A Vacina atraca no cais

 Esses homens e mulheres estão esperando por este dia desde o início da pandemia.

500 estivadores estão recebendo sua primeira injeção COVID - o primeiro evento de vacina no condado de Harris é um dos 254 condados do estado norte-americano do Texas, localizado na região metropolitana de Houston–Sugar Land–Baytown. A sede e maior cidade do condado é Houston. Para os estivadores e somente eles.

O Porto de Houston, no Texas,  é um complexo de instalações públicas e privadas diversificadas de 25 quilómetros de comprimento localizadas a algumas horas de navegação do Golfo do México. É o porto mais movimentado dos Estados Unidos em volume de toneladas de bens importados, o segundo maior em volume total, e o 13.º mais movimentado do mundo.

Pessoal, isso é um grande negócio. Porque quando esses trabalhadores adoecem - suas máscaras, suas toalhas de papel, seus materiais de limpeza, seu EPI podem não chegar às prateleiras.

Os estivadores não podem ser esquecidos. Mesmo assim, muitos deles ainda não se qualificam para entrar nas listas de vacinas. História:

 O ano passado nos ensinou a valorizar os trabalhadores da linha de frente como heróis da área de saúde, caixas de supermercado e equipes de limpeza em um novo nível, mas estivadores são um grupo nessa categoria que muitos de nós podem não ter pensado em.

Os milhares de trabalhadores, compostos em sua maioria homens, estão estacionados nos 150 portos ao longo da costa da Carolina do Norte até o sul do Texas. Os portos de Houston-Galveston funcionam como sua própria pequena cidade.

O trabalho pode ser exaustivo, mas é essencial para manter a economia aberta, já que 95% do comércio exterior flui para dentro e para fora desses portos.

"Se pararmos, a economia literalmente irá parar", disse Alan Robb, presidente da International Longshoremen's Association.ILA  Ele representa todos os 65.000 estivadores sindicalizados.

De operadores de guindaste a motoristas de transporte e lashers, estivadores tomam o topo dos enormes contêineres de transporte e muitas vezes trabalham em contato próximo, suando e levantando. É quase impossível ficar socialmente distante, então se COVID-19 estourar nas docas, pode ser mortal.

Tivemos uma partida difícil, Nas últimas cinco ou seis semanas, tivemos algumas fatalidades. 27 estivadores morreram de uma doença relacionada ao COVID desde o início da pandemia. Apesar das medidas de segurança rígidas, como uso de máscara e verificação de temperatura, há um medo constante de adoecer para muitos homens.

Robb disse que esses trabalhadores merecem uma chance de receber a vacina imediatamente, e muitos deles ainda não tinham se qualificado até agora.

Quinhentos estivadores do condado de Harris e suas famílias devem receber a vacina na terça-feira. O comissário da Delegacia 2, Adrian Garcia, organizou o evento, visto que muitos estivadores vivem em seu distrito."Precisamos mantê-los fortes. Precisamos mantê-los saudáveis. Precisamos manter o porto em movimento", disse Garcia à ABC13.

 Garcia organizou eventos semelhantes, levando vacinas diretamente às comunidades onde as pessoas têm dificuldade para entrar na lista de vacinas.

"Nossos estivadores são vulneráveis ​​a garantir que a economia não fique muito mais enfraquecida, então precisamos ter certeza de que eles fazem parte da equação", a única maneira de acabar com esta pandemia é melhorar o processo de vacinação, e isso significa reconhecer alguns trabalhadores da linha de frente que podem se sentir deixados para trás.

https://abc13.com/longshoremen-get-vaccinated-frontline-workers-covid19-vaccine-who-can-the-coronavirus/10442647/?fbclid=IwAR0ec_9BM4qvEb5aHroxb8KVESVYp38Afy25oWtDc_rbMs3YfszgVruuYvc

Port Houston fecha dois terminais após teste positivo de coronavírus

Os terminais Bayport e Barbours Cut ficaram fechados enquanto uma investigação estava sendo conduzida, depois que um estivador que trabalhava nos dois locais apresentou resultado positivo para o coronavírus.

A Autoridade Portuária soube que alguém que trabalhou nos terminais de contêineres Barbours Cut e Bayport deu positivo para o COVID-19. Com muita cautela, os dois terminais públicos são fechados e as operações são suspensas temporariamente enquanto uma investigação completa está sendo conduzida, segundo um comunicado da Autoridade do Porto de Houston na noite de quarta-feira, 18 de março.

As outras instalações públicas de Port Houston, bem como os mais de 200 terminais privados e o Houston Ship Channel, ainda estão em operação.Todas as decisões sobre horários de navios, demurrage e todas as outras, serão determinadas o mais rápido possível, disseram autoridades. O Terminal de Contêineres Barbours Cut e o Terminal de Contêineres Bayport são de propriedade e operados pela Autoridade do Porto de Houston.

Port Houston é um importante impulsionador econômico é um dos maiores portos de contêineres dos EUA no Golfo do México, movimentando quase 70% dos contêineres que se deslocam pelo golfo.
O porto recebeu recentemente quase US $ 22 milhões em subsídios federais para um projeto no Terminal de Contêineres de Bayport.

O porto de Houston ficou fechado por 30 horas e reabriu dois de seus terminais depois que um trabalhador deu positivo para o coronavírus.
Os terminais Bayport e Barbours Cut reabrirãam na sexta-feira de manhã e o tráfego de navios foi retomado  às 7.
O porto de Houston e a International Longshoremen's Association ILA realizaram uma investigação conjunta depois que um estivador deu positivo para o vírus. A investigação revelou que o trabalhador, que não foi identificado, teve exposição limitada a outras pessoas. O trabalhador está em quarentena em um hospital. Aqueles que entraram em contato com o trabalhador também estão em quarentena.

"Tomamos medidas prudentes para garantir a retomada das operações de maneira responsável e segura", disseram autoridades da cidade de La Porte em comunicado à imprensa.

https://www.freightwaves.com/news/port-houston-closes-two-terminals-after-positive-coronavirus-test

Os Reflexos do Trump no Cais

Trabalhadores Portuários sentem arpão das tarifas do aço
Antonio e Kawana Spivey trabalham no Porto de Houston há quatro anos, descarregando navios carregados de aço que vêm de todo o mundo. Mas recentemente, os navios vêm com muito menos frequência, cortando as horas trabalhadas e os ganhos do casal em cerca de 35%.

A partir do final de junho, a perda de receita obrigou-os a gastar US $ 12 mil que começaram a economizar no início do ano para comprar uma casa. "Nós esgotamos todo o seguro", disse Antonio Spivey.

Os Spiveys estão entre os trabalhadores portuários, cujos meios de subsistência foram afetados pelas tarifas de aço impostas pelo presidente Donald Trump, outro exemplo de como a proteção de uma indústria e de seus trabalhadores pode repercutir na economia para prejudicar outros. Nos três meses entre julho e setembro, as importações de aço e ferro, bem como de produtos acabados, caíram 23 % no porto de Houston em relação ao mesmo período do ano anterior, de acordo com o Departamento de Comércio.
Enquanto isso, o sindicato da estiva estima que as horas de seus membros descarregando aço, tubos e bobinas - que haviam se recuperado apenas após a quebra do petróleo que terminou em 2016 - despencaram 33% no ano fiscal encerrado em 30 de setembro.

"É uma guerra econômica", disse Charles Montgomery, vice-presidente do conselho executivo da Associação Internacional dos Intendentes. "Meus caras estão sendo uma vítima."

Trump, que fez da proteção à fabricação norte-americana uma promessa importante de sua campanha, impôs a primeira rodada de tarifas em março, argumentando que siderúrgicas estrangeiras, subsidiadas por seus governos, estavam despejando aço barato no mercado dos EUA e prejudicando as empresas norte-americanas. Inicialmente, o governo impôs tarifas de 25% sobre as importações de aço na maioria dos países, incluindo China, Japão, Turquia, Tailândia e Vietnã, seguindo-se em junho estendendo as tarifas ao México, Canadá e União Européia.

Houston é o principal porto do país para receber aço. E as principais categorias afetadas pelas tarifas - que incluem tubos para perfuração, vergalhões para reforçar o concreto e bobinas que depois transformadas em produtos acabados - viram as importações combinadas caírem 9% para 5,5 milhões de tons nos primeiros nove meses deste ano, de acordo para o Departamento de Comércio.

Defensores do livre comércio argumentam que as indústrias que dependem de aço importado têm muito mais empregos do que as empresas que o fabricam nos Estados Unidos. O Instituto Americano para o Aço Internacional, um grupo industrial que defende o livre comércio de produtos de aço, afirma que há 10 vezes mais empregos marítimos na cadeia de fornecimento de aço do que empregos na produção de aço dos EUA.

Trabalhadores portuários locais e empresas de estiva contratadas para descarregar navios são os primeiros a lidar com as placas importadas de aço e tubos de perfuração ao entrar no país. No porto de Houston, produtos siderúrgicos são descarregados por guindastes e transferidos para uma área de armazenamento ou depósito até serem transportados para o próximo elo da cadeia de fornecimento. Quando os tempos são bons, como no ano passado, quando a indústria de petróleo e gás engoliu aço para perfuração, as áreas de armazenamento foram empilhadas com aço.

Mas em um dia recente do outono, Montgomery, o funcionário do sindicato, notou o vazio das áreas de armazenamento no Turning Basin, um dos quatro terminais públicos operados pela Autoridade do Porto de Houston, onde o aço é descarregado. Uma dúzia de navios a menos na Bacia de Viragem em outubro, em comparação com um ano antes. Nos primeiros 10 meses do ano, 34 navios a menos foram atracados em comparação ao mesmo período de 2017.

“Parece que está saindo do negócio”, disse ele, apontando para uma das áreas de armazenamento. "Há muitas áreas que geralmente estão cheias de aço, e elas não estão."
O Turning Basin é o único terminal local onde os estivadores do sindicato descarregam o aço. Montgomery, de 67 anos, trabalhou na porto como estivador e sindicalista por 50 anos. Ao olhar para as áreas vazias, ele se lembrou dos tempos difíceis que começaram em 2002, quando o presidente George W. Bush impôs suas próprias tarifas no aço.

No ano seguinte, o aço que se deslocava pelas docas públicas operadas pela Autoridade do Porto de Houston despencou mais de 20%. Horas foram cortadas. Pessoas mais idosas não conseguiam encontrar trabalho. Alguns, incluindo Montgomery, foram para Corpus Christi, onde o trabalho militar fornecia horas.

Dave Morgan, agora presidente da empresa de estocagem de Houston Cooper / Ports America, supervisionou as operações de Nova Orleans de uma empresa diferente em 2002, quando as tarifas de aço atingiram. Ele lembrou que o volume de aço entrando no porto caiu mais de 30%, o que reduziu drasticamente as horas dos trabalhadores da estiva.

"É isso que estamos com medo disso, se algo não for negociado", disse Morgan.

Até agora, os volumes globais de aço de sua empresa em Houston ainda não foram afetados pelas tarifas Trump, mas Morgan disse que está começando a ver sinais preocupantes. As importações japonesas de aço diminuíram significativamente, caindo para cerca de 9% do aço que sua empresa movimentou no terceiro trimestre, de 16% no final do ano passado.

Quão rápido e até onde as importações de aço podem diminuir ainda não está claro. A Autoridade Portuária de Houston disse que os volumes movimentados nas quatro docas públicas que sobe aumentaram 27% nos primeiros 10 meses do ano em comparação com o mesmo período de 2017. Esses números não incluem as muitas docas privadas que operam ao longo do canal do porto de Houston. 

Além disso, os números do porto foram reforçados por embarques de aço recorrentes que recentemente mudaram de terminais privados para aqueles operados pelo porto publico .

"Mesmo que não tenhamos visto a desaceleração ainda, há uma boa possibilidade de que isso vá desacelerar", disse o diretor executivo da Port of Houston Authority, Roger Guenther. "O que vai acontecer em 2019 é meio desconhecido agora". 

https://www.houstonchronicle.com/business/article/Longshore-workers-feel-sting-of-steel-tariffs-13398623.php?fbclid=IwAR0iE1LlOTH2qcBFAK99JXUa6p9rV6uEiAkfnqmxvhoUOGvEY6EY2xM4p7I