Port Houston fecha dois terminais após teste positivo de coronavírus

Os terminais Bayport e Barbours Cut ficaram fechados enquanto uma investigação estava sendo conduzida, depois que um estivador que trabalhava nos dois locais apresentou resultado positivo para o coronavírus.

A Autoridade Portuária soube que alguém que trabalhou nos terminais de contêineres Barbours Cut e Bayport deu positivo para o COVID-19. Com muita cautela, os dois terminais públicos são fechados e as operações são suspensas temporariamente enquanto uma investigação completa está sendo conduzida, segundo um comunicado da Autoridade do Porto de Houston na noite de quarta-feira, 18 de março.

As outras instalações públicas de Port Houston, bem como os mais de 200 terminais privados e o Houston Ship Channel, ainda estão em operação.Todas as decisões sobre horários de navios, demurrage e todas as outras, serão determinadas o mais rápido possível, disseram autoridades. O Terminal de Contêineres Barbours Cut e o Terminal de Contêineres Bayport são de propriedade e operados pela Autoridade do Porto de Houston.

Port Houston é um importante impulsionador econômico é um dos maiores portos de contêineres dos EUA no Golfo do México, movimentando quase 70% dos contêineres que se deslocam pelo golfo.
O porto recebeu recentemente quase US $ 22 milhões em subsídios federais para um projeto no Terminal de Contêineres de Bayport.

O porto de Houston ficou fechado por 30 horas e reabriu dois de seus terminais depois que um trabalhador deu positivo para o coronavírus.
Os terminais Bayport e Barbours Cut reabrirãam na sexta-feira de manhã e o tráfego de navios foi retomado  às 7.
O porto de Houston e a International Longshoremen's Association ILA realizaram uma investigação conjunta depois que um estivador deu positivo para o vírus. A investigação revelou que o trabalhador, que não foi identificado, teve exposição limitada a outras pessoas. O trabalhador está em quarentena em um hospital. Aqueles que entraram em contato com o trabalhador também estão em quarentena.

"Tomamos medidas prudentes para garantir a retomada das operações de maneira responsável e segura", disseram autoridades da cidade de La Porte em comunicado à imprensa.

https://www.freightwaves.com/news/port-houston-closes-two-terminals-after-positive-coronavirus-test

Parada Total nos portos Suecos

O Sindicato dos Portuários Suecos avisa sobre a próxima greve nacional
Na quarta-feira, 23 de janeiro, o Sindicato dos Portuários Suecos (SDU) iniciar uma ação social de âmbito nacional contra a organização de empregadores Ports of Sweden, com o objetivo de estabelecer um acordo coletivo central. A primeira rodada inclui uma paralisação total de horas extras nos portos do norte e greves em Helsingborg, Umeå, Karlshamn e Söderhamn. 

Em 2018, o SDU e os Ports of Sweden reuniram-se em diversas ocasiões para negociações relativas à proposta do sindicato de assinar um CBA nacional idêntico ao já existente entre Ports of Sweden e o sindicato sueco de trabalhadores de transporte (STWU) da ITF. No entanto, após conversas encorajadoras e construtivas neste inverno, o Ports of Sweden  rejeitou todas as propostas que tornariam a SDU uma contraparte totalmente reconhecida. Como conseqüência, o sindicato é agora forçado a uma luta que corre o risco de se tornar não apenas duradoura, mas também muito cara para todos os envolvidos.
Em abril do ano passado, os Ports of Sweden e seus operadores portuários afiliados introduziram uma política de exclusão contra a SDU, baseada nas práticas de quebra de sindicatos da APM Terminals de propriedade da Maersk no terminal de contêineres de Gotemburgo. A política afirma que os 1300 membros do sindicato de Piteå no norte a Malmö no sul serão impedidos de toda a informação, todas as negociações e toda a cooperação do dia-a-dia nos portos. Os estivadores da SDU foram despejados de seus escritórios sindicais localizados  dentro das áreas dos portos. Estes movimentos drásticos por parte dos empregadores têm sido atribuídos ao fato de que o SDU não é um stakeholder da CBA.
A urgência mais urgente que conduz a luta por uma ACB nacional é, no entanto, o declínio dramático da segurança no local de trabalho. A nova política do Porto da Suécia privou mais de cem ciperos eleitos em todo o país de seus mandatos, com a alegação de que eles pertencem ao sindicato "errado". Como alguns portos são 100% afiliados ao SDU, atualmente não há oficiais de S & S presentes nesses locais de trabalho. A preocupação de que acidentes graves ou até fatais evitáveis ​​irão ocorrer está crescendo.

Ao contrário de muitos outros sindicatos suecos, o SDU manteve uma extensa historia de  democracia interna na base. São sempre os membros interessados ​​que decidem como o sindicato deve agir em diferentes situações. Isso se aplica a tudo, desde negociações de padrões de trabalho locais até decisões centrais. Consequentemente, uma cédula de filiação nacional foi realizada neste outono sobre a crescente crise nos portos. Com uma poderosa maioria de 84%, os membros deram ao conselho nacional o mandato para declarar a ação social anunciada hoje.

Até agora, a organização de empregadores Ports of Sweden não mostrou interesse nas necessidades e demandas dos membros da SDU. Em vez de um contrato adequado com termos e condições idênticos aos existentes na beira do cais  - o que garantiria a representação democrática e a paz trabalhista em todos os portos -, os portos da Suécia tentam chantagear a SDU para que assine a chamada carta lateral. Uma carta secundária  é  não um contrato adequado - não inclui escalas salariais, benefícios, padrões de trabalho ou regras de procedimento. Em vez disso, é um papel conciso simplesmente afirmando que o SDU está legalmente vinculado por todos os acordos atuais e futuros entre os portos da Suécia e a STWU, e que os estivadores  renunciam ao direito de greve.

Como as cartas secundárias são quase inauditas entre os sindicatos no mercado de trabalho sueco, não está claro se daria à SDU o direito de restabelecer os oficiais eleitos de S & S e se permitiria a permissão para que os representantes eleitos realizassem o trabalho sindical. O que está claro, no entanto, é que os empregadores portuários não teriam que incluir o SDU em quaisquer negociações e acordos futuros. Ou seja, o sindicato perderia o direito de realizar uma ação social sem ter garantido os direitos de uma parte contratual plena. Qual seria o sentido de ter um  sindicato de base se não tivesse assento na mesa de negociações?

A indústria portuária sueca precisa de cooperação e soluções sustentáveis ​​de longo prazo. Isso não pode ser alcançado tentando forçar metade dos trabalhadores portuários do país a desmantelar sua organização sindical. Já é suficiente. O SDU lutará até que uma solução agradável seja alcançada e pede a todos os afiliados do IDC apoio prático e ação solidária nesta situação crítica.
https://felixstowedocker.blogspot.com/2019/01/the-swedish-dockworkers-union-gives.html?fbclid=IwAR1PMTDON3vO6mUFAM_ul-Ddsaxz4BjPcFyYA_ieE6baNPVWwfqmXnr5op4

Solidariedade com os estivadores suecos!- Dockers Hangarounds

Esse é um filme  sobre o direito de greve na Suécia e a manifestação que foi realizada no sábado.
Greve de volta para defender o direito de fazer greve:

Em 25 de agosto de 2018 , 2000 pessoas entre  mulheres , crianças, idosos ,amigos ,estudantes , vizinhos e parentes estivadores  deram uma demonstração de solidariedade  e respeito social contra a ganancia dos empresários portuários .

O sindicato  dos estivadores suecos é por outro lado uma união que congrega a maioria dos trabalhadores no porto de Gotemburgo com 80 % de todos os trabalhadores lá organizados por eles. Os empregadores, a empresa dinamarquesa Maersk Shipping, têm vindo a atacá-los fortemente ao longo dos últimos anos e está a tentar destruir a sua união em um desenvolvimento muito semelhante  ao procedimento adotado  na Noruega. Este ataque resultou em lockout de longos meses  dos trabalhadores, e algumas greves de hora em várias questões foram divulgadas pela imprensa de direita raivosa como repreensível e inaceitável . Este "conflito no porto" foi a razão pela qual os sociais-democratas propuseram a investigação original para inibir o direito à greve, mas é na realidade um conflito gerado pelos empregadores contra os trabalhadores e nem mesmo uma tentativa dos trabalhadores de mover as suas posições para frente! Agora, o sindicato de lo assinou uma acb com os empregadores no Porto, enquanto eles são um sindicato minoritária. Isto bloqueou os estivadores de toda a influência que levou a uma série de lesões e perdas não só aos trabalhadores mas também a comunidade local . Se este procedimento for aceito vão ser criado sindicatos amarelos em todas as cidades que darão as mãos aos empregadores e, assim, serão capazes de proibir greves  contrariando a maioria da profissão  em um local de trabalho e aos demais sindicatos .

O custo do desrespeito social ao estivador

Hamn4an:
"A divisão 4 da Hamnarbetarförbundet, também conhecida como Hamnfyran, tentou obter um acordo coletivo ou uma solução tripartite no porto de Gotemburgo por muito tempo. No entanto, o empregador APM Terminals não aceitou as propostas  e o mesmo foi o responsável  pelos movimento sociais ,cruzadas de braços e greves   no porto.

Em 2017, Hamn4an, entre outras coisas,  bloqueou as continuações de horas extras. O empregador, por sua vez, realizou o chamado lockout, o que significou que o porto parou por um total de 371 horas ".
E como fico a desorientação dos estivadores locais no tocante a saúde e segurança  
Os empregadores estão colocando em risco a vida dos trabalhadores nas docas nos portos da Suécia; essa é uma nova baixa para essas empresas.
Esses números coincidem com a realidade , mas de fato quem paga esta conta .

Negócios suecos: o conflito laboral  no porto custou 4,5 bilhões
"Causou grandes danos"
A empresa sueca deu à empresa Damvad Analytics a tarefa de calcular o conflito que custou à comunidade empresarial. Em um seminário na terça-feira, os números foram apresentados.
- Desde os anos 70, temos dois sindicatos competindo entre si nos portos da Suécia, mas é principalmente no porto de Gotemburgo, o maior da Suécia, onde é perceptível, diz Peter Jeppson, presidente da comunidade empresarial sueca, na apresentação do relatório e continua:
- O conflito levou a grandes danos, mas não sabemos quanto foram os danos, por isso solicitamos esta investigação.

Segundo o relatório, isso equivale a 4,5 bilhões de coroas, um terço dos custos é devido ao aumento dos custos de logística devido a redirecionamentos de mercadorias. Os outros três bilhões de coroas são devidos aos atrasos de transporte .

Além dos custos de atrasos e redirecionamentos, a Confederação de Empresas Suecas os eventos geraram significativo aumento nas  emissões de dióxido de carbono de 70.000 toneladas - o que equivale a 80 milhões de coroas suecas nos custos socioeconômicos.

APM: "foi exposto ao Hammerbetarförbundet"
A APM Terminals não participou do relatório e, portanto, não pode comentar.
- Eu posso encaminhá-lo para a empresa sueca, que fez o relatório até agora, diz Annika Hilmersson, gerente de comunicações da APM.
A APM Terminals vê que tem alguma responsabilidade pelos custos do conflito no porto?
- A APM Terminals foi exposta ao Sindicato dos estivadores Martelo quando bloqueou novos bagres, empregados com contrato a lingada feita e pessoas extras, em nossas operações por 153 dias em 2017. Nosso negócio depende da flexibilidade do flexi, já que nem sempre nossos clientes chegam no horário . Como empregador, estamos na situação de um momento, diz Hilmersson e acolhe a investigação do governo sobre o direito de greve.
"Eles só querem limitar o direito de greve"
O presidente da Harbour Employers, Eskil Rönér, alega que os custos se devem principalmente ao bloqueio do empregador. 
Você vê que tem alguma parte responsável pelos custos que o conflito levou?
- Nós assumimos a responsabilidade pelas conseqüências de nossas próprias ações de luta pleo campo de trabalho e respeito social , mas não pelo bloqueio do empregador e os custos que isso implicava ", disse Rönér.

Em um comunicado de imprensa, o sindicato critica o relatório da lei e acredita que é uma parte do impacto do governo que restringe o direito de greve.
A investigação do governo sobre a mudança do dever de greve deve ser concluída em 30 de maio e um relatório final será apresentado em 20 de junho.
O que nos deixa perplexos e o retorno ao seculo passado  nas questões de diretos trabalhistas ,patrocinado pelo empresariado e idolatrado pelos políticos . 

https://tech2.org/sweden/swedish-business-the-harbor-conflict-cost-4-5-billion/

Governo fazendo Lei pra empresario Portuário

Envia lei para interferência no direito de greve!
Os planos do governo para restringir a greve violam as Convenções 87 e 98 da Organização Internacional  do Trabalho OIT da ONU, conforme ratificado pela Suécia. Que é apenas a negociação coletiva que pode negociar e agir e todos os outros sindicatos podem encontrar-se na paz de trabalho significa, na prática, que a liberdade de associação sindical  é encerrada. 
Uma ideia básica do direito do trabalho é que os próprios parceiros sociais compõem, sem interferência política a vida laboral . A disposição do governo sobre mudanças no serviço de ataque é uma ameaça direta a essas regras bem estabelecidas da disputa capital trabalho. É uma questão de encomendar à empresa sueca, que há mais de vinte anos exigiu intervenção no direito baseado na direito de greve.

O Hammerbetarförbundet 4 em Gotemburgo foi identificado como uma ameaça ao trabalho. Então, gostaríamos de lembrar que a última vez que entraram em greve contra a APM Terminais foi em janeiro de 2017, por oito horas, segundo o relatório anual do Medlingsinstitut. De acordo com o mesmo relatório, é claro que foi um bloqueio anti operacional  que a APM Terminals orquestrou em maio-junho, que foi liberado em 2017.

Os membros do Hamn4an foram expulsos para fora do local de trabalho por 371 horas! Ao mesmo tempo que a APM Terminals desencadeou este extenso bloqueio, um governo social-democrata designou uma investigação - mas não para restringir os direitos de bloqueio dos trabalhadores, sem dever de greve!

Em retrospectiva, constatou-se que a associação comercial dos Portos da Suécia e os Terminais da APM mantinham contatos contínuos com os escritórios do governo. Segundo dados da imprensa, a investigação considerou que as obrigações de serviço público nos contratos públicos deveriam ser universais. O primeiro moinho possui monopólio exclusivo. Outros sindicatos podem achar que a paz no trabalho também se aplica a eles.

Na prática, isso significa que a liberdade de associação sindical está resolvida!

É tão absurdo quanto parece.

Os investigadores, no entanto, parecem trabalhar com uma teoria rasa  igualmente duvidosa. Se outro sindicato desejar assinar acordos coletivos, eles podem solicitar à organização contratante permissão para recorrer a medidas conflitantes.

É tão absurdo quanto parece. A organização sindical que possui o contrato de monopólio deve permitir ou proibir outros sindicatos de greve! Abre-se para o chamado contrato de compras, ou seja, o comprador do emprego escolhe o negócio mais barato, o que por sua vez leva ao dumping salarial e à deterioração das condições numa precarização patrocinada pelo partido politico detentor do poder em apoio ao seu patrocinador de campanha .

Também é bem possível que existam os chamados sindicatos amarelos(Pelegos) que são leais ao comprador e que, com uma nova lei, poderiam impedir que o LO, o Porto e o SAC lutassem por melhores condições de respeito social.

Apesar desse perigo, a liderança da LO declarou claramente que não tolera acordos multipartidários. Em seu mundo, eles têm um vasto monopólio sindical, abençoado pelo Estado.

Infelizmente, ele se esqueceu de como o sistema de negociação coletiva foi criada em florestas durante os anos 1940 e 1950, com três sindicatos iguais, um dos quais pertenciam à LO, foi uma RLF união camponesa e estávamos nos sindicalistas SAC. Do outro lado da mesa de negociação, quatro contrapartes foram encontradas para esses três sindicatos por um longo tempo.

De forma modificada, essas relações partidárias funcionaram até os anos 90. Atualmente, por exemplo, temos duas associações de professores diferentes que assinam acordos.

Note-se que dentro do SAC, os acordos foram em sondagens de membros antes de se tornarem legalmente vinculativos. O Sindicato dos Trabalhadores do Porto tem uma democracia de membros semelhante e respeitada e uma alta atividade de membros. Eles, portanto, também constituem um exemplo que deve inspirar os membros das federações de nível superior dentro da LO, TCO e SACO.

Acreditamos que a investigação deve ser encerrada. Obviamente, os planos do governo violam as Convenções 87 e 98 da OIT, que a Suécia ratificou em 1949 e 1950, respectivamente.Esperamos que um movimento sindical unificado atenda às nossas demandas.

Kristian Falk, Enköping-Heby LS
Peter Forsberg, LS de Estocolmo
Anna Fröding, Västerås LS
Anna Cavallin, Frescati LS
Gustav Jonzon, Frescati LS
Erik Bonk, Solna LS
https://www.arbetaren.se/2018/03/30/lagg-ned-utredningen-om-ingrepp-i-strejkratten/

A GREVE! Da APM Terminals ? Strike Sueco !

O operador portuário APM Terminals, em Gotemburgo, rejeitou hoje todas as solicitações do sindicato  dos estivadores suecos, que representa 85% dos trabalhadores portuários no terminal de contêineres. Agora somos forçados a aumentar a pressão e intensificar o movimento para resolver os problemas no local de trabalho.

A partir das 14 horas de hoje, os trabalhadores portuários do maior porto da Escandinávia estão em greve. Cerca de um ano atrás, a APM Terminals Gothenburg adotou uma nova política de pessoal muito agressiva e anti sindical . A administração do terminal não mostrou absolutamente nenhum respeito ou preocupação por seus funcionários, e tem se mostrado pouco disposta a comprometer-se nas negociações prolongadas que se arrastam desde o inverno passado.

Nossas demandas para os terminais APM são básicas:

GARANTIA DOS DIREITOS DO SINDICATO

A SDU exige garantias escritas de que a empresa respeitará direito do sindicato de livremente formar suas "delegações de negociação e de informar continuamente seus membros sobre questões atuais. E as interferências e as sanções  da empresa devem terminar .

RESPEITO À JURISDIÇÃO E AO DIREITO AO EMPREGO

A SDU exige uma parada imediata à prática da empresa de delegar esporadicamente tarefas a tripulantes de amarração ,acompanhamento de reefers ou segurança de navios para outras partes da força de trabalho.

HONRAR ACORDOS PERMANENTES

A SDU exige que os estivadores recebam a compensação  que foram prometidas por horas extras de trabalho durante um período de mudança dos padrões de trabalho  a ser pago imediatamente.

A SDU exige que seu membro de 60 anos receba imediatamente treinamento previamente acordado para tarefas menos exigentes fisicamente. Todas as contra-demandas cínicas para a "greve" coletiva - cláusulas ou concessões sobre termos e condições devem ser abandonadas.

REESTABELECER COOPERAÇÃO SISTEMÁTICA DE SAÚDE E SEGURANÇA

A SDU exige garantias  por escrito da participação sindical da S & S em todas as futuras avaliações de risco e inquéritos sobre acidentes envolvendo trabalhadores .

RECONHECE LEIS E CONTRATOS VÁLIDOS RELATIVOS AOS APLICATIVOS ao direito DE FÉRIAS, APOSENTADORias  E BANCOS DE HORA

A SDU exige garantias escritas de que a APMT adere, de agora em diante, aos prazos e regras da Lei de Licença Anual, da Lei de Licença Parental e do banco de tempo local CBA. 

O estresse e a pressão infligidos às famílias portuárias devido a decisões atrasadas e rejeições ilegais neste verão não podem ser repetidos.

O sueco Dockworkers Union (SDU), sindicato dos estivadores suecos  cruzou os braços  em resposta a postura  anti social e de jeitinho que gera transtornos socioeconômico  nos trabalhadores portuários  no terminal   do porto de Gotemburgo .

A APM Terminals disse que a greve, que foi lançada às 14:00 hoje, está programada para durar até 11:00 em 18 de novembro e resultará  na redução da  capacidade de  prestação de serviço do terminal.

O movimento de paralisação deve seguir  até 31 de dezembro de 2016. Pois a operação proíbe o trabalho de horas extras.

O conflito trabalhista portuário traz a tona a pior face de um grupo empresarial que não vê com respeito a profissão  portuária .Cabendo aos trabalhadores portuários suecos solicitarem aos estivadores  de todo o mundo "que considerem ações legais e viáveis ​​em seus países e portos contra  os contêineres Maersk, navios Maersk e terminais Maersk para balançar  o custo econômico do Maersk Group por manter Políticas anti-sindicais em Gotemburgo ", Pois se conseguirem o que querem aqui implanta vão tentar em seus portos também .

Os gestores portuários querem implanta a política de austeridade, mas com o bolso do estivador e junto liquidando a cidade portuária.

Imagens Facebook john harisson e hamn4an

A Greve dos Estivadores Suecos

O Sindicato dos estivadores sueco decidiu avançar com a greve na apm terminals gotemburgo, apesar de já estar acontecendo conversações  entre as partes.

O Sindicato dos  Estivadores suecos  anunciaram  greve de 24 horas no APM Terminals em Gotemburgo.

A greve de 24 horas ocorreu no dia 26 e 28 de abril dàs 07:00.

Os estivadores  recorreram a greve por não se chegar a um acordo sobre suas reivindicações com os empregadores após várias rodadas de negociações.

De acordo com a APM Terminals, Aviso de greve gera  preocupações  e várias questões e formas de gestão, em que o sindicato não está satisfeito com os procedimentos do empregador.

Conforme divulgado, os principais pontos incluem um acordo coletivo separado e decisão sobre quantas pessoas podem participar da negociação. A questões relacionadas com a satisfação no trabalho no terminal.

Nós respeitamos o papel do sindicato nas discussões sobre salários, segurança, ambiente de trabalho e problemas semelhantes, mas nós achamos que não seja razoável que um departamento local  ser capaz de anunciar uma greve por mudanças nos benefícios gerais do empregado.

Não menos importante, a exigência de assinatura de um acordo coletivo completamente separado, competindo com os contratos existentes que APM Terminals tem com a outra contraparte união Transportarbetarförbundet, não é nada que a empresa por razões formais têm possibilidades para atender.

APM Terminals acrescentou que estava avaliando o impacto que o movimento grevista pode ter, e como os clientes podem reduzir o impacto da greve. A greve não afetou os outros terminais no Porto de Gotemburgo.

A empresa está em fase final de seu trabalho de atualização visando a criação de um novo terminal no porto. 

APM Terminals Gotemburgo é o maior terminal de contêineres na região nórdica, com mais de 50 % de contêineres para a Suécia.

Sindicato dos Estivadores suecos 'decidiu avançar com a greve na APM Terminals Gotemburgo programados para ser somente de 24 horas, apesar do processo de negociação  já esteja em andamento 

Os  Estivadores enviram novamente um  aviso de greve em 3 de maio, dizendo que vai parar toda a operação no terminal durante 24 horas em 17 de maio, às 16h00 e no dia 24 de maio.

Lançada em 11 de maio, as discussões de mediação a nível nacional começou depois que os sindicatos e APMT não conseguiram alcançar qualquer progresso em suas prolongadas negociações.

No entanto, o processo chegou a um impasse e as posições das partes permanecem na mesma.

Como resultado das ações, o fluxo de mercadorias através do terminal foi significativamente impactado.

A disputa entre o Sindicato dos Estivadores suecos  e a APM Terminals em Gotemburgo, esta sendo dirigida pelo governo nacional

Apesar do acordo para realizar novas negociações, o Sindicato dos Estivadores  , não vai retirar o aviso de greve, o que significa que o terminal  enfrentara grave redução nas nossas operações na próxima semana e na semana seguinte, se as mediações não avançarem .

Além das greves, o sindicato também deixou aviso de um bloqueio de horas extras oito horas antes e oito horas após cada ataque.

A proibição de horas extras foi executado entre 17 de maio às 07:00-16:00 e 18 (entre) 16:00 e a meia-noite de maio.

A greve, iníciou às 16:00 e teve duração de 24 horas até 16:00 em 18 de maio, afetou as atividades no local do porto de  Gotemburgo, na APM Terminals.

Além disso, o sindicato planeja ir através do movimento de greve anunciada no início, que iria parar todas as operações no terminal por 24 horas no dia 24 de Maio às 16:00.

O sindicato também deixou  um aviso de bloqueio as horas extras oito horas antes e oito horas após cada movimento.

A incapacidade de chegar a um acordo sobre as reivindicações dos estivadores levou à ação.

Os  trabalhadores portuários suecos pediram um acordo coletivo separado e uma decisão sobre quantas pessoas podem participar de uma negociação, bem como a resolução de outras questões relacionadas com a satisfação no ambiente de trabalho no terminal.

Conforme divulgado, os principais reivindicações  incluem a procura de um acordo coletivo separado e decisão sobre quantas pessoas podem participar de uma negociação e  questões relacionadas com a satisfação no ambiente de  trabalho no terminal.

As primeiras 24 horas com o cruzamento dos braços  pelos estivadores  ocorreu em 26 de abril e 28.

No geral, nós consideramos isto como um passo positivo que a mediação se passaram para o nível nacional. Como as coisas estão, acreditamos que não há outra maneira para se chegar a uma acordo com  Sindicato dos Estivadores suecos.

É muito cedo para especular sobre o resultado das negociações e o desejo de assinar um acordo coletivo. Além da questão de uma convenção coletiva, os trabalhadores portuários suecos apresentaram  uma lista de 11 reivindicações, das quais 8 ainda permanecem sem solução.