Queixa obscura na Convés

A Cláusula dos estivadores, que regulamenta  a amarração (lashing) de contêineres em navios atracados no porto deve ser feita por estivadores, está em conformidade com todos os regulamentos europeus. A Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF) declara isso em resposta a um grupo de seis armadores que entraram com uma queixa contra o sindicato dos estivadores na Comissão Europeia.Segundo o escritório de advocacia AKD, que representa os seis, a cláusula é uma violação da livre prestação de serviços.
O sindicato alega que os queixosos até agora se recusaram a compartilhar o conteúdo da queixa e, portanto, diz que não pode comentar a substância. A ITF acredita que esta é uma 'resposta tática' a ações movidas pela ITF e suas associações membros, FNV Havens, Nautilus NL e alemão ver.di, contra armadores que não cumpram a Cláusula dos estivadores. No início de julho, por exemplo, foi aberto um primeiro caso em Rotterdam, relativo ao conteineiro de 800 TEU, pertencente à Dutch JR Shipping.

O diretor Niek Stam, da FNV Havens,  "De qualquer forma, não vimos nada e nossos advogados não sabem nada sobre isso. Também é estranho que essa reclamação tenha sido apresentada contra nós, porque normalmente esses tipos de reclamações são apresentados contra os estados membros ''.O acordo para amarrar e descolar os contêineres em navios nos portos foi alcançado há dois anos entre a ITF e o Grupo de Negociação Conjunta (JNG) de empregadores marítimos, representando cerca de 15.000 navios. "Esses armadores precisam apenas cumpri-lo, ponto final", diz Stam.

A administradora Sasha Meijer, do sindicato  Nautilus, assume que a denúncia foi realmente apresentada, mas chama o caso de "obscuro". "Não sabemos quais são as seis empresas envolvidas e nosso advogado não teve acesso aos documentos,   solicitados. Isso é muito incomum ', outras duas partes estão envolvidas no processo contra o Expert: MV Expert da Marlow Navigation. Esta é uma das maiores agências de tripulação européia, com sede em Chipre e filial em Rhoon, na Holanda. O grupo emprega cerca de 13.000 marítimos em mais de mil navios.

Meijer ressalta que Marlow é membro do Conselho Internacional de Empregadores Marítimos (IMEC), e faz parte do Grupo de Negociação Conjunto, que em 2018  concordou com a Cláusula . "Portanto, eles não podem dizer que essa cláusula não se aplica a eles. Além disso, eles foram capazes de se adaptar nos últimos dois anos, então não há razão para não se ater a isso '.

A Cláusula dos estivadores é oficialmente chamada de Cláusula de Trabalho dos Não-Marítimos e faz parte de um acordo internacional de negociação coletiva entre a JNG e a ITF. Seu principal objetivo é evitar a amarração de veleiros, a fixação e a afrouxamento de contêineres pela tripulação quando o navio ainda não está protegido e atracado no cais. 

O diretor Sander Schakelaar, da JR Shipping em Harlingen, confirma que foi apresentado um caso contra sua empresa. Mas, segundo ele, a aplicação completa da Cláusula dos estivadore para o setor alimentador europeu "teria um efeito disruptivo",as tripulações desses navios em toda a Europa fazem as amarras há décadas, com um limite de navios de até 170 metros nos portos de Rotterdam. Ele argumenta que o trabalho de amarração a bordo de pequenos navios alimentadores e embarcações marítimas cabotagem é de natureza fundamentalmente diferente daquele das enormes embarcações de profundidade.
Schakelaar: ‘Se o conexo(laashing) de repente tivesse que ser feito por turnos de estivadores, isso levaria a sérios atrasos e custos muito mais altos. O tráfego do alimentador ficara parado. Além disso, seria mais inseguro porque os navios têm todos os tipos de sistemas diferentes, com os quais os trabalhadores das docas não estão familiarizados e os navios querem ter o menor número possível de estrangeiros a bordo no momento, devido à crise da coroa. Se JR é um dos seis queixosos, ele não pode dizer 'porque o assunto não está muito na agenda por causa da crise da coroa'.

Olhando o impacto da automação que gera redução de postos de trabalho o Conselho de Rotterdam quer acabar com a farra das tripulações.

O conselho da cidade de Rotterdam quer que as amarrações e desaparafusamento de contêineres em navios com menos de 170 metros sejam realizadas pelos estivadores.
Esse é o objeto de uma moção do PvdA, que foi aprovada por uma grande maioria pelo conselho da cidade. Nele, o colégio de B e W é chamado a entrar em discussões com o sindicato internacional dos marítimos ITF, FNV Havens e o Harbor Master neste outono para fazer acordos sobre navios de 75 a 170 metros.

Em termos práticos, são embarcações alimentadoras e de curta distância é habitual que o trabalho de amarração seja feito pela tripulação, os chamados auto-descarregadores. Às vezes, ele já começou a afrouxar os macacos de amarração enquanto o navio ainda não está atracado ou amarra enquanto navega. A intenção é que a descarga dos contêineres possa começar imediatamente assim que o navio estiver sob o porteiner.

A FNV Havens e a ITF iniciaram uma campanha este ano para acabar com a prática de auto descarregadores, principalmente porque cria situações perigosas. No entanto, é claro que também existe um motivo de emprego. Se o trabalho for realizado estivadores, geraria cerca de 100 empregos em Rotterdam.

Situações perigosas
A proposta do conselho se refere a "situações de risco de vida com quatro mortes em portos holandeses nos últimos quatro anos". Segundo o documento, "marinheiros cansados ​​precisam soltar os contêineres muito antes de o navio atracar em terra". Também é apontado que na Bélgica, França e Itália navios com menos de 170 metros já são obrigados a usar empresas de estiva, embora as regulamentações sejam diferentes de país para país.

Ações judiciais
Os sindicatos anunciaram que entrarão com ações contra aramadores que não cumpram a Cláusula dos estivadores. 
Mas, de acordo com o vereador Dennis Tak (PvdA), responsável pela da moção, os motivos comerciais não devem comprometer a segurança no porto de Rotterdam. Vi evidências de navios se deslocando de um terminal para outro dentro do porto, sem amarrar os contêineres. "Esses tipos de práticas precisam terminar".
Regulamento de amarração
De acordo com a Portaria de Amarração de Rotterdam, apenas navios com mais de 170 metros são obrigados a usar uma empresa de amarração para prender os contêineres. O Conselho quer que  navios mais curtos sejam estabelecidos no regulamento. Tak supõe que a Diretoria apresentará uma proposta de emenda ao Regulamento Sjor ao Conselho antes do final do ano.

https://www.nieuwsbladtransport.nl/havens/2020/06/12/schimmige-klacht-over-dockers-clause/
https://www.nieuwsbladtransport.nl/havens/2020/07/17/rotterdamse-raad-wil-eind-aan-sjorren-door-bemanningen/

De olho nas Moedas do Estivador

Pedro García: "Existem inúmeros exemplos de ineficiências nos sistemas de marcações de estiva, horários, cumprimento das horas de trabalho e composição das equipes de trabalho que devem ser corrigidas"
A Associação Nacional de Empresas de estiva realizou no início de julho, Assembléia Geral, que concordou com a criação de um Secretariado-Geral ocupada por Pedro García Navarro, diretor-gerente , que detém a representação institucional do Anesco e o porta-voz da associação ao Administrações Públicas e toda a sociedade.
A SpanishPorts quis falar com este engenheiro sevilhano de Estradas, Canais e Portos da Universidade de Granada sobre  a disputa enfrentada pelos empregadores que ele representa.
A recente mudança de estrutura da Anesco e, principalmente, a criação da secretaria geral que você ocupa lhe conferem uma posição de força diante da administração e diante dos trabalhadores. Estamos enfrentando os preparativos para a grande batalha do setor de estiva?
Nossa associação é agora mais forte e mais unida. Com a criação da secretaria geral, pretendemos fortalecer nossa atividade e conferir maior independência e dedicação exclusiva na defesa dos interesses gerais de todas as empresas associadas. Mas eu não acredito em estratégias de guerra, mas em negociação. O setor de estivagem tem que evoluir, sem novas batalhas nas quais todos nós perdemos: empresas, trabalhadores e a sociedade como um todo.

Qual o papel que a Anesco é chamada a desempenhar no setor de estiva espanhol?
Somos a principal organização empregadora de referência no setor de estiva. As empresas associadas à ANESCO geram mais de 75% do emprego no setor de estiva. Portanto, exercitaremos nossa liderança empresarial como interlocutores construtivos de administrações públicas e organizações sindicais.

Qual é a situação atual do setor de estiva?
Precisamos conhecer o marco legal em sua totalidade. O Decreto Real do armazenamento que deve ser desenvolvido para o RDL 8/2017 aprovado no ano passado ainda está sendo processado. Enquanto isso, estamos progredindo na negociação coletiva , mas dificilmente podemos fechar acordos antes que este regulamento seja aprovado.

Que desafios o setor enfrenta no futuro?
Nossos portos precisam ser mais competitivos para não perder tráfego, porque é verdade que nosso setor cresce em volume, mas nossos concorrentes mais próximos o fazem em um ritmo mais ágil. Hoje estamos perdendo oportunidades e amanhã poderemos perder mercados. É por isso que estou preocupado, por exemplo, com o tráfego de contêineres em trânsito, que representa aproximadamente um quarto das mercadorias de todos os portos espanhóis, porque nossos custos médios são muito mais altos do que em outros portos alternativos. Se perdermos a cota, os fluxos de importação e exportação também serão afetados.

Nos empregadores acreditamos que podemos melhorar nossa competitividade, sem prejudicar os direitos trabalhistas, permitindo que as empresas de estiva realmente suportem o poder de organização dos terminais, sem as atuais rigidezes que pouco contribuem. Existem inúmeros exemplos de ineficiências nos sistemas de marcações de estiva, cronogramas, cumprimento das horas de trabalho e composição das equipes de trabalho, etc. isso deve ser corrigido.

 Existe alguma mudança de resultado entidade desta nova fase com José Luis Abalos na frente das Obras Públicas e Ornella Chacon na frente dos Portos do Estado é esperado?
Seria desejável que o atual governo incluísse no Decreto Real as contribuições que apresentamos no processo de denúncias. Em particular, acreditamos que algumas questões específicas para o nosso setor devem ser contempladas, em relação à legislação geral das empresas de trabalho temporário, para questões simplesmente operacionais.
 Por exemplo, como os contratos são formalizados ou quais são as garantias necessárias para o exercício da atividade. Acreditamos também que é desproporcional aumentar as horas de treinamento para obter um certificado de profissionalismo, capaz de ser um estivador, até mais de oito vezes o que é exigido atualmente (de 80 a 660 horas práticas), pois nem todos os trabalhos eles exigem o mesmo. O regulamento deve permitir que todos os cidadãos tenham igual acesso a esta profissão e flexibilidade suficiente para que o mercado de trabalho tenha mão-de-obra qualificada suficiente.

Houve contatos com o Ministério de Obras Públicas e com os Portos do Estado?
Atualmente tem havido nenhum contato com os novos dirigentes do Ministério das Obras Públicas, mas, é claro, nós nos solicitou uma reunião porque desejável manter uma reunião de trabalho, logo que possível, ao invés de representar soluções iminentes para a partilha de reflexões sobre a situação do setor.

Por favor, dê-nos o máximo possível o roteiro que está em vigor, com a administração e especialmente com os trabalhadores.

Em primeiro lugar, devemos saber quais são os conteúdos e prazos para a aprovação do Decreto Real, porque esse é o principal marco que estamos enfrentando. Enquanto isso está acontecendo, estamos trabalhando na negociação do V Acordo Setorial Estadual para que, quando ambas as questões estiverem avançadas, possamos realizar um controle exaustivo da legalidade dos projetos que elaboramos como possíveis acordos setoriais. Após o acima, poderemos começar a assinar acordos.

Vamos aprofundar as relações entre os empregadores e os trabalhadores, em que ponto é a negociação coletiva com os trabalhadores?
Constituída setor Acordo de estiva o Estado V mesa de negociação, temos realizado várias reuniões e continuar a avançar nos próximos meses, embora seja verdade que ainda temos diferenças de fundo em algumas áreas. Por exemplo: design do novo modelo, poderes corporativos de organização e controle, a clarificação do sistema disciplinar para evitar danos aos comportamentos individuais coletivos, a implementação do mecanismo de arbitragem para a resolução de conflitos, etc. Existem outras questões legais que também precisamos trabalhar, mas tenho certeza de que encontraremos soluções para tudo isso. De nossa parte, não faltam desejos e alternativas para chegar a acordos.

O V Framework Agreement será um acordo mínimo a partir do qual cada negociação em cada porto pode ser melhorada do ponto de vista dos trabalhadores?
No Acordo V, são negociados assuntos gerais, que permitem estruturar as relações de trabalho no setor. Corresponde a outras áreas de menor negociação, mais questões operacionais como, por exemplo, salários, horários, etc.

É visível que a estocagem é destinada à automação de muitas de suas operações, como isso afeta a negociação e como isso afetará o setor no futuro?
A automação é apenas um aspecto de algo muito mais profundo que já começou: a quarta revolução industrial - a revolução digital. E a inteligência artificial, aprendizado de máquina, robótica, novas trocas de informações e maiores exigências ambientais também se estendem no setor portuário marítimo e estaremos condenados a inúmeras mudanças tecnológicas, sociais, políticas e econômicas por isso temos de estar preparados. É necessário um plano digital do setor dirigido por administrações públicas, bem como ferramentas de flexibilidade na gestão, respeitando os direitos trabalhistas, na negociação coletiva.

Quais são as linhas vermelhas marcadas pelos empregadores que representam em referência a este V Framework Agreement?
A primeira linha vermelha é evidente: respeito escrupuloso ao trabalho atual, à legislação setorial e à defesa da concorrência. A partir daí, avance para que as empresas possam efetivamente desenvolver os poderes que lhes são próprios: poder de direção, organização e controle de seus recursos humanos.

É previsível que, quando o fim da prorrogação do prazo previsto para as abordagens de negociação, as posições sejam radicalizadas?
Posições radicais não beneficiam ninguém. Acredito que todas as partes envolvidas na negociação são suficientemente responsáveis ​​para evitar cenários de incerteza que podem prejudicar muito nossos portos e a economia espanhola.

Finalmente, há convicção por Anesco que irá terminar o ano com o padrão da indústria com o V fechou acordo ea base para os próximos anos são estáveis ​​no setor?
Além dos prazos específicos, acredito que a negociação coletiva e as relações trabalhistas devem ser concebidas como um processo contínuo e dinâmico. Independentemente de um quadro legal ou outro, um acordo ou o próximo, sempre tem que dialogar para encontrar soluções.

O que os empresários espanhóis desejam e formar sua própria mão de obra como ocorre no Brasil , com o auxilio do sistema s e das escolas habilitas pela marinha .Numa logica que Adam smith ja mostrou  que exercito reserva de mão de obra gera redução de custo e acumulo de capital .Quem sentira os efeitos desta politica sera as cidades que  possuem terminais em seu território com a redução da massa salarial .Para alguns amigos internautas das redes sociais a ineficiência se refere a aquilo que ele não pode tratar os trabalhadores como escravos e tornar os atuais salários sociais em beneficio próprio .

http://www.spanishports.es/texto-diario/mostrar/1140099/pedro-garcia-hay-numerosos-ejemplos-ineficiencias-sistemas-nombramientos-estibadores-horarios-cumplimiento-jornada-laboral-composicion-equipos-trabajo-deberian-corregirse

A Luta dos Estivadores de Doula

O movimento social  dos estivadores se transforma em drama 
Enquanto os estivadores se manifestavam pacificamente nesta sexta-feira, 22 de junho de 2018, as autoridades policiais responderam com  balas de borrachas e bombas de gás lacrimogêneo. Vários feridos contados.

Antes do raiar do sol e do galo bater o ponto os estivadores chegaram aos locais combinados, por volta das 4 da manhã.O Presidente Nacional dos estivadores e atividades relacionadas, Jean Pierre Voundi Ebale estáva à frente do movimento. 

Na origem deste movimento de luta social  , enumera-se as precárias condições de trabalho, os maus tratos aos empregados ainda pior, o não pagamento dos salários dos empregados.

Assim, mais de uma centena de cartazes de manifestantes empunhavam  . "Nós temos reclamado há anos e nada é feito, cada vez que mia são feitas falsas promessas e não temos o suficiente ". 
Esta não é a primeira vez que os estivadores da PAD organiza manifestações  com marchas expondo a população os atos anti sócias dos empresários portuários.

Em maio de 2017, foram as ruas  organizados , para melhorar suas condições  de trabalho.O descontentamento dos estivadores começou em 12 de maio de 2017. Entre as exigências: estabelecimento de um contrato de seguro, resolução dos Estados Gerais estivadores, distribuição equitativa do trabalho, aplicação de convenções e acordos, fixação do piso salarial, reavaliação da hora extra, pagamento do 13º mês, emissão de cartão único para  estivadores. Uma situação em que promessas foram feitas pelas autoridades  , mas até agora nada foi feito.

Os movimentos sócias que de manifestação se tornou uma greve  que paralisou as atividades do porto autônomo de Douala (PAD) que  foram interrompidas pela brutal e corriqueira  intervenção das forças policiais que mais se parecem segurança particular .

O grupo de intervenção móvel número 2 (GMI) entrou em cena. Para dispersar os grevistas, eles lançam gás lacrimogêneo, disparando balas no ar. A chegada do prefeito Joseph Bertrand Mache Njouonwet acelera as coisas.
 Atire neles. "Nessas injunções, as forças da lei e da ordem abrem fogo, desta vez contra os manifestantes. Vários estivadores  ficaram feridos.  Sebastien Saba  foi levado para o hospital Acconiers dos Camarões com um profundo corte no anti braço , com possibilidade de perda do membro .

De acordo com informações transmitidas pela Rádio Balafon, durante a greve anunciada como pacífica, o prefeito do Departamento de Wouri ordenou que a polícia abrisse fogo para dispersar os grevistas que não respeitavam mais as regras. instruções das autoridades.
Ao microfone da Radio Balafon, o prefeito do Departamento de Wouri, Joseph Bertrand Mache, disse: "há alguns que estão sob efeito de intimidação. Pedimos a eles que não impedissem seus colegas de trabalho de trabalhar. Uma coisa que eles não respeitaram. Fomos forçados a pedir às forças de segurança para libertá-los. Aqueles estivadores que querem trabalhar estão dentro de casa, e aqueles que não querem trabalhar estão do lado de fora.

Danos colaterais
O gás lacrimogêneo usado pela polícia para dispersar a multidão infelizmente cruzou a área portuária. O pânico geral apoderou-se dos comerciantes do mercado de Sandaga e de outros usuários.
Um comerciante ao microfone da Rádio Balafon diz: "Todo o mercado foi disperso. Todos os comerciantes fugiram. Cheirava, sufocava. As mulheres abandonaram seus balcões. 
Os estivadores prometem um forte retorno para as autoridades respeitarem os seus direitos  ameaçados.  

Para qualquer desafio, Coordinadora .

De 26 a 27 de Junho, cerca de 250 delegados de estivadores  de todos os portos  espanhóis, filiados à Coordenadoria, estão em  Barcelona participando da Assembléia Geral, que e o anfitrião da 41ª Assembléia Geral da estivadores e 7 dos trabalhadores nos portos. Onde estão analisando a realidade atual do setor, especialmente os cenários possíveis uma vez que o regulamento de execução do decreto é aprovado estiva, alem de automação,segurança e saudê no trabalho e respeito social  a profissão.

O evento e realizado sob o lema 'Para qualquer desafio, Coordinadora', uma clara alusão à unidade dentro do país da organização estivadora mais representativa, que nos últimos anos tem crescido exponencialmente no coletivo de trabalhadores portuários e alcançados tão bons resultados no conflito vivido em 2017.

Este conjunto vem com a aprovação ainda pendente do Decreto Desenvolvimento Lei Real Decreto, que será um dos tópicos de análise fundamental na reunião profissional. Tanto a sua situação atual e os diferentes cenários possíveis que oferecem após Fomento aceitar prorrogar por seis meses o prazo estabelecido no decreto da estiva  para facilitar a negociação coletiva, como eles tinha pedido a empregadores e sindicatos.

A prefeita de Barcelona reivindica as mulheres da Estiva, especialmente invisibilizadas, defende a não precarização de um trabalho duro e perigoso e agradece a emoção que tem produzido na sociedade a união, a solidariedade e o exemplo dos estivadores.
A Assembleia  está aberta.

Além de uma revisão portuária atual e sua tendência oferecido pelo Coordenador Geral, Antolin Goya, e o coordenador de trabalhadores nos portos, Miguel Angel Hormigo; cada um dos Coordenador zonas (Norte, Catalão-Baleares, Levante, Andaluzia, Ceuta e Melilha e as ilhas Canárias) irá  descrever  suas  particularidades.

Um relatório das comissões de trabalho prevenção, formação, solidariedade e coordenadora de comunicação também serão apresentados.

Juan Antonio Serrano, como representante da comissão de formação, explica as linhas de trabalho desta equipa. João Carlos Medina, técnico da funespor, expõe os cursos que está desenvolvendo coordenadora.

Miguel Rodriguez explica o trabalho de comunicação e insiste na importância de divulgar a nossa profissão de forma positiva e constante

O  coordenador-geral do Conselho Internacional de Estivadores (IDC), Jordi Aragunde  palestrou e recebeu uma homenagem o emblemas de ouro que e dada aos indivíduos excepcionais para Coordinadora.

Barcelona, ​​um dos portos mais emblemáticos da Espanha e um dos que mais crescem nos últimos anos, foi palco do II Congresso em 2009. Seu importante envolvimento na organização, desde a sua fundação, tornou mais relevante como escolhida novamente como cenário para este encontro , que se da maravilhosamente .

Record dos Estivadores de Long Beach

Operadores de Porteineres do Porto de Long Beach Definem Novo marco histórico
Um par de operadores de porteiner no Porto de Long Beach, na Costa Oeste dos EUA, estabeleceu um novo recorde de produtividade por mover a maior parte dos conteiner de um navio  usando um único guindaste porteiner durante um turno de oito horas.

O recorde foi estabelecido em 15 de maio,  apos serem escalados no belo ginásio onde se localizada o ponto de escalação se dirigiram para no navio Gudrun Maersk no terminal Pier T da Total Terminal International  onde movimentaram um total de 564 contêineres usando um único porteiner  durante um período de apenas oito horas. Isso representa uma média de 70 movimentos de contêineres por hora, o que é quase o triplo da média da Costa Oeste de 25 movimentos de contêineres por hora.

O novo recorde quebra o recorde americano anterior de 534 movimentos de contêineres estabelecidos em 2014, também no Porto de Long Beach.
O crédito para o registro de turno único vai para os estivadores  operadores de porteiner  Branko Sindicich e John Gabriellini, do sindicato dos estivadores Local 13, bem como para os estivadores  coordenadores de operação e para os estivadores que fizeram o acompanhamento e destravamento de castanhas  e a todos os operadores  de carretas .

Durante os quatro dias, mais de 9.300 contêineres  foram descarregados e carregados na capacidade de 11.000 TEUs da Gudrun Maersk.

Com base no volume, a TTI opera o terminal mais movimentado do complexo portuário da Baía de San Pedro, que abriga os terminais  de contêiner mais movimentados do país, número 1 e número 2. Em 2017, os portos de Long Beach e Los Angeles movimentaram mais de 16,8 milhões de TEUS combinados, o que classificaria o complexo combinado como o nono mais movimentado do mundo.

Até o final de 2016, a Total Terminals International (TTI) e, portanto, o Píer T, eram majoritariamente de propriedade da Hanjin. Após o colapso da Hanjin, no entanto, a TTI foi adquirida pela  Mediterranean Shipping Company.

http://gcaptain.com/port-of-long-beach-crane-operators-set-new-single-shift-cargo-record/

Um Futuro sem $ na cidade Portuaria

PSA Singapore mostra tecnologias portuárias avançadas no Intelligent Port of the Future Exhibition
Realizada no Pasir Panjang Terminal Building 3 de 10 a 14 de janeiro de 2018, a exposição do The PSA "Intelligent Port of the Future" irá mostrar a visão e a transformação dos empregos através da tecnologia e da inovação. Contará com tecnologias nunca antes vistas em terminais de contêineres em Cingapura, incluindo drones anfíbios, Porteineres automatizados , exoesqueletos para funcionários portuários e armas robóticas para atividades de contêineres relacionadas.

Dividido em três áreas, a exposição começa com um olhar para os primeiros anos do PSA na adoção de tecnologia e leva os visitantes através de sua atuação de inovação atual para mostrar o progresso no uso da automação, análise de dados, robótica e outras tecnologias para ser implementado em  futuras instalações portuárias .

O Sr. Ong Kim Pong, CEO Regional do Sudeste Asiático, PSA International, : "A exposição e uma oportunidade para mostrar o compromisso da PSA com tecnologias avançadas e inovação para operações portuárias em nossos terminais atuais e no futuro Porto de Tuas". 

Anexo A - Tecnologia exibida no PSA Intelligent Port of the Future Exhibition

Braço robótico para posicionamento de castanhas Twist locks

Atualmente, os estivadores  e removem  durante os processos de carga e descarga de contêineres ao lado dos porteineres ou em plataformas dos mesmos . Os avanços na tecnologia irão simplificar este processo, onde plataformas automáticas ou braços robóticos poderiam ser usados ​​. O PSA está procurando que tais tarefas, de  trabalho possa ser auxiliado pela mecanização, o que lhes permite assumir outras responsabilidades de maior valor agregado. Existe potencial para um único estivador treinado para operar múltiplos braços robóticos .

Drones não tripulados
O PSA está considerando novos tipos de drones não tripulados que voam de forma autônoma através de planos de vôos controlados por software. Os drones podem ser usados ​​para cumprir as entregas do navio ou da costa. Trabalhando com redes de sensores IoT no solo, a vigilância de drone também pode ajudar com a segurança do terminal, fornecendo um método de coleta de dados mais fácil, rápido e barato .

Future Command Center

Uma plataforma de comando única para coordenação de equipamentos portuários automatizados, incluindo ARMGs,  AGVs e  AQCs. 

Exoesqueleto

Os exo-esqueletos  são máquinas móveis portáteis conduzidas por um sistema de motores e ligações que permitem o movimento dos membros com maior força e resistência. Os estivadores que usam exoesqueletos poderão realizar movimentos extenuantes e fisicamente exigentes sem fadiga. Isso permitiria aumentar a produtividade e reduzir a tensão física.

Óculos inteligentes

Usando Realidade Aumentada (AR), óculos inteligentes fornecerão aos estivadores auxílio visual ao vivo e assistência fora do local. A tecnologia AR facilita a visualização dos componentes de um equipamento e o rastreamento de seus defeitos. Isso facilitará o processo de solução de problemas e reduzirá o tempo de inatividade de equipamentos defeituosos. A capacidade de ver indicações visuais e se comunicar com especialistas em assuntos em um espaço de realidade misto também permitirá uma orientação adequada e crie uma experiência de aprendizado efetiva em cada reparo.
Fonte: PSA Singapura

E fica uma grande preocupação para os estivadores pois a empresa nas Americas possui 31 porteineres na Europa  98 porteineres e 9 MHCs se contar na India ,Indonésia Thailand,Vietnam,Singapore e Saudi Arabia  a conta sobe pelos conteineres .
Assim ,tem também os RTGs e os tractos , os conferentes os estivadores de terra (capatazia) e o de bordo do lashing  ,qual sera a redução destes postos de trabalho .
Num recente estudo a redução de postos de trabalho com a automatização portuária e de 85% ,pois não se vai ao mercado buscar novos trabalhadores se seleciona sobre aqueles que ja se encontram no porto em questão , neste levantamento se um operador  atualmente opera somente um aparelho por vês durante um determinado período , com esta mudança operacional ira operar simultaneamente 4 Rtgs , se for um porteiner sera um operador a cada 2 .Um terminal com 10 porteineres e 28 rtgs sendo automatizado contara com 12 operadores por período .
 Mas para entender o comprometimento do setor com a comunidade portuária todo empreendimento contara com um  centro de comandos destinado ao controlo de todos os equipamentos portuários do terminal . A introdução de exosqueletos , fara haver redução de postos de trabalho na unica função que continua nos terminais fantasmas de conteiner , de trabalho braçal , sera de um trabalhador de capatazia por navio e um estivador por bay que for ser trabalhada para apeação e desapeação  em nome da redução da tensão física. Sem claro se pronunciar na redução salarial e qual sera o impacto disto nas vidas dos moradores das  cidades onde seus empreendimento se encontram .

Estivadores vão parar

Estivadores ameaçam paralisar os portos da República Dominicana
     
A Federação Dominicana de Trabalhadores Portuários (FDTP) adverte que paralisará seu trabalho na demanda de um vínculo que deveria ter sido recebido em dezembro passado e as pensões para centenas de seus membros.

A partir de segunda-feira da próxima semana, todos os portos da República Dominicana podem ficar paralisados. A greve dos estivadores portuários é para pressionar o Governo a pagar um bônus de Natal que corresponda a ele de acordo com a Lei 199-02.

O FDTP também exige pensões para centenas de seus membros. A entidade denuncia que essas pessoas tiveram de substituir pensionistas falecidos de acordo com os acordos alcançados com as autoridades.

Os principais centrais sindicais do país, como a Confederação Nacional dos Trabalhadores Dominicanos (CNTD) e o Conselho Nacional de Unidade Sindical (CNUS), apoiam a reivindicação.
Seus principais portos são Porto de Caucedo
DP World Caucedo é uma zona de comércio livre multimodal e terminal marítimo comercial localizado a apenas 25 quilômetros da capital do país, Santo Domingo. 
Com mais de 900 metros de cias  para 3 navios 5 porteineres e um MHC e 50 hectares  para o armazenamento de contêineres, com capacidade de 40,000 TEUs, 
Rio Haina
O Porto de Rio Haina fica a apenas 12 quilômetros do centro de Santo Domingo e tem duas margens distintas. Por um lado, há a margem oriental, onde os poços espalhados por 700 metros de cais onde se opera carga geral e granel.
Por outro lado, encontramos a margem ocidental com a refinaria, multi-químicos, terminais comerciais e o terminal Sargent Marine Petroleum. Consiste em 3 piers onde são manipuladas, principalmente produtos químicos e veículos com capacidade de armazenamento de até 2.000 veículos .


A violação da Lei 199-02 afeta mais de 11 mil estivadores que trabalham nos 10 portos da República Dominicana.

Sempre no Portuali

A opinião da Comissão de Transportes da Câmara sobre os chamados portos corretivos ( decreto legislativo preparado pelo Governo para integrar a reforma portuária de 2016), apresentado pelo deputado Mario Tullo, é muito complexo, mas é provável que exista apenas um ponto de fricção com o Governo, convocado, antes do final da delegação (14 de dezembro), para levar em conta ou rejeitar as indicações parlamentares .
Na verdade, a avaliação da Comissão é favorável, mas o parecer foi aprovado com 12 condições. O mais relevante,  marcadamente e o contraste  que foi estabelecido pelo Governo (bem como as conclusões levantadas sobre o assunto pelo Conselho de Estado e também pela outra comissão parlamentar competente, que ainda tem de emitir o parecer) é, sem dúvida, em matéria de trabalho , que aceita plenamente os desejos expressos pelas partes interessadas portuárias (Assoporti, sindicatos e empregadores).

Tullo, de fato, pede ao Governo que cancele o parágrafo 15 bis do artigo 17 (uma das suas criaturas, no entanto, a chamada salvoCulmv, que permite que a AdSP atribua até 15% dos impostos de embarque / desembarque recebidos em nome  para o apoio financeiro de fornecedores temporários de mão-de-obra, ou seja, as empresas portuárias nos termos do artigo 17.º) e substituí-lo por um artigo que permita alocar a mesma soma (mas sem as mesmas  restrições previstas pela atual lei , ou seja, a redução do pessoal) para financiamento de "planos de ação operacional para o trabalho portuário".
Ou seja, as ferramentas que o próprio corretivo atribui ao presidente do AdSP (financiado por recursos próprios do orçamento da instituição) para apoiar a "formação profissional", "reconversão" ou "reconversão" do pessoal das empresas portuárias, operadores de terminais, empresas (e talvez dos mesmos AdSPs, dado que eles têm o mesmo contrato). Formulação que, além disso, a Comissão solicita a revisão para obrigar o Presidente do AdSP a aprovar os Planos e a explicar melhor a possibilidade de financiar também a eventual aposentadoria  antecipada da equipe em questão.
As outras condições colocadas não devem criar disputas com o Governo, uma vez que são principalmente esclarecidas e estão em consonância com os ditames do decreto ou não estão em conflito com ele. Este é o caso, por exemplo, da disposição segundo a qual a lei sobre o emprego público (Decreto Legislativo 165/2001) aplica-se apenas após a entrada em vigor da reforma ou a base em que uma " representante da empresa ou agência referida no Artigo 17 designado pela Associação Nacional de Empresas Portuárias - ANCIP ". O mesmo se aplica à circunscrição das prerrogativas do Aspo das Câmaras de Comércio ou à prestação de procedimentos relativos à organização dos Grupos de Amarração na cooperativa.
Também no tópico quente dos requisitos e dos limites dos membros dos Comitês de Gestão, a Câmara não prevê quaisquer distorções quanto ao que o Governo deseja e especifica o texto do corretivo, esclarecendo que não podem ser nomeados "aqueles que ocupam cargos como membros de um órgão político-administrativo" e convida o Governo nas suas observações a definir melhor o último termo.
A circunscrição da presença e o papel da autoridade marítima no Comitê, a extensão temporal das "variações localizadas", um instrumento que a correção dá aos ADSPs para ajustar os planos regulatórios portuários (e que a Comissão, nas observações, sugere uma melhor configuração), a inclusão de Monfalcone dell'AdSP de Trieste.
Por último, nos comentários (que não condicionam a opinião), "recomenda-se ao Governo que aplique plenamente o princípio da autonomia financeira dos ADSPs (...), avaliando as possíveis medidas para a expansão e desenvolvimento da responsabilidade financeira e capacidade de gastos relacionados" e convidamos você a avaliar "a possibilidade de uma possível extensão da autorização relativa à colocação compulsória, sob a condição n. 5, parágrafo 17, parágrafo 15-bis, última frase, também às empresas referidas nos artigos 16 e 18 ".
Um pedido, ao que parece, se o governo não aceitar a hipótese acima mencionada sobre os planos de intervenção para o art. 16, 17 e 18 financiados pelo Tesouro e sem restrições, para estender pelo menos os atuais 15bis (reservados para o Artigo 17, mas sujeitos ao corte da força de trabalho) para operadores portuários e de terminais.
fonte
http://www.ship2shore.it/it/porti/correttivo-porti-la-camera-si-schiera-con-adsp-sindacati-e-datori_65955.htm

A Luta dos Estivadores da Kalama Export

Os membros da ILWU dos portos da costa oeste viajam para apoiar os estivadores da Kalama Export
A Kalama Export é o único terminal de exportação de grãos no Noroeste que não fornece os direitos trabalhistas dos benefícios de pensão e bem-estar da ILWU-PMA aos seus trabalhadores, mas a Matriz da KEX fornece-os aos trabalhadores da Columbia Export 50 milhas ao sul

 Em um movimento social e cívico  de solidariedade com os trabalhadores da Kalama Export Company (KEX), membros da International Longshore and Warehouse Union (ILWU) viajaram de vários portos da Costa Oeste para mostrar apoio a trabalhadores locais  que estão ha três anos em negociações para um novo contrato com seu empregador. Os trabalhadores da ILWU viajaram uma longa distância de tão longe como Tacoma e Seattle para o norte, e San Francisco, Oakland, Los Angeles e Long Beach para o sul para mostrar seu apoio a comunidade portuária local .

Usando camisas de laranja que lêem "ILWU Grainhandlers Unidos para benefícios iguais para trabalhadores da KEX", os líderes sindicais eleitos da sede internacional da ILWU e outros portos da costa oeste exortaram a Kalama Export por não cumprir o padrão da indústria portuária americana  e fornecer os mesmos direitos trabalhistas dos benefícios de pensão e bem-estar da ILWU-PMA que todos os outros terminais de exportação de grãos vem fornecendo aos seus estivadores há décadas - um benefício que o proprietário da KEX já fornece aos seus estivadores no Porto de Portland, OR.

O KEX no Porto de Kalama, WA, pertence ao mesmo empreendimento conjunto que possui o Columbia Export Terminal (CET) 50 milhas a norte em Portland, OR:
● 60,6% de Marubeni, com sede no Japão (dba Gavilon)
● 32,2% Archer Daniels Midland, com sede nos EUA
● 7,2% Mitsubishi baseado no Japão
Juntas, essas três empresas se chamam Pacificor. Este empregador fornece benefícios de ILWU-PMA para seus grainhandlers em Portland, mas não em Kalama.

"Não é certo que o mesmo empregador tenha um padrão para seus trabalhadores em Portland, mas outro para seus trabalhadores em Kalama", disse o presidente do ILWU Local 21, Billy Roberts. "O trabalho é o mesmo, os riscos são os mesmos, e a necessidade de benefícios familiares para a saúde e segurança para aposentadoria são as mesmas. Mas o empregador se recusou, durante três anos na mesa de negociação, a cumprir o padrão da indústria em benefícios. A KEX precisa encontrar o mesmo padrão para seus criadores em Kalama, como já o faz para os seus grainhandlers em Portland ".

Dos nove terminais de exportação de grãos no Noroeste, cada um fornece os direitos trabalhistas dos  benefícios de pensão e bem-estar da ILWU-PMA aos seus donos, com exceção do KEX em Kalama. Os que fazem: Columbia Export Terminal (CET) em Portland, Terminal de Exportação de Grãos (EGT) em Longview, Louis Dreyfus Commodities (LDC) em Portland, Louis Dreyfus Commodities (LDC) em Seattle, TEMCO em Portland, TEMCO em Kalama, TEMCO em Tacoma e United Grain Company (UGC) em Vancouver, WA.

Usando camisas de laranja com slogans que pedem "benefícios iguais", cerca de 300 estivadores marcharam no Porto de Kalama na quarta-feira para chamar a atenção para negociações trabalhistas paralisadas entre a Companhia de Exportação de Kalama e a Internacional de Longshoremen e Warehouse Union Local 21.
O 21sindicato local representa 46 estivadores na Kalama Export, um dos dois terminais de exportação de grãos no Porto de Kalama. Kalama Export é de propriedade da Pacificor, uma joint venture entre Archer Daniels Midland, Marubeni (também conhecido como Gavilon) e Mitsubishi. A Pacificor também possui o Columbia Export Terminal em Portland. O Pacificor oferece respeitosos benefícios aos seus estivadores  de Portland.

"Não é certo que o mesmo empregador tenha um padrão para seus trabalhadores em Portland, mas outro para seus funcionários em Kalama", afirmou o presidente do ILWU Local 21, Billy Roberts, em um comunicado preparado.

"O trabalho é o mesmo, os riscos são os mesmos e a necessidade de benefícios familiares para a saúde e segurança para aposentadoria são os mesmos. Mas o empregador se recusou, durante três anos na mesa de negociação, a cumprir o padrão da indústria em benefícios. O KEX (Kalama Export Company) precisa atender o mesmo padrão para seus estivadores em Kalama como já o faz para seus estivadores em Portland ", disse Roberts.
fonte http://www.longshoreshippingnews.com/2017/11/ilwu-members-from-west-coast-ports-travel-to-support-kalama-export-workers/

APMT pede sacrifício aos seus Trabalhadores Portuários

Cabeça da APMT: os trabalhadores portuários devem ajustar-se às mudanças trabalhistas
Ruud van der Wel, chefe da APM Terminals Global  de relações trabalhistas , disse que os funcionários poderão fazer os ajustes necessários.

Discursando na conferência anual JOC Container Trade Europe em Hamburgo, Alemanha, a van der Wel pediu mais cooperação dos sindicatos nos terminais da APM Terminals, uma vez que as expectativas das transportadoras estão aumentando.
Van der Wel disse: "A pressão está em nossos clientes e os clientes da terra esperam oferecer mais produtividade e flexibilidade nas operações portuárias.

"Isso afeta a maneira como organizamos o trabalho em nossos terminais e exige que nossos funcionários se adaptem a esta nova realidade.

"Quando comparo os sindicatos portuários a  outras indústrias - temos um caminho a percorrer antes que os sindicatos e as empresas estejam trabalhando com base na confiança mútua, no diálogo e na colaboração e com uma estratégia comum a longo prazo.

"Este é o melhor caminho a seguir para servir os clientes e sustentar o desejo competitivo e sindicalizado de emprego a longo prazo".
As interrupções do trabalho em Gotemburgo têm sido um problema nas cadeias de abastecimento europeias nos últimos 16-18 meses.

Com a situação ainda não resolvida, a APM Terminals Gotemburgo, que lidera a metade do comércio da Suécia, sofreu uma queda de 30% nos volumes devido à interrupção.

A APM Terminals Gotemburgo possui um acordo de negociação coletiva válido (CBA) com a União de Transporte Sueco (STU).
De acordo com a APM Terminals, o Sueco Dockworkers 'Union (SDU) não está disposto a aceitar o acordo e esperar que ele viole a Lei do Trabalho e o Sistema Laboral Sueco.

Van der Wel acrescentou: "Não concordaremos em violar um CBA legalmente válido que possamos com o sindicato STU.
"Nós respeitamos o sistema trabalhista sueco e continuaremos a operar nesse contexto.
"Se uma empresa tiver um CBA válido no local, eles devem ser protegidos.
"Esperamos que o governo proteja a economia do país e a APM Terminals Gothenburg neste caso".

Mudando de panorama o que muda nos portos com a automatização 
Os resultados de uma revisão do trabalho da Associação dos Trabalhadores do Terminal da União Européia.
A automação terminal também é uma reunião com muitas pessoas.Isso aconteceu com terminais automáticos e semi-automáticos, como o APM Terminals Rotterdam Maasvlakte II.

Van der Wel sublinhou que a AMP Terminals possui um processo abrangente de tomada de decisão que considerou muitos motivos.
Ele listou a segurança, as necessidades dos clientes, o tamanho da embarcação, os volumes das portas, o tipo de porta, as especificações dos terminais, o espaço utilizável e a competitividade do mercado.
Van der Wel disse: "Na visão da nossa empresa, a automação não deve ser vista apenas como uma ameaça para o emprego."Tanto os empregadores quanto os seus representantes devem assumir a responsabilidade e, em conjunto, encontrar soluções.

"O tópico deve estar na mesa para discutir abertamente e de forma justa e não mantido em silêncio.
"Não devemos esquecer que existem muitas vantagens para a inovação tecnológica, por exemplo em termos de segurança em operações e novos tipos de trabalho.
"Existe um futuro para funcionários em portos mais orientados para a tecnologia". "

https://www.porttechnology.org/news/apmt_head_port_workers_must_adjust_to_labour_changes?utm_source=GatorMail&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Daily+26-09-2017&utm_term=%5bPTI+Daily%5d+APMT+Head%3a+Port+Workers+Must+Adjust...ICTSI+Takes+Over+Papua+New+Guinea...Abu+Dhabi+Ports+Starts+Fujairah+Operations&utm_content=9522&gator_td=Knkn9gvY84c8gFwqibCPdKGU2rBwO7sk2%2fKXOnPgkdk9r9%2fyf%2bdp9tpfjCrk%2fUrxKhXiWXdy7eepwbFzbKiPgORXZI8tH8pNrFPVJEpT4ptDRMUWUb2ZkS%2f58Q%2fBErFTNHnYfeWCrDmN4b%2fEZ8i1iRPqyJPEp9JKfPotVKLTj14V5nLGGl07WBtW874Omfgq%2bGxHkPx069uvt0kSRzrsvRoV0PjYTFsTrFd28sKaPgk%3d

Não devemos esquecer que o grupo e responsável pela Europa possuir o seu primeiro terminal de conveniência de trabalho portuário.  

Strike in Jakarta International Container Terminal (JICT)

Estivadores  começam uma paralisação social  de uma semana para exigir seus direitos em Jacarta. Centenas de trabalhadores sindicalizados no Jakarta International Container Terminal, ou JICT, em Tanjung Priok, no norte de Jacarta, entraram em greve na quinta-feira (03/08), interrompendo as operações  no principal porto marítimo de Jacarta, que administra a maior parte do transporte marítimo internacional do país.
Paralisando as operações e forçando os embarques recebidos a serem desviados.

Cerca de 700 funcionários no Jakarta International Container Terminal (JICT), a maior parte da força de trabalho, cruzaram os braços   paralisando as operações de carregamento e descarga, bem como qualquer  atividade do terminal.
Os trabalhadores estão exigindo que pague o bônus de produção do ano passado na íntegra, depois que foi cortado em mais de 40%, afirmou Firmansyah.
Os trabalhadores planejaram a greve por mais de uma semana para exigir que a JICT - uma joint venture entre o operador estatal Pelabuhan Indonesia II e o operador da porta multinacional Hutchison Ports - reintegra os bônus e subsídios dos trabalhadores.
Nova Sofyan Hakim, presidente do JICT Labor Union, disse que os trabalhadores no porto viram seus bônus e subsídios reduzidos em 54% após uma controvertida decisão da Pelindo II de estender um contrato operacional celebrado pela JICT há três anos.

"Na verdade, não queremos entrar em greve, mas não temos outras alternativas. Esta é a nossa última escolha", disse Nova.
Os trabalhadores da JICT estão entre os mais bem pagos na maior área de Jakarta, com a equipe recebe mais de 10 vezes o salário mínimo de Jacarta de Rp 3,3 milhões (US $ 247).
Riza Erivan, vice-presidente de direção da JICT, disse que a operação de manuseio de contêiner foi redirecionada para outros terminais para garantir que a interrupção do porto de Tanjung Priok seja mantida mínima.
"O plano de contingência que preparamos está indo bem. Continuaremos a coordenar com as autoridades portuárias e outras partes interessadas para que as atividades em Tanjung Priok continuem a funcionar de forma otimizada, evitando novas interrupções nas atividades econômicas nacionais", disse Riza.

Extensão do contrato JICT

Em 2014, o Pelindo II decidiu prorrogar o contrato da JICT até 2039, a partir de um prazo de validade inicial fixado para 2019.
A decisão atraiu críticas públicas e a Câmara dos Deputados vem investigando a extensão desde já em 2015.
A Agência Suprema de Auditoria (BPK) disse em junho que a extensão do contrato poderia ter causado perdas  de até Rp 4 trilhões, acrescentando que a extensão foi outorgada sem a aprovação dos acionistas e as licenças exigidas pelo Ministério dos Transportes.
Atualmente, a Hutchison possui 51% do JICT, enquanto o Pelindo II controla uma participação de 48,9%. A cooperativa de trabalhadores possui a porcentagem restante, de acordo com o site da Pelindo II.
"O investimento deve ser benéfico para o estado e os trabalhadores. Se, desde o início, parece causar danos, por que o gerenciamento de Pelindo II continua buscando", disse Nova.

Dwi Untoro, chefe do departamento de mão-de-obra de North Jakarta, disse que seu escritório realizou seis reuniões de mediação entre Pelindo II e JICT, embora pouco proveito. Ele acrescentou que é dentro do direito legal dos trabalhadores entrar em greve, de acordo com a Lei do Trabalho de 2013
A Associação de Logística da Indonésia disse que a greve prejudicaria a reputação do país como um hub de exportação e importação.

"Esta incerteza prejudicará as exportações da Indonésia, na medida em que os compradores estrangeiros possam se voltar para outros países", disse a presidente da associação, Zaldy Masita, à AFP.
O governo da Indonésia negou que a greve tenha interrompido o fluxo de contêineres e embarcações para o porto de Tanjung Priok, que representa 70% da capacidade do contêiner do país.
No entanto, os navios foram desviados para outros quatro terminais no porto, disse Bay Hasani, um funcionário do transporte marítimo e do transporte no ministério dos transportes.
O JICT, cujo acionista controlador é o Hutchison Ports de Hong Kong, lida com cerca de 40% dos contêineres no porto de Jacarta.
http://jakartaglobe.id/business/jict-workers-starts-week-long-strike-to-reinstate-bonuses/