Porteiner beija o convés

Numa disputa de titãs o navio ginga na beira do cais é o movimento no mar sincronizando a mare no movimento do Maculelê, produz uma fagulha num efeito estético deixando o porteiner de boca aberta.

 O navio numa Meia-lua com giro de graus entrando com uma Queixada, fazendo o porteiner dobrar os joelhos e acaba com a lança num Voo do morcego varrendo o convés da popa.

Isso não aconteceu numa roda de capoeira, mas na beira do cais Busan New Port, Gangseo-gu, Coreia do Sul , no dia 6, às 14h50, deum lado o navio "Milano Bridge" e do outro o porteiner 85 do terminal de contêineres de Busan New Port .

O espetacular encontro de forças ainda sobrou para o navio "Seaspan Ganges" e claro para o operador  de 44 anos,  que estava no porteiner  por causa do acidente, pulou de uma altura de 5 metros e escapou, machucou o tornozelo.

O navio de contêiner MILANO BRIDGE, da companhia de navegação japonesa ONE, entrou em contato com os porteineres 81, sendo este fortemente avariado, e 84 foram descarrilados, o 85  ficou  de joelho, beijou o convés do navio, perdendo a lança na popa.
 A embarcação da ONE sofreu danos consideráveis com o prático a bordo.

Alegadamente, o navio Seaspan quase não foi danificado, se é que conseguiu, e foi capaz de logo após o acidente continuar sua jornada.

Ja o costado ficou inoperante ate que os restos da batalha titânica sejam retiradas do local de atracação.Haekyung está investigando a causa exata do acidente conta com o depoimento das  testemunhas oculares  e dos oficiais do navio.

Navio porta-contêiner MILANO BRIDGE, IMO 9757187, dwt 146931, capacidade 13870 TEU, construído em 2018, bandeira Panamá, operador ONE.

Navio porta-contentores SEASPAN GANGES, IMO 9630365, dwt 115177, construído em 2014, bandeira HK.

Detector de TWIST LOCK

Um novo sistema para detecção de twist lock de contêineres não removidos foi implementado em um terminal sul-coreano para aumentar a segurança.

O terminal PNC no porto de Busan implementou recentemente o sistema LASE, que detecta se os twist lock do contêiner (castanha) ainda estão conectados ao contêiner enquanto são levantados do chassi do terminal por equipamentos de RMG ou RTG antes de serem movidos para o pátio. O sistema também detecta portas abertas de contêineres. Após um teste bem-sucedido, o terminal encomendou 69 sistemas à LASE.

Jason Hwang, líder da equipe de engenharia da PNC, disse: “Foi uma grande cooperação entre o LASE e a PNC. Desde discutir a ideia com o LASE, bem como com o experiente fornecedor de soluções de medição a laser, até a criação de um projeto comum para qualificar a solução em um extenso teste e até a decisão final de implementar esse tipo de sistema em nossa frota completa de RMGs automáticos. É um sistema bem projetado e esperamos evitar o risco de segurança em nosso terminal! "

Scanners a laser 2D

O sistema LaseUCD - Detecção de twist lock não removido consiste em dois scanners a laser 2D montados no feixe de soleira de um guindaste a uma altura de aproximadamente 5m acima da pista do caminhão. Os dois scanners a laser 2D constroem um plano de varredura horizontal na direção da pista do caminhão.

Quando um contêiner é içado do chassi do caminhão pelo guindaste, ele passa pelo plano de varredura onde o perfil do contêiner é varrido. Os dados da digitalização são processados ​​no software aplicativo LaseUCD, que gera uma nuvem de pontos 3D do contêiner na primeira etapa.

Se qualquer obstáculo embaixo do contêiner se projetar do contêiner, é um indicador de que um ou mais twist locks ainda estão conectados ao contêiner. Em ambos os casos, o software aplicativo envia um sinal de alarme ao PLC para interromper o movimento de elevação guindaste e realizar uma inspeção visual do problema detectado no contêiner.

O sistema é altamente recomendado para terminas automatizados, onde os operadores de RTG e RNG estão localizados no prédio central e não precisam mais observar o processo.