Trabalhadores suecos enfrentam Tesla.

 O que começou, há nove semanas com mecânicos suecos solicitando uma digna negociação coletiva transformou-se numa luta contra a precarização que a tesla quer trazer para a região nórdica.

Aceitar a cultura de dignidade social sindical na Suécia poderia encorajar os trabalhadores da Tesla em outros países a também querer um acordo coletivo sobre salários e condições sociais. Também poderia alimentar os esforços de sindicalização dos trabalhadores americanos da Tesla.

Para a sociedade dos países nórdicos-Suécia, Noruega, Dinamarca, Finlândia e Islândia – a luta com Tesla e Musk, e uma obrigação social.

“Se uma grande empresa internacional puder (prevalecer) no mercado de trabalho sueco e não assinar um acordo coletivo, o que isso nos diz que outras empresas no futuro aceitarão o modelo atual?” Jesper Petersson, porta-voz da IF Metall, que representa a mecânica da Tesla.

Durante mais de um século, os sindicatos nórdicos ajudaram a definir as condições de emprego dos seus membros, negociando com os empregadores e assinando acordos coletivos.

De acordo com os dados da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico (OCDE), uma média de 83% de todos os trabalhadores dos cinco países estão contemplados com contrato coletivo. Os governos dos países nórdicos preferem a negociação coletiva a legislar sobre um salário mínimo, que existe em outros países europeus.

Mas uma subsidiária da Tesla na Suécia recusou-se a assinar um acordo coletivo com a IF Metall. Em resposta, os mecânicos contratados pela Tesla para fazer a manutenção dos seus carros no país entraram em greve no final de outubro e não voltaram ao trabalho.

O papel dos acordos coletivos no mercado de trabalho sueco é “fundamental e profundo”, segundo Mikael Hansson, professor especializado em direito trabalhista na Universidade de Uppsala.

Portanto, houve uma onda de “greves de solidariedade”. Os estivadores suecos bloquearam as entregas de carros Tesla nos portos do país, os eletricistas recusaram-se a servir as estações de carregamento e os funcionários dos correios até pararam de entregar matrículas.

No início de dezembro, os sindicatos que representam os trabalhadores portuários na Dinamarca, Noruega e Finlândia anunciaram planos para bloquear todas as exportações de carros Tesla para a Suécia a partir dos seus portos.

 

A IF Metall está pagando aos mecânicos em greve até 130% de seus salários habituais, incluindo contribuições para seus fundos de pensão e férias, disse Petersson no sindicato.

Investidores apoiam trabalhadores

Os trabalhadores suecos já lutaram – e venceram – esta batalha antes. A Toys R Us tentou impedir à negociação coletiva em 1995, mas respeitou após três meses de ação sindical, que incluiu greves de solidariedade.

Desta vez, os investidores nórdicos também aderiram à luta. Um grupo de 16 investidores institucionais, incluindo fundos de pensões e gestores de ativos, instou a Tesla, numa carta enviada no início deste mês, a respeitar a tradição de negociação coletiva da região e expressou “profunda preocupação” com a atitude da empresa em relação aos sindicatos.

O fundo dinamarquês PensionDanmark, cossignatário da carta, deu um passo adiante. No início do mês de dezembro, ela anunciou que havia vendido sua participação de US$ 70 milhões na montadora, citando a “negação inflexível” da Tesla aos acordos de negociação coletiva.

Laura Carlson, professora de direito na Universidade de Estocolmo, não se lembra de outro caso de desinvestimento destinado a defender as tradições laborais da região nórdica. E ele acredita que é improvável que Tesla vença em sua tentativa de contorná-los. “Os acordos coletivos são a base da legislação laboral na Suécia”.

Por enquanto, a Tesla se mostra totalmente contra ao respeito social que os trabalhadores nórdicos conquistaram em seus países. No início de dezembro, publicou um anúncio para um cargo no departamento jurídico e de assuntos governamentais dos países nórdicos, especificamente para alguém "com um histórico comprovado na introdução de mudanças regulatórias" na região. O candidato selecionado ajudará a garantir que os “quadros políticos, regulatórios e fiscais” dos países nórdicos “apoiem a missão da Tesla”, de acordo com o anúncio publicado no LinkedIn.

A posição da empresa demonstra desconhecimento do contexto sueco ou para a empresa este país e uma colônia na África, Asia ou na América Latina.

Vamos dar golpe em quem quisermos", diz dono da Tesla, sobre a Bolívia. No twitter, bilionário respondeu provocação sobre interesse em derrubar Evo Morales para ter acesso a lítio boliviano.

O lítio das baterias que alimentam os veículos da Tesla estão no pano de fundo da disputa que motivou o golpe de estado contra Evo Morales, na Bolívia - Win McNamee / Getty Images via AFP. As políticas nórdicas de Morales sobre os recursos naturais Bolivianos foram a morte de seu governo.

Voltando a região nórdica.

“Isso mostra uma total falta de compreensão do que é o sistema (de negociação coletiva) e quão fundamental ele é na sociedade sueca, e não apenas no sistema jurídico”.

https://cnnespanol.cnn.com/2023/12/30/trabajadores-nordicos-elon-musk-2023-trax/

https://www.brasildefato.com.br/2020/07/25/vamos-dar-golpe-em-quem-quisermos-elon-musk-dono-da-tesla-sobre-a-bolivia

https://noticias.r7.com/internacional/citando-bolivia-elon-musk-defende-patrocinio-a-golpes-de-estado-27072020

Juízes entre o mercado e a responsabilidade social

Tribunal holandês em primeira decisão as linhas Feeder poderem anular a cláusula dos estivadores, na COVID19.

Uma audiência preliminar na Holanda decidiu que a Cláusula de Trabalho de Não Marítimos, a chamada Cláusula dos estivadores do acordo coletivo de trabalho (CBA) que entrou em vigor em 1 de janeiro, deve ser anulada durante a atual pandemia de COVID19.
Em um caso levado a tribunal pelos sindicatos em um esforço para fazer com que os empregadores marítimos cumpram o CBA negociado, o tribunal considerou que havia um problema com a "razoabilidade e justiça" da negociação deste acordo, de acordo com advogados atuando para os empregadores, neste caso várias companhias marítimas feeder e empresas de gestão de navios.
Os advogados dos empregadores, incluindo proprietários e fretadores, argumentaram no tribunal de Rotterdam que não eram parte do CBA e que o acordo concedia aos estivadores holandeses, mal-educados e desmotivados, o monopólio dos serviços de manuseio de contêineres.

As companhias marítimas querem continuar a prática de tripulação fazendo o lashing, o que os sindicatos dizem que a tripulação não é treinada para fazer, portanto, a prática não é segura. Em uma audiência preliminar, o tribunal decidiu que a questão da segurança não era conclusiva e que a atual pandemia dificultava o cumprimento da Cláusula estivadores pelos empregadores.

A audiência ocorreu em 6 de agosto, mas a decisão foi divulgada a 27 de agosto, com o juiz a afirmar que o cumprimento da Cláusula dos estivadores durante a atual pandemia é “onerosa” para os gestores e operadores de navios e que, portanto, “Os interesses do armador e a tripulação no contexto da saúde (pública) supera a importância dos requerentes no presente observante da Cláusula de Trabalho de Não Marítimos. ”

Além disso, o tribunal decidiu que a cláusula dos estivadores pode ser considerada anticoncorrencial, no sentido de que infringe o direito da concorrência da UE. Uma nova audiência será realizada no futuro para determinar uma decisão final sobre o caso.

Um dos Requerentes no caso, a Federação Internacional dos Trabalhadores em Transporte (ITF), disse hoje: "Estamos aguardando uma tradução da sentença para o inglês antes de podermos analisar o resultado em detalhes".O tribunal holandês, "Infelizmente, absteve-se de ordenar imediatamente que um armador e agentes de tripulação cumprissem a Cláusula de Trabalho de Não Marítimos".

“Apesar da decisão de indeferir o pedido preliminar dos sindicatos para proibir o lashing por marítimos imediatamente antes do resultado do processo principal, os sindicatos acreditam que o acordo é claro que este trabalho de movimentação de carga deve ser realizado por pessoas treinadas e experientes estivadores quando estão presentes; pondo fim à prática perigosa de marinheiros cansados ​​que praticam apeação”.

Representantes do escritório de advocacia AKD Benelux, que representam os afretadores, disseram "O Armador não contesta que está contratualmente vinculado ao Acordo Especial que contém a Cláusula de Trabalho de Não Marítimos, mas apela para a razoabilidade e justiça, a relativa impossibilidade de cumprimento nas circunstâncias alteradas. ”

No entanto, van der Voet admitiu que não era possível que todos os armadores e afretadores estivessem envolvidos nas negociações coletivas e o Joint Negotiating Group (JNG), que tratou das discussões com os sindicatos, tinha representantes dos armadores e outros envolvidos.

Além disso, sobre a decisão de que a Cláusula dos estivadores pode ser considerada anticompetitiva, van der Voet disse que pôde ser visto que os sindicatos dos estivadores haviam negociado com uma empresa holandesa, a ILS Matrans, para "estender sua posição de monopólio", por um acordo coletivo de negociação.

Como tal, o lado dos estivadores dos sindicatos, que van der Voet alegou ser "os dentes da ITF", estava negando aos marítimos trabalho e pagamento através de bônus. Além disso, o CBA mais amplo negociado com a ITF "não foi um benefício para os marítimos ou empregadores", mas beneficiou os estivadores que estavam "perdendo seus empregos devido à automação".

Além disso, o advogado alegou que a amarração executada pelos estivadores era frequentemente insegura, pois, os estivadores não estavam tão motivados quanto a tripulação para amarrar com segurança, porque não tinham o mesmo incentivo. A tripulação ia embarcar no navio e era do seu interesse ter a carga devidamente acondicionada.

O advogado do AKD Benelux, Gerdien van der Voet. "Os fretadores e proprietários não estavam envolvidos na negociação da cláusula dos estivadores". "Eles foram confrontados por um fato sobre o qual não tem nenhuma influência. ”
No entanto, van der Voet admitiu que não era possível que todos os armadores e afretadores estivessem envolvidos nas negociações coletivas e o Joint Negotiating Group (JNG), que tratou das discussões com os sindicatos, tinha representantes dos armadores e outros envolvidos.

O advogado disse que os estivadores eram de “baixa escolaridade” e “não estavam tão motivados” para lidar com as operações de amarração com segurança, o que significava que a “tripulação tinha que verificar” se os contêineres estavam armazenados com segurança. Embora, van der Voet, cuja língua materna não seja o inglês, também acrescentou que "baixa escolaridade talvez não seja a frase correta".

Os representantes sindicais há muito defendem uma mudança nos regulamentos porque dizem que o lashing da tripulação pode ser inseguro e, em alguns casos, pode causar mortes e ferimentos graves. Embora diga que algumas linhas infringiram os regulamentos, na sequência da introdução da Cláusula Dockers.

Sindicatos, incluindo a ITF, o sindicato de marítimos Nautilus, bem como os sindicatos holandeses Ver.di e FNV e o alemão Ver.di, moveram o caso contra Marlow Navigation Chipre, Marlow Navigation Holanda, Unifeeder (DP World), Expert Shipping, BG Freight Line, Samskip, Linha de Containeres Eucon e X-press.

Esta manifestação atraca na cidade portuária precariedade e hipossuficiência ao respeito social dos estivadores, como que incorporando o pensamento de livre mercado, como se amanha fosse possivel tirar o juiz e por direto a liberdade anticompetitiva para colocar em seu lugar outro cidadão com menor custo a sociedade para julgar. Uma chaga mundial da atualidade, a união dos profissionais liberais com o capital utilizando a pandemia para melhorar condições e garantias de lucro.

No Brasil vemos os mesmos profissionais liberais com suas convicções defendendo que a exclusividade do OGMO como intermediador da mão-de-obra portuária avulsa atenta contra o artigo 170 da Constituição Federal, que dispõe que a ordem econômica se funda na valorização do trabalho humano e na livre iniciativa.

Sobre o entendimento, mais detalhadamente, sobre monopólio dos serviços portuários de estiva, não cabe a estes profissionais usarem a liberdade de mercado como uma representatividade individual contrariando interesses coletivos de uma categoria, que detém como função econômica salvaguardar a comunidade portuária. As empresas e o profissional liberal desatracam a menor instabilidade, representada na perca de lucro, já o estivador se mantêm lutando pela comunidade do entorno do porto.

https://container-news.com/feeder-lines-can-set-aside-dockers-clause-says-dutch-court/

A precarização fantasiada em lisboa

Ao longo da história da humanidade, as fantasias foram utilizadas com os fins mais distintos e como ferramentas de ilusão e dissimulação.
Numa muralha onde os “bobos da corte”, transformaram-se em Pulcinella, Pierrot e Colombina, peças de precarização num tabuleiro .

Jogaram espuma na A-ETPL com serpentina desajustaram os estivadores e com confetes mergulharam o respectivo seguro que lhes permitia exercer a atividade. E tudo isso ao olhar do Arlequim, que coçava seu dedinho mindinho liberal do pe direito que ele garante ser o esquerdo. Ainda dizendo que nada poderia fazer com despedimento coletivo encapotado , pois, aquilo era um cordão carnavalesco.
Neste bloco os operadores portuários de Lisboa praticam sucessivas violações do Contrato Coletivo de Trabalho, qual o resultado prático da Autoridade para as Condições de Trabalho (ACT).
Qual a mobilização social deste organismo (ACT), para com o trabalhador português.
No caso dos estivadores no porto de Lisboa, o contrato coletivo assinado em 2016 está em vigor até outubro de 2022, como os próprios operadores reconhecem.

O conflito laboral no porto de Lisboa e um jogo de xadrez com lances algozes do empresário e com lampejos liberais do governo.

Para os operadores portuários o CCT estava totalmente desajustado da realidade pelas perdas de carga e clientes desde 2016, além de ser o mais dispendioso do país, de se ter revelado incapaz de garantir a paz social no porto de Lisboa e por ter sido sistematicamente violado as disposições alcançadas com o recorrente recurso da greve.
Até durante a pandemia um movimento social foi convocada até 6 de julho, agravando os serviços mínimos decretados, da requisição civil e até das restrições legais impostas pelo estado de emergência.
Com este cenário e em boa-fé não ha outra solução que não fosse a de proceder à denúncia do contrato colectivo, na expectativa de que possam existir novas regras mais adequadas à situação econômica atual e mais conforme ao presente quadro laboral.
Para o empresário do porto é obrigatória a redução salarial e sindical dos estivadores na muralha do Porto de Lisboa em ordem com as novas exigências internacionais de precarização de mão de obra durante a pandemia covid19

O xeque perpetuo. Claro com o auxílio dos Órgãos públicos que se transformaram em jogadores patronais na labuta na muralha do rio tejo.

Os mesmos que deram sustentação legal ao lance, hoje desconversam como abeis ponteiros correndo ao encontro da grande meta, dizem que são os tribunais quem tem de decidir pela legalidade ou ilegalidade de uma insolvência e que o Governo não vai fazer nenhuma intervenção.
O Tribunal do Comércio reconheceu os estivadores como principais credores da empresa de trabalho portuário de Lisboa A-ETPL e já marcou uma assembleia na sequência do pedido de insolvência da administração. Estivadores agendam assembleia de credores em 26 de junho as 10:00 para resgatar a Associação de Empresas de Trabalho Portuário de Lisboa - AETP-L, pois, representam 90% dos créditos da dela cuja insolvência foi decretada durante a pandemia no início de março, deverá pronunciar-se sobre a constituição da comissão e sobre a substituição do atual administrador António Taveira por Domingos Miranda. Em comunicado, o Sindicato dos Estivadores e Atividade Logística (SEAL), sublinha que este é o primeiro passo para recuperar uma empresa cujo anúncio de morte foi “retratado em carro alegórico”.
De acordo com a convocatória para a assembleia-geral de credores, os créditos reconhecidos as estes trabalhadores reconhecidos ascendem aos 4.789.048,38 euros. Com a assembleia de credores marcada, o SEAL pretende depois requerer a qualificação da insolvência da empresa como culposa e avançar com um processo-crime que vai ser entregue à Polícia Judiciária ou ao Ministério Público. De acordo com o SEAL, o departamento jurídico do sindicato está a preparar a apresentação de um incidente de qualificação, em processo autónomo, contra todos aqueles que intendem “serem os responsáveis por esta situação revoltante”.
Com certeza ainda tem muito ritmista que vai passar por esta avenida, agora e só saber como vai aceitar o samba enredo os jurados.

O flagelo da estiva portuguesa

Gira o relógio da vida na beira do cais, mas as cicatrizes são profundas.
 Existe um grande problema de desemprego com a proteção de uma medida governamental.Muitos estivadores de lisboa estavam ha mais de um ano com seus empregos lutando para sobreviver recebendo seus ordenados ao picado.

E o atual governo o responsável direto pelo procedimento empresarial de precarização da mão de obra na muralha do rio tejo.

Investigação levou a cabo uma grande reportagem sobre este flagelo social em vários sectores profissionais, nomeadamente sobre o alegado despedimento dos estivadores de Lisboa, cujos patrões estão a aproveitar-se do Estado de Emergência para tentarem consumar este processo fraudulento, com total desprezo pelas graves consequências para as centenas de famílias diretamente envolvidas bem como pelo aumento incalculável dos riscos induzidos na operacionalidade de um setor estratégico para o abastecimento das populações, ainda para mais, em tempos de Pandemia

Na semana passada a #CMTV publicou uma grande reportagem sobre vários setores afetados pela pandemia dominados por patrões a quem os seus lucros interessam mais do que as nossas vidas. Como nas reportagens, sobretudo as televisivas, sempre se perde muita informação, o SEAL publicou na íntegra,a entrevista que o estivador João Valério da AETPL deu para esta reportagem. 

Como aceitar as condições do trabalho dos estivadores em tempo de pandemia, com um empregador que deseja te sugar ate a última gota e ao perceber o vazio te abandona no chão sem nada, sem eira nem beira.

Precarizando em Cartagena

GRUPO MAERSK, massacra seus colaboradores no  CTO CARTAGENA
Numa  sexta-feira, 25 de outubro, na cidade de Cartagena, Colômbia, a empresa CCTO - Cartagena Container Terminal Operator S.A.S. O APMTerminal, do grupo MAERSK, cometeu um massacre em sua mão-de-obra, despedindo onze (11) trabalhadores nos quais o menor tempo de trabalho na empresa ha dois anos.

Hoje, a organização sindical colombiana do SNTT rejeita a maneira como a empresa com engano citou esses trabalhadores por meio de um email enviado pelo chefe de segurança e proteção do Sr. Goyeneche para uma reunião da área às 7 da manhã. Na sexta-feira, 25 de outubro, quando chegaram, a única coisa que lhes disseram foi que seus contratos foram cancelados a partir da data, porque as coisas não aconteceram com a estação e que o APMTerminal tinha internacionalmente um serviço de televisão fechado com empresas particulares, eles foram recomendados a se candidatar a empregos na empresa PROSEGUR, mas não nas instalações do cais.

Desses trabalhadores, os que tinham menos tempo trabalhando na empresa eram os colegas Boris Torres, Daniela Majul e Luis Felipe, que estavam na empresa há dois anos. Os companheiros Xiomara Suarez e Carlos Yépez trabalham para a empresa há 5 e 9 anos; os companheiros que possuíam mais de 10 anos na empresa eram Fredy Vargas, 13 anos, e Darneys Pereira, com 15 anos na empresa.

Os outros colegas demitidos trabalham na empresa há mais de 20 anos, como Gustavo de la Espriella, Ramón Cogollo e Eugenio Palomino. A empresa, ao tomar essa decisão, não levou em consideração, no tempo de suas vidas pessoais, esses trabalhadores dedicados à empresa, o tempo que eles deixaram de compartilhar com suas famílias para produzir riqueza para a empresa e hoje são demitidos sem levar em consideração nenhuma consideração, mostrando como para o APMTerminal do Grupo MAERSK, o bem-estar de seus trabalhadores não importa muito.

Se esse é realmente o motivo da empresa demiti-los, eles deveriam ter observado o tempo de trabalho que esses trabalhadores dedicaram à empresa que produz lucros exorbitantes, dada a situação que mereciam ser realocados.

Outra situação que surge é como a empresa viola as leis colombianas, ignorando o direito a se sindicalizar  destes  estivadores, especialmente o sócio Darneys Pereira, que tem proteção especial por ser um diretor nacional e ocupar o cargo de  secretário de portos em nível nacional. Ele goza tanto de uma jurisdição sindical que, se a empresa quisesse demiti-la, deveria solicitar o levantamento da jurisdição perante  a um juiz da República.

Vemos que esse comportamento implacável da empresa APMTerminal do grupo MAERSK é comum, visto os problemas que ela tem em outros países.

Em resposta os estivadores foram a porta do terminal .
https://snttdecolombia.org/sin-categoria/grupo-maersk-realiza-masacre-laboral-ccto-cartagena/?fbclid=IwAR1bk3tabXLh33vZ7jlzfBcfhLMISGHDXHOVi365nEghLfgAlCXya2hnYPY