Audiência dos estivadores com o Santo Padre no Vaticano.

 Papa Francisco, nascido Jorge Mario Bergoglio (Buenos Aires, 17 /12/ 1936), é um sacerdote católico que serve atualmente como o 266.º bispo de Roma e soberano do Estado da Cidade do Vaticano, além de ser o primeiro papa a ser membro da Companhia de Jesus (Jesuítas), o primeiro das Américas, o primeiro do Hemisfério Sul, e o primeiro nascido ou criado fora da Europa desde o papado do século VIII do Papa Gregório III.

 Ao longo de sua vida pública, o Papa Francisco se destacou por sua humildade, preocupação com dignidade social e tem compromisso com o diálogo. E por sustentar que a Igreja deve ser mais aberta e acolhedora. Seguindo este entendimento recebeu os estivadores do IDC International Dockworkers Council demostrando a comunidade portuária mundial que não compreende como positiva a ganância que gera precarização nos portos e a falta de respeito a profissão dos estivadores pelos gestores portuários.

Ontem, quarta-feira, 10 de janeiro de 2024, o IDC, através de uma delegação internacional liderada pelo Coordenador Geral do IDC, Dennis A. Daggett, e o coordenador do trabalho da IDC, Jordi Aragunde, participaram de uma Audiência com o Santo Padre.

Seguindo a sábia abordagem do Papa Francisco sobre o direito à habitação, ao trabalho e à terra, o IDC comprometeu-se a trabalhar na mesma linha.

Criando um grupo de trabalho conjunto com a Conferência Episcopal para apoiar comunidades e trabalhadores portuários.

Foi alcançado um compromisso para a criação de uma rede entre a IDC e as Universidades Pontifícias para a formação sindical e laboral dos trabalhadores.

Antes do encontro com o Papa Francisco, o IDC reuniu-se com o seu gabinete assessor, liderado pela Dra. Emilce Cuda e Padre Baggio, para cooperar conjuntamente pela paz através das comunidades.

Fruto dessa reunião, saiu uma proposta de colaboração com o grupo de trabalho tripartido com a OIT, com vista à ratificação e aplicação dos tratados laborais internacionais, peça-chave para o desenvolvimento da atividade sindical e para a realização de progressos para os trabalhadores portuários.

Nos próximos meses continuaremos as reuniões como planejado.

Foi um encontro magnífico, uma experiência única que culminou com a entrega a Sua Santidade de um quadro de Benito Quinquela Martín, símbolo já da nossa organização.

Vale destacar a grande emoção do Papa Francisco ao receber o presente, pelas suas origens argentinas.

Os estivadores estão emocionados e orgulhosos, pois, acreditam que estas conversas podem gerar frutos positivos para todos os portos no mundo.

Estudo independente do CENIT alerta para problemas com automação.

A automação total dos terminais portuários não traz melhorias nem na produtividade das empresas concessionárias, nem nos portos que as abrigam. Esta é a principal conclusão tirada de um relatório independente exaustivo e abrangente produzido pelo Centro de Inovação em Transporte (CENIT) em nome do Conselho Internacional dos Estivadores (IDC) e da Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF).

 Segundo os autores deste estudo, os terminais totalmente automatizados não representam melhores índices de produtividade do que os terminais tradicionais. Além disso, os especialistas do CENIT apontam a alta vulnerabilidade a ataques cibernéticos, maior exposição a hackers e, consequentemente, maior índice de insegurança de mercadorias e portos.

 

Sergi Saurí, Diretor do CENIT, disse que “no setor portuário sempre se assumiu que a automação total traria melhores taxas de produtividade, mas com base nas experiências reais atuais, não há evidências para apoiar isso”.

 O CENIT também aponta o alto nível de custos iniciais de capital e custos adicionais de manutenção para terminais automatizados. Além disso, a pesquisa aponta perigos inerentes como a concentração de poder por parte das empresas concessionárias, o que implica em controle de preços e, consequentemente, perda de soberania e controle por parte das administrações públicas e dos governos nacionais.

 Da mesma forma, a automação impacta negativamente a sustentabilidade econômica e tributária, acarreta práticas que afetam a livre concorrência na medida em que confere mais poder às empresas de navegação, melhora as receitas apenas para seus acionistas e aumenta o perigo de práticas monopolistas. Isso também leva a uma diminuição das tarifas, portanto, a uma redução nas receitas portuárias, levando a uma perda significativa de recursos.

 Em relação à sustentabilidade social da força de trabalho, o estudo aponta impactos negativos para a automação portuária, incluindo a perda de milhares de postos de trabalho, tanto para os trabalhadores do terminal quanto para as empresas de abastecimento e auxiliares, e a falta de capacidade de adaptação para responder rapidamente a situações inesperadas. Esses tipos de terminais, localizados em países socialmente mais avançados, são culpados de dumping social e práticas em que as tarefas de manutenção remota são terceirizadas para países com menos liberdades e direitos para os trabalhadores e com salários muito mais baixos. Nesse sentido, a automação tem impacto direto na arrecadação de impostos do estado, pois, significará menor arrecadação de impostos e maiores custos previdenciários devido à perda de empregos, não apenas no porto, mas também na comunidade do entorno.

 Sobre os autores do estudo.

 O Centro de Inovação em Transportes (CENIT) é uma entidade independente com mais de duas décadas de experiência e faz parte do Centro Internacional de Métodos Numéricos em Engenharia (CIMNE). Criado pelo Governo da Generalitat de Catalunya, através do Departamento de Território e Sustentabilidade e pela Universitat Politècnica de Catalunya-Barcelona Tech (UPC), elabora estudos e relatórios para todos os tipos de entidades públicas e privadas, da União Europeia, a governos, administrações portuárias, associações e empresas em setores tão diversos como mobilidade urbana, logística e transporte marítimo ou gestão de infraestruturas.

 Para a realização deste relatório conjunto entre a IDC e a ITF, foram realizadas análises e entrevistas com autoridades portuárias, organizações internacionais, operadores de terminais, especialistas em segurança cibernética, fornecedores de tecnologia 5G e sindicatos.

Posicionamento da IDC e ITF sobre automação.

 A IDC e a ITF são as centrais sindicais dos trabalhadores portuários mais, representativas ao nível internacional e são totalmente contrárias aos processos de automação dos terminais portuários. Continuaremos a nos organizar contra esse tipo de processo que ataca os direitos dos trabalhadores e dizima tanto empregos portuários de qualidade quanto empregos na comunidade, em geral.

 Ambas continuarão a defender os direitos dos profissionais portuários. Procuraremos também sensibilizar as multinacionais e as administrações envolvidas nos processos de automatização para os perigos e fragilidades. Os trabalhadores não são contra a mudança tecnológica, mas não aceitarão qualquer processo que leve à perda compulsória de empregos ou as condições inferiores para os trabalhadores portuários.

56.a Convenção ILA dos Estivadores da costa Leste

 O evento ocorreu em Hollywood, Florida, no Diplomat Hotel do dia 23 a 27 de julho de 2023.

A 56ª Convenção iniciou-se na segunda-feira com a presença de mil delegados e uma centena de convidados para debater e explanar sobre os mais variados temas de interesse da comunidade portuária americana e mundial.

 

O presidente da ILA, Harold Daggett, bateu o martelo com o discurso inicial.

“Cada vez mais, sinto fortemente em formar e liderar uma aliança global, armada com a arma para entrar em greve, juntos e mostrar a empresas como a Maersk e ao mundo nossa força”, e disse. “Se empresas estrangeiras como Maersk e MSC tentarem substituir nossos empregos por automação, elas receberão um lembrete doloroso de que os estivadores trouxeram são os responsáveis por estas empresas estarem onde estão hoje.

Em um discurso de uma hora que foi interrompido repetidamente por aplausos.

“Foi um inferno e uma guerra, e nossa força de trabalho da ILA era verdadeiramente os heróis da linha de frente da América. Saúdo cada um de vocês e todos os estivadores que representamos em nossos portos de origem. Quando você voltar para casa após esta convenção, diga a toda a nossa família ILA como estamos orgulhosos deles.”

“Irmãs e irmãos, nós, como organização, mostramos ao mundo o quanto somos importantes durante uma paralisação global”, “Não se engane, foi você quem manteve a América à tona durante uma crise global e nacional. Você manteve nossos portos operacionais e se tornou a linha de vida que nos conectou ao resto do mundo, preenchendo a lacuna entre demanda e oferta.”

“Estou cansado da mídia e de alguns membros do governo culpando o ILA ou o ILWU quando as negociações não estão indo bem”, declarou Daggett. “Nós dois somos acusados de não negociar de boa-fé ou acusados de desaceleração. Ninguém nunca relata como as empresas estrangeiras estão enfrentando o trabalhador americano!”

“Os dias dos acordos de cavalheiros acabaram para mim. De agora em diante, queremos uma linguagem rígida, e qual é a verdadeira intenção dessa linguagem, por escrito, porque depois que um contrato é assinado, todo mundo de repente fica com amnésia.”

“Uma sociedade justa e justa prospera quando recompensamos o trabalho duro e, para mim, é uma questão de princípio, e agora é a nossa hora! Espero e rezo para que tenhamos o seu apoio (USMX).

Concluindo “Não seremos silenciados; não vamos ser quebrados. Daremos um salto adiante, não apenas para nós mesmos, mas em homenagem aos guerreiros do passado e para as gerações vindouras. Deixe nossa voz coletiva ecoar pela história, lembrando ao mundo que a força do trabalho pode mover montanhas e moldar o destino das nações. Que todos os trabalhadores marítimos caminhem lado a lado, abrindo caminho para um futuro mais brilhante e próspero.

“Hoje vamos deixar esta casa de trabalho mais unida do que nunca e vamos mostrar ao mundo mais uma vez que a solidariedade é o caminho para a vitória!”

Além dos delegados da ILA da Costa Leste e do Golfo dos Estados Unidos, região dos Grandes Lagos, Canadá e Porto Rico; pela primeira vez, o ILA receberá delegados das Bahamas. Estivadores das Bahamas filiados há ILA no ano passado.

Além de líderes sindicais dos estivadores do International Longshore and Warehouse Union ILWU , Federação Internacional dos Trabalhadores em Transporte (ITF) .do Conselho Internacional dos Estivadores (IDC) e estivadores da África, América Latina, Asia e Europa.

Oradores

Joe Biden é o 46.º e atual presidente dos EUA.

- Clayola Brown, a presidente nacional do Instituto Philip Randolph, disse que a ILA é a melhor união para a inclusão que ela já viu. "Eu sei o que o ILA tem feito na comunidade de cor ao longo de todos estes anos. ”

- Clayola Brown recebeu um cheque de doação de 25.000 dólares da ILA para o Instituto Philip Randolph.

- Jonathan Daniels, o Chefe do Executivo e Diretor do Porto de Port Everglades, Florida, mencionou que ele quer criar novas oportunidades de emprego para os homens e mulheres da ILA.

- John Nardi, presidente da Associação de Navegação de Nova Iorque e Nova Jersey, discutiu o que mudou desde a última convenção e o que não mudou. Em relação à automação, ele disse: "Se o desempenho e a produtividade estão lá, não há necessidade de automação!

Dennis Daggett, vice-presidente executivo da ILA, "Ninguém vai interromper a nossa missão de fornecer poder e representação em todo o mundo. ” "Uma lesão para um é uma lesão para todos. ” "Queremos linguagem couraçada e a intenção real dessa língua por escrito. Anos depois de assinarmos o contrato, as pessoas ficam com amnésia. ” "Estamos a chegar com tudo o que temos no nosso arsenal. Mostrámos ao mundo o quão importante é o trabalho que fizemos [durante o covid] e agora é a nossa hora de recebermos o pagamento. Aumentos de dois e três por cento não vão chegar desta vez. Nossa filiação merece mais. E se não conseguirmos, vamos estar a chegar a essas ruas. ”

O governador Murphy do estado de Nova Jersey disse: "Vamos dar-lhes uma luta com Harold na liderança e eu mesmo ao teu lado. Eu prometo-te. ”

Alan Robb, presidente do Atlântico Sul e do Distrito da Costa do Golfo, "Não se enganem sobre isso, nós vamos fazer história. Não me refiro apenas ao ILA. Vamos fazer história do trabalho. ” Ele também falou sobre ser melhor internamente como uma organização. "85% mais ou menos do que fazemos é resolver a resolução de conflitos internos. Consegues imaginar o quão poderíamos ser se esse número descesse para 5%? ”

Willie Adams “Somos trabalhadores essenciais desde o início da ILA e da ILWU. ” "Eu direi, e adverto os empregadores.... Não nos leve muito leve. Não o faças. ” "És um tesouro nacional pelo qual vale a pena lutar e pelo, qual vale a pena morrer. Deus abençoe o ILA. ”

Paddy Crumlin, o presidente da Federação Internacional dos Trabalhadores dos Transportes (ITF) fez um discurso ardente sobre a história da união, a sua importância no mundo e como temos força em números quando nos unimos em todo o mundo.

Jordi Aragunde, o Coordenador Internacional do Trabalho do IDC, está a liderar a luta pelo IDC. Nsta semana, o ILA angariou meio milhão de dólares para o IDC.

Paul DeMaria, Vice-Presidente Executivo e Diretor de Operações da USMX, disse que a USMX está empenhada em obter um novo Contrato Coletivo e empenhada nas negociações locais que se seguem.

Benny Holland, Vice-Presidente Executivo Emérito da ILA, pediu aos delegados da ILA que levassem esse plano de jogo de volta para os seus membros.

Uma coisa e certa 

Só é lutador quem sabe lutar consigo mesmo. A paz começa quando o estivador e o trabalho  portuário são tratados com respeito. Na beira do cais aprendemos com os mais velhos a lutar pela classe com os companheiros de lingada e ensinamos os novos a ter dignidade e as conquistas são reflexos desta cultura.

O Paro Portuário pela Vida

Nesta babilônia desvairada, de precarização do trabalho portuário, ajuda a explicar a crise de saúde na beira do cais.
Desde o início da crise sanitária causada pelo novo COVID19, passou a integrar o radar de preocupação social dos estivadores nos portos.ii E se notou uma rápida elevação no número de casos. Com os operadores portuários mais preocupados em dizer que o porto está em normalidade. Os estivadores usando as redes sociais e cobrando as obrigações dos terminais enquanto seus gestores estavam mais preocupados em estar na tv. Doando ambulância em vez de estar dando mascara e gel aos seus prestadores de serviços de seus costados.
Trabalhadores do sindicato Sutramporpc iniciaram uma greve devido à morte de três companheiros na APM Terminals Callao infectados com o Covid-19.
Desde segunda-feira, eles estão paralisados ​​com o trabalho devido à ação precária de segurança e saúde ocupacional da empresa concessionária APM Terminais.
Sutramporpc garantiu que, além dos três estivadores falecidos, outros 35 foram infectados pelo vírus.

Terminais APM Callao, operador do Terminal Multiuso Norte do Porto de Callao, informou que os trabalhadores portuários do porto de Callao estão se registrando como Indisponível para serem selecionados para trabalhar, conforme previsto na Lei do Trabalhador Portuário, que afeta várias atividades relacionadas as operações de contêiner e carga geral.

Essa ação foi relatada ao Ministério do Trabalho e Promoção do Emprego para sua atenção imediata; e esperamos que a situação seja resolvida o mais rápido possível.
Terminais APM Callao reitera que sua prioridade é salvaguardar a saúde e a vida de seus colaboradores, clientes e usuários, mantendo a operação do terminal e respeitando a estrutura legal estabelecida pelo Estado peruano.
Terminais APM Callao confirma que os serviços de seu contrato de concessão são prestados de acordo com as leis aplicáveis ​​de segurança e saúde emitidas pelo governo peruano durante o ESTADO DE EMERGÊNCIA SANITÁRIA.

Nas redes sociais a ITF Americas mostrou sua solidariedade social com os companheiros peruanos exigindo condições de segurança nos exames no porto de Callao e que as autoridades tomem medidas imediatas.
A ITF e suas afiliadas pedem ao governo Peruano e a APMTerminals que tomem as medidas necessárias para proteger os trabalhadores e realizem os testes, essenciais para impedir a propagação no terminal e no país.

Os trabalhadores iniciaram uma greve, apesar da APM tenha criado um estabelecimento de saúde para isolar os casos de coronavírus, devido uma ação precária de segurança e de saúde.

Sutramporpc sindicato, pediu ajuda ao IDC para mediar com a empresa, de modo a estabelecer um diálogo com os estivadores que estão desempregados, embora garantissem que não havia interesse real, para iniciar o diálogo social.

Os colegas de Callao, Peru, afiliados à SUTRAMPORC, mantêm a luta pela morte de 3 de suas afiliadas desde a última segunda-feira, 1 de junho, em resposta à irresponsabilidade e preguiça da concessionária APM TERMINAIS sempre que, por suas ações e omissões, colocam em risco a segurança e a saúde dos trabalhadores.
Nos momentos em que os trabalhadores portuários são coordenados e organizados em todo o mundo, através do Conselho Internacional dos Trabalhadores das Docas (IDC), não podemos deixar de participar desse conflito e salientar que os trabalhadores portuários da Callao tem toda a solidariedade internacional.
Até o momento, já existem 3 colegas falecidos e 35 infectados pelo COVID-19.
A União SUTRAMPORPC exige do terminal APM as seguintes medidas:

— Que a empresa realize os exames de descarte COVID 19 para continue.
— Que os dois colegas com doenças crônicas (diabetes,hipertensão, IMC acima de 40 anos, câncer, asma e doenças respiratórias)Como maiores de 60 anos, efetue quarentenas efetivas.
— Que os colegas em quarentena recebam um bônus de emergência (não um empréstimo) para mitigar os efeitos econômicos da crise.

IDC,com o apoio de 120.000 afiliadas em todo o mundo, realizou reuniões com o Sr. 
Alfredo Díaz, gerente da APM TERMINAIS, que infelizmente não demonstrou interesse
real para dar uma solução satisfatória - e humanitária - para o conflito. Pelo contrário, ele colocou como condição a volta ao trbalho para iniciar o diálogo.

Do IDC, apoiamos as ações dos colegas ao fazer uma ligação terminal da APM e às autoridades trabalhistas, de saúde e políticas do Governo peruano a promover a segurança e a saúde dos trabalhadores, suas famílias e ao povo peruano, adotando as medidas necessárias.

Estamos em um momento crítico de contágio na América Latina, uma questão que causou um colapso nos centros de saúde. Nesse contexto, nosso chamado é humanitário e, por esse motivo, disponibilizamos nossas autoridades e empresas vontade de dialogar e buscar soluções. Em suma, enquanto o risco de perda de vidas humanas a serem mantidas nesse ritmo, consideramos necessário fazer uso de todas as ferramentas que permitem gerar consciência e pressão, entre as quais está contemplado o bloqueio de cargas peruanas no restante do continente.

Em solidariedade a empresa é obrigada a testar todos os seus trabalhadores, porque as pessoas continuam morrendo todos os dias.

Patricia 
Senhores da APM, é direito do trabalhador que cada um seja testado quanto à segurança e a segurança necessária para cada trabalhador. APM está tirando sarro do Peru ??? Você tem a obrigação de proteger a saúde de cada trabalhador peruano.

Rafael
A APM sempre cometeu abusos contra sua equipe e os usuários são uma porcaria que a empresa só busca seus lucros e benefícios sem se preocupar com o resto.
Zoila 
Ligue para a imprensa, Channel 2, 4 ou 9. Para prestar atenção neles, deixe todo o Peru ver o tipo de empresa Apm que não se importa com seus trabalhadores ...
Luis 
Infelizmente, uma empresa tão grande não pode testar sua equipe, onde estão suas políticas? Onde está a auditoria?
Fakundo 
Até quando as empresas transnacionais de rapina vão fazer o que querem. Respeito pelos nossos irmãos do porto!
Sofia 
Testes e um novo sistema de trabalho, já que trabalham todos os dias 24 horas, não no porto, é algo tão fácil ...
Edmm 
Deve haver GRANDES MULTAS para cada uma das empresas que não oferece proteção aos SEUS TRABALHADORES .. Eles se enchem de dinheiro sem se importarem com nada. Eles têm famílias QUE ENTENDEM .. Ministro da Saúde .. Prefeito .. onde estão?

Os estivadores colocam em risco suas vidas, continuando a trabalhar para o benefício comum

Dennis A. Daggett: Americano, estivador e líder sindical. No ano passado, ele foi nomeado Coordenador Geral do Conselho Internacional de Trabalhadores em Dockers (IDC). 
Apesar da distância, pudemos ter uma conversa longa e agradável com ele: esta é a primeira entrevista que ele concedeu, desde sua nomeação, no qual ele revisou seu meio ano de experiência à frente da federação e os projetos em que trabalha.

Casado com Marisa e pai de dois filhos, ele também é casado com sua profissão, que exerce sob a influência de seu pai, um estivador como ele e os dois membros da Associação Internacional de estivadores (ILA). Por videoconferência e da sede de Nova Jersey, a pandemia de Covid-19 serviu de desculpa perfeita para encontrar um Daggett cuja mensagem denota conhecimento do setor e amor por sua profissão, em uma conversa em que nos resta uma palavra que ele repete constantemente: "Unidade".

Em novembro do ano passado, você foi escolhido como o novo Coordenador Geral da IDC em Lisboa. Esses primeiros meses foram complicados, principalmente devido à incidência do Covid-19 nos últimos meses, mas antes de entrar nesse tópico, o que você destacaria sobre esse primeiro semestre no comando da federação?
A primeira coisa é agradecer aos colegas delegados na Assembléia Geral de Lisboa por confiarem em mim e no meu projeto. Não pude comparecer devido a um motivo indesculpável da família e sei que havia poucas diferenças que, aos poucos, foram resolvidas nesses primeiros meses, apesar da dificuldade envolvida no idioma em alguns casos e, sobretudo, na distância. Destaco a distância porque ideologicamente não existem diferenças nem distâncias entre trabalhadores. Nós somos um coletivo unido. Aí reside a nossa força.

Nos últimos dois meses, o Covid-19 nos afetou. No nível do IDC, tivemos várias reuniões que tiveram que ser adiadas e que esperamos poder realizar o mais breve possível. Precisamos terminar de esclarecer algumas questões pendentes da Assembléia Geral.

No entanto, o pior dessa pandemia é que temos colegas em alguns portos que sofreram com o vírus: de alguns casos de infecção a algumas mortes de estivadores devido ao Covid-19. Quero enviar minha solidariedade e respeito a todos eles e a sua família e amigos. Juntos, vamos vencer.

O IDC cresce em número de afiliações e solicitações de informações para se tornar parte desta organização.Que desafios você estabeleceu para si nos próximos meses nesta área?
Atualmente, somos mais de 125.000 estivadores nos cinco continentes e quase cem sindicatos afiliados. Sem dúvida, devo agradecer o esforço e a capacidade demonstrada por aqueles que nos últimos anos fizeram parte da Secretaria-Geral. No entanto, essa tarefa não teria sido possível sem o trabalho constante dos coordenadores de zona e de membros delegados de algum sindicato afiliado e cuja empresa nos fez crescer nos últimos anos para praticamente dobrar o número de colegas.

Você acha que é possível atingir a meta de alcançar 200.000 afiliados em todo o mundo quando seu mandato termina?
Esse é o objetivo. Temos contato com grupos sindicais de vários países que se interessaram em fazer parte de nossa grande família e acho que, aos poucos, teremos notícias positivas a esse respeito. Queremos fazê-lo em todas as frentes que pudermos, na Europa, na América, na África e, acima de tudo, no mercado asiático como um objetivo-chave. Para isso, a cooperação é um elemento essencial, pois, infelizmente, muitos estivadores de qualquer parte do mundo ainda sofrem as conseqüências políticas de governos e empresas liberais com a redução de seus direitos trabalhistas, sindicais ou econômicos. A IDC sempre estará lá para responder e combater todas essas injustiças.

Esses números também devem levar à adaptação da estrutura sindical ao seu crescimento, como refletido no seu discurso de posse antes da Assembléia Geral. Você pode nos dar as principais linhas da estrutura da IDC que você propôs e quais etapas estão sendo executadas?

A distância física sempre foi um impedimento para prosseguir. Até agora, o coordenador geral da IDC era um estivador espanhol, o que tornou as coisas muito mais fáceis porque a sede está e continuará sendo no seu país. Além disso, também faço parte do executivo do meu sindicato, a Associação Internacional de estivadores (ILA) como vice-presidente, o que me impede de ajustar minha agenda a 100% no IDC, conforme exige uma posição dessas características.
Por ambos os motivos, mas também por outros, acreditamos ser necessário criar a figura do Coordenador Internacional do Trabalho, reportando-se diretamente à Coordenação Geral, como uma pessoa de confiança não eleita e 100% dedicada ao IDC.
Há também a Secretaria, que deve ser ampliada em breve, e o trabalho realizado pelos Coordenadores da Zona deve facilitar o governo e a proposta de uma estrutura sindical que visa reunir 200.000 trabalhadores.
Minha proposta também acontece porque em cada área há maior autonomia de ação e, para atingir esse objetivo, é essencial ter idéias claras, estar bem coordenadas e, sobretudo, a unidade de ação de nossos colegas.
Eu sou responsável por coordenar tudo, porque para isso fui escolhido pelos meus colegas e aceitei o desafio. Mas, no meu papel, também há crescimento no nível institucional: ser capaz de estabelecer maneiras de os estivadores terem sua própria voz diante de organizações, conglomerados comerciais, lobbies e administrações internacionais.

Em uma organização com milhares de afiliados e dezenas de sindicatos, você se sente apoiado nessa decisão pelos sindicatos membros do IDC e pelos coordenadores de zona? Existe acordo?

Antes que o mundo estivesse paralisado pela pandemia, realizamos uma importante reunião com os Coordenadores de Zona em Nova Jersey, com a presença também de representantes de vários sindicatos que estavam interessados ​​em discutir como alcançar o objetivo. Todos os presentes votaram por unanimidade para fornecer à Coordenação Geral maior capacidade de responder ao nosso crescimento, já que todos o consideram necessário e não houve oposição à criação da figura do Coordenador Internacional do Trabalho proposto, que é o truque principal que colocamos na mesa.
Nenhum sindicato ou estivador afiliado vira as costas às necessidades que, sem dúvida, passam pela luta em defesa de nossos direitos, a ameaça da automação, solidariedade, a necessidade de treinar e proteger nossos membros contra empresas ou algum governo, ou saúde e prevenção de riscos no local de trabalho e tudo isso deve ser feito através da construção de pontes sem preconceitos ou personalismo.
Não tenho dúvidas de que melhorar o Conselho Internacional de Estiva deve ser um esforço conjunto de todos os seus membros. Nossa unidade de ação é a base e a chave da nossa força.

Infelizmente, a questão mais atual agora é a pandemia de Covid-19. Os estivadores foram declarados profissionais essenciais na maioria dos países do mundo. Que avaliação você faz sobre isso?

Entre 75% e 80% do comércio internacional é realizado por meio de portos e, neles, o trabalho dos estivadores é a chave principal e isso tem sido demonstrado. A maioria dos países do mundo aplicou períodos de confinamento e / ou declarou estados de alarme e nossos companheiros de porto estiveram na linha de frente para permitir o fornecimento correto de suprimentos médicos básicos, alimentos para a população, tecnologia e em todos os casos, eles o fizeram com total comprometimento com os vizinhos.
Aprecio a responsabilidade dos estivadores e também quero mostrar meu agradecimento pessoal a profissionais de setores como saúde, segurança, farmacêuticos, transportadores, tripulantes e, como um todo, todo o setor marítimo e portuário. Como sociedade, estamos todos endividados e devemos responsabilizar aqueles que nos governam e sabem como lidar com um período de crise como o que parece estar acontecendo.

Segurança e Prevenção é um elemento essencial para a proteção da saúde e da vida dos estivadores e de suas famílias, especialmente em condições de pandemia. Você acha que governos e empresas fizeram o suficiente para proteger a vida dos trabalhadores?
Nem todos os empregadores ou governos fizeram jus a isso, e não apenas com os estivadores, mas com a sociedade em geral. Faltam medidas de segurança para realizar nosso trabalho com segurança e evitar riscos. Como eu disse antes, sofremos muitas baixas.
Vivemos em um mundo onde poucos acreditam com o poder de decidir pela vida e pelas necessidades do resto. Sempre há exceções, é claro, mas como trabalhadores devemos continuar lutando contra a injustiça social e, em nosso campo, o IDC continuará a fazê-lo.

O que o IDC e seus membros estão fazendo para lutar para melhorar as condições de segurança dos estivadores antes do Covid-19? Quais foram os principais problemas que os trabalhadores encontraram ao realizar seu trabalho?

Desde o primeiro momento em que tomamos conhecimento da pandemia, realizamos várias ações internas para informar nossos afiliados sobre as medidas de segurança que eles devem exigir de seus empregadores e dos governantes de seus respectivos países.
Seguimos as recomendações das Nações Unidas pela Mão da Organização Mundial da Saúde, mas também atendemos às recomendações que os cientistas fazem para evitar infecções.
Em muitos portos, falta ou ainda falta material de proteção individual: máscaras e luvas, Álcool em gel  e a  desinfecção de materiais ,ferramentas  e equipamentos comumente usadas. Como em muitos outros grupos, os estivadores colocam em risco suas vidas em trabalhar para um benefício comum. Isso não pode continuar a acontecer. Exigimos de empresas e governos que, onde ainda não o fizeram, preservem a vida da comunidade e exigimos que tomem medidas preventivas para casos como o que ocorreu agora.
Alertamos como algumas multinacionais definem seus procedimentos de segurança de maneira diferente, e não apenas neste período de pandemia, dependendo do país em que seu terminal portuário está localizado e da força de seus trabalhadores. Por esse motivo, para combater essa injustiça, precisamos continuar fortes e unidos.

Nesse sentido, a solidariedade dos estivadores também tem sido essencial em muitos territórios. Houve campanhas em muitos países e em muitos portos, resultado da responsabilidade dos trabalhadores em relação aos seus concidadãos .

Os estivadores são, acima de tudo, pessoas. E, embora possa parecer estranho, quero esclarecer esse conceito: os robôs que em alguns países desejam impor empresas com automação não seriam a solidariedade que demonstramos ser. E enfatizo que os estivadores não apenas agiram altruisticamente durante o Covid-19. O IDC e seus membros têm uma longa história de solidariedade ao longo de sua história.
Trabalhamos mais horas, fizemos doações de alimentos, dinheiro, material de proteção  e fazemos isso sem a necessidade de agradecimentos. Consideramos que faz parte de nossa responsabilidade para com a sociedade em que vivemos.
Agradeço novamente a todos os colegas que, de uma maneira ou de outra, colaboraram e continuam a fazê-lo quando surgir qualquer tipo de necessidade. Seja durante a pandemia ou em face de qualquer catástrofe ou necessidade. Os estivadores sempre estarão lá.

A formação, e não apenas as questões de segurança e prevenção, é uma das chaves para o desenvolvimento pessoal dos trabalhadores, seja qual for o setor. Um dos pontos fortes da IDC desde o início tem sido o fornecimento de ferramentas que permitem aos estivadores lutar por condições dignas no local de trabalho e, como você apontou, diante da ameaça das grandes corporações e da interferência de alguns governos judiciais. liberal. Quem é o inimigo e como ele pode ser combatido a partir de uma união tão atomizada quanto a sua?

Não há inimigo, mas maneiras diferentes de ver as coisas que distinguem alguns empregadores e governos dos trabalhadores; Mas a palavra-chave é perseverança para fazê-los ver que existem melhores opções. Como expliquei a você, entre os estivadores, nossas diferenças podem ser idiomáticas, culturais, sociais,mas estamos cientes de nosso papel na Eslovênia e no Chile; nos Estados Unidos, como na Austrália, na Espanha, como no Gana, na França, como em Hong Kong, não importa quão atomizados somos se todos agirmos da mesma maneira, já que nosso objetivo é comum.
Nos últimos anos, avançamos na formação sindical e na prevenção de riscos ocupacionais para trabalhadores em países com mais dificuldades. Temos um belo projeto de treinamento baseado em recursos on-line, para que todos os estivadores possam ter as ferramentas necessárias que lhes permitam praticar sua profissão de maneira segura. Voltando à sua pergunta anterior, a solidariedade é um elemento essencial e é graças a ela que esse treinamento é realizado. Nosso objetivo é que todo estivador, onde quer que esteja, tenha as mesmas possibilidades que um companheiro a milhares de quilômetros de distância.

Nesse sentido, movimentos políticos e econômicos em alguns países tendem a gerar incerteza entre os trabalhadores e a permissividade de alguns governos é usada por grandes empresas para deteriorar as condições de trabalho. Ocorreram situações diferentes que - eu sei - o IDC tem em vista. Entraremos caso a caso, mas eu gostaria de uma avaliação geral das situações de conflito e de quais fórmulas podem ser usadas para lutar por direitos.

A extrema direita é uma grande ameaça aos empregos. As receitas ultra-capitalistas que, no passado, já se mostraram instáveis, prejudiciais e temporárias, devem ser combatidas com um grupo como o nosso. Mas cuidado, também estamos atentos à intimidação de empresas que vêm de Estados sem direitos para os trabalhadores e concordam em ter forças econômicas e em acreditar que com dinheiro você pode comprar testamentos. Nós não passamos por lá.
As empresas, como regra geral, sabem tirar proveito das fraquezas, especialmente financeiras, dos governos para reduzir as condições de seus funcionários e de cada sindicato membro e, é claro, do IDC, estamos aqui para dar todo o apoio que nossos colegas precisam. casos de conflitos sindicais, demissões, casos de trabalho, injustiça social e econômica.
Os estivadores evitam conflitos, greves, posições de força sempre que possível e sempre que podemos dialogar e estabelecer negociações em termos iguais para ambas as partes, mas nunca nos esquivamos. Sabemos que temos uma posição prioritária na cadeia econômica e é meu dever e dos meus colegas afirmar-nos com um passo firme.

No caso específico do setor de estiva , a automação de terminais também é um elemento de discussão ...

Sim, mas é uma discussão medíocre e infundada. Existem estudos imparciais que mostram que os estivadores têm maior produtividade que as máquinas. No mundo dos contêineres, não existe um terminal portuário totalmente automatizado em que o trabalho humano não tenha mostrado um desempenho melhor que o trabalho robótico. Se fosse verdade, eles já teriam mostrado.
Então, as empresas podem pagar grandes quantias em dinheiro por estudos que dizem o contrário, com base em estatísticas e projeções, mas elas mentem.
Também devemos levar em consideração o elemento social referente à automação. O carregamento e descarregamento de mercadorias nos portos gera emprego e estabilidade, uma vez que, por sua vez, gera impostos para melhorar nosso estilo de vida, além de impactar a sociedade, local e nacionalmente lastro para  um maior prosperidade e um futuro melhor para as novas gerações. Um robô automatizado não gera essas vantagens e um controlado a milhares de quilômetros de distância  também não.
Penso que tanto os elementos econômicos quanto os sociais são bases a serem levadas em consideração por todos, principalmente pelas administrações públicas, que são as que, no final, concedem as permissões. São pessoas e empregos ou declarações de renda de grandes corporações e não deve haver debate aqui.
Os estivadores nunca se oporão ao uso da tecnologia. É boa. É eficaz, mas desde que esteja ao serviço dos profissionais.
Com base no que expliquei a você, nos Estados Unidos conseguimos paralisar a automação de terminais em toda a costa leste. Eu acho que pode ser um bom exemplo para outros países que enfrentam esse conflito de interesses. Do IDC, sem dúvida, lutaremos por isso.

O lema do IDC é a famosa música You’ll never walk alone… again, “Você nunca mais andará sozinho ... de novo” e, em Portugal no ano passado, também foi consolidada a frase If we are together, it’s impossible to fail, “Se estamos juntos, é impossível falhar”. força, ou é uma postura?

A experiência de nossos antecessores em Liverpool nos anos 70, 80 e 90 do século passado é um exemplo de que a união faz a força. Não era uma postura, era real. Os estivadores lutaram contra a injustiça neoliberal de Margaret Thatcher e seu governo. Devemos que eles estejam aqui hoje, pois foi uma luta que teve suas raízes no Reino Unido, mas cuja repercussão serviu para, entre outros, encontrar o IDC e internacionalizar nossa posição.
Eu acho que você não pode ir para o futuro sem conhecer o passado. Aprendemos com os erros e as fraquezas para criar oportunidades e nos fortalecer. A Assembleia Geral de Lisboa foi um bom exemplo e, como disseram: Se permanecermos juntos, é impossível fracassarmos.
Não pude acompanhar meus colegas em Lisboa, mas sei que foi uma Assembléia exemplar, apesar dos problemas que nosso grupo está enfrentando em Portugal. Todos os assistentes com quem conversei me disseram e, como sempre, a unidade é a essência.

Como você acha que deveriam ser as relações com outros sindicatos, como a ITF ou, no caso da Europa, a ETF? Qual a relação com a situação atual da perda de prestígio dos estivadores em muitos países? E como você acha que os relacionamentos devem ser a curto e médio prazo?

É tão claro que temos muitos interesses comuns e algumas diferenças, mas em nenhum caso essas situações são inconciliáveis. Muitos de nossos funcionários têm uma dupla afiliação com a IDC e a ITF e acho que é necessário continuarmos nos complementando em benefício dos colegas.
A luta não deve ser entre nós, como alguns podem fingir e, juntos, devemos fazê-lo em escala global: que a voz dos estivadores ressoa por toda parte.
Sem entrar em territórios, na Europa a situação com a Comissão Européia com o Diálogo Social, que eles realizam com muita eficácia a partir da Coordenação de Zonas, deve ser um elemento exemplar ,mas também na Oceania, na América do Norte e do Sul, na Ásia, no Continente africano. Pensamos de maneira diferente, mas não somos, e no IDC estamos sempre abertos ao diálogo e ao consenso.

E em relação às administrações ou organizações internacionais do setor de portos marítimos ou trabalhistas (Organização Internacional do Trabalho, Organização Marítima Internacional, Associação Internacional de Portos, Comissão Européia ...), quais são os objetivos da IDC para ação?

Como mencionei anteriormente, faz parte da minha proposta como Coordenador Geral dar voz aos meus colegas perante os organismos internacionais e, para lidar com o dia a dia, a figura do Coordenador Internacional do Trabalho foi criada e aceita, além do trabalho da Secretaria e - Sempre - dos coordenadores de zona.
Até alguns anos atrás, as posições apresentadas pelo IDC eram de pouca relevância no nível internacional. O bom trabalho realizado permite que essa situação mude e que agora temos voz e força diante das organizações estaduais e supra-estaduais que, em muitos casos, nos chamam para mediar em diferentes conflitos sindicais e trabalhistas.
Queremos seguir essa linha e também fortalecer nossa comunicação externa e interna como um elemento-chave para o crescimento que esperamos nos próximos anos e perante organizações internacionais e a própria sociedade. As demandas dos meus 125.000 serão ouvidas e, antes desta unidade, elas devem nos ouvir.

Entrando em casos específicos, a situação em Portugal e, especificamente em Lisboa, é muito difícil para os seus companheiros estivadores. Até onde você pode explicar, que ações estão sendo executadas pelo SEAL (Sindicato dos Estivadores e da Logística) para reverter a situação? E, nesse sentido, sobre o que é a ajuda internacional através do IDC e sindicatos afiliados em outros países para apoiar seus colegas? Como o Covid-19 afetou o apoio internacional, se é que o fez?

Sei que a situação em Lisboa é complicada e, em geral, em todo o país, devido à situação precária dos nossos empregos. As empresas impediram que nossos colegas realizassem seu trabalho, aproveitando também a situação da pandemia, mas, enquanto isso, estavam treinando pessoal para substituí-los. Isso é uma fraude.
Estou ciente do trabalho silencioso realizado pelo SEAL e seus gerentes a esse respeito. Com passos firmes e com o apoio do IDC quando eles nos solicitarem, especialmente na frente internacional. Há questões que é melhor retirar furtivamente da mídia e das redes sociais. Posso dizer-lhe que em breve espero notícias positivas para os trabalhadores das docas de Lisboa.
Além disso, e neste caso, deve-se notar que o estado de alarme e as medidas adotadas por muitos governos amarraram as mãos dos camaradas em muitos portos que não conseguiram exercer pressão sobre navios originários e / ou destinados a Lisboa, como nós gostaríamos. No entanto, em alguns países como a Dinamarca, colegas recusaram-se a trabalhar em navios de Lisboa que não foram operados por estivadores.

Na Austrália, também parece haver uma situação complicada com trabalhadores afiliados à MUA (União Marítima da Austrália). O que está acontecendo lá? Que repercussões existem no contexto internacional? Como a intervenção da IDC pode melhorar o cenário para os trabalhadores?

Os camaradas do MUA acham muito difícil chegar a um acordo com a empresa DP World (holding de propriedade do Estado de Dubai, nas mãos dos sheiks) que os intimida, com a condescendência de um governo liberal. As greves são puníveis e já possuem dezenas de demissões devido à automação dos terminais.
A repercussão é a que lhe expliquei anteriormente sobre automação e que inclui elementos sociais e econômicos. Nossos colegas, suas famílias e a sociedade australiana já estão sofrendo essas consequências.Nos próximos dias, precisamos entrar em contato com os responsáveis ​​pelo MUA para descobrir como podemos ser úteis para eles sob o guarda-chuva da IDC.

Em seu país, nos Estados Unidos, na costa do Pacífico, a ILWU (União Internacional de Longshore e Armazém) também teve que lidar com empresas e embarcou em processos judiciais complicados que estão gerando grande incerteza entre os trabalhadores. Existem perspectivas de que os trabalhadores possam retomar sua capacidade e luta sindicais?

Estamos muito envolvidos no conflito da ILWU e mais desde que os camaradas da costa oeste confiaram em Willie Adams, Bobby Olvera e Ed Ferris, entre outros. Como americano, considero-os amigos, assim como grandes líderes,Durante meses, a ILA e a ILWU vêm trabalhando juntas em grandes projetos que obviamente têm um impacto positivo no desenvolvimento do IDC. Nós dois estamos muito envolvidos no crescimento desse projeto e que os estivadores das duas costas dos Estados Unidos têm voz e capacidade de enfrentar as empresas.

Ao retornar à Europa, no caso da Espanha, parece que os sindicatos afiliados ao IDC (Coordenador Estadual de Trabalhadores Portuários e Langile Abertzaleen Batzordeak) estão tendo problemas para confirmar um pré-acordo que assinaram com as empresas com a aprovação do governo. Que avaliação você faz a esse respeito no código IDC? E, como você mencionou anteriormente a unidade de ação, como você acha que deveria ser a resposta do sindicato?

Conheço em primeira mão a situação de meus colegas nos portos espanhóis desde o trabalho de 6.000 estivadores (a maioria deles afiliados à Coordinadora ou LAB) e o modo de vida de suas famílias está em jogo. A sub-rogação dos trabalhadores e a capacidade de treinamento são as prioridades para manter os empregos nos portos e, a partir da unidade do IDC, nos afirmamos em dar nosso apoio.
Todo esforço deve ser feito para alcançar um Acordo Coletivo que não seja prejudicial para os estivadores e que as empresas cedam às nossas reivindicações razoáveis ​​e objetivas. Confio plenamente na capacidade, preparação e liderança dos responsáveis ​​por nossas afiliadas ao realizar as ações que considerarem apropriadas para chegar a um acordo final com as empresas e com o governo do seu país. O diálogo é a chave. Mas, como sempre, o IDC ficará para trás para apoiar todas as iniciativas que nos pedem, uma vez que os colegas da Espanha sempre se caracterizaram por sua solidariedade em responder aos desafios e conflitos nos portos do mundo todo. 

Além disso, devemos lutar juntos para dissipar a falsa crença de que estivadores são privilegiados e que, como me explicam, muita coisa acontece na Espanha. Nosso único privilégio, se você pode chamar assim, é que temos uma profissão da qual gostamos e para a qual nos preparamos. O resto foi alcançado através da luta dos trabalhadores em cada porto e com a união com os estivadores em escala internacional, e continuaremos assim.
Entendo que as taxas de produtividade nos terminais espanhóis estão entre as melhores do mundo e as empresas também sabem disso. Não permitiremos que eles ameacem, como já fizeram, desviar o tráfego para outros portos onde essa produtividade não é comprovada, mas em que obtêm benefícios, graças à falta de liberdades sindicais e à precariedade de nossa profissão. Eles terão diante de si toda a força do IDC.

Há também questões a melhorar e resolver em latitudes tão diferentes quanto o Chile e o Brasil e, como um todo, todo o continente sul-americano; Hong Kong ... sem esquecer o continente africano e suas conhecidas dificuldades em questões trabalhistas. Em que ponto essas situações estão sendo resolvidas com o apoio de estivadores afiliados em todo o mundo?

Com a Zona da África e da América do Sul, estamos trabalhando bem, de forma telemática, para ajudá-los a oferecer alternativas aos desafios que surgem. Em ambas as áreas, eles têm dificuldades administrativas devido à negligência de seus governos e à permissividade das empresas.
Na semana passada, por exemplo, realizamos uma importante reunião com os principais líderes dos sindicatos afiliados no Chile e, nesta semana, faremos o mesmo com nossos colegas da Argentina, Uruguai e Brasil. O treinamento dos estivadores, tanto em segurança quanto em prevenção e defesa dos direitos sindicais e trabalhistas, é uma prioridade.
O coordenador internacional do trabalho e o secretariado mantêm contato constante e diário com os responsáveis ​​na América do Sul ou na África e também quero agradecer o grande envolvimento dos coordenadores da zona e de muitos sindicatos afiliados.
Como mencionei, nosso principal objetivo é a expansão na Ásia, onde já estamos presentes em vários países. Melhorias para todos os estivadores surgirão da nossa força na região. Trabalhamos incansavelmente
E não consigo parar de nomear os colegas da Zona Europeia: é em parte graças a eles que estamos aqui e sua intervenção é essencial, pois eles me ajudam a energizar nossa organização e são necessários para unificar e debater os critérios a serem cumpridos. no resto das áreas. Além disso, os estivadores têm orgulho do papel fundamental que desempenham no âmbito da Comissão Europeia.

Em todos os fatos expostos anteriormente, mas talvez mais nos casos espanhol e português, parece que a contribuição do IDC pode ser importante para dar impulso à resolução da situação. Há alguns anos, o IDC demonstrou sua força reunindo em Algeciras (Espanha) muitos delegados internacionais para defender trabalhadores espanhóis e até portos foram paralisados ​​internacionalmente ou navios com origem ou destino na Espanha não foram atendidos para serem atendidos as solicitações de seus colegas. Você acha que esses tipos de medidas aumentam a necessidade de união na luta sindical?

Sem dúvida, esses tipos de imagens, que circulam pelo mundo, são uma demonstração de que a unidade na tomada de decisões é essencial para alcançar os desafios estabelecidos. Mencionei anteriormente que o IDC sempre defenderá o diálogo com todas as partes, mas nunca nos curvaremos a empresas ou governos que desejam atacar nossa profissão.
Em Algeciras, como em outras ocasiões, conseguimos muito, pois as empresas viram estivadores de todo o mundo juntos em completa harmonia e essa imagem de força nos mantém e nos faz crescer.
Em nossos anos de história, demonstramos o que podemos oferecer sempre pensando em atender e fazer cumprir as necessidades de meus colegas e amigos. E este é o espírito do IDC: não dar um passo atrás, mas procurar juntos o melhor futuro.

Que outras medidas o IDC planeja adotar na estrutura internacional para reforçar o trabalho dos estivadores e seus representantes sindicais em cada um de seus portos e países?

É repetir muitas das minhas respostas novamente: lutar contra a automação dos terminais, assumir uma voz de estiva real e efetiva, nos capacitar para poder exigir o respeito pelos direitos do nosso grupo perante empresas, governos ou companhias de navegação, aumentar o número de colegas afiliados às nossas fileiras.
Resumindo: proteja nosso modo de vida em escala global, pois não é apenas essencial em tempos de crise como o atual, mas sempre. E, em qualquer caso, sempre fazê-lo em conjunto e com o máximo respeito entre nós e com nossos interlocutores.

Finalmente, se você pudesse pedir três desejos, sempre no código IDC, quais seriam?
Todos os estivadores do mundo serão sindicalizados e sob o IDC .All Dockworker’s world wide will be Unionized and under the IDC 
Para interromper a automação do trabalho.To stop job killing Automation
Todo trabalhador portuário poder se aposentar dignamente Every Dockworker can retire with a dignify retirement

https://www.naucher.com/actualidad/dennis-daggett-los-estibadores-hemos-puesto-en-peligro-nuestras-vidas-sin-dejar-de-trabajar-para-el-beneficio-comun/?fbclid=IwAR0VfNPQ4loX8bTd5HB87hclzvrocxqTpDU97-5253HdzTu1M3byihRm8II#

Operador Portuário: o lobo solto no galinheiro

O respeito ao trabalhador na beira do cais e um discurso nas vozes do cais, hoje, com a pandemia do coronavírus demonstra-se como a política de formação de gestores na convicção da redução de custo a qualquer custo, pois, a responsabilidade social e do estado, está clara e evidente nos portos.

Neste inusitado contexto de pandemia escancarou-se a importância do Estado, e não do mercado, pois, ele fugiu das bolsas se escondendo nos cofres. Demonstrando que o estado mínimo e uma equação precarizante da sociedade em seus pilares de saúde e educação. O problema e como dar um ar de normalidade na beira do cais investindo em regras e procedimentos sanitários, para não ocorrer o isolamento social. Neste “ambiente competitivo” que e a beira do cais. A depender unicamente dos ditames dos gestores os tempos de pandemia traduzir-se-ão em barbarismo e lei da selva, dando se conta que cada vez mais retornamos em seculos na relação capital trabalho. Tendo um novo sinônimo para capitão do mato.
Os portos da América do Sul estão começando a sentir o impacto do Covid-19 e multinacionais como Maersk e DP World adicionam mais pressão na carga horária, quando deveria ser o oposto, cuidar do seu povo, mas "regras de negócios".

A voracidade da multinacional mais poderosa do mundo não é nova. Sua política de assédio trabalhista e perseguição sindical não era. A Notitrans já fez várias anotações sobre suas operações na região. Atualmente, existem sérias queixas no Peru, Argentina e Colômbia.

Norberto Farfan, líder do sindicato portuário Sutramporpc

No Peru, Norberto Farfan, líder do Sutramporpc no porto de Callao, denunciou os terminais da APM por promover turnos de 12 horas em meio a casos positivos entre os estivadores. A mecânica é aumentar a carga horária, sob o pretexto de "cuidar dos trabalhadores", o que está oculto é que, em muitos casos, os desempregados são contados como férias remuneradas. “Embora a bomba em tempo real seja a exaustão, ela faz o sistema imunológico sofrer. Tudo para o bem dos negócios ", disse Farfan.

No mesmo porto, mas agora na DPWORLD

As equipes, 0700 a 1600 e 1700 a 0500,os ônibus chegam ao terminal às 0645 da manhã e às 1645. Do grupo de trabalho há 2 infectados por covi19, da equipe de estivadores do conexo de bordo e os mesmos deste grupo foram distribuídos para as outras equipes. E ficou uma pergunta.

Quais são as medidas reais que a DPWORLD Callao está aplicando?

Na Colômbia, o Maersk teve um forte revés dos estivadores que cruzaram os braços. Para domesticação, ele tentou demitir um trabalhador nas operações de Tcbuen em Buenaventura por reivindicar medidas de proteção a saúde para o Covid-19.

A ação rápida do sindicato dos transportes SNTT, com denúncias internacionais incluídas, conseguiu impedir a demissão. “Os sindicatos da região precisam parar a Maersk, o que eles fizeram conosco, é sua nova política trabalhista. Eles não se importam com nossas vidas, mas com negócios. Temos que nos unir em solidariedade”, disse o líder sindical Esteban Barbosa à Notitrans.

Na Argentina, a APM aposta no que sabe fazer melhor: o Lobby. Pressione os estados para se tornar o operador do monopólio, não faltam recursos. O porto de Buenos Aires está no meio de uma transformação e está quase conseguindo tirar o DP World, os Terminais do Rio da Prata, fora do jogo, que resistem à denúncia sob a lei antitruste. No meio estão os trabalhadores que, com seus sindicatos, resistem para evitar uma onda de demissões.

A IDC em alerta.
Nos portos chilenos os estivadores cobraram as devidas atitudes e procedimentos a DPWORLD . Paralelamente um trabalho de pesquisa com autoridades e pesquisadores da areá da saúde e da sociologia poderá colaborar com os estivadores não só do chile, mas da América do Sul.

A ITF em alerta
A Federação Internacional de Trabalhadores em Transportes (ITF) mantém sua sede regional para as Américas no Rio de Janeiro em alerta para o coronavírus. "Somente a unidade dos trabalhadores, como vimos na Colômbia, pode parar os ultrajes contra os empregadores", argumentam eles.

O porto argentino Roberto Coria, presidente do Comitê Regional da ITF e secretário-geral do sindicato Guincheros, foi quem chegou à encruzilhada do cenário que começa a se desdobrar. "Pedimos ao governo do Peru uma resposta urgente à situação relatada pelos trabalhadores da empresa DP World e APM em Puerto del Callao, além de solicitar que sejam tomadas as medidas e protocolos necessários, além do poder da empresa, a fim de proteger a saúde, a segurança e a vida dos trabalhadores portuários”.

E as modificações posta em prática somente ocorreram apos forte cobrança dos trabalhadores em nenhum desses porto foi algo feito no momento que se descobriu o coronavírus em janeiro de 2020.
Casos confirmados de covid 19 no mundo 1.218.119, de Mortos 64.235 e de curados 237.305
https://www.notitrans.com/coronavirus-apm-maersk-el-lobo-suelto-en-el-gallinero/