Novamente Navio derruba Portêiner em Antuérpia.

 Um navio colidiu com um Portêiner no porto de Antuérpia na noite de segunda-feira 25 de dezembro de 2023. O incidente ocorreu no terminal do Mar do Norte em Scheldelaan 602 em Berendrecht.

 Um navio tentou atracar e colidiu com um grande guindaste de contêineres, fazendo-o cair. Felizmente, houve apenas danos materiais. Há dois meses, um estivador morreu no mesmo cais 913.

Aparentemente, durante as operações de atracação no que acreditamos ser o terminal de contêineres Noordzee da PSA C/V HMM ALGECIRAS (com comprimento de 400 metros, largura de 61 metros e capacidade de transporte de contêineres de 23.964 TEU) experimentou algumas condições de vento forte, tornando a atracação muito difícil.

Tão difícil, na verdade, que o navio fez contato com dois portêineres derrubando um deles completamente.

A boa notícia e que nenhum estivador se feriu. O motivo do acidente está sendo investigado no terminal da PSA (Cais 913) com o conteineiro 'HMM Algeciras'. Até o momento o terminal, armadora e a autoridade portuária ainda não se manifestaram sobre o incidente portuário.

https://www.hln.be/antwerpen/schip-botst-tegen-kraan-in-antwerpse-haven~a0735175/?utm_source=hln&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter&utm_content=regio&ctm_ctid=2607a89d4d9ff2bf9dd0ab47d53fb442&fbclid=IwAR2abtsWB5stch6_kGkKfnlJWrTk1NVdsE7f9jL33mLQRjKt7rv4sLSXJl4

 https://www.pzc.nl/antwerpen/schip-botst-tegen-kraan-in-antwerpse-haven~a0735175/

 

A visão do acidente

 Os acidentes sempre existiram e sempre existirão parte dos eventos ocorridos na beira do cais, e isto pode explicar, o porquê de considerá-los como um problema social. É verdade que os acidentes podem ocorrer em todos os lugares e em diversas circunstâncias, e derivar de múltiplas causas. Esta fatalidade social à qual todos estamos sujeitos depende dos riscos e dos perigos que corremos ao longo das nossas vidas.

Os acidentes são eventos que ocorrem de forma repentina, mas às suas causas podem estar associados, simultaneamente, fatores sincrónicos e diacrónicos. (Areosa e Dwyer 2010) Em sentido etimológico, o termo “acidente” significa qualquer evento não planejado, fortuito, imprevisto e fruto do acaso. Na beira do cais um acidente é entendido como algo impiedoso e que provoca danos e prejuízos a família.

Marx e Engels foram dos primeiros autores a debater as condições adversas para a saúde e segurança dos trabalhadores. A reflexão de Marx (1966) incidiu sobre a questão da tecnologia devido a está poder gerar a diminuição da necessidade de mão-de-obra. Após a emergência do taylorismo e da organização científica do trabalho os operários não perderam apenas a sua profissão, enquanto arte ou ofício, padeceu também o seu próprio estilo e ritmo de trabalho, bem como o controlo sobre os seus movimentos. De certo modo, foram transformados em colaboradores direcionados exclusivamente para maximizar a produção.

Será este o problema enfrentado nos portos o sequestro da cultura profissional do estivador.

Os acidentes de trabalho não são acontecimentos passíveis de ocorrer numa espécie de “vácuo social”; pelo contrário, eles percorrem globalmente no mundo do trabalho.

Os acidentes deixaram de ser concebidos apenas como fenómenos fortuitos e individuais, passando também a ser integrados na sua análise de fatores sociais e organizacionais (Hovden, Albrechtsen e Herrera, 2010). A história dos acidentes de trabalho tem demonstrado que, à medida que se vão reduzindo certos tipos de acidentes, também vão emergindo novos tipos de sinistralidade (Dwyer, 2000). Qualquer local de trabalho implica a presença de determinados perigos, variáveis de organização para organização. Deste modo, os acidentes de trabalho decorrem da presença de perigos e da exposição dos trabalhadores aos riscos laborais (Areosa, 2003, 2005).

Além disso, é pertinente lembrar que os acidentes podem acarretar problemas graves para os trabalhadores, mas as consequências destes eventos vão muito para além do indivíduo, afetam as famílias, os seus companheiros de trabalho e os seus empregadores.

Qual e a visão sobre os níveis de risco entre quem organiza o modelo de trabalho e os próprios trabalhadores que fazem e desfazem a lingada? Se o operador portuário estipula um procedimento operacional como seguro, mas os trabalhadores a consideram insegura, podemos entrar aqui na polémica discussão entre as perspectivas de riscos “objetivos” e riscos “subjetivos” (Sjoberg, 1999).

 Existe um longo e antigo debate em torno da questão da atribuição de causas únicas ou múltiplas aos acidentes. A resposta depende, em parte, da posição do ator no sistema social. Mas uma coisa e certa, dizer que a área portuária e um mundo a parte acima do problema social e a mesma coisa que dizer que todos os terminais portuários no Brasil são automatizados utilizando sistema 5 G.

AREOSA, João (2003), “Riscos e acidentes de trabalho: inevitável fatalidade ou gestão negligente?”, Sociedade e Trabalho, 19/20, 31-44.

 AREOSA, João (2005), “A hegemonia contemporânea dos ‘novos’ riscos”, in Carlos Guedes Soares et al. (Orgs.), Análise e Gestão de Riscos, Segurança e Fiabilidade, Lisboa, Edições Salamandra, 203-218.

AREOSA, João; DWYER, Tom. Acidentes de trabalho: uma abordagem sociológica. Configurações. Revista Ciências Sociais, n. 7, p. 107-128, 2010.

DWYER, Tom (2000), “Novas fronteiras nos estudos do trabalho”, in Encontro anual da ANPOCS, Petropólis, 1-24.

Marx, Karl (1966 [1867]), O Capital, São Paulo, Editora Nova Cultural Ltda.

SJOBERG, Lennart (1999), “Risk perception by the public and by experts: A dilemma in risk mana­gement”, Research in Human Ecology, 6, 1-9.

HOVDEN, Jan, ALBRECHTSEN, Eirik & HERRERA, Ivonne (2010), “Is there a need for new theories, models and approaches to occupational accidents prevention?”, Safety Science, 48, 950-965. DOI : 10.1016/j.ssci.2009.06.002

Dois estivadores morreram

 O acidente fatal foi confirmado pela empresa Puerto Coronel através de um comunicado, onde foi informado que o incidente ocorreu a bordo do navio Sakizaya Miracle atracado no cais enquanto era realizada a operação de descarga de carvão por volta das 19h.

Os estivadores morreram após sofrer um acidente dentro do porão de um navio que transportava carvão na comuna de Coronel, região de Biobío, na tarde desta segunda-feira.

Às duas vítimas desmaiaram no local, perdendo a consciência. Apesar da chegada das equipes de emergência pessoal do SAMU, os dois trabalhadores faleceram.

O 1º Tenente-Tel Alex Jeldres Curilemo, da Capitania dos Portos de Coronel, informou que as vítimas foram resgatadas de um porão até o convés principal do navio.

“Dois estivadores que estavam dentro do porão de um navio que descarregava carvão em Puerto Coronel, desmaiaram, perderam a consciência”, explicou.

“Foram resgatados do porão para o convés principal do navio, onde o pessoal do SAMU realizou os primeiros passos para a realização das manobras de reanimação, sem resultados positivos, pelo que ambas as pessoas infelizmente faleceram”, explicou.

Os corpos dos dois trabalhadores, foram resgatados do porão do navio através de um cesto que foi içado por um guindaste de terra.

Preliminarmente, presume-se que as causas da morte dos estivadores se deveram à inalação de gases acumulados no porão do navio carvoeiro, espaço onde desempenhavam as suas funções.

“Será realizada uma investigação para desenvolver as primeiras investigações sobre as circunstâncias que levaram à ocorrência destes acontecimentos”, disse.

No que lhe concerne, o Sindicato do Porto Comunal de Coronel, após lamentar a morte de ambos os trabalhadores, identificados como Fabián Garay e Alejandro Caamaño, de 23 e 27 anos respectivamente, anunciou a cessação do trabalho para o terceiro turno desta noite e para a primeira terça-feira de manhã.

Além disso, a entidade informou que realizará reuniões no início da manhã entre dirigentes e diretores da empresa Puerto Coronel.

“Puerto Coronel lamenta profundamente o acidente e solidariza-se com sua família e colegas de trabalho”.

https://www.t13.cl/noticia/nacional/coronel-dos-trabajadores-portuarios-fallecen-al-interior-del-buque-transportaba-8-8-2023?utm_source=Facebook&utm_medium=Stack&utm_campaign=Share13&utm_id=share13

https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/region-del-bio-bio/2023/08/07/dos-trabajadores-portuarios-mueren-al-interior-de-buque-que-transportaba-carbon-en-coronel.shtml

https://www.latribuna.cl/policial/2023/08/08/dos-trabajadores-murieron-al-interior-de-un-buque-en-coronel.html

https://www.cnnchile.com/pais/dos-trabajadores-murieron-buque-carbon-coronel_20230807/

Centenas de contêineres ao mar

 Angel navio contêinero ancorado ao largo do porto de Kaohsiung, em Taiwan, está listado e foi evacuado. A autoridade portuária fechou temporariamente o porto enquanto as equipes de salvamento trabalhavam para estabilizar a embarcação e recuperar os contêineres que caíram no oceano.

O Angel é um contêinero de 21 anos que chegou a Taiwan em 4 de julho vindo de Dalian, na China. Registrado em Palau, o navio tem 20.000 dwt e capacidade para 1.262 TEU. O navio está ancorado a 2,8 milhas náuticas do porto de Kaohsiung com relatos de que estava carregado com vasilhames e aguardando ordens.

Na manhã de 20 de julho, o comandante emitiu uma mensagem de socorro ao Kaohsiung Harbour Bureau informando que o navio havia assumido uma inclinação de 8 a 9 graus para o porto. Pelo menos seis contêineres foram ao mar com o mestre relatando a entrada de água no casco. Alguns relatórios sugerem que há uma rachadura no casco.

O comandante relatou que havia decidido abandonar o navio mandando os 19 tripulantes para os botes salva-vidas. A Guarda Costeira enviou dois barcos patrulha para auxiliar e transferir a tripulação para a costa, um dos quais ferido e levado para o hospital. No entanto, sua condição não é grave. Rebocadores foram despachados. As autoridades ordenaram que a entrada do porto perto da embarcação fosse fechada enquanto trabalhavam em um plano de salvamento.

O navio, que tem 564 pés de comprimento, está carregado com quase 500 toneladas de combustível com baixo teor de enxofre e diesel leve. As autoridades ordenaram que duas barreiras de contenção fossem amarradas ao redor do navio, temendo que ele pudesse começar a vazar óleo.

A equipe de salvamento trabalhou para restaurar a estabilidade da embarcação, enquanto os noticiários locais dizem que a embarcação começou a adernar no início da semana. Moradores disseram aos repórteres que estavam observando o navio enquanto a lista aumentava dia a dia. Adernou a bombordo. A Taiwan International Ports Corporation (TIPC), que gere as operações daquele porto, tentou salvar a embarcação, mas esta começou a encher-se de água e afundou-se pela popa.

 A propriedade do navio e a Navramar Shipping, que adquiriu o navio em maio de 2023. A administração está listada como localizada no Azerbaijão. Equasis mostra a classe da embarcação como desconhecida e relata que foi removida do registro indiano e pela DNV no início de junho. Além disso, o banco de dados não lista uma inspeção do estado do porto desde 2018.

Alegadamente, às 20h46 do dia 4 de julho, a embarcação pediu permissão à autoridade portuária para ancorar temporariamente no lado oeste do 2º ancoradouro do porto de Kaohsiung, a 2,8 milhas náuticas do quebra-mar sul da instalação.

 

No entanto, na quinta-feira, a embarcação, com uma arqueação bruta de 16.145 toneladas, começou a adernar significativamente, tendo o capitão emitido, ordem de abandono da embarcação.

A recuperação dos contêineres levará entre quatro e cinco dias, dependendo das condições do mar. O navio “Angel”, com bandeira de Palau, afundou em 21 de julho enquanto estava ancorado no porto de Kaohsiung. O governo da cidade de Kaohsiung, a administração da guarda costeira, o escritório portuário de Kaohsiung e a agência de pesca estão trabalhando para recuperar os quase 600 contêineres que o navio estava transportando do mar, de acordo com a Kaohsiung Taiwan International Ports Corp.

O porto enviou 17 embarcações para recuperar os contêineres, muitos dos quais foram encontrados flutuando em águas próximas ao distrito de Linyuan. Estima-se que o resgate dos contentores demore entre quatro e cinco dias dependendo das condições do mar, embora até sábado, 22 de julho, apenas 26 deles tenham sido recuperados e outros bloqueiem os barcos de pesca locais e danificam os seus equipamentos.

   O navio transportava  1049 contentores vazios.

 Outra equipe de resgate planeja fazer uma inspeção no navio afundado, vedar os canos conectados aos tanques de combustível e extraí-los para evitar um derramamento. Vale ressaltar que o navio contém quase 500 toneladas de combustível e 0,3 de óleo lubrificante.

https://www.marineinsight.com/shipping-news/container-ship-sinks-outside-kaohsiung-port-in-taiwan/

https://maritime-executive.com/article/video-containership-evacuated-after-listing-and-losing-boxes

https://www.mundomaritimo.cl/noticias/buque-con-600-contenedores-se-hundio-en-el-puerto-kaohsiung-de-taiwan

https://focustaiwan.tw/society/202307220011

Os Deuses batalharam no porto Maravilha.

 Correria e pânico na beira do cais do porto maravilha.

Poseidon, deus dos mares e rios, e o senhor das águas foi desafiado por Éolo deus dos ventos, ao despertar o poder dos ventos na beira do cais do porto da cidade do Rio de Janeiro. O resultado deste enfrentamento sacudiu o navio de passageiros MSC Musica que se encontrava atracado no armazém 4, parada dos navios píer Mauá.

Uma bela tarde foi totalmente transformada as 14 horas quando rajadas de fortes ventos a mais de 100 km por hora cortaram a beira do cais, jogando bola com os toldos das barracas utilizadas pelos passageiros antes de adentrarem a embarcação, arrebentando o berço de atracação no costado, deixando o cabeço preso ao navio os três cabos lançantes de polpa e dois traves longitudinais. Tirando o navio de seu local o levando a eira da deriva o fato durou por uma hora. 

O navio de passageiro ficou ligado ao costado com os cabos de proa. As autoridades foram avisadas pelo gestor ambiental, os trabalhadores portuários envolvidos na operação nada sofreram durante o ocorrido e ficaram a ver navio. 

A única perda além das amarras e a escada de portaló da embarcação que ficou duramente avariada foi o cabresto que ficou entalado na poupa.

 

A marinha foi ao local e logo será publicado um relatório sobre o ocorrido. 

Um especialista procurado declarou.

 Aparentemente que posso analisar por aqui e a seguinte questão:

 Comandante deveria saber a meteorologia!:

Segundo fato estes navios passageiros têm uma coisa mais que os navios convencionais, Sistema de Posicionamento Dinâmico, as pás do (hélice) podem variar de hélice de 3 pás a hélice de 4 pás e, às vezes, hélice de até 5 pás.

O navio passageiro não precisa nem de rebocado, pois, tem hélice em todos os lados!!

Deveria IMEDIATAMENTE desatracar!! ao primeiro tempo da ventania!!.

 

A Previsão elaborada em: 2 de fevereiro de 2023. Período de validade: 3 de fevereiro a 4 de fevereiro de 2023.

Centro de Hidrografia da MARINHA do Brasil.

PREVISÃO METEOCEANOGRÁFICA

Ao longo dos próximos dias, áreas de instabilidade atuarão sobre a porção sul da METAREA V, ao sul de 25oS. No decorrer do dia 3, a formação de um sistema de baixa pressão atmosférica no litoral sul de Santa Catarina poderá provocar acumulados de chuva significativos naquela região. O sistema se deslocará para sudeste em direção ao oceano, provocando ventos fortes principalmente no sul da área BRAVO. A partir do dia 4 esse sistema dará origem a uma frente fria que avançará para leste/sudeste em alto-mar, na área SUL OCEÂNICA. Nas demais áreas litorâneas ao sul do estado do Rio de Janeiro são esperadas pancadas de chuva que podem ocorrer de forma isolada no final da tarde devido ao calor e a alta umidade do ar.

Devido às condições mencionadas acima, foram emitidos avisos de vento forte a muito forte para a área BRAVO ao sul de 26oS, para a área DELTA a leste de 038oW e na área SUL OCEÂNICA ao sul de 32oS e a oeste de 035oW.

Na porção norte da METAREA, a Zona de Convergência Intertropical (ZCIT) continuará provocando pancadas de chuva que podem ser localmente fortes, acompanhadas de rajadas de vento, nas áreas GOLF, HOTEL e NORTE OCEÂNICA.

Os avisos de mau tempo emitidos pelo Centro de Hidrografia da Marinha (CHM) para a área de responsabilidade do Brasil (METAREA V) podem ser acompanhados através do link: https://www.marinha.mil.br/chm/dados-do-smm-avisos-de-mau-tempo/avisos-de-mau-temp

Quais serão os aprendizados sobre a batalha entre os deuses no porto maravilha.

Em 2022 os contêineres ainda caiem na beira do cais

 Os estivadores possuem uma peculiar capacidade de alterar a seu favor o ambiente portuário, reduzindo riscos. Na literatura, o risco é assumido como entidade probabilística, fazendo com que a previsão de ocorrência dos agravos não seja indiscutível, incontrolável. Para a epidemiologia, o risco é, sinteticamente, a probabilidade de ocorrência de um dado acontecimento relativo à saúde, estimado a partir da ocorrência deste acontecimento em um passado recente.

Em relação ao trabalho portuário, identifica-se o risco portuário. Todavia como o Brasil e o pais do jeitinho brasileiro e a convicção de livre mercado do funcionário público, o estivador tem que provar que isto e uma realidade a despeito da modernização portuária. O adicional de riscos portuário é previsto no artigo 14 da Lei 4.860/65 (lei não revogada pelas Leis 8.630/93 e Lei 12.815/13) e tem por finalidade remunerar os riscos relativos à insalubridade, periculosidade e outros riscos porventura existentes. Colocando uma grade diferença entre a propaganda dos profissionais liberais de um porto perfeito, uma utopia de mercado, a nua e crua realidade brasileira, na qual existem riscos e agravos à saúde dos estivadores.

Apesar da Norma Regulamentadora 29, NR29. O que se visualiza na particularidade das operações portuárias, são acidentes e doenças do trabalho. Onde estão e quais são os riscos a que os trabalhadores estão expostos. O espaço de trabalho que nunca e o mesmo, nem o procedimento operacional se repete, um dos maiores problemas são as quedas de cargas suspensas, os ruídos excessivos, as condições climáticas e a dificuldade de resgate aos acidentados.

 E se torna mais perversa, quando a experiência não é levada em conta.

 A saúde, como direito universal e dever do Estado, é uma conquista do trabalhador, expressa na Constituição Federal na atenção Integral à Saúde dos Trabalhadores; apoio ao desenvolvimento de Estudos e Pesquisas e no desenvolvimento e Capacitação dos trabalhadores. Este último e uma Lambança! - Pedagógica , infelizmente e um lambança técnica com aversão a experiencia dos estivadores como multiplicadores.

Os prejuízos econômicos e sociais dos acidentes – como, por exemplo, os impactos na vida familiar das vítimas. Mas quais são as sequelas crônicas.

Os acidentes sempre fizeram e sempre farão parte da beira do cais, e isto pode explicar, em parte, o porquê de eles poderem ser considerados como um risco portuário uma parte real da modernização. É verdade que os acidentes podem ocorrer em todos os lugares (convés, porão, costado, pátio e armazém), em diversas circunstâncias, e derivar de múltiplas causas. Esta fatalidade social à qual todos nós estamos sujeitos depende dos riscos e dos perigos que corremos ao longo das nossas vidas. Apesar de alguns acidentes serem dramáticos nas consequências que produzem, eles são por definição, eventos relativamente raros, visto que representam desvios à normalidade. Em traços gerais, julgamos que não é possível prevenir e evitar todos os acidentes, mas estamos convictos que as investigações sobre acidentes podem ajudar a prevenir (Areosa, 2009a).

A automatização portuária no Brasil, defendida e dita como prática da modernização portuária, após a regulação do setor, deve estar em greve devido aos baixos salários. Para alguns frutos do lobby dos operadores portuários, para outros somente o reflexo da liberdade de mercado defendida por quem não disputa campo de trabalho, pois tem garantia de emprego.

Estivadores também têm direito a adicional de risco. O Supremo Tribunal Federal (STF) decidiu que o adicional de risco concedido aos vinculados também será devido aos avulsos que trabalhem nas mesmas condições.

Mesmo com estes por menores os sindicalistas estão mais preocupados com restruturação sindical em contrato coletivo do que com insalubridade, periculosidade e risco portuário ou estes problemas estão anexados no banco de horas do terminal, mesmo local onde está guardado a saúde e a segurança portuária do trabalhador avulso ou vinculado.

Uma coisa e certa, o risco portuário não e uma jabuticaba brasileira ou cena de ficção cientifica da imaginação  do estivador, mas sim uma dura realidade mundial nos portos, como demostrada na similaridade com o corrido no porto alemão.

Pois, em 2022 os contêineres ainda caiem na beira do cais, bem distante do prédio administrativo.

O incidente do Jeitinho Brasileiro

 Navio São Luiz bate na Ponte Rio Niterói e interditada a travessia nos dois sentidos. Os fortes ventos numa tarde carioca no Rio de Janeiro, soltaram as amarras e o navio ficou a deriva levando a se chocar contra a ponte Rio-Niterói. Esta é a segunda vez que ocorre esse tipo de acidente.

O caso foi registrado por volta das 18h30 e a via chegou a ser fechada nos dois sentidos. Três rebocadores trabalharam para remover o navio do local do incidente.

De acordo com o Centro de Operações, o navio estava abandonado e a âncora não resistiu à pressão do vento. Em nota, a Marinha do Brasil informou que o navio, "São Luiz", teve sua amarra partida por "condições climáticas extremas, a embarcação é centro de um processo judicial e que, permanecia fundeada em local predefinido pela Autoridade Marítima, na Baía da Guanabara, desde fevereiro de 2016, sem oferecer riscos à navegação.

Cerca de três horas depois do ocorrido, ela foi totalmente liberada no sentido Niterói. Já no sentido Rio, houve liberação parcial de duas faixas. Por volta das 21h, o prefeito do Rio, Eduardo Paes (PSD), já havia dito que uma "equipe técnica vistoriou os pilares 71, 72 e 73 e não detectou nenhuma avaria na estrutura".

 O navio "São Luiz" foi construído em 2013, é um petroleiro, IMO 9055113, mede 244,75 metros de comprimento e 42,36 de largura, pesando aproximadamente 165 mil toneladas e tem bandeira das Bahamas, com estado ativo, estima-se um valor de R$ 156 milhões. Após o incidente o navio foi levado para atracar entre os armazéns 13 e 14, no Porto do Rio de janeiro.

O navio, já deveria ter sido retirado da baía de Guanabara desde julho de 2020. Uma decisão da Justiça Federal determinou que a embarcação deveria ter sido removida da área de fundeio onde se encontrava para local seguro de sua escolha, com pena de multa diária de R$ 1 mil, pois, para o juiz Wilney Magno de Azevedo Silva a permanência da embarcação no local poderia trazer “risco à navegação, risco de poluição do meio ambiente e risco à vida humana, caso a embarcação se solte da área de fundeio".

Segundo as autoridades, existem mais de 100 embarcações ancoradas na Baía de Guanabara na mesma situação do São Luiz, levando risco a sociedade.

 O jeitinho brasileiro, refere-se de modo à maneira que o poder no Brasil tem de improvisar soluções para situações problemáticas, usualmente não adotando procedimentos ou técnicas estipuladas previamente.

Incêndio e acidente ambiental no porto de Mejillones

 Durante a tarde do sábado, primeiro de outubro, um incêndio de grande magnitude é registrado no terminal portuário de Mejillones, da região de Antofagasta.

O incêndio gerou uma nuvem negra que pode ser vista de diferentes pontos da região. O incêndio que consumiu o cais foi combatido por bombeiros, Marinha, Estivadores e funcionários municipais. O início se deu na linha de uma correia de transmissão que estava em manutenção, após as 14h.

Depois de várias horas lutando contra as chamas, Karen Behrens, destacou que a emergência já havia sido controlada e ressaltou que ninguém ficou ferido. Os motivos estão sendo investigados. No momento da emergência, o terminal não estava operando nenhum navio, o que facilitou as manobras de evacuação e reduziu o risco de derramamento.

 

“Assim que o fogo foi acionado, ativamos todos os nossos protocolos internos para garantir em primeiro lugar a segurança das pessoas e do meio ambiente, depois notificamos as autoridades competentes, que temos mantido informadas dos eventos com os dados que temos disponíveis. Gerente Geral de Puerto Mejillones, José Sáenz.

 Da mesma forma, a empresa salientou que a coluna de fumaça preta, visível de vários pontos da baía, não se trata de elementos tóxicos ou nocivos à saúde das pessoas.

 

"Atualmente, as causas deste incêndio estão a ser investigadas em conjunto com as autarquias locais e regionais, de forma a esclarecer os factos e avaliar medidas para evitar e conter este tipo de situação", acrescentou a empresa. “Como empresa, estamos focados em apoiar nossos trabalhadores e a comunidade para avançar e continuar desenvolvendo nosso trabalho”, concluiu Ultraport.

Neste cenário, do sindicato foi referido que “dada a incerteza que a situação produz, salientamos que a nossa maior preocupação é a proteção do nosso trabalho e a estabilidade das nossas famílias, entendemos que as consequências deste incidente não devem ser pago pelos trabalhadores, especialmente tendo em vista que poderia ter custado a vida de sete companheiros”.

 

“Declaramos-nos em estado de alerta e convocamos assembleias para podermos discutir a situação que nos afeta enquanto trabalhadores e às nossas famílias”, conclui o comunicado.

 Na esteira do grito dos trabalhadores da beira do cais a Confederação dos Trabalhadores Portuários do Chile (Cotraporchi) apresentou um plano de contingência, medida que foi aprovada pela direção nacional após uma reunião.

“Perante o exposto, reunimo-nos com a direção nacional a quem apresentamos um plano de contingência que foi aprovado e que tem como principal objetivo proteger os trabalhadores afetados”, acrescenta o comunicado.

Com base no que foi relatado, o planejamento busca aplicar um total de seis pontos, onde estão contempladas terapias de contenção para os 7 trabalhadores que evacuaram do local de atracação.

 Da mesma forma, durante o período de restauração, troca de componentes e infraestrutura, será realizada formação em segurança e logística nas operações portuárias. Ao mesmo tempo, buscará concluir o processo de certificação ChileValora para os trabalhadores pendentes. Enquanto isso, os trabalhadores que manifestarem a intenção de crescer profissionalmente em outras funções terão a oportunidade de realizar uma efetiva qualificação multifuncional.

 

“Todas essas medidas adotadas nesta etapa inicial são para dar tranquilidade aos trabalhadores do Ultraport Puerto Mejillones e suas respectivas famílias. Paralelamente, acompanharemos de perto o processo de investigação do incidente e as mudanças que serão feitas tanto na infraestrutura quanto na implantação da estrutura danificada. Por fim, continuaremos buscando melhorias para garantir a proteção e a segurança de todos e de todos os nossos colegas”, enfatizou o boletim.

 “Apesar de os laudos periciais ainda estarem sendo elaborados, já propomos que as responsabilidades de Puerto Mejillones e Ultraport sejam esclarecidas, pois, não possuem medidas suficientes para prevenir essas situações, levando em conta o alarme de ameaça relatado pelo nos dias anteriores, bem como a sua capacidade de resposta a uma emergência, como não ter escada ou passarelas para evacuar o cais, barco de emergência ou mesmo ter uma comissão mista", acrescentou.

Mas o incêndio impactou a comunidade do entorno do terminal portuário?

Os restos do incêndio nas praias de Mejillones

O prefeito, Marcelino Carvajal, explicou que devido às recentes emissões atmosféricas e resíduos poluentes nas águas de Mejillones, uma denúncia foi apresentada à Superintendência do Meio Ambiente.

Da mesma forma, a autoridade solicitou à empresa que realizasse as ações de limpeza correspondentes no setor de praias afetadas pelo incidente.

Hoje as praias de Mejillones acordaram danificadas e ninguém esteve presente, nem a empresa responsável pelo incidente, nem as autoridades publicas, prejudicando muito a fauna, o turismo e o meio ambiente.

https://www.cnnchile.com/pais/incendio-puerto-industrial-mejillones_20221001/

https://www.timeline.cl/incendio-en-puerto-mejillones-no-dejo-ninguna-persona-lesionada/

https://portalportuario.cl/incendio-en-puerto-mejillones-se-mantiene-bajo-investigacion/

https://portalportuario.cl/cotraporchi-presenta-plan-de-contingencia-para-apoyar-a-trabajadores-afectos-por-incendio-en-puerto-mejillones/

https://portalportuario.cl/sindicato-de-trabajadores-exige-explicaciones-por-incendio-en-puerto-mejillones/

https://www.soychile.cl/antofagasta/sociedad/2022/10/04/779696/residuos-mejillones-incendio.html

Containeiro adernou no porto de Shunan.

 O navio porta-contêineres MAYA virou e descansou no lado de bombordo inferior ao longo do cais no porto de Shunan, Honshu, Seto Inland Sea, por volta das 12:00 de31 de julho. O navio perdeu a estabilidade durante o carregamento de contêineres, quando as pilhas de conteineres desabaram, fazendo com que o equilíbrio fosse perdido e o navio vira-se. Cerca de 100 contêineres caíram no mar e ficaram à deriva na área portuária e nas águas da Baía de Tokuyama. O AIS do navio está desligado desde que virou.

De acordo com a Guarda Costeira de Tokuyama, depois do meio-dia do dia 31, houve uma chamada 118 dizendo: "O navio porta-contêineres no cais está inclinando e afundando".

Os seis membros da tripulação foram resgatados pela Guarda Costeira de Tokuyama, um deles foi levado para o hospital por engolir muita água do mar , mas nada que o leve a risco de vida.

Navio MAYA, IMO 8742680, dwt 1680, capacidade de 230 TEU, construído em 2008, pavilhão do Japão, tem um comprimento total de cerca de 80 metros e tonelada total de 749 toneladas, e a maioria dos 100 contêineres de carga caíram no mar, cerca de 10 dos quais à deriva. Os barcos de patrulha da Guarda Costeira do Japão estão em alerta. Isso também significa que uma pequena quantidade de óleo combustível está sendo derramada, e a Guarda Costeira do Japão e outros instalaram barreiras e estão envolvidos no trabalho de recuperação de petróleo.

Operações em andamento para recuperação de contêineres flutuantes e contenção de manchas de combustível. Estivadores, rebocadores e lanchas estão em prontidão para a pescaria dos contêineres que se encontram boiando ao mar.

E mais um desastre ambiental causado em plena operação portuária com contêiner.

https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/20220731/4060014260.html

https://news.ntv.co.jp/category/society/f08643c6a6ce4e228a099992a4aa0c11

https://news.yahoo.co.jp/articles/bf3be672f627e1397d49337a6c2d3c8c28a6a4f5

RISCO Portuário no porto de Aqaba, na Jordânia, gera 10 mortos e + de 250 feridos.

 O contêiner caiu do céu gerando a morte de estivadores e marinheiros no porto da Jordânia 10 fizeram a passagem.

Os mortos por um vazamento de gás de "um material tóxico" no porto de Aqaba, no sul da Jordânia, enquanto o número de pessoas sufocadas passou de 251, sofreram asfixia e foram levadas para hospitais da região.

 

Uma equipe de especialistas em lidar com materiais perigosos da Defesa Civil foi chamada para conter o vazamento.

 Até o momento as causas do acidente são desconhecidas, mas imagens das câmeras de segurança do porto mostram o momento em que ocorre uma espécie de explosão quando um contêiner que estava sendo carregado em um navio rompe os cabos que faziam o papel do  spreader e atingi o convés.

 

Após o impacto, uma enorme nuvem de cor amarela intensa se espalhou por toda a área, enquanto os trabalhadores portuários corriam do local antes de serem engolidos pelo gás.

 

O contêiner que caiu enquanto estava sendo carregado era um contêiner Tanque utilizado para o transporte de produtos químicos, altamente corrosivos e cargas em ácido. Ele é revestido na sua parte interna continha uma "substância gasosa tóxica", enquanto várias equipes de emergência correram para o local e isolaram a área.

 

As autoridades ainda não revelaram que tipo de gás é, embora a beira do cais sugira que seria cloro.

Como medida de segurança o governo jordaniano formou um time técnico para investigar as causas do incidente e solicitou os moradores de Aqaba a não se aproximarem do local do acidente. 

As autoridades pararam o movimento de tráfego Sirenes soaram em Aqaba, criando um cinturão de segurança na área até que a situação seja contida e pediu a comunidade que fechassem todas as janelas e portas.

 

O primeiro-ministro jordaniano, Dr. Bishr Al-Khasawneh, foi à cidade de Aqaba para descobrir as repercussões do acidente com vazamento de gás no porto de Aqaba.

 O Ministro da Saúde, Dr. Firas Al-Hawari, e uma equipe especializada foram ao local do acidente. E pediu aos moradores de Aqaba "não se reunirem em frente aos hospitais para facilitar o trabalho dos quadros de ambulância para lidar com o caso de vazamento de gás tóxico no porto de Aqaba." O centro sublinhou que a disponibilidade de oxigênio nos hospitais é apoiada por quadros suficientes e as cidades vizinhas estão enviando mais para suprir a demanda.

O acidente em questão demonstra como o risco portuário é uma realidade e seu impacto corta os muros da área portuária respingando na comunidade do entorno do porto.

https://www.swissinfo.ch/spa/jordania-fuga_suben-a-10-los-muertos-por-una-fuga-de-gas-en-un-puerto-de-jordania/47707490

 https://alnavio.es/fuga-de-gas-de-un-material-toxico-en-puerto-de-jordania-deja-al-menos-10-fallecidos/

 https://cadenaser.com/nacional/2022/06/27/la-brutal-explosion-de-un-material-toxico-en-un-puerto-de-jordania-deja-10-muertos-y-251-personas-asfixiadas-cadena-ser/

https://www.eldiario.es/internacional/fuga-gas-toxico-causa-10-muertos-cientos-heridos-puerto-jordania_1_9123223.html#:~:text=El%20puerto%20de%20Aqaba%2C%20en%20Jordania.&text=Al%20menos%20diez%20muertos%20ha,Seguridad%20General%20de%20ese%20pa%C3%ADs

https://www.marinelink.com/news/ten-dead-injured-chlorine-gas-leak-497668

https://www.almasryalyoum.com/news/details/2631343

 https://www.almasryalyoum.com/news/details/2631320

https://www.bbc.com/arabic/middleeast-61954528

O Presente de pascoa da Evergreen

 

O conteineiro Ever Forward está finalmente livre na Baía de Chesapeake. Rebocadores, barcaças, dragagem e estivadores descarregando contêineres trabalharam juntos para o navio voltar ao trabalho no transporte de contêineres e graças à ajuda de uma maré alta, retiraram o navio de 1.095 pés das águas rasas de Pasadena, Maryland, no domingo.

Um tremendo esforço de equipe com uma pequena ajuda da maré alta do domingo de Páscoa na Baía de Chesapeake. O Evergreen, Ever Forward  esta navegando,

O Ever Forward tinha acabado de ser carregado em Baltimore e estava indo para o sul para Norfolk, Virgínia, quando encalhou no dia 13 de março. .

Os inspetores marítimos examinarão o casco do navio antes que a Guarda Costeira permita que ele atraque no porto de Baltimore para recuperar os contêineres descarregados.

A força da natureza na logística

 A natureza bagunçou o tabuleiro do lego na plataforma logística sul-africana. A empresa de logística da África do Sul Transnet suspendeu suas operações no porto de Durban devido a fortes chuvas que danificaram as estradas para o porto, um importante centro de contêineres e como cobre.

Os clientes foram solicitados a “reter” a entrada de seus caminhões no porto, para evitar congestionamentos.

Os cidadãos do entorno dos terminais vão pegando as mercadorias dos contêineres que foram arrastados pelo temporal que causaram inundações, em Durban, África do Sul, em 12 de abril de 2022.

Numa verdadeira operação tartaruga, num passo a passo para superar os desafios experimentados no manuseio de carga.

Após graves inundações que afetaram severamente a cidade e o porto de Durban, a DPE disse que as intervenções prioritárias, em colaboração com o Município de eThekwini e a Autoridade de Transportes, incluem a reparação da Bayhead Road, que é a principal estrada de acesso aos terminais de contêineres do porto e Vista da Ilha. Chuvas torrenciais – as piores em mais de seis décadas – paralisaram as operações no maior porto da África do Sul, Durban.

Algumas partes da província de KwaZulu-Natal registraram até 300 mm de chuva em 24 horas no início desta semana, com muitas mortes relatadas e graves danos às ligações rodoviárias e ferroviárias.

A Maersk afirmou que as operações do pátio e armazém foram suspensas e não há acesso ao terminal de Durban devido a “danos significativos” a uma estrada de acesso.

As principais rotas para o porto, incluindo a rodovia costeira N2 e a rota N3 que liga Durban ao centro comercial de Joanesburgo, foram fechadas devido aos danos causados pelas inundações.

O porto de Durban, que já foi o maior da África, também é um canal vital para Botsuana, Zimbábue e Zâmbia.

A África do Sul está experimentando este ano o fenômeno climático La Nina. Uma estação meteorológica em Mount Edgecombe, nos arredores de Durban, recebeu 307 mm de chuva em 24 horas na segunda-feira – o máximo desde que começou a coletar dados há 62 anos e quase o dobro da alta anterior em 2019.

A Transnet retomou gradualmente as operações no Porto de Durban na manhã do dia de 13 de abril, “com avaliações de risco contínuas sendo realizadas para garantir a segurança dos funcionários e das infraestruturas”.