Estivadores
marcham nas ruas das cidades portuárias alemãs exigindo mudanças nas condições
de trabalho porque não têm dinheiro suficiente para alimentar suas famílias.
O movimento
social na beira do cais continua em todos os portos marítimos alemães porque as
negociações entre os empregadores e a Estiva ainda não produziram um resultado
aceitável para ambos os lados. Em Hamburgo houve uma manifestação no centro da
cidade, os estivadores saíram às ruas cerca de 5.000 apitos fizeram um coro de
uma só nota contra a ganância dos lordes dos portos. “Nós somos o porto!”
deixando claro que sem o trabalho árduo, exaustivo e perigoso dos estivadores, nada
se moveria. No comício foram lidas mensagens de solidariedade e de apoio a luta
por dignidade social dos estivadores da Holanda e da Itália, dos profissionais
de saúde, dos metalúrgicos da fábrica da Airbus em Finkenwerder.
E entre um
Donauwelle ou um Apfelstrudelo correram confrontos com a polícia à margem dos
terminais contra possíveis atos de fura greve. E em frente à sede da maior
empresa de transporte de contêineres da Alemanha, a Hapag-Lloyd, as labaredas
de fogo cortavam o céu .
Estivadores
nos principais portos do Mar do Norte da Alemanha. Hamburgo, Emden,
Bremerhaven, Bremen, Brake e Wilhelmshaven deixaram claro a sua insatisfação
com a política neoliberal que da boa vida aos gestores a custa do suor da beira
do cais.
O presidente
da associação patronal, Rainer Dulger, pediu a restrição do direito de greve.
Talvez o que fosse necessário era um “estado nacional de emergência” que também
quebrasse o direito de greve.
Como em todo
movimento social trabalhista no mundo as empresas pediram liminares para
encerrar o movimento social. Vários tribunais, de Bremen, Oldenburg e
Wilhelmshaven rejeitaram os pedidos de liminares de várias empresas portuárias
e declararam a greve de advertência, mesmo em sua extensão de 48 horas, legal.
Tribunais estes ocupados por funcionários públicos com responsabilidade social,
rejeitaram os argumentos empresariais.
O sindicato
Verdi e a ZDS, a associação federal de empresas envolvidas no manuseio de
mercadorias marítimas nos portos marítimos alemães, recentemente não conseguiram
chegar a um compromisso salarial em uma sétima rodada de negociações que durou
mais de oito horas.
O movimento
social somente durou 48 horas, mas jogou zinabre amplamente no manuseio de
carga nos principais portos, incluindo Hamburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven.
Existem 376
navios apenas no Porto de Hamburgo, com 76 programados para chegada, de acordo
com a Marine Traffic.
As
transportadoras alertaram os clientes sobre o impacto no frete marítimo.
A Maersk
disse aos clientes que a greve afetaria as operações em Bremerhaven, Hamburgo e
Wilhemshaven e que as importações e exportações de frete
ferroviário, rodoviário e marítimo em seus terminais alemães parariam durante a
greve e retomariam as operações comerciais normais às 6h de sábado, após a
conclusão do protesto.
A
Hapag-Lloyd disse em um comunicado que suas operações nos portos “podem ser
fortemente afetadas”.
A Geodis
destacou o impacto potencial no frete marítimo e que a greve pode limitar os
serviços de transporte rodoviário e criar tráfego nos portos.
Para a
Crane, a cada greve, a situação nos portos alemães piora com o aumento do
congestionamento portuário, tempos de espera e problemas de ocupação de pátios.
O que provavelmente haverá uma reação em cadeia com congestionamento e tempos
de espera mais longos, estendendo-se a outras partes da Europa, incluindo
Rotterdan e Antuérpia.
No entanto,
não haverá mais cruzada de braços antes do final de agosto sob um acordo
alcançado no tribunal do trabalho de Hamburgo. O acordo exige que os dois lados
estabeleçam mais três datas para as negociações até 26 de agosto.
A greve é
sempre o último recurso, mas as soluções são concluídas na mesa de
negociações”, agora, era hora de voltar à mesa de negociação e usar às três
rodadas de negociações prescritas pelo tribunal para chegar a um acordo.
Para a
Associação Central de Operadores de Portos Marítimos. “Nós saudamos o acordo e
contamos com Verdi para dar passos construtivos nas futuras negociações para
chegar a um acordo”, disse a negociadora Ulrike Riedel.
Até agora,
sete rodadas de negociações não produziram nenhum resultado. O sindicato ver.di
está pedindo um acordo de um ano que inclui um aumento de 1,20 euros (dólares)
por hora para cerca de 12.000 estivadores em Hamburgo, Bremen e no estado da
Baixa Saxônia, além de um aumento de 7,4% para equilibrar a inflação.
Desde o
início das negociações, os estivadores têm repetidamente deixado claro que não
estão preparados para aceitar os ditames salariais da ZDS e que exigem uma
compensação adequada pela inflação diante dos rápidos aumentos de preços.
O que se
busca na beira do cais e a “compensação real da inflação”.
A associação
patronal dos operadores portuários desde o início das negociações empurrou com
a barriga dando de lado. Então, após uma longa hesitação, apresentou uma oferta
que representa uma redução maciça dos salários reais. O que se passou nas
últimas 48 nos portos alemães tem uma causa e ela está nos escritórios
aquecidos que vem de suas telas de computador as operações portuárias alemãs.
Apesar do excelente momento na beira do cais, pois, os lucros das empresas
alemãs estão estabelecendo novos recordes de lucro. No primeiro trimestre de
2022, seus lucros foram 21% maiores do que no mesmo trimestre do ano anterior.
As armadoras de contêineres também estão aproveitando a crise para obter lucros
maciços e as taxas de frete estão aumentando. No entanto, os trabalhadores
estão sendo sangrados.
Mas os
estivadores não se intimidaram e se apegaram à sua cultura de luta e após 40
anos colocaram seus escudos na rua em busca de compensação inflacionária e
aumento real dos salários .
Os
estivadores alemães começam um movimento social refletido numa greve de 48
horas nesta quinta-feira após um impasse.
A ação de
cruzada de braços de 12.000 estivadores deixar a ver navio os principais
centros de contêineres de Hamburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven, e será o
terceiro e mais longo período de reflexão social na disputa salarial cada vez
mais amarga, de quinta-feira até às 06:00 hrs de sábado, a greve na beira do
cais mais longa do país durante mais de 40 anos.
A oferta
empresarial de "até 12,5% na mesa", incluindo um aumento permanente
de 8% com data retroativa para 1 de Junho, não apaga os efeitos da inflação,
muito por conta do governo ter seguido as teorias do mercado financeiro
encarecendo o custo do aquecimento.
Verdi pede
pelo menos compensação inflacionária, e isso para todos os funcionários. Além
disso, as renegociações devem ocorrer após um ano.
Requerimento
de compensação inflacionária
“Precisamos
de uma compensação real da inflação para que os funcionários de todas as
empresas não fiquem sozinhos com as consequências do galopante aumento de
preços”, justificou a negociadora do Verdi, Maya Schwiegershausen-Güth, que
justificou o não do comitê de negociação coletiva do Verdi à oferta do
empregador. Os empregadores argumentaram que não podiam pagar mais “sem colocar
em risco a continuidade da existência da empresa”.
Quase três
semanas atrás, os estivadores com o início do turno paralisaram amplamente o manuseio
de contêineres e navios de carga nos principais portos do Mar do Norte da
Alemanha com uma greve de alerta de 24 horas. Os portos de Hamburgo, Emden,
Bremen, Bremerhaven, Brake e Wilhelmshaven foram afetados. Antes disso, não
havia greves entre os estivadores há muitos anos.
Novas greves
não podem ser descartadas após o colapso das negociações, Schwiegershausen-Güth
rejeitou a necessidade de arbitragem e pediu aos empregadores que renegociassem
o aumento permanente, que, segundo ela, poderia reduzir para 3,5% para alguns.
Setores da força de trabalho.
Mesmo antes
da greve proposta, a densidade de pátios nos terminais de Hamburgo vinha se
deteriorando devido, alega-se, “ao impacto negativo das negociações salariais”,
o que resultou na redução do número de turnos extras nos terminais.
Além disso,
os atrasos significativos na entrega de contêineres e consequentes embarques
perdidos, não poderão ser levados para Antuérpia ou Rotterdam, pois estão
lotados, então, os contêineres e seus donos vão entrar na fila, por respeito
social aos homens e mulheres da beira do cais.
Deu zinabre
nos portos alemães de Hamburgo e Bremerhaven, um grande alerta brilhando na
rodada de negociações salariais com o sindicato VERDI, por 4 horas, os
estivadores ficaram a ver a carga.
As
discussões em andamento entre o German United Service Union (ver.di) e a
Associação Central das Empresas Portuárias Alemãs (ZDS) podem causar atrasos em
vários portos da Europa. Os estivadores alemães estão mantendo suas posições em
alerta.
A
negociadora do Ver.di, Maya Schwiegershausen-Güth, chamou a oferta de ZDS de
“completamente inadequada”. Por outro lado, a ZDS disse que a convocação de
greves é irresponsável.
A ZDS
observou que na segunda rodada de negociações em 23 de maio de 2022, apresentou
uma oferta concreta com um aumento salarial em 24 meses, totalizando 7% para as
operações de contêineres e 6,1% para outras cargas juntamente com o pacote de
ajuda do governo federal, destinado a compensar a inflação.
Isso não
está de acordo com o desejo da ver.di por um aumento nos salários de € 1,20 por
hora para os cerca de 12.000 estivadores nas 58 operadoras portuárias na Baixa
Saxônia, Bremen e Hamburgo, bem como com a compensação real da inflação. Além
disso, a ver.di está solicitando um aumento da permissão anual para operações
de contêineres cheios em € 1.200 e um prazo do acordo coletivo de 12 meses. A
ZDS ofereceu até agora dois aumentos este ano e no próximo de 3,2 e 2,8 % e
pagamentos únicos no valor de 600 euros. Tendo em conta a situação de carga
elevada e os preços em contínuo aumento, bem como a inflação atual de quase 8
%, os trabalhadores esperavam agora uma oferta significativamente melhor.
Anteriormente,
a ZDS tinha apresentado uma oferta inadequada após várias sondagens, que previa
um aumento de salários-hora de 0,90 euros e vários pagamentos fixos, que no
total resultaram num aumento permanente dos rendimentos de 4,95 % nas empresas
de conteineres e de 3,75 % nas demais, às vezes até menor. "Esta oferta
está muito abaixo da segurança salarial em vista da atual taxa de aumento de
preços de 7,9% e é inaceitável.
A operação,
zinabre aumentará os problemas operacionais, afetando todos os outros portos
europeus novamente na Alemanha, Holanda, Bélgica, França, Reino Unido, Polônia,
etc., causando mais atrasos e alterações de horários.
Schwiegershausen-Güth:
“Como parte da infraestrutura crítica, os estivadores trabalharam sem parar nos
últimos anos, ultrapassaram seus limites e, como trabalhadores-chave nas
cadeias logísticas, mantiveram o porto funcionando com as mãos. Eles merecem
reconhecimento e seu quinhão.”
A gula dos
empresários portuários alemães ja está causando problemas consideráveis nos
portos como o engarrafamento no Mar do Norte.
Os
estivadores de Bremen, Bremerhaven, Wilhelmshaven e Hamburgo. Em uma só voz,
eles pediram o reconhecimento justo do seu trabalho. Significa salários justos,
e não salários reduzidos, como prevê a atual proposta dos empregadores em cima
da mesa.
Os
trabalhadores do Porto de Hamburgo, o terceiro maior porto de contêineres da
Europa e o maior porto ferroviário, cumpriram sua palavra e cruzaram os braços
e no efeito domino, os portos de Emden, Bremen, Bremerhaven e Wilhelmshaven
também são impactados. Cerca de 70% da força de trabalho portuária da Alemanha
é sindicalizada.
Leonard
Kuntscher, porta-voz da ZDS, “Este é a primeira greve em décadas. Nas últimas
negociações, o sindicato atendeu às nossas reivindicações. Amanhã, as
negociações continuarão. O sindicato está exigindo compensação pela inflação e
aumentos adicionais. No total, as demandas somam um aumento de 14% em um ano.
Nossa oferta a partir de maio é de um acréscimo de até 7% em dois anos.
O que é de
estranha e a reclamação patronal o lucro nos últimos dois anos foram
avassaladores no setor portuário apesar da pandemia do covid.
Uma coisa e
certa a briga de braço por 7 % pode acarretar mais dias para contêineres com
itens que vão desde autopeças para Rolls-Royce e Volkswagen, pneus Michelin,
baterias de lítio para Ford e Siemens , motocicletas BMW.
Além de
automóveis, produtos de construção como pisos laminados, móveis da Ikea, peças
sobressalentes, produtos Red Bull , alimentos e até peças de piano Steinway
estão aguardando a soberba dos empresários portuários.
“A greve dos
trabalhadores no Porto de Hamburgo é particularmente ruim”, disse Craig
Grossgart, vice-presidente sênior de produtos oceânicos globais da Seko
Logistics. “As transportadoras estão tentando o seu melhor para voltar à base
para que possam fornecer alguma aparência de serviço novamente e agora lançar
essa chave-inglesa nos trabalhos, quando Xangai está abrindo, parece ser
egoísta e imprudente.
O egoísmo,
esta, esculpido nos números que demostram o tamanho do lucro que esta no bolso de
parte dos empresários do setor, os estivadores somente querem seu merecido quinhão.
As labaredas cortaram o convés e bravamente foram apagadas,
mas na manhã seguinte as brasas amanhecidas se tornaram presentes nas sobras de
partes da carga, composta por madeira e plástico, que estão em chamas desde a
noite de ontem.
O fogo no cargueiro LASCOMBES no Verbindungshafen do porto de Bremerhaven foi extinta graças ao
heroísmo dos membros da brigada de incêndio de Bremen. Depois que o fogo se
extinguiu por um curto período durante a noite, ele voltou a fumar de duas
escotilhas e a fumaça sobe novamente cortando o convés no início da manhã, os
serviços de emergência estiveram a bordo durante horas. No sábado à noite,
medidas extensas foram tomadas previamente preparados para o combate a
incêndios. Entre outras coisas, o navio especial "Nordergrund" e o
guindaste da brigada de incêndio com um tubo de extinção especial foram
preparados para combate a incêndios pela brigada de incêndio de Bremerhaven e
posicionados. Depois que as escotilhas de carga foram abertas, chamas abertas
podiam ser vistas no porão de carga. Devido aos extensos preparativos, o fogo
foi rapidamente controlado.
Enquanto isso, os dois porões afetados pelo
incêndio foram inundados com espuma extintora. Na manhã do dia seguinte foi o
porão 4 o local de combate a chamas.
Além do trabalho de extinção, o casco do navio também foi
resfriado a partir de um barco de bombeiros.
O fogo começou à noite por razões que ainda não são claras.
O navio de 190 metros de comprimento está no Verbindungshafen, os 21
tripulantes conseguiram chegar em segurança a tempo de deixar o navio, ilesos.
Ninguém se machucou. A extensão dos danos ainda não foi determinada.
O porta-voz do Corpo de Bombeiros, Michael Ehrholdt, já
esperava uma longa operação na noite passada: "Será algumas horas antes do
incêndio e, finalmente, todas as brasas serão extintas. Provavelmente não será
o caso até sábado de manhã".
Um total de 60 membros do corpo de bombeiros e 25
voluntários foram mobilizados. Além disso, quatro rebocadores de combate a
incêndio bombearam água contra a superfície externa do navio durante a noite. É
assim que o aço deve ser resfriado.
Após a conclusão dos trabalhos de extinção, as investigações
serão realizadas por especialistas o que se pode supor que um resultado só
estará disponível após alguns dias.
No momento, o navio ainda está sendo resfriado do lado de
fora, água e espuma extintora estão sendo introduzidas nos porões afetados.
Quanto tempo a operação vai durar não pode ser estimado no momento.
Na terra do respeito ao suor do trabalhador, os estivadores, criticam fortemente que alguns armadores e afretadores, estão jogando no lixo, anos de solida reputação ao não implementar o acordo coletivo celebrado pelos parceiros sociais internacionais ou mesmo declarando que não estão cumprindo o contrato. Até o momento, este procedimento precariza a dignidade social da comunidade portuária local. Isso é contrário à segurança ocupacional e marítima, bem como à proteção da saúde. Os estivadores apelam aos políticos para garantir que as autoridades portuárias, os escritórios de proteção trabalhista e as associações profissionais cumpram suas tarefas e tomem medidas contra essas violações.
A Associação Central dos agenciadores de Navios da Alemanha, perguntou se há especialistas qualificados suficientes para as funções desejadas e como lidar com eles. Deve-se notar também que, apesar do uso de estivadores, o capitão continua sendo o responsável pela segurança das cargas e pela segurança do navio. A Associação de Armadores Alemães (VDR) salientou que as alegações dizem respeito principalmente a empresas de transporte marítimo internacional e não a empresas alemãs. Além disso, existem "mecanismos claros de esclarecimento" nos contratos celebrados em caso de violação. "Não há evidências de que os estivadores trabalhem melhor ou de forma mais segura". As reclamações e anseios dos estivadores foram atracar no Senado de Hamburgo na disputa pelo trabalho de lashing (peação) de conteiner no porto de Wortbruch. Diferentemente de outras cidades portuárias, os marítimos não são expressamente proibidos em Hamburgo de apear contêineres em navios.
"Lashing é trabalho portuário", esse foi o lema sob o qual o Sindicato Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF) chegou a um acordo coletivo com as companhias de navegação em todo o mundo no ano passado, os marítimos não devem ser usados para o trabalho portuário. Já em 2018, os cidadãos de Hamburgo haviam solicitado ao Senado que também examinasse esse regulamento em Hamburgo, até agora sem sucesso. Capitão se recusa a deixar terno de conexo a bordo. Foi numa sexta-feira que o capitão de um navio contêineiro no terminal de Buchardkai se recusou a deixar o terno de conexo subir a bordo. Em vez disso, os marinheiros do navio Vera Rambow, foram usados para desapear os conteineres antes que o cargueiro pudesse ser descarregado. Os estivadores estão protestando. Eles entregaram assinaturas aos deputados. "Lashing(peação) é tanto sobre empregos no porto quanto sobre segurança em navios", disse o prefeito Norbert Hackbusch. Os estivadores solicitam uma regulamentação clara para o lashing (peação).
"Lasching é trabalho portuário", breve discurso sobre o tema na camará de Hamburgo em 29 de janeiro de 2020, na 12ª sessão do parlamento estadual de Hamburgo em 29 de janeiro de 2020.Os estivadores do porto estão lutando por um trabalho seguro e digno. Amarrar é trabalho portuário! Na prefeitura, eles pediram a mudança prometida nos regulamentos de tráfego portuário hoje.
04:13:33 - BREVE DEBATE: Lasching é um trabalho portuário - Proposta dos parlamentares do SPD e GREEN . Próxima rodada da disputa por lasching (peação) : como sinal de protesto, os trabalhadores portuários entregaram, 1.500 assinaturas aos porta-vozes do porto para os grupos políticos na prefeitura de Hamburgo. Os estivadores lembram a sociedade de Hamburgo que os armadores alemães, por quebrar a palavra, porque o lashing (peação) ainda não foi ancorado como uma função do trabalho portuário. "Estamos agora pedindo claramente a promessa não cumprida das partes de alterar as regras de tráfego portuário neste período legislativo, para que a atividade perigosa de lashing de contêineres seja realizada exclusivamente por estivadores", disse Stephan Gastmeier. Na conferência portuária, em 17 de setembro de 2019, em Wilhelmsburg, os representantes do partido haviam prometido aos estivadores, exatamente essa mudança. Os armadores, realizam principalmente os marítimos durante seus períodos de descanso e não os trabalhadores portuários. Esta prática na chamada cabotagem deve ser reformulada muito devido aos trabalhos eliminados pela automação. Na convenção 137 da OIT e na resolução 145 da OIT,estão bem determinadas a responsabilidade social do empresário portuário ao transformar o trabalho portuário. Seguindo este procedimento num futuro próximo, o lashing sera realizado apenas pelos estivadores sindicalizados. Esta prática tem sido usada em Antuérpia, o segundo maior porto e o mais eficiente da Europa, desde 1972.Lei Major. Onde o trabalho portuário somente e realizado por trabalhador portuário do Ogmo (Pool) sindicalizado. Apesar do aumento constante da taxa de transferência, isso não levou a nenhuma desvantagem competitiva perceptível para a localização do porto, de acordo com mercado portuário mundial. *Conexo = terno de estivadores para realizar a tarefa de Peação, Lashing ou Amarração : fixação de conteiner nos conveses das embarcações visando a evitar sua avaria pelo balanço do mar. Despeação: desfazer da peação.
Na noite de sexta-feira,31 de janeiro, ocorreu um acidente grave durante a estivagem de dois guindastes móveis portuários Liebherr no Überseehafen de Rostock, por volta das 21h. No porto de Rostock, um estivador ficou levemente ferido, os paramédicos cuidaram de dois ferimentos s. O acidente ocorreu no cais do fabricante de guindastes Liebherr no porto de Rostock. A investigação sobre a causa do acidente está em andamento.
Navio de carga danificado, materiais operacionais vazados na beira do cais . De acordo com a polícia marítima, o navio de 110 metros de comprimento "Jumbo Vision" também foi danificado no acidente. Além disso, vazou óleo diesel e hidráulico , quantidade ainda é desconhecido. De acordo com a autoridade portuária de Rostock, um navio de defensa de petróleo e o navio "Arkona" começaram a trabalhar na contenção. A disseminação de substâncias prejudiciais ao meio ambiente foi contida por barreiras móveis . 35 bombeiros ficaram a disposição . A bacia de evolução do porto em que ocorreu o acidente foi fechada ao tráfego. A Liebherr: confirmou que o acidente ocorreu por volta das 21h enquanto posicionava o segundo guindaste móvel no convés do navio. "O navio foi inclinado e os dois guindastes deslizaram para o fundo do mar da bacia do porto.
Os estivadores que se encontravam engajados na operação .Testemunharam que o trabalho de carregamento real já havia sido concluído e esta sendo realizado o trabalho de apeção e escoramento quandoa lança do guindaste de bordo do navio tocou um dos dois Mhcs já a bordo durante as manobras de recolhe, de modo que ele se moveu no convés do navio indo parar na água lentamente. Como resultado, o equilíbrio do navio foi alterado, ficando em uma posição inclinada, de modo que finalmente o segundo guindaste também caiu na água . Os dois MHCs estão na aguá . Os mergulhadores estão examinando para determinar a localização exata dos MHCs. Como eles podem ser recuperados com segurança e o mais rápido possível ainda está sendo projetado. Segundo Liebherr, o acidente ocorreu com dois guindastes móveis portuários Liebherr LHM550. Os guindastes desse tipo têm cerca de 35 metros de altura e pesam 439 toneladas, no valor de cerca de 3,5 milhões de euros. A JUMBO VISION estava carregando guindastes no berço da Liebherr, produtor de guindastes. Navio de carga pesada , IMO 9153642, GT 7966, construído 2000, bandeira Holanda, gerente JUMBO Shipping. https://www.maritimebulletin.net/2020/02/01/two-mobile-cranes-fell-from-jumbo-heavy-lift-ship-in-rostock/
Bremerhaven o Terminal de Contêineres começou em fevereiro de 1968, quando começaram as obras de construção em um cais de 700 metros de comprimento o primeiro cais em Stromkaje, o cais ribeirinho do Terminal de Contêineres, entrou em operação em 1971. Após quatro projetos de expansão ,cresceu para um comprimento de 4930 m. O maior beira do cais coerente à beira-rio do mundo com 14 berços para mega conteineiros com calado de 12.6 a 15.0 m. Como o quarto maior terminal de contêineres da Europa, EUROGATE ,MSC GATE e NTB North Sea Terminal Bremerhaven O porto emprega aproximadamente 20% do total de empregos da região As pessoas quase não são visíveis aqui: guindastes de pórtico totalmente automatizados retiram os contêineres,colocando em carros autônomos que os transportam ate as quadras e de la são levasos ate os caminhões e trens . O terminal de contêineres do futuro já existe, como em Hamburg-Altenwerder e Rotterdam. Uwe Schmidt (SPD),Membro do Bundestag de Bremerhaven vê a coisa toda de forma bastante crítica.
"Até agora ninguém foi capaz de explicar os benefícios para a comunidade portuária do porto de Bremen", diz Schmidt. Ele não vê necessidade de automatizar . Schmidt conhece bem os portos, de estivador , mecânico de automóveis treinado e especialista portuário, trabalha no porto há 30 anos,antes de mudar para a política. Sobre conselho de empresa eTrabalho sindical, ele veio para o SPD. Em Bremerhaven, o bom desempenho é alcançado em alto nível e sem automação . Trabalhadores bem treinados Isso ocorre principalmente porque os estivadores entendem seu ofício e passam por requalificação anualmente , acompanhando os novos equipamentos portuários Schmidt enfatiza: "As pessoas não podem substituir uma máquina aqui". O terminal Altenwerder (CTA) em Hamburgo, nos guindastes já há dez anos e Os veículos de transporte não podem funcionar automaticamente ser comparado com Bremerhaven. "Na verdade é isso um porto de água doce. Ele está no interior ", diz Schmidt com uma piscadela. Mas, de fato, as condições aqui são muito diferentes das diretamente na costa. Por um lado, Bremerhaven era um terminal crescido, não projetado para automação desde o início, assim como a Altenwerder. Por outro lado, o clima é outro: "Aqui os navios descarregarão mesmo durante tempestades e ondas ", diz ele. Sistemas automatizados comutados sob certas condições. Não é como os humanos: "Eles dizem: nós podemos fazer isso rápido, rolar as cartas Arregace as mangas e faça-o. "Pessoas sendo mais flexível e rápido, diz Schmidt. Veja isso um em ponteineres de contêineres e na beira do cais Carregando paletes. "Um bom trabalhador portuário tem um senso de proporção e experiência", diz Schmidt. Isso também se aplica ao envelope do carro. "Imagino como os grandes transportadores se carregam com direção autônoma. E o que acontece quando em três marchas a embalagem do carro e além do carregamento de mercadorias roll-on / roll-off (RoRo), um veículo falha? Então tudo fica parado ate a manutenção chegar ", diz Schmidt. As pessoas também poderiam reagir com mais flexibilidade aqui, com 20 em vez de 50 Centímetros de espaço. Além disso, é preciso perguntar se o sinal do GPS penetra através das grossas paredes de aço do transportador de automóveis. E outro perigo vem da automação: a eliminação de empregos qualificados. Porque apenas a partir da carga do projeto, para a qual as pessoas seriam necessárias, porque simplesmente não é uma cobrança padronizada, ninguém poderia viver. "Automação sim, mas com um senso de proporção", enfatiza Schmidt. Como para apoiar e trabalhar com mais facilidade, já é possível usar plantas automatizadas. Ele concorda com o sindicato Verdi. "Não se trata de parar a automação, mas focar em um futuro emprego justo e seguro no porto, o processo por parte dos funcionários seja proativo na formação e gerenciamento ", explica Stefan Schubert, chefe regional de transportes Schmidt: os portos alemães são muito produtivos e eficientes Mas os portos não são obrigados a automatizar para permanecer competitivas? Não, diz Schmidt: "Os dois principais portos marítimos alemães são globais em termos de produtividade e são vistos no topo da eficiência operacional . "Mas era importante eliminar outras distorções da concorrência. Por exemplo, que os dois principais concorrentes europeus Antuérpia e Rotterdam sobre o chamado imposto sobre a tonelagem - a tributação da tonelagem do navio em vez dos lucros. aqui também possui um relatório recente da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) Apenas afirmou: "Os regimes de tributação de tonelagem aplicados em alguns países da UE estão distorcendo a concorrência nos negócios de movimentação portuária".
O que se registra em 2019 e fruto de constantes inseguranças operacionais ou meros acasos da natureza em alto mar e na beira do cais. Somente em janeiro de 2019 se demostrou um número de acidentes com casos provocados por força maior resultando em queda , fogo e um falecimento . Outro indicador de enorme gravidade ocorreu a morte de um estivador a bordo de um ferry Ro-Ro SNAV ADRIATICO durante as operações de carga na manhã de 18 de janeiro no porto de Palermo . Os percentuais refletem diretamente no aumento da insegurança na beira do cais . As Companhias aumentam seus navios e os volumes de carga .Mais qual o preço significativo deste aumento do volume transportado nos acidentes do primeiro mês deste ano. Apesar dos esforços de alguns operadores portuários em silenciar ao máximo as ocorrências, os acidentes causados por seus prestadores de serviço . Não podemos esquecer que os estivadores e a tripulação se expõem a situações constantes de risco tanto em terminais automatizados quanto em portos mecanizados . .
Rajadas de ventos no porto de Montreal .
Incêndio no porto de Vancouver ,em Portsmouth e em terminal de Houston .
Empilhadeira pegou fogo em Zeebrugge, Bélgica .
Sim claro mas não podemos esquecer dos conteineres ao mar um grande desrespeito ambiental .
Conteineres de 20 'caíram do navio contêineiro SEAMAX NEW HAVEN durante as operações de carga em Kaohsiung, Taiwan, na tarde de 9 de janeiro. Todos os 13 contêineres não afundaram e permaneceram à tona, ameaçando o tráfego do porto. Sim e o MSC ZOE que perdeu no mar 291 conteiner com 238 tipos de mercadorias , destes 25 contêineres de peróxido orgânico , que é um material perigoso normalmente usado na fabricação de plástico, existem duas formas do material: uma que inflama acima de 50 graus e outra que é poluente e pode causar ferimentos em contato com a pele.Transportados em sacos de 25 quilos da substância .A promotoria iniciou uma investigação criminal sobre a perda de contêineres do 'MSC Zoe'. A operação de descarga dos conteineres avariados e da remoção dos demais conteineres ocorreu no porto de Bremen na Alemanha .
Mais a operação de resgate dos conteineres a deriva esta ocorrendo também no porto holandês de Lauwersoog.
Autoridades continuam a responder à perda de mais de 270 contêineres do conteineiro MSC ZOE no Mar do Norte devido às tempestades. Desde o incidente inicial nas águas alemãs na noite de terça-feira, vários contêineres foram lavados na costa das Ilhas Wadden, no norte da Holanda.
Enquanto isso, o MSC ZOE atracou no porto de Bremerhaven, na Alemanha, quinta-feira, estivadores começaram a inspecionar as pilhas de conteineres tombados no convés.
Tinha 25 contêineres de dióxido de pó orgânico, que é um material perigoso normalmente usado na fabricação de plástico, existem duas formas do material: uma que inflama acima de 50 graus e outra que é poluente e pode causar ferimentos em contato com a pele. Até agora, uma única sacola de 25 quilos da substância peróxido orgânico", altamente inflamável foi encontrada na praia da ilha de Schiermonnikoog
Dos 270 contêineres apenas algumas dezenas foram localizadas. Os contêineres são principalmente preenchidos com peças de carros, eletrônicos, sandálias,brinquedos ,TVs e móveis. Contêineres foram encontrados nas praias de Vlieland, Terschelling e Ameland, parte da cadeia de Wadden Island.
A grande preocupação nas ilhas Frísias, um arquipélago na costa noroeste da Holanda, também conhecida como Ilhas Wadden. Até agora, cerca de 33 contêineres foram localizados perto das margens dessas ilhas, enquanto outros 9 foram encontrados em águas alemãs.Voluntários têm ajudado a coletar itens nas praias.
Mas as autoridades alertaram voluntários e moradores locais a não tocar em sacos, mas chamar a polícia ou o corpo de bombeiros."Recomendamos vivamente que os residentes e as pessoas que vieram limpar as praias para ... procurem imediatamente assistência médica se entrarem em contacto com os sacos (contendo peróxido orgânico)" alertando que a substância química "pode causar queimaduras" .
Limpar
Na manhã de quinta-feira, voluntários se reuniram nas praias de Terschelling, Vlieland, Ameland, bem como em áreas ao longo da costa norte do continente, para limpar os itens que o mar devolvia a praia , o centro de resgate de focas em Pieterburen ajuda a coordenar os esforços de limpeza entre Holwerd e Lauwersoog.
Limpar os itens, especialmente das embalagens plásticas e isopor, o mais rápido possível é crucial para evitar que seja puxado para o mar pelas correntes. O isopor cobria o interior do dique do mar na cidade de Moddergat, na Frísia, que é maligno ao meio ambiente, porque se fragmenta rapidamente em pedaços minúsculos que ficam presos no solo e nos rios.
"Desastroso"
Representantes em nome das ilhas escreveram uma carta formal à empresa que opera o navio, MSC Mediterranean Shipping Company, afirmando que responsabilizariam a empresa financeiramente pelos danos causados ao meio ambiente.
Salvamento
Centenas de pessoas foram às praias das ilhas na quarta-feira com Land Rovers e trailers para tentar salvar todos os itens que não foram completamente destruídos pela exposição à água salgada.
Bremerhaven: Protesto na frente da Assembléia do BLG - os estivadores estão loucos
A BLG quer criar 170 novos empregos a tempo parcial para os desempregados - eles devem trabalhar seis horas sem interrupção. Isso vai contra enormemente os conselhos de empresa, o sindicato e os funcionários. Porque: estes contratos violam as tarifas aplicáveis. No domingo, eles ventilaram sua raiva em Bremerhaven. Trabalhar sem interrupção é uma pausa tarifária "A negociação coletiva é o grande golpe dos empregadores", reclamou Bernd Bremer, um trabalhador da Bremer Lagerhausgesellschaft (BLG). "Seis horas sem interrupção, isso não é social", disse Bremer. Os colegas concordam com ele.
As más condições são temidas "Eles querem quebrar o acordo coletivo", medos Pjer Ortmann do Gesamthafenbetriebsverein (GHB). "Não somos contra a meio período, mas depois com 7,5 horas, quebra e pagamento razoável", diz ele. E ele teme: "Se ocorrer uma pausa tarifária aqui, ocorre com todos". Eklat: Schmidt e Dammann rausgeschmissen Uwe Schmidt, presidente do conselho de empresa do GHB, explica que o conselho de empresas do BLG aprovou os empregos a tempo parcial: "O conselho de empresas foi forçado. Eles disseram: Ou você assina, ou terceirizamos seus trabalhos. "No domingo, o conselho de trabalho do BLG forneceu o próximo escândalo: Eles jogaram Uwe Schmidt e Karl-Heinz-Dammann, Conselho de Empresa do Grupo da Eurogate, mesmo antes da Evento iniciado. Mas quando isso foi ventilado a sociedade Bremerhaven: 170 novos empregos no porto Como o transbordo no terminal de automóveis Bremerhaven está em zumbido, a BLG quer contratar 170 novos funcionários. Seis horas de trabalho sem interrupção - é uma novidade na paisagem do porto alemão, Oferta de trabalho a tempo parcial para mulheres Na verdade, a BLG quer atrair as mulheres para o trabalho a tempo parcial como funcionários que,além do trabalho, ainda precisam cuidar de crianças ou familiares dependentes. "Seis horas de trabalho sem interrupção são legais" A agência de emprego deixou claro que há uma grande necessidade de empregos a tempo parcial, diz o porta-voz da BLG, Andreas Hoetzel. E seis horas sem interrupção estão dentro das disposições legais. A BLG espera receber várias aplicações. https://nord24.de/bremerhaven/protest-vor-blg-versammlung-hafenarbeiter-sind-stinksauer
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