Twistlock automática atinge estivador

 O risco portuário do estivador.

A realidade e dura na beira do cais e quando ela se tornou uma rotina automatizada. Foi a partir da visão de mundo dos colabores do mercado que convencem o estado que a modernização e somente devido a ela é os riscos relativos à insalubridade, periculosidade e outros riscos porventura existentes. Estes são demostrados como coisas do passado. Agora, na prática, sem teoria ou na realidade da atividade portuária, o que de fato ocorre na vida de lingada dos estivadores nos porões e conveses dos navios atracados nos portos. Como o primeiro mundo demostra sua realidade portuária.

Na semana passada, o estivador – Lee White da Patricks Port Botany – foi atingido no capacete por uma twist-lock(castanha) enquanto era realizada um embarque numa cela cega, há cinco de alto no navio Kota Laris.

Lee pediu a categoria profissional que compartilhasse a sua história com os membros para chamar a atenção para os riscos e perigos significativos que são um fardo da realidade profissional dos estivadores na vida de lingada em todos os cais do planeta terra.

O estilo de encaixe no Kota Laris (auto-auto) é um design defeituoso, pois, quando esbarrados eles têm uma tendência a desencaixar.

Assim como a postura dos companheiros de terno de Lee, a gestão (Patrick) tem de ser elogiada pelo seu apoio inicial e contínuo ao estivador acidentado Lee.

O sindicato dos estivadores e o empregador deram exemplo, todos concordam que estes acessórios de encaixe devem ser retirados dos navios internacionais que visitam os nossos portos.

O MUA, sindicato que representa aos estivadores reuniu-se com o Conselho Internacional de Dockers (IDC) para discutir o assunto e obter um alerta internacional e buscar junto a outros sindicatos nos 5 continentes acidentes em navios que transportam contêineres. Para se preparar um grande dossiê. De como ocorreu e quais foram as providências tomadas após o ocorrido.

O duro capacete do Lee definitivamente salvou-lhe a vida, demostrando como todos os membros, incluindo os contra mestres gerais e mestres de terno, devem sempre usar todo o seu EPI a bordo das operações.

Controle a sua área de trabalho, siga todos os procedimentos, use todos os EPI e mantenha todas as pessoas – incluindo a tripulação – longe de zonas de risco potencial.

Os membros devem relatar quaisquer e /todos os incidentes e acidentes, para que possamos adaptar a profissão preparando seus membros para a ciência dos riscos eminentes na gestão do trabalho.

Além disso, a documentação. Imagem e relatos de áudio são o primeiro passo para se obter medidas de controlo e intervenção na redução do risco real a qual está exposto o estivador na operação com containers a bordo dos navios conteineiros.

O Oficial de Segurança Nacional da MUA Justin Timmins visitou Lee esta manhã e informa que, apesar dos seus ferimentos significativos, ele está bem-disposto.

"Ele é um sacana duro que já fez duas cirurgias até agora e a maior ocorrera nesta tarde aonde vão inserir uma placa de metal na testa", disse Timmins.

Trabalhar no convés de um navio é um trabalho extremamente perigoso e não é lugar para complacência. Sempre "nivel 5" e avalie a sua área.

Se os acessórios estiverem a deslocar-se no topo dos contêineres, entre na sua gaiola de trabalho para recuperá-los. Não tente tirá-las com as varas ou usar a sua chave de peação, o risco para a sua vida, ou para a vida de um companheiro de terno na lingada não vale o tempo que você pode poupar fazendo-o de forma insegura.

Numa simples pesquisa nas redes sociais se encontra mais de 100 vídeos do risco portuário. 

No Brasil, sendo mais específico no porto de Santos tivemos um acidente idêntico a este, mas infelizmente devido ao procedimento padrão do gestor portuário. Os dados deste acidente não temos o devido acesso, pois, não se tornam públicos para conhecimento da profissão e para pesquisas cientificas. Será está há grande diferença, entre um, pais de primeiro mundo para um de terceiro mundo. 

A falta de informação da realidade da atividade profissional portuária de estiva nos terminais de contêiner no Brasil?

https://www.mua.org.au/news/falling-dislodged-auto-twistlock-struck-deckforeman-team-leader

Empresário e Politico criticam a Estiva

 Estivadores Australianos oferecem acordo para encerrar operação tartaruga no cais de Port Botany antes de audiência no tribunal.

MUA diz que o acordo depende de Patrick Terminals concordar em 2,5% de aumento salarial e ver o acordo existente prorrogado por mais um ano.

O acordo está condicionado a Patrick Terminals concordar com um aumento salarial de 2,5% para os trabalhadores quando as partes forem perante a Comissão de Trabalho Justo na quarta-feira para uma audiência de conciliação.

Os estivadores buscavam um aumento salarial de 6%. A proposta do sindicato prorrogaria o contrato de trabalho existente da empresa por 12 meses - mantendo os termos e condições existentes - enquanto fornece um aumento de 2,5% nos salários.

O MUA foi acusado de paralisar as operações nas instalações de Patrick’s Port Botany e de arriscar a escassez de remédios em todo o país por causa da ação que empreendeu durante o mês passado, incluindo uma política de "trabalhar para governar" que exclui horas, extras.

O sindicato diz que estender o acordo existente por um ano evitará que qualquer forma de operação tartaruga, fornecendo segurança para Patrick, os trabalhadores e a comunidade australiana.

O primeiro-ministro Scott Morrison, acusou o sindicato de exigir o resgate do país por sua reivindicação de aumento salarial de 6%. “Não podemos permitir que a radicalização sindical se engaje efetivamente em uma campanha de extorsão contra o povo australiano em meio a uma pandemia Covid-19”. Questionado se o governo federal consideraria o envio de tropas para interromper a ação limitada em Port Botany de Sydney, Morrison disse que não "iria se antecipar" a esse tipo de ação. “Minha mensagem simples hoje é resolver o problema e parar a extorsão, pensar em nossos compatriotas australianos e voltar ao trabalho”, disse ele na terça-feira. Estamos no meio de uma recessão do COVID e os suprimentos dos navios precisam desembarcar. É extorsão e não vou tolerar isso. ”

A disputa aumentou na segunda-feira, depois que a Therapeutic Goods Administration disse ao governo federal que quatro fornecedores médicos temiam que a operação tartaruga pudesse impactar o fornecimento de medicamentos prescritos se continuasse.

Mas o sindicato da estiva rejeitou as alegações de que a operação tartaruga estava bloqueando suprimentos médicos, pelo contrário Patrick recusou nossa oferta de descarregar contêineres com produtos médicos no lugar das tvs e carros.

Paul McAleer, presidente da estiva de Sydney, são “histéricas” as alegações de que suas ações levariam a uma escassez de suprimentos médicos. O governo esta instigando o medo na comunidade “para ajudar os grandes negócios e, particularmente, Patrick por meio de cortes massivos”.

“Relatamos a Patrick há mais de um mês que todos os suprimentos médicos, medicamentos, equipamentos médicos, qualquer coisa relacionada ao COVID, estarão completamente isentos da operação tartaruga que estamos realizando, que é incrivelmente pequena”.Tivemos uma paralisação de quatro horas contra Patricks no mês passado... e proibições de prorrogação. Não é uma greve que está devastando a comunidade. ”

O líder da oposição, Anthony Albanese, disse que o governo deveria encorajar sindicatos e empregadores a terem um relacionamento cooperativo."Se eu fosse o primeiro-ministro, estaria tentando reunir as partes em vez de usar retórica para fins políticos". Morrison disse que havia 40 navios e 90.000 contêineres presos.

“Há cinco navios viajando ao longo da costa de NSW, esperando para chegar lá. Eles virão de forma incrivelmente normal, como sempre fazem ”, disse McAleer.

Vários ministros do gabinete atacaram o sindicato na segunda-feira, acusando-o de manter a economia nacional como um "resgate" para alavancar sua pressão por um aumento salarial anual de 6%. Eles afirmam que a ação levou a grandes atrasos para as exportações agrícolas para a Ásia, incluindo carne bovina, ovino e suína, além de causar uma possível escassez de medicamentos urgentes nas próximas semanas.

O presidente-executivo da Patrick Terminals, Michael Jovicic, disse que a operação tartaruga reduziu as operações da empresa em Sydney para 50% ou 60% dos níveis normais e gerou um acúmulo de 90.000 contêineres. “Estou recebendo telefonemas todos os dias e noites de importadores e exportadores reclamando dessa ação industrial”.

Crumlin disse que se Patrick levasse a sério a resolução da disputa no interesse dos clientes e da comunidade, em geral, ele aceitaria a oferta do sindicato. “A verdade é que essa disputa nunca foi sobre dinheiro, mas sobre o desejo de Patrick de reduzir as condições sociais de sua força de trabalho sob a cobertura da crise de Covid”. “Se a empresa recuar em sua proposta de cortar 50 páginas de condições do acordo atual - cláusulas que regem escalas de serviço, horas de trabalho e cláusulas favoráveis ​​à família - poderíamos ter um acordo hoje que encerre essa disputa.”

 O acordo na beira do cais ficou em frangalhos, a tentativa de paz do governo de Morrison esqueceu de namorar os empresários, principalmente após uma escalada da guerra de palavras jogadas ao vento em quatro portos do país. Uma coisa não muda não importando a raça, idioma ou religião sempre há uma parceria do empresário com o político na busca por reduzir os direitos sociais dos estivadores, precarizando a cidade portuária.

https://www.theguardian.com/australia-news/2020/sep/30/maritime-union-offers-deal-to-end-port-botany-industrial-action-ahead-of-court-hearing?CMP=Share_iOSApp_Other 

https://www.smh.com.au/politics/federal/union-peace-deal-in-tatters-following-commonwealth-s-war-of-words-with-wharfies-20200928-p56001.html

https://thenewdaily.com.au/news/national/2020/09/30/wharfies-pay-offer/

https://thenewdaily.com.au/news/national/2020/09/29/sydney-port-dispute-scott-morrison/

Navio perde 43 coneineres ao mar

O navio APL England da CMA CGM em mar agitado ao largo da costa de Queensland, na manhã de domingo, na Austrália perde Conteineres com carga da China, carregada em Ningbo, com destino para Melbourne.

De acordo com a Autoridade Australiana de Segurança Marítima (AMSA), enquanto navegavam para Ningbo em Melbourne, a embarcação com bandeira de Cingapura estava a 73 km a sudeste de Sydney quando o incidente ocorreu e, enquanto a energia foi restaurada em poucos minutos, o rolamento pesado causou o colapso das pilhas de contêineres, com 43 arremessadas ao mar e outros 74 danificadas com seis para fora no lado de estibordo e três do lado de bombordo.

Os conteineres perdidos continham eletrodomésticos, materiais de construção e suprimentos médicos, mascaras descartáveis.
"A AMSA está trabalhando em estreita colaboração com o agente de carga do navio para confirmar exatamente quais contêineres foram ao mar”, acrescentou.

As cargas já são vistas e pegas por pessoas que vivem na região e começaram a encontrar parte da carga nas praias populares de Sydney entre Magenta Beach e The Entrance [em New South Wales] que foram forçadas a fechar hoje, depois que as máscaras e os recipientes de plástico encheram a beira da areia e espera que a mare traga mais detritos nos próximos dias.

Esta não é a primeira vez que a APL England perdeu contêineres na costa da Austrália: 36 conteineres foram ao mar na Great Australian Bight em agosto de 2016.

De fato, o incidente pode levantar novas questões sobre a precisão das declarações de peso dos contêineres, após outros contêineres perdidos no mar. Por exemplo, em fevereiro, o Departamento de Investigação de Acidentes Marinhos do Reino Unido publicou seu relatório em um incidente de janeiro de 2018 envolvendo o então CMA CGM G Washington, de bandeira britânica, que perdeu 137 contêineres rolando em mares agitados no Pacífico Norte.

O relatório destacou questões de segurança, incluindo "resistência estrutural reduzida dos contêineres de 53 pés não-padrão, declarações imprecisas de peso, contêineres mal armazenados e amarrações soltas".
Recentemente, a CMA CGM anunciou uma 'sobretaxa de excesso de peso' de US $ 150 por contêiner de 20 pés com um peso bruto superior a 18 toneladas, em travessias da Ásia para o Mediterrâneo e o Mar Negro.
Os práticos realizaram uma inspeção de navegabilidade para verificar as condições estruturais e operacionais do navio quando ele ancorou na costa do sol na terça-feira.
A AMSA começará sua investigação, apos o navio de carga atracar no porto de Brisbane, onde foi desviado após o incidente.

"Quando o navio estiver em segurança no porto, iniciaremos nossa investigação, que se concentrará na segurança do navio", disse ele.
"Incluindo se a carga foi adequadamente empilhada e protegida a bordo do navio e quaisquer possíveis violações dos regulamentos de poluição ambiental".
O Australian Transport Safety Bureau também investigará.

As comunidades costeiras estão em alerta alto para destroços ou contentores de envio a lavar as praias depois que os conteineres apareceram ontem em Bondi Beach.
A comunidade foi às praias ajudar na limpeza dos detritos.

As máscaras também foram lavadas em terra no The Entrance, em Magenta Beach.
https://www.9news.com.au/national/masks-wash-up-on-australian-beaches-after-apl-england-cargo-ship-loses-40-containers-maritime-safety-says/9c5ce353-f885-4b8a-96b6-8c1d28bbce31#close
https://theloadstar.com/seaworthyness-probe-after-cma-cgm-vessel-loses-40-containers-in-rough-seas/

O respeito conquistado na beira do Cais

Estivadores australianos retornam ao trabalho com maior proteção ao COVID-19
Após 10 dias de paralisação, os trabalhadores do terminal de Hutchison Ports, na Austrália, em Sydney, voltaram ao trabalho depois que medidas rigorosas de prevenção do COVID-19 foram implementadas.

Um caso COVID-19 positivo foi identificado na força de trabalho em 3 de abril e um segundo caso foi notificado logo após. Cerca de 50 trabalhadores estão ficando em  isolamento social.

O Sindicato dos estivadores alega que Hutchison levou seis dias para revelar as áreas exatas trabalhadas pelo trabalhador positivo e somente após a intervenção do Departamento de Saúde de NSW eles cooperaram com a força de trabalho e o sindicato para lidar com o impacto potencial do vírus na comunidade. 
O terminal. 
No entanto, Hutchison afirma que os casos positivos do COVID-19 não foram transmissões no local de trabalho. A empresa diz que foi informada do resultado positivo do teste em 3 de abril e, em seguida, consultou as autoridades de saúde locais e a SafeWork NSW, o órgão regulador de saúde e segurança do local de trabalho, e implementou imediatamente as medidas recomendadas. Em relação ao segundo caso, a empresa afirma que o funcionário não esteve no local durante o período infeccioso.

As medidas do COVID-19 acordadas incluem protocolos de turno e distanciamento físico, medidas de limpeza em todo o terminal, incluindo máquinas, um processo de comunicação antes de cada turno, informando os membros para não virem ao trabalho se estiverem doentes e com fornecimento  completo de EPI. Um comitê COVID-19 foi estabelecido com representação no local de trabalho para monitorar e revisar todos os protocolos e procedimentos.

O sindicato afirma que a Hutchison possui volumes de contêineres comparativamente pequenos em Sydney, o que impactou a cadeia de suprimentos.

Preocupações de Darwin
O sindicato também levantou preocupações sobre os navios que chegam ao porto de Darwin terem menos de 14 dias de  quarentena, período de incubação do COVID19.
A ministra da Saúde do Território do Norte Natasha Fyles confirmou agora que toda a tripulação de navios que chega ao porto de Darwin terá exames de saúde para detectar os sintomas do COVID19.

Os regulamentos mais recentes da força de fronteira estabelecem que os navios podem entrar nos portos, no entanto, se o navio chegar dentro de 14 dias a partir do último porto de escala internacional, as seguintes restrições se aplicam:

• Toda a tripulação deve permanecer a bordo enquanto o navio estiver atracado na Austrália.
• A tripulação é capaz de desembarcar para realizar funções essenciais da embarcação e a tripulação deve usar equipamento de proteção individual (EPI) durante a execução dessas funções.
• A tripulação deve restringir sua interação com os não membros da tripulação às interações críticas para a operação segura e carregamento / descarregamento da embarcação.
• A tripulação também deve usar o EPI em espaços públicos a bordo da embarcação enquanto não membros da tripulação estiverem a bordo.

https://www.maritime-executive.com/article/australian-stevedores-return-to-work-with-greater-covid-19-protection?fbclid=IwAR1feZuREtHepTx50-4Ad7Yn0u5owN6tOKXuibJEAutKGFr7DszDIY3F77k

Lucro X Coronavirus no cais

O encobrimento chocante de Hutchison Covid-19 coloca os lucros antes da segurança na beira do cais.
Os lucros estão sendo colocados à frente da segurança e da saúde no terminal da Hutchison Ports, em Sydney, onde dois estivadores agora deram positivo para o COVID-19.

Na manhã de 3 de abril, a empresa foi informada de que um funcionário havia testado positivo para o vírus. Em vez de informar o sindicato e a sua força de trabalho sobre o risco potencial, a empresa se envolveu em um embaraço vergonhoso.
Os gestores mantiveram o primeiro caso oculto da força de trabalho para que eles pudessem carregar um navio o mais rápido possível. O navio navegou na tarde de 3 de abril. Não foi até o navio ser totalmente apeado, e a maioria dos cais ter voltado para casa, que um memorando foi enviado à força de trabalho.
Esse atraso deliberado manteve dezenas de pessoas interagindo entre si, no local de trabalho e a tripulação do navio, potencialmente disseminando o vírus.

A equipe de manutenção que trabalhava naquela noite não foi cancelada até o início do turno. 
A empresa alegou que os trabalhadores de manutenção não estavam expostos porque trabalham em um galpão separado, embora compartilhem portões de entrada e saída, participem de avarias e consertem máquinas.
 O secretário nacional assistente da União Marítima da Austrália (MUA), Warren Smith, chamou o comportamento de Hutchison de "ato criminoso".

A empresa rejeitou as solicitações do MUA para ajudar no rastreamento de trabalhadores que possam ter sido expostos e excluiu o sindicato de qualquer investigação.

Local de trabalho tóxico
Desde o início da pandemia de coronavírus, Hutchison demonstrou desprezo pela segurança dos trabalhadores.
A sua força de trabalho e composta por cerca de 250 pessoas tem um alto nível de rotação através de máquinas e vestiários compartilhados, banheiros e cozinha. 
O vírus pode sobreviver em algumas superfícies por dias.
Os delegados sindicais identificaram há mais de um mês a necessidade de séria a reorganização das práticas de trabalho para maximizar o “distanciamento social”, limpeza completa e consistente, equipamentos de proteção e licença especial remunerada.

Mas, escandalosamente, Hutchison respondeu condicionando algumas mudanças à suspensão de todas as proibições do contrato coletivo das protegidas nas horas, extras e nos reajustes que estavam em vigor como parte das negociações estagnadas do Acordo de Negociação Empresarial (EBA). Eles transformaram o risco de COVID-19 em uma moeda de troca.

Existem seis turnos identificados nos quais o trabalhador positivo COVID-19 estava trabalhando antes de ser contatado pela NSW Health em 1º de abril, para notificá-los sobre uma possível exposição. Durante algum tempo, nem sequer havia desinfetante para as mãos no local de trabalho.

Em 2 de abril, Hutchison finalmente concordou com algumas das importantes medidas de segurança propostas pelos delegados - porque parece que elas sabiam do potencial da infecção, mas o restante da força de trabalho não.

A administração minimizou consistentemente o número de pessoas em risco, alegando que apenas 17 pessoas estiveram em contato próximo com o primeiro caso positivo. 
Esses trabalhadores foram instruídos a se auto-isolar pelo NSW Heath com base nessas informações. Mas a alegação da empresa de ter uma "análise detalhada" de quem está em risco é ridícula.

Quem esteve no local de trabalho durante os seis turnos pode ter contratado o COVID-19? Muitos mais notificaram o sindicato de que também podem ser contatos próximos.
 Um segundo cais foi agora considerado positivo para o COVID-19. Ainda não está claro se mais trabalhadores podem ter sido expostos ao segundo caso.

Parar o trabalho

Os cais que trabalharam na segunda-feira, 6 de abril, devem cumprir todas as ordens de serviço da empresa. A empresa nem ofereceu isenções a funcionários com riscos à saúde subjacente.
 Mas os representantes de saúde e segurança da MUA fizeram uma ordem de "parar o trabalho" na empresa. Por enquanto, isso significa que a força de trabalho pode ficar longe e não deve perder salário.

Os estivadores do cais da Hutchison devem se preparar para lutar arduamente por medidas de segurança, independentemente de parar o trabalho ser mantido. O MUA tem aconselhamento médico independente de que todos os funcionários em contato com o terminal a partir de 24 de março devem se auto-isolar por 14 dias a partir do seu último contato - e todos devem fazer o teste para COVID-19 e receber uma autorização médica para voltar ao trabalho.

Hutchison concordou que o pequeno número de trabalhadores identificados como "contatos próximos" receberá uma licença discricionária por seu tempo em auto-isolamento. Isso deve ser estendido a toda a força de trabalho.
Enquanto a população, em geral, está sob ameaça de multas pessoais massivas por se reunir em grupos maiores que dois, o comportamento criminoso dos gestores não está sendo policiado.

Os estivadores querem manter os bens essenciais em movimento, mas Hutchison quer manter os terminais em operação, para manter seus lucros em movimento. 
Os gestores não são confiáveis.
 Deve haver padrões de segurança exemplares nos cais.
A luta dos estivadores no cais da Hutchison por testes em massa da força de trabalho, licença remunerada especial para todos, medidas rigorosas de limpeza, EPI e reorganização do trabalho para permitir o "distanciamento social" é crucial.
 Todo trabalhador e todo membro da comunidade em risco de coronavírus tem interesse nessa luta.

“Onde está garantindo a integridade da Hutchison? Isso é comportamento criminoso.

Acredita-se que aproximadamente 30 estivadores do cais de Hutchison estejam atualmente isolados em quarentena devido ao COVID-19, mas a empresa ainda não está revelando os fatos à força de trabalho ou ao sindicato. Cerca de 17, desses estivadores foram isolados pelo NSW Health com base nas informações da empresa.

O MUA teme que os números possam ser muito maiores, já que o sindicato recebeu ligações de trabalhadores preocupados que identificaram sua exposição ao trabalhador infectado, mas foram omitidos no acompanhamento da NSW Health.
"Não acreditamos que a empresa tenha sido completa por qualquer motivo na identificação de uma possível exposição no trabalho", disse Smith.

“As pessoas fazem falta. Acreditamos que, ao não reportar a todos os trabalhadores que entraram em contato direto com máquinas ou instalações de trabalho usadas pelos trabalhadores com o diagnóstico confirmado de COVID-19, deixam enormes lacunas pelas quais a comunidade pagará.

“Lugares como vestiários também foram excluídos como uma fonte potencial de transmissão.
“A metodologia usada pela Hutchison Ports para identificar o potencial contato com o COVID-19 foi negada aos trabalhadores e ao sindicato, levando a fortes suspeitas de que interesses comerciais estão dirigindo o processo, em vez de resultados de saúde e segurança ou os melhores interesses da força de trabalho e dos trabalhadores. Comunidade."

O MUA está exigindo uma reunião urgente com a NSW Health e a empresa, buscando a divulgação completa de todos os assuntos e permitindo que ela se envolva e ajude nos futuros.

https://www.solidarity.net.au/highlights/shocking-hutchison-covid-19-cover-up/?fbclid=IwAR0iSYoL_7uUOMLYYm9-MY8ez0gmVtSLwQWpUi1s3VTspTdtSMQxMo2qI1E
https://www.mua.org.au/news/port-botany-stevedoring-company-exposes-workers-coronavirus-and-hides-positive-test?fbclid=IwAR0RZHPeUjHYW8DNvRfySReBKn6PCXdN2Z8n1G9gFmbDMn_LFIaWxgcg87o

Tudo acima da Saúde na beira do Cais

'O caso poderia ser um navio da morte por coronavírus': trabalhadores australianos forçados a embarcar em navios de carga chineses ou 'perder o emprego' - apesar dos temores de que a tripulação de 26 pessoas não tinha sido testada para o COVID-19

O OOCL Shanghai chegou a Melbourne  e foi abordado por australianos, acabado de viajar de Taiwan 11 dias atrás antes de deixar os portos chineses e está programado para atracar em Sydney e Brisbane antes de seguir para o Japão.A tripulação do navio permaneceu confinada em cabines, enquanto estivadores de Melbourne faziam seu trabalho
Um  terno de estivadores com 12 pessoas foi forçada a entrar no navio, apesar de contrariados,porque foram forçados a subir a escada de portaló do navio horas depois de atracar, apesar de preocupações de que sua tripulação não tenha sido adequadamente isolada ou testada para detectar coronavírus no West Swanson Dock, em Melbourne.

O Daily Mail Australia foi informado que o operador do terminal, DP World Australia, ameaçou demitir a equipe aterrorizada se eles se recusassem a embarcar no navio.
Dias antes o navio passou por  Xangai e Qingdao na China, onde o vírus mortal foi descoberto em dezembro.

Sob novas diretrizes rígidas de controle de fronteiras, as tripulações dos navios que entram na Austrália vindas da China devem ser mantidas em 14 dias de isolamento a partir do momento em que o navio zarpa do seu porto de partida,pelas regras, a tripulação do OOCL Shanghai deve permanecer isolada até que pelo menos o navio chegue a Sydney.

O OOCL Shanghai chegou a Melbourne logo após as 21h da noite de terça-feira - pouco mais de uma hora depois que o primeiro-ministro Scott Morrison anunciou novas e duras restrições a todos os australianos.Isso inclui limitar as reuniões sociais a dez pessoas, uma proibição geral de viagens ao exterior e o fechamento de mais locais de trabalho para conter a propagação do coronavírus.
De acordo com a Organização Mundial da Saúde, não é certo quanto tempo o vírus que causa o COVID-19 sobrevive em superfícies, mas estudos sugerem que os coronavírus (incluindo informações preliminares sobre o vírus COVID-19) podem persistir em superfícies por algumas horas ou mais a vários dias.

As revelações acontecem em meio a um fiasco de apontar o dedo sobre quem permitiu que passageiros infectados saíssem de um navio que atracou em Sydney.Mais de 100 passageiros do Ruby Princess, que desembarcaram em Sydney na quinta-feira, já foram confirmados como portadores do coronavírus.Cerca de 13 passageiros apresentaram sintomas respiratórios antes do desembarque às 6h da quinta-feira, com três testes positivos ao COVID-19.Um passageiro, uma mulher de 77 anos, morreu desde então.

Os funcionários da DP World disseram ao Daily Mail Australia que se sentiram abandonados pela empresa, seu sindicato e o governo australiano.
Um estivador, que desejava permanecer anônimo por temer que ele fosse demitido, disse que a DP World ignorou as preocupações sobre embarcar no navio de contêineres.

“Se eles colocaram a coisa em quarentena corretamente, ficamos felizes em ter embarcado. A coisa é um navio da morte, pelo que sabemos - ele disse.

Os trabalhadores  vestiram luvas e máscaras enquanto estavam no navio e todos foram para casa para suas famílias imediatamente após o término do turno.
"Estávamos em pé para trabalhar ou perderíamos nossos empregos", disse o trabalhador. "" Se você não fizer o trabalho, será demitido ", foram as palavras exatas.

Os estivadores alegam que o delegado sindical 'sumiu' horas antes do navio atracar, para que ele não tivesse que lidar com a queda de braço.
"Eles não querem ação de cruzada de braço  no momento, então tivemos que lidar com isso", disse a fonte.

O embarque foi marcado pela Australian Border Force e pela WorkSafe Victoria, disse ele. O WorkSafe se afastou dele. Eles estavam com muito medo de descer ', disse ele. "Todo mundo sabia que este navio estava chegando e todos correram para as colinas."

Um ex-funcionário da DP World foi às mídias sociais ontem à noite para bater a empresa.

'Se você estivesse nessa posição, o que faria? Chegou um navio porta-contêiner da China que atracou em três portos chineses nos últimos 14 dias ', você iria subir no navio para trabalhar, sem saber se a tripulação está portando coronavírus e sem medidas (sendo) tomadas para (garantir) a segurança dos trabalhadores pela empresa?'
- Além disso, como você reagiria se lhe dissessem que não o faria, seria mandado para casa sem pagamento ou possivelmente demitido?

O Daily Mail Australia foi informado de que também estão sendo mantidas as preocupações  com o pratico que navegou a embarcação pelas cabeças de Melbourne em Port Phillip Bay e no terminal.

"Os práticos devem ficar em quarentena", disse um especialista da DP World Australia.
'Mas o chefe não é o governo australiano. Se o governo permitir que atracar, por que o chefe não?
'O navio é despachado pela alfândega, o porto de Melbourne deixa o navio entrar, o que o terminal deve fazer a respeito? Temos que descarregá-lo.

O observador da área portuária  e jornalista especializado Dale Crisp disse ao Daily Mail Australia que os australianos não tinham com que se preocupar.Taiwan não é a China - é exatamente o contrário. A China quer que seja a China, mas Taiwan ainda é independente e continua a lutar ", afirmou que as linhas de navegação que saem da China estavam indo para Melbourne primeiro há mais de um mês, para que os práticos não precisassem embarcar em navios até que o período de isolamento de 14 dias expirasse.

"A Força de Fronteira não deixaria entrar e os pilotos não teriam embarcado", disse ele.

Além disso, Crisp disse que os navios que atracavam nos portos do norte eram mantidos no mar antes de atracar na Austrália e o faz há mais de um mês."Eles mudaram a rotação do porto para garantir que essas quarentenas de 14 dias sejam rigorosamente observadas", disse ele. '(Austrália) estava à frente na curva para conseguir isso.'

Crisp disse que seria "loucura" que as companhias de navegação desprezassem os regulamentos."Se algo assim aconteceu, e isso causou o aumento e o aperto das proibições, eles estão arruinados", disse ele. `` Não sei quem explodiu os cais em West Swanson, mas a ideia de que o sindicato os abandonou parece que alguém passou muito tempo na sala de chá lendo as mídias sociais ''.

Ele disse que qualquer navio que entra nas águas australianas sempre precisou provar que seu navio atendia às nossas rígidas exigências regulatórias.

"O capitão do navio precisa fazer uma declaração legal sobre o estado de saúde de qualquer pessoa a bordo ... eles simplesmente não o deixariam entrar", disse Crisp.

Em 1 de março, a OOCL declarou que a empresa exigia que toda a equipe passasse por verificações de temperatura e usasse máscaras. Descreveu ainda outras precauções tomadas para combater a propagação do coronavírus, incluindo o cancelamento de pedidos de licença da tripulação, a suspensão da substituição da tripulação, a restrição de passes de costa para tripulação nos portos chineses e outros portos sujeitos a medidas implementadas pelas autoridades locais e verificação de temperatura qualquer pessoal que embarque em navios OOCL .

Um porta-voz da WorkSafe Victoria disse que estava investigando o incidente.

Um porta-voz da DP World disse ao Daily Mail Australia que estava "trabalhando resolutamente" para proteger seus trabalhadores e as "comunidades em que opera".

"Nossa resposta ao Covid-19 se concentra em como manter nossos portos e terminais operacionais e isso é alcançado priorizando a segurança", afirmou.
O OOCL Xangai havia sido atracado na DP World Melbourne pela Força de Fronteira Australiana e pelos oficiais de Biossegurança do Departamento de Agricultura, Água e Meio Ambiente, responsáveis ​​por todos os processos de liberação de fronteira.

'Além disso, a DP World realiza rigorosos processos de segurança e quarentena em todas as embarcações que visitam nossos terminais. O turno designado trabalhou na embarcação, uma decisão apoiada pela WorkSafe Victoria, que conduziu uma investigação sobre o incidente, confirmando que todas as medidas apropriadas foram tomadas. '

OOCL Shanghai disse: 'Estamos cientes de que muitos países adotaram medidas de precaução relacionadas ao COVID-19 e emitiram orientações para embarcações comerciais e profissionais a seguir ao conduzir negócios e operações em suas respectivas jurisdições.

'Algumas dessas medidas incluem acompanhar de perto a saúde dos membros da tripulação da OOCL, relatar quaisquer preocupações relacionadas à saúde e segurança às autoridades locais, além de manter uma boa higiene no local de trabalho.

"O OOCL leva muito a sério a segurança e respeita totalmente as regras e regulamentos das autoridades locais em que operamos."

A Força de Fronteira Australiana e o Premier Vitoriano Daniel Andrews foram contatados para comentar.
https://www.dailymail.co.uk/news/article-8148969/Chinese-container-vessel-described-DEATH-SHIP-allowed-dock-unload-Melbourne.html?fbclid=IwAR0e4aVeiYmzyoYg_e0mAwTgJqA4WDGh0tuke2scWwYWMj6yw9s1ofnhuWI

O procedimento DP World

O modo como   é executado, ou seja, como é feito o processo de entendimento do fundo soberano de origem árabe em relação com a cultura portuária demonstram seu antepasto com a comunidade portuária .
Seguindo o rastro entre os continentes desembarcamos na terra dos cangurus .
Empresa reduz as férias dos trabalhadores em curto prazo, enquanto estivadores intensificam ações de greve
O maior operador portuário da Austrália, DP World, chamou os trabalhadores de volta das férias depois de segurar os pacotes pagos daqueles que se recusaram a trabalhar ao ar livre durante o auge da neblina de fumaça de Sydney.

O gerente da DP World, Mark Hulme, disse ao Sydney Morning Herald e The Age na segunda-feira que "uma pequena porcentagem de funcionários com habilidades essenciais na  operação  tiveram sua licenças cancelada para manter as operações".

Hulme também confirmou que os funcionários que pararam de trabalhar por causa da poluição causada pela fumaça do fogo não receberão pelo dia .
"Continua sendo nossa opinião que as ações tomadas pelos funcionários para interromper o trabalho eram inconsistentes com as disposições do nosso contrato coletivo que tratam da resolução de disputas", afirmou. "Os funcionários que participaram da paralisação ficaram com salários baixos".
Membros da União Marítima da Austrália (MUA) , sindicato dos estivadores da Austrália , pararam de trabalhar durante a neblina de fumaça no início de dezembro, paralisando as operações nos três principais terminais de Port Botany.

O MUA disse que os trabalhadores agora estão indignados com o que descreveu como um ataque extraordinário aos seus direitos de férias durante uma prolongada disputa industrial por causa de um novo acordo salarial.

O secretário nacional assistente da MUA, Warren Smith, disse que um funcionário foi convidado a interromper um feriado nos Estados Unidos nos últimos dias e outros trabalhadores estavam com raiva de serem chamados de volta ao trabalho no meio das férias escolares.

“Tirar os estivadores de suas férias aprovadas nesta época do ano, quando muitos haviam arranjado férias aprovadas para cuidar de seus filhos ou tirar férias em família, é um ataque extraordinário ao desrespeito social  da DP World para  sua própria força de trabalho pela DP World”, disse ele.

Na semana passada, o sindicato intensificou a ação de revindicação  nos portos de Sydney, Victoria, Austrália Ocidental e Queensland em resposta a um impasse nas negociações com a DP World sobre um novo acordo coletivo de trabalho . O sindicato tem protestado contra a recusa da empresa em descartar a automação e a terceirização.

"Em vez de recuar, os trabalhadores responderão a esse ataque mais recente com uma nova rodada de movimentos sociais , incluindo greves, operação tartaruga ,interrupções durante cada turno e a imposição de uma série de proibições de trabalho", disse Smith.

"A DP World ligou para as pessoas dizendo que eles têm pouco pessoal, mas podem voltar de férias se o movimento social da categoria parar. Não achamos legal manter direitos legais para deixar sobre suas cabeças".

A gigante operador portuário   anunciou no ano passado que tornaria dispensáveis  250 de seus 1.800 funcionários em Sydney e Melbourne, enquanto a empresa lida com negociações sindicais paralisadas e crescentes pressões comerciais.
Assim e não poderia faltar o custo , mas isto somente acontece pelo procedimento pro precarização da mão de obra portuária. 
As cadeias de suprimentos registram perdas de mais de US $ 5 milhões por semana, como resultado de atrasos no carregamento de importações e exportações presas nos principais portos durante as greves no ano passado.
Agora se o contrato coletivo estive-se assinado e seu procedimento operacional de gestão aplicassem o  respeito  social aos homens e mulheres  que trabalham para este operador global esses números seriam positivos .
https://www.smh.com.au/business/workplace/company-cuts-workers-holidays-short-as-dockers-step-up-strike-action-20200120-p53sx8.html

Estivadores cruzam os braços em Fremantle

 Centenas de homens e mulheres  na beira do  cais praticam movimento social de greve por 24 horas ,numa  breve pesquisa nas ondas da web se tem uma singela ideia do  procedimento  padrão aplicado pelo fundo soberano , DPWorld,em relação a cultura portuária  .

Duzentos estivadores permanecem com os braços cruzados na beira do cais no terminal de contêineres do Dubai Ports em Fremantle ,pela operadora portuária  não negociar de boa fé, enquanto as negociações para um novo acordo coletivo no local de trabalho se prolongam por mais de 15 meses.

A greve, iniciada na noite passada, será seguida de uma série de ações adicionais, incluindo paradas de rodagem, operação tartaruga , que verão todos os trabalhadores abaixo das ferramentas na hora final de cada turno, juntamente com uma série de proibições de trabalho.

A União Marítima da Austrália disse que os trabalhadores da DP World Austrália - o maior sindicato dos estivadores  do país - ficaram sem opção a não ser tomar uma ação de força maior  em uma tentativa de finalizar um novo contrato coletivo  no local de trabalho que lide com questões importantes sobre segurança no trabalho e bloqueios nas condições do local de trabalho, como licença paterna e violência doméstica.

"Os  estivadores da beira do   cais no terminal de Fremantle da DP World estão simplesmente cansados e​​depois de tentar negociar um novo contrato de trabalho por 15 meses", disse Christy Cain, secretária do ramo da MUA na Austrália Ocidental.

“O que vimos naquele tempo é a alta administração da empresa, com sede em Dubai, que cria ultimatos, ameaça grandes cortes de empregos e tenta retirar unilateralmente os direitos sociais do local de trabalho, tudo em um esforço para forçar os trabalhadores a aceitar suas demandas.

“O Dubai Ports precisa entender que os homens e mulheres da beira do  cais australiano não serão intimidados a entregar direitos e condições conquistadas com muito esforço, e estamos preparados para lutar para garantir que recebamos nossa parcela justa dos ganhos de produtividade que obtivemos na lingada .

“Ao interromper o trabalho por 24 horas e impor interrupções e proibições nos próximos dias e semanas, os estivadores da beira do  cais da Fremantle estão enviando uma mensagem clara de que estão dispostos a lutar por um acordo justo que inclua importantes proteções ao emprego e aos direitos no local de trabalho.

"Eles também estão demonstrando sua raiva pelo fracasso da DP World em negociar de boa fé e garantindo que a empresa perceba que eles absolutamente não aceitarão uma situação em que essas negociações continuem se arrastando por mês após mês, sem resolução à vista."

"O MUA continua pronto e disposto a resolver essa disputa e pôr fim a essa crescente ação industrial, mas isso não poderá ocorrer até que a gerência da DP World comece a negociar genuinamente de boa fé."

https://felixstowedocker.blogspot.com/2020/01/fremantle-hundreds-of-wharfies-take-24.html

The First in Austrália

Nos bastidores do primeiro terminal   de contêineres totalmente automatizado da Austrália

O Terminal Internacional de Contêineres Vitoriano (VICT), localizado na Webb Dock East, no porto de Melbourne, é a primeira instalação totalmente automatizada do gênero na Austrália e  fornece uma capacidade adicional de 33% ao porto, onde o embarque anual de mercadorias deve quadruplicar para cerca de 8 milhões de TEU - unidades equivalentes de 6 metros - até 2035.

A VICT e um  projeto à beira-mar   de 35,4 ha a instalação de US $ 650 milhões inclui cinco porteineres (STS) Neo-Panamax que ficam em um berço de 660 m. Projetados para elevar cargas de até 65 t, são operados a 1,2 km do cais via cabo de fibra óptica.

Os operadores de guindastes ficam numa sala com uma mesa  que  têm visibilidade total por meio de um feed de vídeo ao vivo de 16 câmeras que fornecem 10 visualizações diferentes ao mesmo tempo.

 O VICT também possui 20 guindastes de empilhamento automático (ASC), que manipulam as trocas entre caminhões e os blocos das quadras de empilhamento de contêineres,11 transportadores automáticos de contêineres (ACC) no local para permitir a entrega de contêineres sem driver.

Uma instalação automatizada como o VICT foi projetada para permitir o movimento seguro e eficiente de contêineres e caminhões sem interação humana, integrando todas as interfaces de aplicativos  e entre o sistema de reserva de veículos,dos gates de entrada e saída do terminal, o movimento de ACCs montados em trilhos, que os colocam no sistema ferroviário  e ASCs com  um padrão de ímãs hexagonais , o sistema operacional  e todos os outros sistemas  associados à operação dos porteineres na beira do cais .

"O QUE A AUTOMAÇÃO FAZ É REMOVER AS INTERFACES ENTRE EQUIPAMENTOS PESADOS E AS PESSOAS O MESMO QUE PODEMOS." Stuart Finch

Cargas desigualmente carregadas apresentam um risco de segurança significativo de capotagem dos caminhões.

Os ASCs usam a tecnologia de espalhamento sensível à carga para captar discrepâncias na distribuição de peso e medir a carga em ambas as extremidades do contêiner com uma precisão de 99%.

Quando um caminhão chega ao local, a tecnologia de reconhecimento óptico de caracteres (OCR) é usada para escanear a placa e outras informações relevantes antes de entrar no pátio. O OCR vincula essas informações ao sistema operacional do terminal, que identifica e valida a transação e instrui o motorista do caminhão sobre onde ir.

"Quando o caminhão está na área certa, o motorista escaneia um cartão de identificação que faz interface com o guindaste", disse Finch.

“O guindaste foi informado desses portões de OCR que esse contêiner já está no local e, como o motorista do caminhão fez a pré-reserva on-line, sabemos qual contêiner ele está chegando, então o guindaste começa a despachar e carregar no caminhão. "

Um sensor também indica se um caminhão é conduzido muito perto do guindaste, que então interrompe automaticamente a operação.

"Se tudo correr bem, [um contêiner] aterrissa no caminhão e não há nenhuma interface de qualquer pessoa no chão para que isso aconteça", disse Finch.

“O motorista do caminhão pode estar no caminhão e sair do terminal em menos de 30 minutos. Nos outros terminais em Melbourne,  o tempo de espera pode levar até uma hora e meia. "


O VICT usa o software BLMS (Bright Light Management System) com tecnologia LEP (Light Emitting Plasma), que representa uma economia de 70% nos custos de eletricidade e manutenção e minimiza a iluminação intrusiva e desnecessária, pois a  automação não precisa de luz , por isso o apelido de terminal fantasma .

"Na verdade, está muito escuro no terminal quando tudo está funcionando. E então, se os caras precisarem entrar lá para uma avaria ou manutenção geral, podemos ligar a iluminação nessa área para eles. ”
O projeto elétrico reduz as demandas de energia do terminal.
                                 
Todos os equipamentos  estão equipados com os mais recentes sistemas de acionamento que regeneram eletricidade quando a energia térmica nos freios, capturando  essa energia e a colocando de volta em uma rede interna para uso em outros guindastes - ou, se não for necessário naquele momento, é exportada para o grade."

O primeiro terminal de contêineres totalmente automatizado da Austrália emprega 175 estivadores .

De 40 portos , que possuem terminais  parcialmente ou totalmente automatizadas   operam em todo o mundo e que pelo menos US $ 10 bilhões foram investidos neles. 
Uma coisa não mudou o navio ainda precisa de estivador para apear, desapear (Lashing) ou destravar  as castanhas (twist locks) , um terminal automatizado torna a beira do cais vazia, reduzindo em 87% a mão de obra  ,não no convés das embarcações  que continuara com o mesmo contingente .

https://www.createdigital.org.au/behind-australias-first-fully-automated-international-shipping-container-terminal/?fbclid=IwAR3mtE5z6hkPFVMzVjSP8O2A9ss7kW6VxflOegdcoXf9yUvXWJ4s1ZWNC30

Conteiner esmaga trabalhador no porto Botany em Sydney

Um homem de 60 anos morreu depois de ser esmagado por um contêiner de transporte em um terminal de carga no sudeste de Sydney. 

A polícia e cinco equipes de ambulância de NSW chegaram ao local  em Bumborah Point Rd logo após as 10h20, após relatos de que um trabalhador de 50 anos estava preso sob um contêiner de transporte.

Eles encontraram o homem inconsciente e sofrendo parada cardíaca enquanto seus colegas de trabalho tentavam fazer RCP. Ele morreu no local.
No que os oficiais da ambulância descreveram como uma "cena traumática", o homem, que parecia estar na casa dos 50 anos, foi descoberto por colegas de trabalho logo depois das 10:00 da manhã de quarta-feira.

O inspetor de ambulâncias da NSW, Darren Hull, disse que o homem estava em parada cardíaca.
"Mas, infelizmente, ele não respondeu ao tratamento", disse ele.
Outro trabalhador foi transferido para o hospital em estado de  choque .
"Foi uma cena traumática para todos os envolvidos".
Um amigo do falecido estava no local e ficou extremamente angustiado com a tragédia.
Ele disse que a vítima era uma trabalhadora experiente no depósito.
O incidente ocorreu na Tyne ACFS, uma joint venture entre a ACFS Port Logistics e a Tyne Container Service , maior operador  de contêineres vazios da Austrália.
Os contêineres estão vazios e movimentados no depósito com empilhadeiras. Os contêineres são empilhados 42 metros de altura.
Tyne ACFS disse que ajudaria a polícia de NSW e o regulador do local de trabalho SafeWork NSW em suas investigações.
"Nossas sinceras condolências vão para a família, amigos e colegas de trabalho de nosso empregado respeitado e querido. Estamos fazendo todo o possível para apoiar sua família e nossa força de trabalho", afirmou o comunicado.

Um porta-voz da SafeWork NSW confirmou que o incidente estava sob investigação.
“O SafeWork NSW está respondendo a um incidente no local de trabalho , depois que um trabalhador sofreu ferimentos por esmagamento fatal entre dois contêineres. A investigação está em andamento.
https://www.news.com.au/national/nsw-act/news/man-crushed-to-death-at-sydney-freight-port/news-story/a1755162b2220eb77ce26e2350cfcb72
https://www.abc.net.au/news/2019-09-25/port-botany-construction-site-death/11546264?fbclid=IwAR2DJenh2o5_MZi-1Cyw6MPpOS4OpbFWuuYEN5pxcnQGG7xcd9skHyIUuBU