . Mais o que levou os estivadores da Nova Zelândia em particular do porto de Lyttelton a tal procedimento social .
A greve e muita tratativa numa disputa laboral .o que se vê na beira do cais e que os empresários novamente lançam seus olhos e likes no bolso dos trabalhadores e no valor financeiro que circula na cidade portuária.  o que se esta tentando proteger neste momento e a dignidade da profissão.  De particular interesse aqui é o respeito .Os gestos de boa vontade mútua da semana passada que levaram à mediação não resultaram em nenhum  avanço na labuta entre a União dos Transportes Ferroviários e Marítimos (RMTU) e a Lyttelton Port Company (LPC).

Os estivadores des Lyttelton estão na mesa de negociação, após o progresso em seu impasse com a companhia portuária.
No terceiro maior porto da Nova Zelândia, 200 estivadores estão em greve depois que as negociações salariais e de segurança social  chegaram a um impasse.
Os trabalhadores levaram  suas demandas para a rua, para tornar pulco seu descontentamento  fazendo piquetes em frente a uma reunião da diretoria da Christchurch City Holdings.
Eles estavam apelando para o órgão que efetivamente possui o porto para intervir na disputa ilaboral, e acabou levando o presidente Jeremy Smith ao seu  encontro.
Embora ele aceitasse sua carta, sua diretoria não pode intervir.
"Não temos o direito de intervir e resolver isso", disse Smith.
A oferta do sindicato foi suspender a greve nos próximos dois dias, o que levou a uma reunião de mediação com o porto de amanhã.
"Esperamos que eles venham à mesa com uma disposição positiva e que possamos fechar um acordo", disse John Kerr, membro do sindicato.
Apesar de concordar com a mediação amanhã, a companhia portuária pediu aos trabalhadores que estendam a retirada da greve até o dia 20 de março, para que eles tenham tempo de levar os navios de volta ao porto.
O sindicato concordou com esse pedido, mas está firme ao exigir o mesmo acordo de pagamento oferecido ao outro sindicato do porto.
"Se Lyttelton se safar, você pode apostar o seu último dólar em qualquer outro porto que uma Nova Zelândia vai tentar a mesma coisa, então temos que beliscar isso", disse o secretário-geral do sindicato, Wayne Butson.

Mas muitos negócios de Cantuária já estão perdendo a paciência e o dinheiro mas voltou a  estaca zero 
Reivindicando "intransigência do empregador" em relação a "oito cenários" que propôs para a liquidação, o RMTU iniciou cinco dias de greve em 21 de março.
LPC contestou o RMTU não quer paridade, como alegado, com o outro grande sindicato no porto - a União Marítima da Nova Zelândia (MUNZ) - “quer uma vantagem injusta”.
Com o RMTU não aceitando as mesmas mudanças de escala que a MUNZ concordou há um ano, a LPC está oferecendo uma elevação salarial de 3% ao ano durante três anos - 1% a menos do que o pago à MUNZ.
E o impasse continua .....

http://www.portstrategy.com/news101/world/australasia/lyttelton-parties-dig-in-heels