Londres recupera a coroa como o porto mais movimentado do Reino Unido à medida que a Covid PPE importa e novos investimentos compensam
Londres ultrapassa o rival Immingham com diversas importações indo para Tilbury2 e London Gateway
O porto de Londres recuperou sua coroa como o porto mais movimentado da Grã-Bretanha ao se tornar um importante centro de importação de equipamentos PPE da China.
O comércio geral caiu no ano passado por causa da pandemia, assim como em todos os portos do Reino Unido, mas Londres caiu apenas 12% para 47,4 milhões de toneladas, batendo apenas 45,6 milhões de toneladas de Immingham perto de Grimsby.
Atrás disso estava Milford Haven no País de Gales com 33,5 milhões de toneladas e Liverpool com 31 milhões.
Os portos de Londres - London Gateway, Tilbury e Ford em Dagenham - são diversos, trazendo materiais de construção, alimentos, gasolina e combustível para aviação, enquanto Immingham é particularmente focado no petróleo, onde a demanda caiu drasticamente.
Porto de Londres
No entanto, o presidente-executivo da Autoridade do Porto de Londres, Robin Mortimer, disse que esperava que Londres mantivesse seu status de número um, tendo-o perdido em 1999 por causa do grande investimento no London Gateway, que foi inaugurado em 2013 e agora traz 10 milhões de toneladas por ano e o novo do ano passado Terminal de Tilbury conhecido como Tilbury2.
Mortimer disse: “London Gateway adquiriu parte de Felixstowe e Dover Ports and Tunnel e Tilbury2 se beneficiou da pressão em Dover.”. Mesmo antes do início do novo acordo comercial Brexit, as empresas começaram a mover algumas cargas de Dover para Tilbury, em antecipação à interrupção.
Cerca de um quarto do comércio de Londres é composto de agregados usados na construção, outro quarto para petróleo e cerca de um terço é o tráfego de contêineres com tudo, desde alimentos, máquinas e bens de consumo.
Uma bela dica
Portos de London Gateway e Tilbury licitaram 'porto livre' com a fábrica da Ford
Dois grandes portos no estuário do Tâmisa uniram forças na tentativa de se tornar uma nova área de "porto livre". O Thames Freeport incluiria os portos de Tilbury e London Gateway, em Essex, bem como a fábrica da Ford em Dagenham mais a oeste.
O governo pretende criar dez portos livres em todo o Reino Unido e anunciará suas opções em março. O status de porto livre permitiria que opere fora das regras alfandegárias normais.
Alan Shaoul, London Gateway, DP World, isso "permitiria o comércio com o resto do mundo".
Os portos livres seriam "uma forma eficaz de sustentar a economia da Grã-Bretanha pós-Brexit e pós-Covid".
Stuart Wallace, de Forth Ports, dona do Porto de Tilbury, a área se concentrará em "logística verde e produção de energia limpa" e "garantirá que o estuário do Tamisa continue sendo um ímã para investimentos".
O trabalho começa nas defesas contra inundações um projeto de £ 34 milhões do porto no estuário do Tâmisa.
Os portões de bloqueio de função dupla em Tilbury em Essex substituirão os originais instalados em 1928 e uma barreira contra marés de 40 anos será removida. E um projeto conjunto com a Agência de Meio Ambiente é de "importância nacional".
Esperava-se que a obra levasse 18 meses para ser concluída, com as novas comportas planejadas para instalação no início de 2022.
Charles Hammond, presidente-executivo do grupo Forth Ports, proprietários da Tilbury, : "Este é um projeto estratégico vital não apenas para o porto, mas para proteger a comunidade local de qualquer ameaça de enchente.
A atual barreira de marés da Agência Ambiental foi instalada em 1981 e já ultrapassou o número máximo projetado de fechamentos e teve uma série de modificações necessárias.
O financiamento para o projeto veio do Port of Tilbury London Ltd (PoTLL) e do Anglian (Eastern) Regional Flood and Coastal Committee.
O presidente-executivo da EA, Sir James Bevan, o porto e "vital para nossa economia nacional" e um "projeto importante e empolgante que tem proteção contra enchentes e finalidade de navegação, e ajudará a proteger empregos e crescimento"
A principal carga do Porto de Tilbury são produtos florestais, materiais de construção, papel, grãos, recicláveis e espaço de armazenamento.
Porto substitui caminhões por barcaças
Um porto começou a transportar milhares de toneladas de carga por barcaça. O porto de Tilbury em Essex lançou uma operação de barcaça costeira para entregar a safra ao seu cliente ADM - uma instalação de processamento em Erith, no rio Tâmisa.
Cerca de 500 toneladas da safra serão movimentadas duas vezes ao dia e cada viagem de ida e volta levará cerca de sete horas. A opção de frete marítimo levará a 36 viagens de caminhão a menos por dia nas estradas do Reino Unido. E "apoiam nossos esforços ambientais e otimiza nossa cadeia de suprimentos", Martin Farrow, da ADM.
Gary Vincent, porta-voz do Porto de Tilbury, "este movimento de carga foi um sucesso tanto operacionalmente quanto como uma solução de cadeia de suprimentos mais ecológica para nosso cliente".
As mercadorias enviadas por vias navegáveis interiores consistem principalmente de agregados, como materiais de construção para habitação e projetos maiores, como o Thames Tideway Tunnel, de acordo com a Logistics UK, anteriormente conhecida como Freight Transport Association.
O novo porto tentando cumprir obsessão por compras
DP World London Gateway
Há apenas alguns anos, o DP World London Gateway ainda estava sendo dragado do Tâmisa. Agora, o mais novo porto do Reino Unido está tentando atrair os maiores navios do mundo para seu cais.
Você navega on-line, clica em algo de que gosta e, muitas vezes, 24 horas depois, está na sua porta. Esse processo aparentemente mágico está sendo possibilitado por uma das indústrias mais antigas do planeta - a navegação. A maioria das roupas que você veste, grande parte da comida que você come, a TV que você assiste, seu telefone e até mesmo os materiais para a casa em que você mora vieram para você através de um navio.
“Você pode colocar qualquer coisa em uma caixa mais ou menos”, James Leeson, diretor comercial, da DP World London Gateway.
Os contêineres aqui contêm principalmente alimentos congelados, como frango e carne bovina, e frutas, como bananas. Ocasionalmente, eles podem conter pertences vitalícios de uma família que se mudou para o exterior, carros caros ou mesmo, o iate do fundador da Virgin, Richard Branson.
O vasto espaço varrido pelo vento literalmente redesenhou a paisagem de Essex. Situado a 20 milhas do rio abaixo de Londres, em Thurrock, Essex, o porto fica em um leito de areia e lodo dragado do Tâmisa no local de uma antiga refinaria de petróleo.
A construção de £ 1,5 bilhão viu impressionantes 350.000 animais mudados do local para novos habitats. Em um estágio, o prédio de escritórios da DP World no local abrigava tanques de grandes tritões com crista antes de serem movidos para lagoas recém-criadas.
Foi planejado muito antes da crise financeira, quando a economia mundial estava crescendo e os portos lutavam para lidar com os grandes volumes de mercadorias.
Os dois portos de contêineres mais movimentados no sudeste são Felixstowe de Hutchison Whampoa, em Suffolk, e outro porto da DP World em Southampton.
E até agora o número de contêineres que o London Gateway manipulou em sua curta existência foi diminuído por seus rivais. No ano passado, Felixstowe movimentou quase seis vezes mais contêineres que o London Gateway.
Leeson “Demora um pouco para entrar em ação. Os volumes de remessa estão em alta e temos grandes nomes firmando contratos de locação no parque logístico”, afirma.
Os profundos canais do porto permitem que ele receba os maiores navios, os Neo-Panamaxes. Esses gigantes, equivalentes à largura e ao comprimento de três campos de futebol colocados lado a lado, são cada vez mais a forma como as mercadorias são enviadas. Sua outra grande vantagem é que a maior parte das operações do porto é automatizada. Em um espaço que tem o dobro do tamanho da cidade de Londres, apenas 500 pessoas estão empregadas.
Os caminhões são pré-registrados e são escaneados na chegada, antes de serem enviados a uma quadra específica onde um RTG automático remove ou adiciona seu contêiner, o que significa que eles podem entrar e sair em meia hora.
Os próprios contêineres são organizados por enormes guindastes que espreitam a paisagem como Star Wars At-Ats. Como um jogo de Jenga superdimensionado, onde cada contêiner vai é cuidadosamente organizado para garantir que as caixas que precisam ser descarregadas ou carregadas primeiro estejam perto do topo. Um sofisticado sistema de computador rastreia continuamente a localização dos contêineres no porto.
Mas é na escala de seu parque logístico que a DP World aposta para ser a maior atração do London Gateway.
Atualmente, a maior parte das mercadorias importadas para o Reino Unido são transportadas por rodovias e algumas por ferrovias para grandes centros de distribuição em Midlands, o tradicional centro de logística do país. Isso significa que os produtos embarcados são frequentemente dirigidos do sul, para o norte para serem embalados ou avaliados e, em seguida, dirigidos de volta para o sul, onde a maioria dos itens é comprada e vendida.
Cerca de 16 milhões de toneladas de carga passam pelo porto de Tilbury a cada ano, tornando-o o maior porto do Tamisa.
O London Gateway foi inaugurado em novembro de 2013 e possui seu próprio parque logístico e terminal ferroviário. Se a oferta conjunta for aceita pelo governo, a equipe responsável afirmou que ela poderia criar até 25.000 novos empregos e £ 5,1 bilhões em valor agregado bruto.
O consórcio de empresas, grupos empresariais e conselhos disse que havia 1.700 acres de terras para desenvolvimento dentro da área potencial de freeport.
As zonas de livre comércio, são áreas designadas onde não se aplicam as regras normais de impostos e tarifas do país e permitem que bens sejam importados, fabricados e reexportados sem estarem sujeitos a papelada ou impostos de importação. As matérias-primas podem ser importadas e então transformadas em produtos para exportação.
Normalmente, as empresas que operam na zona pagam impostos mais baixos, como IVA reduzido e taxas de imposto de trabalho mais baixas.
Mas os críticos argumentam que eles simplesmente adiam o momento em que as tarifas de importação são pagas, que ainda precisam ser pagas em algum momento.
Tanto o Barking and Dagenham Council quanto o Thurrock Council apóiam a oferta, disse o consórcio.
A área do porto livre também incluiria o Thames Enterprise Park em Stanford-le-Hope, bem como a fábrica de motores da Ford em Dagenham.
O Dr. Graham Hoare, da Ford da Grã-Bretanha, a área do porto franco "nos permitiria considerar uma série de outras oportunidades de negócios na propriedade de Dagenham no futuro". A fábrica está na cidade de East London desde 1931 e emprega cerca de 1.800 trabalhadores.
https://www.standard.co.uk/business/port-of-london-authority-busiest-port-in-the-uk-as-covid-ppe-imports-investment-immingham-grimsby-liverpool-b923690.html
https://www.bbc.com/news/uk-england-essex-55934921
https://www.bbc.com/news/uk-england-essex-55919819
https://www.bbc.com/news/uk-england-essex-55578278
https://www.bbc.com/news/business-41829864
