A luta dos Estivadores por um acordo coletivo no porto de Pireu.

 São 6 da manhã de um dia frio em Perama, centenas de estivadores, a maioria (vestindo) jalecos, laranja refletivo, os mesmos que usam para trabalhar na Dport (Cosco), exigem um acordo coletivo que melhore suas condições de trabalho e econômicas até que sejam iguais às dos estivadores da Autoridade Portuária do Pireu (PPA).

 “No outro cais eles ganham muito mais do que nós. Ganho 58 euros por dia porque trabalho há dez anos, enquanto os novos ganham 42”, estivador Stavros. “A Cosco paga menos e estou convencido de que pagaria um dólar por hora, mas o governo grego também é o culpado, pois, permite que o Cosco faça o que quer”. Neste porto esta, o segundo maior terminal de contêiner do Mediterrâneo, onde infelizmente faleceu recentemente um estivador.

 

Os mil estivadores da PPA trabalham no Píer I, nos escritórios e nos terminais de cruzeiros, veículos e outras atividades. Estão protegidos por um acordo que, por incentivos, lhes permite obter um salário médio de 1.600 euros líquidos.

 “Nossa negociação parte de um mínimo que garantimos há décadas. Além disso, o PPA presta, contas aos investidores que querem manter um bom perfil na sociedade”, explica Giorgos Gogos, secretário-geral do Sindicato dos Estivadores do PPA. No entanto, os 2.100 estivadores que trabalham para o Dport nos cais II e III carecem de um acordo coletivo que realmente proteja seus direitos.

Recebemos, cerca de 1.300 euros, e é por isso que há greves, protestos e cruzadas de braços que procuram melhorar a formação, a segurança e o salário.

A Piraeus Container Terminal, subsidiária da Cosco, conta com a força de trabalho que, desde 2010, é fornecida pela empresa Dport. O diretor do Dport, George Petsis, nega qualquer relacionamento com Cosco. “Nossa empresa assinou um acordo coletivo de trabalho de três anos com o SYNEDEP em 2019. Em outubro de 2021, conforme exigido por lei, iniciamos uma negociação com o mesmo sindicato, que representa mais de 55% dos trabalhadores”. “Os estivadores em greve são membros do ENEDEP que reúne cerca de 20% dos empregados. Estamos dispostos a discutir disposições que melhorem a remuneração e todos os demais aspectos das condições de trabalho de nossa força de trabalho, desde que o sindicato que assina o acordo coletivo tenha toda a documentação legal necessária”.

O sistema e foda, sempre vai ter um amarelo ou doce na relação capital trabalho.

“Não há provas, mas suas posições públicas o sugerem: o SYNEDEP só mostra, divergências políticas e não convocou um único dia de greve, nem mesmo quando um estivador morreu em outubro”. "O Dport sabe que é difícil arranjar emprego e obriga-os a aderir ao SYNEDEP", denuncia o estivador Petros.

 Por isso, e, porque a organização majoritária tem o poder de negociar o acordo, o capital gera uma disputa entre os dois sindicatos, o que prejudica os estivadores. “Os sindicatos têm que negociar, unir-se em certas demandas, também têm que obter o apoio da população de Pireu. Confiamos que nossas condições serão estendidas aos estivadores do Dport e que a mentalidade desta empresa não chegará ao PPA”.

A luta dos estivadores mostra a crescente falta de proteção trabalhista na Grécia, a infiltração corporativa nos sindicatos e a ganância das multinacionais que se aproveitam das leis neoliberais para reduzir os benefícios.

A Cosco é a terceira maior empresa de transporte de contêineres do mundo. É a principal empresa de navegação da Ocean Alliance, que junto com a 2M e a The Alliance formam o oligopólio que controla quase todo o tráfego de contêineres na Europa. No Mediterrâneo, a Cosco administra o principal terminal do primeiro porto de carga de contêineres, Valência (Espanha), e dirige o Pireu. Neste último, obteve primeiro a concessão dos cais II e III, dedicados a contêineres, e em 2016 a maior parte da participação da Autoridade Portuária do Pireu, entidade gestora do porto, até 2052, em contrapartida, de um investimento estimado em 1.500 milhões de euros, que inclui projetos de desenvolvimento de infraestruturas e 410 milhões em dividendos e juros para o Estado.

O Acordo Coletivo de Trabalho foi assinado no porto de Pireu.

Para o Trabalho nos cais de contêineres II e III do porto de Pireu entre a empresa DPort(COSCO) e os sindicatos.

O novo Contrato, que terá a duração de 3 anos a partir de 1.6.2022 e efeito retroativo dos aumentos a partir de 1/1/2022, prevê aumentos salariais que com benefícios financeiros indiretos ultrapassem 20% ou cerca de 2.500 euros anuais, conforme com um anúncio relevante. Aumento salarial de 11,64% para vencimentos mensais até 2.000€, e 150€ brutos com vencimentos mensais superiores a 2.000€.

Artigos do BCC são:

cartão Edenred de 10€ por cada salário produtivo, com efeito, retroativo a partir de 1/1/2022. De acordo com os cálculos, os aumentos salariais, mas também a duplicação do benefício, após impostos, o valor aproximado de 2.500€.

A partir de 01/01/2022 com efeito retroativo, serão pagos mais 5€ por cada salário produtivo do trabalhador, para os meses de janeiro a novembro de cada ano. A partir de 01/01/2022 adicionará ao lucro líquido de pelo menos cerca de 1.000 euros por ano.

Vale-presente de € 200 no Natal

Plano de Saude até 10.000€ por ano com cobertura desde o primeiro euro pelas empresas nos hospitais (Metropolitano, Saúde e Mãe e outras clínicas do grupo HHG )

Seguro de Acidentes de Trabalho.

Lanches em cada turno.

300 euros brutos por cada nascimento de um filho e alterações no horário de trabalho do pai trabalhador de acordo com as necessidades da sua família durante 2 meses

Pagamento de 1 salário por cada dia letivo (seminário), com efeito retroativo a partir de 01/01/2022

Conversão de 250 Contratos avulsos para Pleno a partir de 1/6/2022 e conversão de pelo menos 100 Contratos avulsos para Pleno a cada ano, desde que a carga não diminua

Upgrades em especialidades e salários para 125 estivadores.

Fornecimento de Laptop para todos os filhos de funcionário que ingressa na universidade

1 dia de licença para participação de doação de sangue para apoio ao Banco de Sangue DPort Services

Estão excluídos do turno da noite os funcionários com idade de 60 anos.

As horas extraordinárias para o salário hora 50% até 3 (três) horas por dia.

Formação e requalificação regular em todos as funções por entidades formadoras reconhecidas e certificadas internacionalmente.

A luta dos estivadores iniciou o processo de mudanças para ampliar os pontos que tratam melhorar os direitos sociais de sua profissão. E as regras que respeitem a relação dos serviços no porto. 

 

https://www.equaltimes.org/los-estibadores-que-luchan-por-un?lang=es#.Yre5eXbMLrf

https://www.capital.gr/epixeiriseis/3636634/upografike-i-sullogiki-sumbasi-ergasias-sto-limani-tou-peiraia

Estivadores de Limassol cruzam os braços

Em uma greve de 24 horas,os trabalhadores do cais  do porto de Limassol, protestam contra o desrespeito social dos operadores portuários .

Os estivadores , depois de  oito dias tentando negociar , em assembléia geral decidiram por maioria dos votos fazer uma greve de 24 horas, advertindo-os seus empregadores para solucionar  seus problemas de trabalho .
E ficou decidido que apos a greve de 24 horas que de 27 de dezembro não haverá  horas extras até a primeira semana de 2019. 

Portanto,a cruzada de braços  do trabalho em serviços portuários, afetou dois navios, um no terminal Eurogate e um terminal da DP World Limassol. Mais dois navios que devem atracar ficarão parados .

Os estivadores se reunirão enfrente ao terminal DP World Limassol.

Como esta na lei Dockers em seu  código das relações de trabalho, a disputa sera enviada  a um  juiz de arbitragem de  acordos colectivos são renovados .

Não podemos esquecer que os estivadores  não receberam qualquer aumento nos últimos dez anos e estão trabalhando com um contrato de trabalho congelado , e se pergunta ,trocando a parte .Isto seria   possível acontecer com os acionistas do Eurogate e da DP World ,um pensamento  catastrófico para o porto e para a economia, mas como e nas  demandas dos trabalhadores portuários   a economia aceita  .
Uma coisa e certa  os trabalhadores que cruzaram os braços serão expostos a uma comissão disciplina.

O apoio aos  estivadores  e fundamenta para um   acordo coletivo com respeito social e bom senso aos  empregadores e do Ministério Publico para atender as demandas dos trabalhadores .
A Federação Trabalhista Democrática do Chipre (Deok) e a Associação Terrestre, Marítima e Transporte Aéreo participam da greve expressando solidariedade "aos afetados pelas medidas atuais", 

Pois são vários os  problemas trabalhistas que afligem ha muitos anos os estivadores , bem como outras violações ou comportamentos da parte do empregador que agravam ainda mais a situação social.

DE mãos dadas com os estivadores gregos

A austeridade ‘que nunca acaba’ e que a Cosco está forçando ‘goela abaixo’ dos estivadores gregos simplesmente esta mutilando os trabalhadores .

Quando EUA e Alemanha  protegeram os papeis podres , não  cortando a gordura dos gordos banqueiros ,  impuseram um impacto humanitário  colossal  levando 40% das crianças para viverem na pobreza, a mortalidade infantil subiu aceleradamente e forçou os portos gregos serem vendidos a preço de banana com garantia clara de rios de lucro aos compradores com a bença de leis que levaram ao seculo passado a relação laboral na beira do cais   .
Para combater esta praga um câncer instalado pelo sistema financeiro que nada produz  e vem corrompendo a dignidade dos trabalhadores mundo a fora. 
Em massa,  eles respondem com o único  mecanismo de sobrevivência a  greve as ferramentas anti sociais utilizadas pela  "COSCO" .

Uma greve de 24 horas dos estivadores nos terminais  COSCO II e III apos decisão unânime da Assembléia Geral 
Juntamente com os estivadores ,  trabalhadores de outros segmentos  expressem a sua solidariedade em todos os sentidos.  Ao mesmo tempo todos  de braços cruzados a frente dos portões do "COSCO" uma ampla onda de solidariedade é expressa por trabalhadores , estudantes e  pela federação das Mulheres da Grécia.
Mas com uma mãozinha dos centros de Trabalho de Lavrio,  Pallesviako, Ioannina,  Thesprotia,  Agrinio,  Larissa, a EP Samos, das Federações dos Trabalhadores em Medicina,  dos Trabalhadores em Milk - Alimentos - Bebidas,de Trabalhadores de Imprensa e Papel,  de Têxteis - Vestuário - Trabalhadores de couro da Grécia.

E conta com o apoio físico  e moral do Sindicato dos farmacêuticos,enfermeiros,motoristas, comerciários, rodoviários,taxistas e químicos  de Atenas,  Associação de Comerciantes de Atenas,  Sindicato do setor de energia ,  Associação dos Funcionários da Athens Private, a Associação dos Trabalhadores nos municípios de Elefsina, Aspropyrgos e Mandra , Associação dos  limpadores Piraeus  , o Sindicato os funcionários municipais das  Escolas públicas de Atenas ,  Associação de pensionistas de Pireus, a Associação de Mulheres Perama "HFC Mulheres '(RSFR), o Sindicato da alimentação e hotelaria Piraeus , dos Trabalhadores da  Saúde privada de Piraeus, Associação de processamento de madeira e Nafpigoxylourgon .


Que estão lutando para conseguir assinar um contrato coletivo  com aumentos, para trabalhar com condições dignas de saúde e segurança. O estivador grego faz lingadas  em  condições medievais. Turnos de 12 horas, pressões dos empregadores por aumento contínuo da produção sem tomar medidas mínimas de higiene e segurança, levando a um aumento nos acidentes .O que ja acarretou num falecimento.

Os estivadores  enviaram  reivindicações  justas para "Cosco" e seus contratantes .

Assinatura do Acordo Coletivo.
Nenhuma forma de trabalho flexível - pleno emprego para todos.
Comitê Conjunto de Saúde e Segurança.
Selos pesados ​​e não saudáveis.
Post permanente de 5 membros .
Associações e atores ao lado dos grevistas

Mas a falta de respeito social da cosco em solo grego fruto de uma politica global que protegeu banqueiros e acionistas do sistema financeiro com o soldo dos  trabalhadores .
Esta sendo combatida internacionalmente 
As práticas terroristas da COSCO contra a justa luta dos trabalhadores estão sendo condenadas por

European Police Office, EUROF WFTU
International Trade Union Transport Organization of the World Transport Organization, TUI Transport WFTU.
Turkey, Transport Federation Nakliyat Is.
Spain, Trade Union of CUT Galicia.
USA, Labor Today.
Serbia, Food Federation ATUAS.
The USB Port workers in the port of Trieste
The International Trade Union of Transport, Fisheries and Communications of the World Trade Organization
France, Marseilles Worker Center (UD CGT 13)
France, Ser's Work Center (UD CGT Cher)
Czech Republic, OSCMS Trade Union Organization
Union of Buildings of Northern Denmark
Hamburg Match Commission
O movimento social que era para 24 horas ,pelo terceiro dia, continua mobilizado , apesar da decisão do tribunal que eles consideraram "ilegal" sua mobilização

O   cais II e III do terminal de contentores (SEMPO), em Icônio, apesar dos esforços da empresa terceirizada (drop), criados pela Cosco, para atacar o seu direito à greve, usando todos os arsenais anti-trabalhistas pelas leis  conquistadas junto aos governos.
O irônico  e que os empregadores apelaram  ao tribunal pelo fato da paralisação ter sido anunciada de 24 horas antes, na forma da lei! A greve que declarada  ontem pela solidariedade grega foi declarada ilegítima,  devido as uma serie de "clausulas" previstas em lei para favorecer os empregadores em detrimento as  ações colectivas dos trabalhadores.
São leis desta magnitude que dão aval a cosco para a exploração dos trabalhadores tornando  os locais de trabalho, como nos píeres da Cosco.Num  porto do seculo 19 , pois o mais importante e ela lucrar ,o que tornara a região num mad max na próxima década. 
https://www.902.gr/eidisi/ergatiki-taxi/160022/plithainei-kathimerina-kyma-allileggyis-stoys-apergoys-stis-provlites

Qual e a real por tras do Decreto da Estiva

A COSCO e sua postura ante social com os estivadores gregos , mas  a pergunta que não quer calar cade a OIT  atuando os chineses por eles  rasgarem a Convenção 137 e a 152 e as resoluções 145 e 160 da OIT órgão da ONU .
 A demissão  de membro eleito  do Conselho de União Movimento dos Trabalhadores Piraeus Container (EN.E.D.E.P)decisão da  COSCO empresa chinesa no porto de Piraeus.
A  intimidação e terror combinado com empreiteiras retornando o porto a condições de trabalho medievais impostas nas relações de trabalho ,violando  direitos básicos dos trabalhadores  para com a segurança social, a SSE, as regras de segurança do trabalho.Tornado o terminal num gueto com certeza será considerado como um POCs um porto de conveniência .
Uma coisa e certa a relação governo e do Ministério do Trabalho é responsável por manter as relações de trabalho de Terceiro Mundo num porto grego favorecendo a COSCO.

vamos entender
http://www.libertaddigital.com/economia/grecia-pide-ayuda-financiera-a-china-y-usa-como-intermediario-a-goldman-sachs-1276382768/
" a semana passada se deu por terminada a privatização do Porto de piraeus, o maior porto comercial da Grécia. O comprador é o grupo Chinês Cosco Limited, e a transação foi feita por um valor total de 368,5 milhões de euros, em duas fases. "
" os benefícios para o estado grego são realmente raros, de modo que as receitas com a venda do maior porto comercial do país só atingirão para duas semanas de interesses."
http://www.eleconomista.es/economia/noticias/7317952/02/16/Vendido-el-Puerto-del-Pireo-para-pagar-15-dias-de-intereses.html
Porque lhe foi concedido à China tanto poder na Europa, a que se deve?
" Wen jiabao, exortando a chanceler alemã Angela Merkel a resolver de forma " URGENTE " a crise da dívida soberana, que levou a Grécia à beira da bancarrota e foi engordado com Portugal, Itália e Espanha."
A China se tornou o banqueiro do mundo ocidental:
com 3,2 bilhões de dólares (2,3 mil milhões de euros), a China possui as maiores reservas do mundo. Destas, cerca de 2 bilhões de dólares (1,5 mil milhões de euros) são obrigações do tesouro emitidos pela reserva federal dos EUA e 800.000 milhões de dólares (608.573 milhões de euros) são europeus.
http://www.abc.es/20120203/economia/abci-china-deuda-europa-201202031120.html
Os governos europeus de todas as siglas, vão exigir que a China cumpra os direitos trabalhistas mais elementares para os trabalhadores.
http://www.mediterraneodigital.com/finanzas/finanzas1/la-deuda-publica-de-espana-se-dispara-ya-es-el-100-33-del-pib.html

É curioso que os paises com mais dívida estrangeira, são os que têm suas cidades portuárias sendo ameaçadas , esta situação não é exclusiva de Espanha na zona euro, Grécia (176,9 %), Itália (132,7 %), Portugal (129 %), Bélgica (106 %) e em Chipre (108,9 %) ultrapassam também esse limite. "
http://www.expansion.com/economia/2016/05/19/573dd67be2704e5f218b45cf.html
Perante este cenário de endividamento para além do 100 %, e, sendo a China a que em teoria detém 20 % dessa dívida, que passos o governo espanhol tem apoiado tão fervorosamente a mudança no sistema de estiva, que era o que pedia  a cosco, para se instalar nos portos espanhóis.

http://www.abc.es/espana/abci-rajoy-china-oportunidad-para-espana-ruta-seda-tras-salir-fuerza-crisis-201705140619_noticia.html
 Mas porque os portos e o trabalho da estiva estão como moeda de troca .As cidades portuárias retornarão a era medieval e seus estivadores a escravidão do século XXI.
E um dos maiores apoiadores do governo Lucra .

JP Morgan vende portos espanhóis para a China 
 
Como esta estampado no Editorial "Estiva e Pátria" [18/03/17] na liberalização do trabalho de estiva subjacente uma questão que, tem se intencionalmente, escondido:  a venda dos  portos para a China.Neste sentido, vários meios de comunicação têm ecoado  o fechamento da transação entre o JP Morgan -current e a armadora  Asiática Cosco . Os esforços do acordo entre as duas empresas têm sido realizados na sombra do decreto de liberação da estiva, aprovado por uma maioria no Parlamento, e enquanto se falava e vendia na mídia  ,de uma suposta "máfia" dos estivadores, a fim de esconder o negócio.O banco multinacional JP Morgan, com sede em Nova York, rentabilizará o investimento feito em 2010 com a compra de Dragos SPL (agora Portos Noatum).Sete anos após a aquisição, a gigante de US sentiu que era hora de ganhar dinheiro, por isso era imperativo que o Congresso dos Deputados aprovasse o Decreto da Estiva. A aprovação deste Decreto resultou na reavaliação de Portos Noatum, como reduções significativas nos custos do trabalho são antecipados por meio de demissões maciças dos estivadores espanhóis e demanda  posterior da contratação de mão de obra mais barata e  estrangeira.Não é a primeira vez que o banco judaica J.P. Morgan, está envolvida no desmantelamento dos serviços para a China. Em novembro de 2016 foi duramente repreendida pelo governo  dos Estados Unidos devido à contratação de trabalhadores não qualificados num total de duzentos chineses, a pedido de funcionários do país asiático. Estes contratos irregulares, que foram rotulados como "trama corrompida" pela Justiça dos Estados Unidos permitiu J.P. Morgan gerar receitas adicionais de 100 milhões de euros, um  ganho bem lucrativo  para um empresário .Sonho de consumo de outros vários empresários mundo afora .
Uma partida de xadrez interessante de um lado os estivadores representando o interesse social das cidades portuárias  do outro lado Empresários, políticos e Jornalistas representando o vale tudo pelo lucro . 
Fonte  http://www.economy365.gr/article/39260/i-cosco-de-sikonei-syndikalistes-toys-apolyei
http://www.despiertainfo.com/2017/06/03/jp-morgan-vende-los-puertos-espanoles-a-china-tras-la-reforma-de-la-estiba/ e  depoimentos do Facebook

Os estivadores gregos contra a Troika

A cidade portuária de Pireu o maior porto do Mar Mediterrâneo, nos arredores de Atenas. É a principal porta para  transporte e turismo, que emprega cerca de 1.500 trabalhadores. O memorando que Syriza está atualmente  negociando com os credores europeus deste porto. I

Em 5 de julho , mais de 75 % dos residentes que vivem na cidade portuária votou, não, apoiando a Syriza. O porto tem sido local de luta contra a privatização e austeridade na última década.

 Giorgos Gogos é estivador e sindicalista.

GIORGOS Gogos:  Eu sou secretário-geral nos últimos cinco anos do sindicato dos estivadores de Piraeus  e  trabalho no porto a dez anos, desde 2005.

Peries: Então me diga um pouco sobre os desafios que você está enfrentando neste porto.

Gogos: É 10 anos, agora que eles estão a tentar privatizar o porto. A primeira greve, foi quando  a Cosco se estabeleceu seu terminal de conteineres. Isto ocorreu em junho de 2010. Então, nós já experimentamos a cinco anos uma empresa particular. Agora temos um desafio à nossa frente. A privatização  total de Piraeus Port Authority. Dos 75 % do total de ações que o Estado detem, eles vão vender 51 %.

Portanto, esta, foi uma decisão do governo anterior. Inicialmente eles começaram a privatização de 67 %. E o novo governo mudou essa condição para 51 %. Somos contra a privatização por várias razões, e não somos os únicos que resistem a esta decisão.

Peries: Conte-me um pouco sobre o sindicato. Quão grande é, e quais são os desafios que você está enfrentando na organização contra a privatização neste porto?

Gogos: Nosso sindicato representa os Estivadores. Somos cerca de 300 trabalhando no porto público. Há mais três sindicatos do porto público. Como os da administração, os técnicos e operadores de máquinas e o  de encarregados e supervisores.

Nós não estamos representando os trabalhadores no terminal Cosco. Recentemente, antes de um ano, eles fizeram sua primeira greve de modo a exigir seus direitos. E até agora não conseguiram concluir o seu  primeiro acordo coletivo, infelizmente, porque eles são muito influenciados pela gestão da empresa Cosco.

Peries: Será que os trabalhadores no porto Cosco, eles são funcionários da Cosco? Ou eles são funcionários dos gestores do porto Cosco aqui?

Gogos: Alguns deles estão empregados totalmente pela empresa Cosco. E uma grande maioria esta empregada através de um complexo sistema de subcontratantes. Há uma grande empresa que é chamado de Porto, e eles têm um número de oito e nove indivíduos que estão fornecendo também as pessoas para o akinesis eo akinesis é que oferecem trabalho em primeiro lugar aos dois terminais da Cosco.

Peries: Então  quais são os níveis de educação dos trabalhadores? Uma coisa que eu achei muito intrigante de pessoas que trabalham na Grécia é que eles são altamente qualificados em termos do que está acontecendo economicamente, o que está acontecendo em termos de a crise da dívida, o que Alexis Tsipras está realmente negociando, e o impacto que tem sobre  seu trabalho. E o seu local e o porto. Então me dê um sentido do nível de educação e conhecimento do trabalhador sobre o que está acontecendo na economia.

Gogos: Sim. Os últimos cinco anos que tivemos memorandos e presença Troika no país elevou muito o interesse das pessoas pela  política. E, inevitavelmente, porque esses memorandos afetaram tanto nossas vidas que estão bem informados sobre o que está acontecendo e por que isso está acontecendo.

As pessoas aqui,  votaram 70 % para o não, e isso não era contra a austeridade e a continuação dos memorandos. Não estava claro que tudo isto quantidade de pessoas que queria sair do Eurozone ou da Europa em geral, mas é claro que não queria continuar com as medidas de austeridade que enfrentamos ao longo dos últimos quatro anos.Então eu tenho que dizer-lhe que esta área tem uma grande percentagem de desemprego. Então, as pessoas estão realmente ansiosas para encontrar um emprego.

Peries: Bem, qual a porcentagem de desemprego?

Gogos: nível nacional é de cerca de 25, 27. Aqui eu acho que arrecada mais de 35. Especialmente , o terminal de Cosco, há a zona de reparação naval, que foi um muito produtivo e estava dando emprego a milhares de pessoas . Os LEST oito ou nove anos, o emprego neste setor era cerca de 90 %. Então você pode imaginar que existem habitações que não têm uma pessoa que trabalha nesta área. Assim, os números reais são realmente altos.

Por isso, foi algo que  a Cosco aproveitou. E porque há uma enorme batalhão de desempregados em busca de trabalho, eles se aproveitaram disso e eles estão pagando salários muito baixos.  Sem  direito de se  sindicalizar. Podemos dizer  que ele manipula as condições de trabalho.

Peries: E você viu o novo  memorando de acordo que Alexis Tsipras está prestes a assinar, afetando sua capacidade de negociar ?

Gogos: Sim, isso é verdade. O produto final do acordo, é pior do que o dia que nós fizemos. Sabemos que este é o produto da chantagem e pressão enorme sobre o governo. Infelizmente o nosso governo estava acreditando que poderíamos ter aliados dentro da zona euro. E que a crise humanitária na Grécia, provocaria mudanças dentro da zona  do euro.

Infelizmente, este não se tornou realidade. E o resultado final foi depois de um grande dilema com - eles tiveram que escolher entre um Grexit sem quaisquer condições e o memorando como eles disseram que eles estão indo para assinar e implementar.

Peries: E uma outra coisa que está na maneira de organizar os trabalhadores portuários contra a privatização é a ascensão da Golden Dawn, aqui. E eu estava pensando, o que também é cortado pelo fato de que a ascensão dos neonazistas ou nazistas nesta área, evitando algumas das organizações do trabalhador portuário que está acontecendo. Conte-me sobre essa complexidade.

Gogos: Sim. É um pouco estranho. Mas neste, digamos municípios de trabalho, o aumento da Golden Dawn é bastante elevada.Infelizmente, estas idéias e  práticas, encontram um campo fértil entre as sociedades mais pobres.

No porto não temos indicações de que a Golden Dawn foi interveniente. Mas, especialmente na zona de reparação naval eles criaram uma, digamos que um sindicato, que não é uma organização sindical, mas uma ferramenta por parte dos empregadores que esta cobrindo este setor, de modo a minimizar os salários cortando direitos trabalhistas.

Este é um desafio que temos de enfrentar, e nós trabalhamos nesta área, de modo a evitar a expansão da Golden Dawn em nossos locais de trabalho.

Peries: Uma das coisas que irão ocorrer como resultado da exposição é que mais e mais partes do porto serão privatizadas. No entanto, esta, a questão da Grexit, se você sair do Euro à porta vai também diminuir em termos de negócios. É essa a sua expectativa?

Gogos: Primeiro de tudo, temos de dizer que nós não estamos falando sobre a privatização como as que aconteceram na União Europeia. Significado concessão para vários fornecedores, alguns terminais de carga, etc. Aqui o caso é a privatização de toda Piraeus Port Authority. Não é apenas os terminais de carga, não é apenas o terminal de cruzeiros, não é só o terminal de passageiros que liga as linhas de ferry entre as ilhas gregas e o continente. É sobre a privatização  da autoridades públicas. E este é único na União Europeia, com uma exceção. A reforma na política portuária na Grã-Bretanha durante a era Thatcher. E eles ainda estão tentando se recuperar depois de 25 anos. Portanto, é algo único para o continente europeu.

E eu acho que mesmo as pessoas no governo, eles não são felizes para implementar esta privatização. Assim, tendo em conta que não somos os únicos que resistem a esta a privatização vai formar outras partes interessadas nos arredores de Piraeus. Os municípios do em torno do porto.Assim , toda a sociedade local e contra esta decisão.Nos não estamos sozinhos nesta luta.Estamos indo para ganhar e manter o porto sob controle publico.

https://www.youtube.com/watch?t=17&v=m6YOltnUung

fonte http://therealnews.com/t2/index.php?option=com_content&task=view&id=31&Itemid=74&jumival=14447#.VcoS-HvUsGA.facebook