Vacinado os portos panamenhos

 Os trabalhadores dos portos panamenhos passam pela primeira dose de vacinação contra a covid 19 no dia 5 de maio de 2021. 

Foram vacinados nesta primeira etapa 3500, trabalhadores de práticos, estivadores, guarda portuária, operadores de Gate e pessoal da manutenção.

Em coordenação com o MINSAPma , foi realizada uma sessão de vacinação para os trabalhadores portuários da província de Colón, que desempenham um papel fundamental no desenvolvimento da economia nacional.

A vacinação e o resultado de uma cooperação da Autoridade Marítima do Panamá - AMP e o Ministério da Saúde.

O primeiro caso da variante indiana é detectado no Panamá cindo dias antes de iniciar a vacinação dos trabalhadores portuários.

Na semana passada, no Aeroporto Internacional de Tocumen, o primeiro caso da variante indiana no Panamá foi detectado em um viajante, informação dada pelo Ministério da Saúde (Minsa).

“O sequenciamento foi feito pelo Instituto Gorgas Memorial, que relata o caso dessa variante da Índia e atualmente a pessoa está em quarentena sob estrito monitoramento”, disse Minsa.

Cruzada de Braço Panamenho

Desde um dura  madrugada  os estivadores do Porto de Balboa decretaram uma paralisação social  de trabalho para a polemica  empresa Hutchison Ports do Panamá Port s Compani .

A medida  se tornou necessária devida a  irresponsável atitude empresarial defendido por seus gestores .A greve e a ultima etapa de uma conversação que inicia meses antes do ato que choca , mas tem como obrigação lembra a cidade portuária do temperamento da beira do cais e trazer a luz uma questão .

Qual a responsabilidade dos usuários dos terminais por seus procedimentos anti social de precarização ? 
Mas qual foi a resposta , e esta parece parte de um protocolo  mundial do ISPS code ou Código de Proteção de Instalações Navais e Portuárias (PBIP) , pois todo porto que seus trabalhadores reclamam de seus empregadores isto ocorre .
Panamá (AMP) aumentou o nível de proteção da Instalação Portuária no nível 2, devido à paralisação do trabalho no porto de Balboa pelos estivadores na empresa Hutchison Ports (PPC).

Os estivadores estão nas ruas e no terminal vendo o navio literalmente .

O Conselho Empresarial Logística (Coel) chamou os diretores de Portos Hutchinson (PPC), estivadores e do Ministério do Trabalho e Desenvolvimento da Força de Trabalho, para acabar com a greve que ocorre neste momento e impede as  operações portuárias paralisando o Panamá

Da mesma forma, a Associação dos Usuários de Zona Livre de Cólon ,perguntou o Poder Publico a tomar as medidas corretivas  para fiscalizar as operações do Porto de Balboa, administrado por Portas Panamá (Hutchison), devido ao mau serviço prestado e os problemas internos que tem, um cenário que gera greves por parte dos estivadores , afetando a competitividade do país.

Os empresários estão pedindo  leis para evitar que movimentos sociais dos estivadores ou quais quer trabalhadores possam  afetar o setor de logística  reduzindo as margens de lucros ..

Automação chega a America Latina

Numa região onde a operação portuária    é distinta de mecanização , com 28 anos  de espera chega a America latina , mais precisamente na America central .
Automação é um sistema que emprega processos automáticos que comandam e controlam os mecanismos para seu próprio funcionamento.Mover-se por si ou que se move sozinho.
A ideia de automação está diretamente ligada à ideia das máquinas, que agilizam as tarefas  sem a interferência humana. 

Em 1993 é inaugurado o primeiro terminal de contêineres automatizado da história, o
Delta/Sea-Land Terminal ,hoje Container Terminal (ECT) do grupo Hutchison Port Holding (HPH) na região de Maasvlakte na Holanda; com o uso de AGVs e ASCs para a transferência de contêineres entre o cais e as pilhas .
No tocante ao RTG em  1990  nos Terminais de Contêineres Europeus localizados nos Países Baixos, e em 1993  em Hoogovens, nos Países Baixos. Em 2005 o primeiro terminal de RTGs automatizados em Brisbane, Austrália, e  para a HHLA de Hamburgo, Alemanha em 2009.


No Terminal Internacional de Manzanillo (MIT) no Panamá, seis ASCs foram implementadas ao lado de uma frota existente de RTGs.

De acordo com o vídeo da ABB, o novo equipamento pode ser operado remotamente a partir de uma sala de controle ergonômica.

O MIT iniciou suas operações em 16 de abril de 1995, em uma área próxima à entrada do Atlântico do Canal do Panamá, junto da Zona Franca do Cólon (CFZ). Na área, conhecida como South Coco Solo, foi uma base aérea naval dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, que foi doada ao Panamá pelos tratados de Torrijos-Carter de 1977.

 Possui 11 Porteineres pós-panamax ,8 Porteineres super post-panamax
24  RTG  6  Kone e 18 ZPMC, 
27Taylor,  de 5 
33  Taylor,  de 8 
 Portão principal: Com 3 vias de entrada e 3 vias de saída, incluindo 2 vias de entrada equipadas com balanças de peso diretamente conectadas ao sistema de terminais. 
- Portão com acesso à Zona Franca do Cólon: Permite acesso direto para transações de importação e exportação entre o MIT e a Zona Franca do Cólon. Este portão tem 2 pistas de entrada e 2 pistas de saída. A pista de exportação está equipada com sistemas de controle de peso.
- Estação Ferroviária: O MIT tem acesso à Ferrovia Trans-Isthmian através de uma rampa intermodal que possui 2 pistas de entrada e 2 pistas de saída.
Os primeiros RTGs automáticos  (ASCs) na América Latina estão  em operação .

A Queda do Conteiner

Nós estamos pegando emprestado três  fotografias que aparecem abaixo da página "Operadores" do FB, onde descobrimos que um aparente canto (s) de encaixe (s) que provavelmente levou à queda deste contêiner no terminal marítimo do CCT em Colon , Panamá ontem.

Os critérios de projeto e resistência dos componentes incorporados na Convenção para Contêineres Seguros da OMI (CSC) garantem que os acessórios de canto sejam fabricados com o aço apropriado e contribuem para a capacidade geral da estrutura de contêineres de suportar o dobro do peso bruto imposto (2R). Consequentemente, por que esse elevador particular sucumbiu a um "avanço" é, sem que mais fatos sejam conhecidos, uma questão de conjectura. No entanto, isso aconteceu.

Algumas possíveis razões potenciais para o fracasso:

1). Condições altamente sobrecarregadas;
2). Teor de carbono inadequado de aço de encaixe de canto;
3). Não conformidade com os protocolos de exame da ACEP.

A veracidade do cumprimento do programa ACEP foi puxada para uma questão profunda na OMI, e provavelmente será objeto de alguma emenda do CSC no futuro. A política vigente na IMO, no entanto, geralmente garante uma velocidade glacial para esse tipo de empreendimento.

Enquanto isso ....... nunca se posicione sob ou perto do caminho de viagem de um  conteiner!
Fonte Ron Signorino Longshore Safety