A Dialogo desrespeitoso no Porto de Balboa

O movimento social na beira do cais  já perdura mais de 10 Dias no porto de  Balboa no Panamá
A burocracia econômica liberal esta escancarada na beira do cais nos portos panamenhos, com o
 governo garantindo o cumprimento da lei.

"A mesa de diálogo está aberta, vamos sentar e encontrar uma solução", disse Carrizo em uma chamada para os trabalhadores .

A ministra do Trabalho e Desenvolvimento do Trabalho, Doris Zapata, confirmou que há uma parada devido à necessidade de negociar a convenção. Neste momento o diálogo está paralisado e eles propõem que a comunicação seja estabelecida para que as partes se sintam, disse Zapata.

Eles pedem aos trabalhadores para parar a greve porque a empresa já decidiu retirar uma garantia que havia apresentado no Supremo Tribunal Federal.

O presidente do Conselho Nacional de Empresas Privadas, Julio De La Lastra, disse que, como resultado da greve, cerca de 25 mil contêineres estão a ver a beira do cais , causando o que.
Ai vem a mesma conversa um dialogo já preparado um cop cola não importando o porto
Mas mais do que essa perda, há o efeito de imagem do país internacionalmente e a perda de conectividade que é causada pela greve.
Está longe  de se ver o fim do manifesto  social  os estivadores que e traduzido de Strike,Paro,Huelga e greve , trata-se no fundo do costado de uma busca por  remuneração, benefícios e condições de trabalho dignas. Exceto por uma demanda sobre a fixação de uma área de descanso.

No ano passado, a Panama Ports, subsidiária da maior empresa de portos do mundo, a CK Hutchison Holdings, de Hong Kong, tentou demitir quatro estivadores no Porto de Balboa por ativismo trabalhista, elevar unilateralmente o salário de alguns funcionários, menor que a maioria dos outros. o porto e criar seu próprio parceiro de barganha. Mas o Panamá tem um Código Trabalhista que entrou em vigor quando o general Omar Torrijos governou o Panamá e, além disso, é signatário de tratados internacionais de direitos trabalhistas. O que a empresa estava tentando fazer era fugir disso. O sindicato foi ao tribunal e parecia ter ganho uma decisão que obrigava a empresa a negociar. Em seguida, a empresa apresentou uma moção para um esclarecimento, e o caso agora está parado na Suprema Corte em alguma gaveta .

A empresa diz que não pode negociar enquanto o assunto estiver na corte, então depois de meses de petições e manifestações, o sindicato saiu da beira do cais e se concentra afrente dos portões da empresa desde  18 de julho. A polícia entrou com um esquadrão de choque, supostamente para evitar vandalismo ou que uma espécie de piquete militante que impediria que funcionários fura movimento social  entrassem no trabalho.

 Mas a maioria dos estivadores saíram de casa, a empresa não pode contratar trabalhadores  qualificados na  rua ou nas escolas de formação particulares e a atividade portuária está parada. Alguns dos navios estão levando seus contêineres para os portos da Colômbia e os colocando em caminhões ou vagões de trem para chegar aonde precisam ir.

Os grupos empresariais habituais estão indignados com muitos milhões de dólares em receitas perdidas no Panamá.Os alunos da doutrina ideológica de redução de custo a qualquer custo estão esperneando  No entanto, a maioria dos panamenhos não vê nenhum pedaço dessa ação e, além disso, um grupo de legisladores do Partido Revolucionário Democrático, do presidente Cortizo, diz que apóia os grevistas. O governo do PRD também será favorável ao trabalho, como a ditadura do fundador do partido, Omar Torrijos, ou será violentamente contra o trabalho, como a administração de 2004-2009 do filho do homem forte, o ex-presidente Martín Torrijos?

Os portos de Cristobal e Balboa foram privatizados sob outra administração do PRD, a mudança de Ernesto Pérez Balladares, de 1994 a 1999. A Hutchison investiu muito dinheiro na reconstrução dessas instalações e recebeu incentivos fiscais especiais. Outras concessionárias estaduais exigiram mais tarde e, em geral, obtiveram paridade, o que significa que o governo recebe pouco não apenas desses dois portos, mas também de outras empresas que operam em propriedades estatais ou que extraem recursos minerais estatais. A administração de Cortizo indicou que irá “rever” tanto a concessão de portos quanto a da mina de cobre em Donoso.

Uma paralisação social por dignidade e respeito social  pode ter vários nomes , cruzada de braços, operação tartaruga,Strike,Paro,Huelga e   greve, mas uma coisa e certa somente ocorre pela ganancia do empregador .

Dentro do porto de Balboa, existem 5 sindicatos de trabalhadores portuários.

A paralisação e uma busca de um grupo de cidadães panamenhos , por uma vida melhor não só para eles como grupo , mas para todos em seu entorno .Quando os jornais e a tv publicam que um movimento social e ilegal , não e um contra senso , ou a mídia informa a realidade ou se tornou em um mero instrumento de convencimento do operador portuário .

E o mais importante e que o  resultado das negociações beneficia todos os trabalhadores, independentemente do sindicato a que pertençam.Mas uma coisa e certa sem uma paralisação social por dignidade e respeito social   que pode ter vários nomes , cruzada de braços, operação tartaruga,Strike,Paro,Huelga e   greve, não estaríamos divulgando o desrespeito com os  trabalhadores portuários do   Porto de Balboa .

http://www.marsecreview.com/2019/07/call-for-dialogue-in-10-day-balboa-port-workers-strike-in-panama/
https://www.thepanamanews.com/2019/07/balboa-port-strike-into-its-seventh-day/

Strike, Paro, Huelga ,Greve em Balboa Port

A semente do direito de greve remonta de séculos atrás. Na Idade Antiga, já se lutava por direitos, muito embora não se podia falar em greve, já que os escravos não eram empregados, mas sim meios de trabalho, no regime feudal, também não admitia o instituto da greve, pois os trabalhadores camponeses e os vassalos não eram muito mais livres do que os escravos de outrora.

Somente no século XIX que observamos o nascer da greve e da repressão  que não e mais pelas mãos dos capitães do mato ,mas pela policia como uma guarda de segurança particular . 

As condições impostas pelo empresariado  levaram os estivadores  a clamar por seus direitos. O instrumento para alcançar esta afirmação foi o uso da greve. A paralisação das atividades ou serviços é um dos recursos mais eficazes, à disposição dos trabalhadores , como meio de pressão para se obter respeito social .

A greve é um conflito coletivo de trabalho, originado da própria natureza das relações de trabalho,  ela se desencadeia e se desenvolve sob a égide da dignidade , pois é um instrumento de busca por direitos para a realização de melhores condições de trabalho para toda a categoria profissional na beira do cais .

 A força da greve é inegável , mas não poemos esquecer que e o ultimo instrumento trabalhista .
Isto e produto da falta de vontade para resolver conflitos pela empresa Hutchison Ports PPC e outros subempreiteiros que operam nos portos de Balboa e Cristóbal servindo a transnacional Hong Kong, hoje estamos diante de uma cruzada de braços  de trabalho no terminal de Balboa . Os trabalhadores não suportam mais e exigem reconhecimento e respeito a uma série de direitos que foram cortados por essa empresa em cumplicidade com o @mitradelpanama.

Os estivadores  panamenhos  estão atualmente sendo intimidados pela força policial.
Parada no porto de Balboa, no Panamá, paralisada

Repressão policial aos estivadores , por que força policial, no porto de Balboa , não importa a empresa e o pais o procedimento e igual da America central ao sul da America .Com a palavra a OIT  e a ONU .

Nem um passo atrás

Uma coisa e certa os navios que furarem o movimento social receberão tratamento especial nos próximos portos de escala .

A administração Trump se move para invalidar a eleição dos Estivadores

Este é um movimento muito interessante relacionado a questões trabalhistas ligadas à América Latina, algo que parece estar em ascensão com a inquietação laboral que ocorre no México ,Chile e Peru .
A administração Trump pediu a um juiz federal que invalidasse as eleição de 2018 da ILWU, argumentando que o sindicato não computou quase  2.000 cédulas de membros do Panamá.

Em uma queixa apresentada no Tribunal Distrital dos EUA, no norte da Califórnia, o Departamento do Trabalho solicitou ao juiz que exigisse uma nova eleição para  presidente, vice-presidente, secretário-tesoureiro e diretor executivo dos estivadores do Panamá. As margens de vitória para esses cargos foram inferiores aos 1.970 votos  que não foram apurados , disse o DOL.

Willie Adams, o primeiro presidente negro do ILWU no Panamá , venceu por 393 votos. A diretoria do sindicato votou 15-6 em outubro de 2018 para certificar os resultados, apesar das cédulas não-numeradas do Panamá, de acordo com as informações da imprensa. Um porta-voz do sindicato não respondeu aos pedidos de comentários na quinta-feira.

O  extraviou da postagem impediu que 1.970 trabalhadores Portuários e práticos  no Panamá enviassem suas cédulas para os EUA. Mais de 1.000 desses votos foram enviados em uma caixa e chegaram a tempo de serem contados, mas o sindicato “decidiu desqualificar as cédulas”. porque eles não estavam conforme  o  estatuto, de acordo com a queixa. Além disso, as instruções não foram “integralmente ou precisamente” traduzidas para o espanhol, disse o DOL.

O DOL argumenta que o ILWU violou a Lei de Divulgação e Reporte da Gerência de Trabalho, que exige que os sindicatos ofereçam a todos os membros a oportunidade de votar.

O ILWU representa ,50.000 trabalhadores ,os estivadores  nos EUA e no Canadá e, em 2011, recebeu a filiação dos estivadores do canal do   Panamá. 
Trabalhadores portuários e sindicatos de pilotos do Canal do Panamá formam aliança,se tornando um só sindicato 

A afiliação deles a ILWU  fortalece a mão de obra,trazendo a possibilidade da beira do cais panamenha viver o sonho americano .
Como os armadores os estivadores buscam uma organização com  visão  global,proporcionando um novo nível de força e unidade para os trabalhadores de ambas os países . 

Os estivadores da America do norte estão se preparando para enfrentar de igual para igual os armadores e sua grandes fusões , pedindo para sentar na mesma mesa e deixando claro , respeitem a cidade portuária e sua comunidade   .As tratativas com o México ,Chile  e Peru estão bem adiantadas e por outro lado as conversações na America Central e Latina estão caminhando e logo devera ocorrer uma grande fusão para uma só linha de pensamento na  estiva das três Américas .
O que de fato garantiria aos estivadores acento e o respeito das grande companhias de navegação mundial que faturam por ano bilhões de dólares e que obrigaria as  operadoras portuárias a refletirem sobre sua postura , de negociar e fazer loby , com os políticos e funcionários públicos , para   praticar    responsabilidade social nas cidades portuárias .
http://www.cueinc.com/trump-administration-moves-to-invalidate-longshoremens-union-election/?fbclid=IwAR33TowxdA8gu1fGsll4PC6zMYxmloda4Wa3AU65pny3OhqwQVeVS7p1-bk

Quem paga a redução de custo e o Estivador

Portos do Panamá anuncia reestruturação de suas operações
Estivadores  do Panamá  são os primeiros a sentir a estratégia  economia de redução de custos de bilhões de dólares e lucros de milhões de dólares dos armadores .
Panamá Ports Company (PPC) informou uma nota para sua equipe, que é a implementação de um esquema organizacional onde  mudanças estão sendo implementadas para a continuidade da operação.

A nota é assinada pelo CEO da empresa Leonard Fung, que observa que, como é do conhecimento publico uma tendência desfavorável para os portos do Panamá,parte do volume movimentado no país mudou para outros portos da região, independentemente da sua vasta capacidade de servir você é ou transitam diretamente para seu destino final, através do Canal do Panamá depois de sua expansão, sem fazer Transferências no Panamá.
 "Sem dúvida, esta situação afetou nossa organização", disse ele.
"Sem dúvida, esta reestruturação, infelizmente, levará a rescisões de trabalho", disse De La Lastra.
 A Ports Panamá teve uma diminuição no volume de cargas movimentadas no porto, principalmente, alterando algumas companhias de navegação em seus padrões de serviço no Panamá e está fazendo o mesmo, para adaptar o seu  custo operacional .
Um armador com volumes importantes de carga no porto de Balboa decidiu transferir suas operações para outro terminal. "Isso causa um impacto negativo nas operações dos portos do Panamá e é por isso que eles são forçados a reestruturar suas operações".

Uma amostra são as chamadas fusões, que nada mais são do que ações associativas para gerenciar os custos operacionais com mais eficiência.

Dados da Autoridade Marítima do Panamá (AMP) indicam que nos primeiros três meses do ano a movimentação de contêineres nos portos nacionais caiu 4,3% em relação ao mesmo período de 2017.

O porto de Balboa administrado pela Panama Ports Company registrou um movimento de 615 mil 447  Teus ,  uma queda de 13,7% na atividade. Enquanto o porto de Cristóbal, também gerido pela PPC, mobilizou 300 mil 425 TEUS, quase o mesmo que no ano anterior.
Por isso a PPC anuncia mudanças 'difíceis'para os estivadores 
Os trabalhadores da empresa  denunciam  demissões em massa para os estivadores   que opera sob a Hutchinson Ports.

O administrador da Autoridade Marítima, Jorge Barakat, chamou os diretores da PPC para encontrar uma solução.

"Ao receber informações sobre a possível saída de um dos principais clientes do Panamá, pedimos que sua administração se reúna nesta semana para gerar fórmulas abrangentes que ajudarão na sua administração corporativa", escreveu Barakat no Twitter.
Um desabafo de um estivador 

Uma mentira atrás de outra.

A irresponsabilidade que sempre caracterizou o Panamá Ports Company não deixa de chamar a atenção, sempre tentando esconder a verdade, já que depois de ter movido 5 milhões de teus  em 2017, agora. Estão a tentar passar para o resto do pessoal, tal como o fizeram em 2015 com os estivadores e os tractoristas, enganando os e fazê-los acreditar que teriam os mesmos benefícios com o subcontratante e a realidade atual é que nada disso foi cumprido. A única coisa que procura hutchison ports ppc é diminuir os custos de mão-de-obra, reduzindo os bsixos salariais até 50 % e maximizando a carga de trabalho individual, uma vez que as novas condições de contrato implicam que os trabalhadores não vão se dedicar a Uma única função, se não forem agora sujeitos ao que o supervisor dispõe, no âmbito dos trabalhos da atividade da empresa, pelo que aqueles que eram capatazes ou operadores de equipamento pesado terão também de exercer funções de estivadores, se assim for. O, para além do acima referido, esta empresa procura evitar a responsabilidade da procura apresentada pelas nossas organizações, em dezembro de 2017, devido à alteração unilateral das condições do contrato que tem vindo a dar desde janeiro de 2013 com a Entrada do código de trabalho, onde a empresa começa a pagar mais 16 horas de trabalho aos trabalhadores que mantêm contratos de 80 horas, mas sem as respectivas sobretaxas de horas extras.

Todas estas irregularidades, tal como temos vindo a denunciar nos meios de comunicação e redes sociais e através de protestos, ocorrem sob o olhar complacente do ministério do trabalho, a autoridade marítima do Panamá e um sindicato que se faz chamar de classe (já sabemos a Que classe se referem), esta empresa não investiu em equipamentos e disso temos as provas, os acidentes estão cada vez mais em aumento e agora se atrevem a trazer pessoal externo sem experiência a operar equipamentos em mau estado.

Sitravaap-Sitevopbalcri e a fenatratapap estão disposto a lutar até as últimas consequências e sabemos que contamos com o apoio dos trabalhadores, já é bom que as autoridades atendam aos interesses desta transnacional e se façam da vista gorda perante a problemática. Dos trabalhadores que estão na incerteza de que isso vai acontecer com os seus postos de trabalho.

Ministro Carles, ministro barakat e mesmo senhor presidente Juan Carlos Varela preste atenção a este assunto antes que saia das mãos, melhor prevengamos porque no final será a sua responsabilidade como mandatário da República.
https://www.critica.com.pa/nacional/ppc-anuncia-cambios-dificiles-trabajadores-alertan-de-botadera-514148
http://www.panamaamerica.com.pa/economia/panama-ports-anuncia-reestructuracion-en-sus-operaciones-1104541
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