A beira do
cais está com as cargas a ver navio. Não há estivadores no trabalho e há
piquetes no acesso aos portos de Antuérpia, Ghent e Zeebrugge.
Os
sindicatos entraram em ação com o apoio total de todos os estivadores, por mais
poder de compra. Eles exigem, entre outras coisas, um teto de preços para gás,
eletricidade e uma extensão da tarifa social um irmão do Auxílio Brasil ou
Bolsa Família. Reflexos da política internacional europeia pro, Tio San.
O impacto da
greve nacional será grande no porto de Antuérpia, disse Stephan Vanfraechem da
associação patronal Alfaport Voka. “Ao contrário das greves nacionais no
passado, os sindicatos portuários agora convocaram ativamente os estivadores a
entrarem em greve. Isso tem um impacto imediato. Pedimos aos nossos membros que
tomem precauções”.
É
completamente serio para os estivadores de Antuérpia, diz o secretário da ABVV,
Marc Loridan. “Eles ainda estavam trabalhando em dois pequenos armazéns esta
manhã. Conversamos com as pessoas de lá, depois elas também desistiram do
trabalho.” Os operadores dos grandes terminais de contêineres haviam anunciado
anteriormente que estão fechando por precaução. Portanto, nenhum contêiner é
carregado ou descarregado.
Desvantagem
As
mercadorias que permanecerem na quarta-feira devem, portanto, ser processadas
nos dias seguintes. “Os horários serão alterados”, diz Vanfraechem. “Os volumes
de quarta-feira estão acima dos de quinta e sexta-feira, o backlog deve ser
compensado. Mas sabemos por greves anteriores que isso pode acontecer de forma
relativamente rápida.”
Danos na
imagem
Nas empresas
químicas e petrolíferas do porto de Antuérpia, os sindicatos montaram piquetes
de greve em muitos lugares na BASF, Lanxess, Evonik, Bayer e na refinaria da
TotalEnergies, entre outras, os estivadores estão em frente ao portão.
É difícil
dizer com antecedência qual será o impacto financeiro do movimento de ação
social dos estivadores (greve). “Mas também estou preocupado com os danos à
reputação”, diz Vanfraechem. “De qualquer forma, as pessoas estão olhando para
o porto com uma lupa ultimamente, por causa da cadeia logística de suprimentos
interrompida. Agora há ainda uma greve em Antuérpia, enquanto não há nenhuma no
principal concorrente de Rotterdam”.
Como sempre
ao contrário do alegado pelo lado empresarial.
O movimento
social por dignidade familiar foi anunciado com bastante antecedência, e acabou
sendo um sucesso. O dia da greve nacional foi muito tangível em Ghent. A
vontade de gritar foi particularmente alta no porto de Ghent. Em várias grandes
empresas portuárias, como Volvo Cars e Arcelor Mittal. Também foram erguidos
bloqueios nas principais vias de acesso de e para a área portuária.
Qualquer um
que tivesse que estar em Ghent hoje teve ciência do que gerou este bloqueio nas
principais estradas de acesso ao porto de Ghent, a rotatória turbo em Euro Silo
um pouco mais adiante no Vliegenlaa , em Skaldenstraat e também bloquearam a
movimentada Kennedylaan.
Marc
Staelens, sindicato socialista: "Sem ação não vamos fazer o nosso ponto,
então para nós insistimos que devemos ser capazes de fazer campanha livremente,
e nos sentimos muito bem como secretários e como sindicatos, pois, sempre vem
mais pressão sobre nós para não fazermos nada disso, mas acreditamos que é
justamente a intenção de atingirem a economia para deixar claro que não
concordamos, e não vamos ficar na cama, mas bloqueando as coisas, fechando as
empresas e demostrando que não concordamos."
E como em
qualquer movimento social por dignidade dos trabalhadores traduzido em greve,
há prós e contras. Uma foi que o porto ficou praticamente em silêncio durante
todo o dia e a polícia teve que intervir e fechar algumas das vias de acesso
mais movimentadas da região, surgiram longos engarrafamentos.
Johan
Bresseleers, porta-voz do Porto do Mar do Norte: "No que diz respeito a
Ghent do Porto do Mar do Norte, vemos que há um impacto principalmente nos
navios. Nem um único navio está entrando ou deixando o porto hoje, e isso
porque pedimos para ajustar o horário deles para o dia anterior ou posterior à
greve".
Bravo
Os
empregadores reagiram com raiva através da Voka, especialmente sobre os
bloqueios nas estradas. “O dia da greve nacional já foi irresponsável no atual
contexto econômico. Mas estamos muito desapontados que as pessoas também acharam
necessário bloquear as estradas de acesso e os portões da empresa”, diz Jan
Geers, da Voka East Flanders. “Isso não é uma, mas duas pontes longe demais.”
“As pessoas
que querem trabalhar são prejudicadas dessa maneira, o que custa mais para
nossa economia. Isso não pode e não deve ser. Se os trabalhadores quiserem
bloquear o R4 na próxima semana, isso também não será permitido.”
Todo
movimento social transformado em greve interferi e atrapalha muito, a
sociedade, mas não podemos deixar de salientar que e fruto direto de prejuízo
dos trabalhadores que retorna a comunidade do entorno do porto em um prejuízo
silencioso. Por isso combater a ganância empresarial e o liberalismo politico
dos ocupantes de cargos públicos escancarando as chagas, desta parceria,
público privada. E fundamental.
Ele sorri quando o chamamos de major da lei, encarnado. Por
mais da metade de sua carreira, o sindicalista Marc Loridan (61) lutou pela
sobrevivência da lei que rege o trabalho portuário. Às vezes literalmente, com
os inúmeros movimentos sociais dos estivadores que nas paginas de jornais eram
demonizados.
Mas agora há espaço para o “orgulho”: A Lei Major completa
cinquenta anos. “Apesar de todos os ataques dos gestores portuários, o trabalho
portuário reconhecido continuará existindo.”
Fruto de 50 anos de Wet Major e dos 20 anos de luta que
travamos contra o Pacote Portuário, montamos um belo livro. www.btb-abvv.be/actieloont/
Neste livro e um resumo seco de figuras, datas ou textos
legais dando uma visão sobre a figura de Louis Major, por meio de entrevistas
curtas com pessoas que o conheceram pessoalmente. Fazemos isso também no
combate às Diretivas Portuárias da Europa 'Pacote Portuário l e ll' através de
depoimentos de quem vivenciou esse período agitado, mas também através de
entrevistas com alguns jovens trabalhadores portuários sobre o Wet Major e o
que significa para eles agora e no futuro.
Em um belo e comovente discurso.
“Mulheres não deveriam fazer tantos elogios”. Só para ficar
claro, não estou dizendo isso. Isso é o que o ministro Louis Major zombou em
1972 contra a jovem deputada Nelly Maes no parlamento. E mais um para
desaprender:
“As mulheres mentem de baixo, os homens de cima.”
São duas declarações que nosso herói de hoje em seu lado
menos atraente. Quando ele era ministro, as funcionárias tinham que usar saias.
Nem muito curto, nem muito comprido, e certamente sem calças. Ele claramente
não se importava com direitos iguais para as mulheres. E, claro, haverá aqueles
que dizem: temos que ver isso nesse zeitgeist. Era hostil para as mulheres e
continua sendo hostil para as mulheres.
Escolhi mencionar no início do meu discurso, porque o que se
segue será um elogio.
Um elogio a um socialista de coração, um trabalhador duro,
um homem de descendência comum que se tornou ministro do trabalho, um
sindicalista, homem de festa, internacionalista, anti-fascista.
Estamos falando de um grande senhor do movimento operário,
de um camarada, do nosso presidente. Estamos falando de Louis Major!
Porque eu vou confessar: fora de seu estilo atrevido e
misógino. Eu admiro esse líder carismático. E espero o mesmo de todos vocês.
Muito do que ele fez deve ser um exemplo para os sindicalistas de hoje.
Em primeiro lugar: Major era um antifascista convicto, já
estava antes da segunda guerra ativo na resistência antifascista. Ele ajudou a
organizar o apoio ao movimento de resistência de esquerda na Itália e
especialmente na Alemanha, dois países que foram tomadas pelos fascistas.
E desde o início da ocupação da Bélgica ele estava envolvido
em uma rede para contrabandear pessoas para a Inglaterra, também emitiu panfletos
ilegais para apelar à resistência contra os nazis. Ele estava envolvido em
contatos discretos, ainda durante a guerra, para se preparar para o pós-guerra
e moldar o infame pacto social.
Esse pacto social lançou as bases para o nosso moderno
sistema de segurança social. Major era um homem do povo, mas também ousou se
opor ao populismo.
Antes da guerra ele foi enviado pelo BTB trouxe para
Antuérpia de sua amada, Ostende. Houve agitação no departamento de BTB de
Antuérpia. Insatisfação, discussão, brigas. Ele conseguiu colocar as coisas em
ordem, dirigindo-se a 16.000 trabalhadores. Ele os leu, entre outras coisas, os
levitas porque muitos deles lêem um jornal errado - fascista.
Você deveria fazê-lo! Eu acho que nós como BTB'ers, como
membros da ABVV, descansar hoje pode e deve refletir essa atitude consistente,
e a este “parler franco”.
Ainda hoje, muitos trabalhadores nas docas, de direita e
racistas falam por aí, muitos falam na boca do “falso interesse”. Também hoje,
entre os nossos membros estão, e sim, talvez até racistas entre nossos
militantes.
Estou convencido de que Louis Major estaria na primeira fila
hoje na luta contra o racismo, contra a extrema-direita e contra o populismo.
Louis Major era tanto um sindicato quanto um partido. Ele era um sindicalista
de coração, mas, ao mesmo tempo, um homem do partido socialista.
Em seguida, o BSP. O que então já era chamado de Ação
Conjunta Socialista não era um conceito vazio para Major. Afinal, ele estava
firmemente convencido que você só pode progredir para a classe trabalhadora se
você, como sindicato, também tiver influência política.
Se estiver no parlamento, na Wetstraat, pode levar a uma
melhor legislação. Se você pode fazer as coisas acontecerem. Faça progressos
passo a passo. Impulsionando a legislação que produz resultados para o homem e
a mulher comuns que representamos.
Major era socialista, que pensou que você deveria ousar
assumir a responsabilidade, que você tem que ousar sujar as mãos para fazê-lo
para os membros que você representa como sindicato para torná-lo melhor. E
admitam camaradas, o Major estava certo! Ele alcançou resultados. E como! Ele
já estava de pé durante a guerra no berço do pacto social, que formaram a base
da segurança social moderna que conhecemos hoje.
Major foi um dos construtores da Previdência Social, a lei
sobre acidentes de trabalho, instituiu a Justiça do Trabalho, ele lançou as
bases para o salário-mínimo, fundador do sistema de mediadores sociais em
conflitos trabalhistas. E sim, ele cuidou o direito do trabalho portuário, que
leva seu nome. A lei Major. É impressionante pelo jeito estabelecer que muitos
empregadores a maioria deles mesmo pode apreciar essa lei.
Porque é uma boa lei. A ex-ministra do Trabalho Monica
Deconinck, que, aliás, é filha de uma funcionária do BTB, Major uma vez
descreveu a lei como (e cito)
Um contrato provisório para estivadores, não a bagunça que
algumas agências de trabalho temporário organizam. É uma imagem clara, mas há
verdade nisso. A lei dos trabalhadores portuários que Major colocou em prática
garante que em todos os momentos trabalhadores portuários suficientes e bem
treinados estão disponíveis para fazer o trabalho nos portos.
Se houver menos atividade nos portos, então os estivadores
recuam em um sistema de subsistência sólido. Mas se houver muito trabalho, eles
estão disponíveis. Isso garante que os trabalhadores portuários belgas os mais
instruídos, mais bem formados, e os estivadores mais prolíficos são da Europa.
E assim os empregadores nos portos belgas “Obrigado”, tenho
a dizer a Louis Major!
E não como um Fernand Huts travando uma luta constante e
ideologicamente inspirada contra um estatuto que garante a prosperidade,
trabalho seguro, poder de compra e contingente suficiente de estivadores.
Em suma, Louis Major pode apresentar um histórico de
realizações para te confrontar. A razão pela qual ele pode fazer isso é
realmente simples. Ele sabia que vocês são mais fortes juntos. Ele sabia que
com aquela forte federação sindical, nosso BTB, pode conseguir muito para a
própria indústria. Mas ele também sabia que você ainda tem muito pode alcançar
mais quando você trabalha com os outros. Ele era um verdadeiro BTB'er de
coração e alma, mas também era membro da ABVV.
Ele sabia que com mil estivadores, e com cinquenta mil
BTB'ers são mais fortes do que sozinhos, mas ele também sabia que você estava
com um milhão e quatrocentos mil membros da ABVV são muito mais fortes. E ele
também sabia que você tem que se envolver na política para realizar algo. Major
já sabia disso e devemos nos lembrar disso hoje.
Ele usou o poder dos estivadores, de todos os membros do BTB
juntos, da ABV, para se tornar secretário-geral da ABVV, para ser eleito
deputado, para ser ministro do trabalho, implementar uma boa legislação como
aquela famosa lei sobre o trabalho portuário.
Era o filho dele. É nosso filho hoje. Hoje comemoramos o
cinquentenário. Você não pode nem sair sem lutar?" O sindicalista Marc
Loridan em 50 anos Grande lei sobre o trabalho portuário.
Justiça europeia aceita exclusividade do estivador na Bélgica para garantir segurança.
O Raad van State (Concelho de Estado belga que atua como
Supremo Tribunal para assuntos administrativos contenciosos) aceitou que o
trabalho portuário seja reservado a trabalhadores reconhecidos se o objetivo
for garantir a segurança nas áreas portuárias e prevenir acidentes de trabalho.
Além disso, o tribunal alega que pode ser compatível com o direito da União
Europeia (UE). Na carta, especifica-se que nestes casos não é necessária a
intervenção de uma comissão administrativa conjunta no reconhecimento dos
trabalhadores portuários.
Na Bélgica, o trabalho portuário é regido, em particular,
por uma lei que organiza o trabalho portuário, segundo a qual o trabalho portuário
só pode ser realizado por trabalhadores portuários reconhecidos. Em 2014, a
Comissão Europeia enviou à Bélgica um pedido escrito no qual indicava que a sua
regulamentação sobre o trabalho portuário violava a liberdade de
estabelecimento (artigo 49.º do TFUE).
Na sequência deste requisito, em 2016, a Bélgica adotou um
Decreto Real relativo ao reconhecimento dos trabalhadores portuários nas zonas
portuárias, estabelecendo as modalidades de aplicação da lei, pela qual se
organiza o trabalho portuário, o que levou a Comissão a instaurar o processo
por infração.
Anulação do Decreto Real de 2016
Duas das principais empresas que realizam operações
portuárias na Bélgica, Katoen Natie Bulk Terminals e General Services Antwerp,
pediram ao Raad van State a anulação do Decreto Real de 2016, uma vez que
alegaram que este impedia a sua liberdade de contratar trabalhadores portuários
de outros membros outros estados além da Bélgica para trabalhar em áreas
portuárias belgas.
Agora, o Tribunal de Justiça da União Europeia (TJUE)
decidiu, afirmando que a lei belga pode ser compatível com a lei da União se o
seu objetivo é garantir a segurança nas áreas portuárias e prevenir acidentes
de trabalho. Comissão no reconhecimento dos trabalhadores portuários não é necessária
nem adequada para atingir o objetivo prosseguido.
Em 2016, os estivadores belgas votaram um plano para
cumprir as exigências de Bruxelas quanto ao seu sistema de acesso à estiva, a
conhecida 'Lei Maior'.
Após o pedido da empresa Middlegate Europe, em que
questionava a constitucionalidade da lei belga pela qual se organiza o trabalho
portuário, considerando que violava a liberdade de comércio e indústria das
empresas, o tribunal belga decidiu que esta opção estava protegida pela
Constituição belga por várias liberdades fundamentais garantidas pelo Tratado
FUE, como a liberdade de prestação de serviços e a liberdade de
estabelecimento. Através destes processos apensos, para além da resposta que
deve dar a esta questão, insta-se o Tribunal de Justiça a estabelecer critérios
adicionais que permitam clarificar a conformidade do regime dos trabalhadores
portuários com os requisitos do direito da União.
Com a Revolução Francesa e o consequente estabelecimento do
capitalismo. O símbolo da era do Liberalismo passa a ser o princípio da
autonomia da vontade sem restrições: o homem era capaz, no auge do seu
individualismo, de contratar como bem entendesse. Neste momento, a função
estatal passa a ser apenas a de assegurar uma teórica liberdade no momento de
contratar, zelando para que as partes pudessem exercer a prerrogativa da
autonomia da vontade de forma plena.
Entretanto, o entendimento de que os interesses livremente
acordados não poderiam gerar injustiças, revela-se uma falácia com o
desenvolvimento do ideal capitalista e das ardilosas regras do mercado. Logo, a
posição inerte do operador portuário busca um grande desequilíbrio em uma
conduta ativa por precarização da massa salarial. Contraindo isso o estado
busca zelar não apenas pelos direitos individuais, mas também pelos direitos da
sociedade profissional portuária.
A liberdade de mercado fornece uma “fictícia” igualdade de
acesso à profissão na beira do cais em condições precárias, sem preservar a
massa salarial atual.
Os trabalhadores buscam, não apenas uma igualdade de
condições no momento de contratar, mas uma paridade real entre as partes até o
fim do contrato. O que de fato não é a direção pretendida pelos operadores
portuários.
Assim, ao estabelecer o respeito a função social do
estivador, rompeu, de uma vez por todas, o paradigma liberal-individualista que
se encontra enraizado no Código empresarial de força reserva de mão de obra.
A lei Major é confirmada e respeitada pelo Tribunal
Constitucional reconhecendo a obrigação de trabalhadores portuários dos Pools
(OGMO), mas se vê no mais eficiente porto europeu um princípio de um jeitinho
brasileiro para a profissão da estiva.
Antuérpia - A Lei major permanece. Isso fica claro pela
sumula do julgamento que acaba de ser publicada. Embora nem todas as incertezas
impostas pelos empresários e seus especialistas em redução de custo em torno do
trabalho portuário foram resolvidas.
Numa ação judicial há anos, pendente sobre a Lei Major, que
estipula que as empresas portuárias são obrigadas a trabalhar com portuários
sindicalizados e dos pools.
Há anos, o grupo Katoen Natie do empresário Fernand Huts
luta contra a regulamentação belga sobre o trabalho portuário, a Lei Major. A
empresa considera o acordo atual para trabalhar com trabalhadores portuários
reconhecidos de um pool muito estrito de acordo com as regras europeias. Foi a
tribunal juntamente com Middlegate, entre outros, em Zeebrugge. A operadora
portuária Zeebrugge Middlegate Europe. Recebeu uma multa administrativa em 2013
porque um estivador de fora do sistema foi 'pego trabalhando na beira do cais'
por engatar reboques. A empresa não concordou com isso e, através dos tribunais
belgas, o caso acabou no Tribunal de Justiça Europeu. Os juízes deviam decidir
se a legislação belga relativa ao trabalho portuário não constituía um
obstáculo à liberdade de estabelecimento e à livre circulação de mercadorias.
Uma construção de fantasia enxergado em um lance de expectativa versus
realidade. O empresário louco para pagar pouco e ganhar muito precarizando a
comunidade portuária em uma diária de 10 euros por turno de oito horas.
Entenda
Em fevereiro, os juízes europeus já decidiram que a lei
belga sobre o trabalho portuário é permitida, desde que se destine a garantir a
segurança nas zonas portuárias e a prevenir acidentes de trabalho. Os juízes
belgas acompanharam este entendimento: "A obrigação de convocar
estivadores do sistema ogmo é constitucional, não só para embarque e
desembarque de navios, mas também para preparar reboques no cais para
embarque", decidiu o Tribunal.
O julgamento também responde à questão e demostra o que deve
fazer e saber a Middlegate o trabalho tem um profissional o trabalhador
portuário do sistema. Na verdade, de acordo com o Tribunal: “A magnitude dos
riscos associados à instalação de reboques em um cais com um tugmaster. Não
difere tanto daqueles envolvidos no carregamento e descarregamento de navios no
senso estrito. Portanto, é razoavelmente justificado que a obrigação de chamar
os trabalhadores portuários do sistema se aplique a ambos os tipos de trabalho
portuário. ”
Mas este e somente mais um julgamento de uma ação movida por
senhores que buscam ter mais ganho, no fundo, e a sempre a mesma meta MANY.
Talvez eles encontrem um fio solto no julgamento para continuar. Pois, não
falta dinheiro para professores universitários e advogados, defenderam as
convicções de mercado da “redução de custo a qualquer custo”.
O trabalho na beira do cais continuará com lei federal,
decretos de implementação e o Conselho de Estado.
Uma regra centenária que para os especialistas da profissão
na beira do cais e um dos pilares da eficiência operacional do porto de
Antuérpia.
Os sindicatos e os empregadores já não podem reconhecer os
trabalhadores portuários. É o que afirma o Tribunal de Justiça das Comunidades
Europeias num novo acórdão. Isso mina o trabalho avulso.
Quem quer trabalhar como estivador hoje precisa de
reconhecimento para fazer parte do pool, Ogmo belga. O Tribunal de Justiça das
Comunidades Europeias afirma que este reconhecimento pode certamente ser
imposto, para garantir a segurança no porto e prevenir acidentes de trabalho. O
Tribunal Europeu afirma que o Tribunal Constitucional da Bélgica e o Conselho
de Estado devem verificar se as condições de reconhecimento não são demasiadamente
restritas.
O mais impressionante é que o Tribunal de Justiça das
Comunidades Europeias também afirma que o reconhecimento dos trabalhadores
portuários já não pode ser concedido pelos sindicatos e pelos empregadores. Ao
fazer isso, ela desfere um grande golpe em uma longa tradição na Bélgica. A
decisão do Tribunal é vinculativa. Se os sindicatos e os empregadores
continuarem a conceder o reconhecimento, a Comissão Europeia pode iniciar um
processo por infração contra a Bélgica.
Qual é o próximo? Não é que a composição do comitê de
reconhecimento tenha que mudar da noite para o dia. O Tribunal deseja que seja
alterado o mais rápido possível, portanto, haverá um período razoável. O
julgamento não especifica quem pode fazer parte do comitê de reconhecimento.
Mas eles podem ser, por exemplo, especialistas que não têm nada a ver com
empregadores ou sindicatos. Outra possibilidade é que uma empresa privada emita
os reconhecimentos aos estivadores.
A Europa aceita que o trabalho portuário seja reservado aos estivadores , se o seu objetivo for garantir a segurança nas zonas portuárias e prevenir acidentes de trabalho
Alega ainda que pode ser compatível com o direito do Sindicato.
No entanto, a intervenção de uma comissão administrativa mista de reconhecimento dos estivadores não é necessária nem adequada para atingir o objetivo prosseguido.
No direito belga, o trabalho portuário é regido, em particular, pela Lei Organizadora do Trabalho Portuário, segundo a qual o trabalho portuário só pode ser realizado por estivadores sindicalizados. Em 2014, a Comissão Europeia enviou à Bélgica uma notificação para ser cumprida, na qual indicava que os seus regulamentos sobre o trabalho portuário violavam a liberdade de estabelecimento (artigo 49.º do TFUE). Na sequência desta carta, em 2016, o referido Estado-Membro adotou um Decreto Real sobre o reconhecimento dos trabalhadores portuários nas zonas portuárias, estabelecendo as modalidades de aplicação da Lei de organização do trabalho portuário, o que levou a Comissão a aplicar um processo de infração.
No caso Katoen Natie Bulk Terminals and General Services Antuérpia (C-407/19), as duas empresas homônimas, que realizavam operações portuárias na Bélgica e no exterior, solicitaram ao Raad van State (Conselho de Estado, atuando como Supremo Tribunal de Contencioso-Administrativo, Bélgica) a anulação do referido Decreto Real de 2016, por considerar que este prejudicava a sua liberdade de contratar trabalhadores portuários de outros Estados-Membros europeus que não e aplicado na Bélgica para trabalhar nas zonas portuárias belgas.
Em Middlegate Europe (C-471/19), a empresa em questão teve de pagar uma multa após a polícia belga ter detectado uma infracção ao trabalho portuário cometida por um estivador não sindicalizado. No âmbito de um procedimento perante o órgão jurisdicional de reenvio neste segundo processo - o Grondwetteljk Hof (Tribunal Constitucional da Bélgica) -, a referida empresa questionou a constitucionalidade da Lei de organização do trabalho portuário, por considerar que violava a liberdade das empresas de comércio e indústria . Este tribunal, observando que esta liberdade garantida pela Constituição belga estava intimamente relacionada com várias liberdades fundamentais garantidas pelo Tratado FUE, como a liberdade de prestação de serviços (artigo 56.º TFUE) e a liberdade de estabelecimento (artigo 49.º TFUE), decidiu questionar o Tribunal de Justiça, tal como o Raad van State (Conselho de Estado) fez no primeiro processo, da compatibilidade com estas duas disposições da referida regulamentação nacional, que mantém um regime especial de recrutamento de estivadores. Através destes processos acumulados, para além da resposta que deve dar a esta questão, o Tribunal de Justiça é instado a estabelecer critérios suplementares que permitam clarificar a conformidade do regime do trabalhador portuário com as exigências do direito da União.
Apreciação do Tribunal de Justiça
O Tribunal de Justiça indica, em primeiro lugar, que a legislação em causa, que obriga as sociedades não residentes que pretendam estabelecer-se na Bélgica a exercer a atividade portuária ou que, sem se estabelecerem neste país, pretendam aí prestar serviços portuários, utilizar apenas os trabalhadores portuários sindicalizados como tal no presente regulamento, evita que estas empresas utilizem pessoal próprio ou contratem outros trabalhadores não reconhecidos como TPAs. Assim, estes regulamentos, que podem tornar menos atraente o estabelecimento dessas sociedades na Bélgica ou a prestação por elas de serviços nesse Estado-Membro, constituem uma restrição a essas duas liberdades de estabelecimento e de prestação de serviços, garantidas, respetivamente, pelos artigos 49.º do TFUE e 56 TFUE.
Em seguida, o Tribunal recorda que tal restrição pode ser justificada por uma razão imperiosa de interesse geral, desde que seja adequada para garantir a realização do objetivo prosseguido e não exceda o necessário para o atingir. No caso em apreço, o Tribunal de Justiça observa que a legislação em causa não pode, por si só, ser considerada insuficiente ou desproporcionada para atingir o seu objetivo: garantir a segurança nas zonas portuárias e prevenir os acidentes de trabalho.
Fazendo uma avaliação global do regime em questão, o Tribunal de Justiça considera que a referida legislação é compatível com os artigos 49.º do TFUE e 56.º do TFUE, desde que as condições e modalidades estabelecidas na aplicação destes regulamentos, por um lado, se baseiem em critérios objetivos, não discriminatórios, previamente conhecidos e que permitem aos estivadores de outros Estados-Membros demonstrar que, no seu Estado de origem, cumprem requisitos equivalentes aos aplicados aos estivadores belgas e, por outro lado, não estabelecem um contingente limitado de trabalhadores que possam ser objeto de tal reconhecimento.
Em seguida, ao examinar a compatibilidade do decreto real impugnado com as diferentes liberdades de circulação garantidas pelo Tratado FUE, o Tribunal de Justiça indica que a legislação nacional em causa também constitui uma restrição à livre circulação de trabalhadores consagrada no artigo 45.º TFUE, na medida em que possa ter um efeito dissuasivo sobre empregadores e trabalhadores de outros Estados-Membros.
O Tribunal de Justiça avalia, em seguida, o caráter necessário e proporcionado das diferentes medidas contidas nesses regulamentos, no que diz respeito ao objetivo de garantir a segurança nas zonas portuárias e de prevenir os acidentes de trabalho.
A este respeito, em primeiro lugar, o Tribunal considera que a legislação em causa, em virtude da qual, em particular o reconhecimento dos estivadores corresponde a uma comissão administrativa constituída igualmente por membros indicados pelas organizações patronais e pelas organizações sindicais;
Esta comissão decide também, em função da necessidade de mão-de-obra, se os trabalhadores reconhecidos devem ou não ser integrados numa cota de estivadores, entendendo-se que a duração do reconhecimento dos estivadores não integrados nesta cota é limitada ao tempo de duração da sua contratação contrato, de modo que um novo procedimento de reconhecimento deve ser iniciado para cada novo contrato celebrado; não está previsto nenhum prazo para que a referida comissão se pronuncie, por não ser necessária nem adequada para atingir o objetivo pretendido, não ser compatível com as liberdades de circulação reconhecidas nos artigos 45.º do TFUE, 49.º do TFUE e 56.º do TFUE.
Em segundo lugar, o Tribunal de Justiça examina as condições de reconhecimento dos trabalhadores portuários. Nos termos da regulamentação em causa, a menos que o trabalhador possa comprovar que reúne condições equivalentes noutro Estado-Membro, deve preencher os requisitos de aptidão médica com aprovação num teste psicológico e formação profissional prévia. Segundo o Tribunal de Justiça, estes requisitos são adequados para garantir a segurança nas zonas portuárias e proporcionais a esse objetivo. Consequentemente, medidas como estas são compatíveis com as liberdades de circulação consagradas nos artigos 45.º do TFUE, 49.º do TFUE e 56.º do TFUE. No entanto, o Tribunal de Justiça considera que incumbe ao juiz nacional verificar se a missão confiada à organização patronal e, se for caso disso, aos sindicatos de trabalhadores portuários reconhecidos na nomeação dos organismos encarregados da realização destes exames. ou testes não permite questionar seu caráter transparente, objetivo e imparcial.
Em terceiro lugar, o Tribunal considera que a legislação em causa, que prevê a manutenção do reconhecimento obtido por um estivador ao abrigo de um regime jurídico anterior e a sua integração no contingente de estivadores, não é inadequada para a consecução do objetivo prosseguido nem desproporcionada em relação para este, portanto, quanto a este ponto, é também compatível com as liberdades consagradas nos artigos 45.o TFUE, 49.o TFUE e 56.o TFUE.
Em quarto lugar, o Tribunal considera que a legislação em causa, por força da qual a transferência de um estivador para o contingente de trabalhadores de zona portuária diferente daquela para a qual obteve o seu reconhecimento, está sujeita às condições e modalidades estabelecidas por acordo, está em conformidade com a liberdade de circulação prevista nos artigos 45.º do TFUE, 49.º do TFUE e 56.º do TFUE. No entanto, cabe ao juiz nacional verificar se essas condições e modalidades estabelecidas são necessárias e proporcionais no que diz respeito ao objetivo de garantir a segurança de cada zona portuária.
Por último, o Tribunal de Justiça indica que um regulamento segundo o qual os trabalhadores logísticos devem possuir um "certificado de segurança", cujos procedimentos para a sua emissão são fixados por convenção coletiva, não é incompatível com as liberdades reconhecidas nos artigos 45.º do TFUE, 49.º TFUE e 56 TFUE, desde que as condições de emissão do presente certificado sejam necessárias e proporcionais ao objetivo de garantir a segurança nas zonas portuárias e que o procedimento previsto para a sua obtenção não implique encargos administrativos excessivos e desproporcionados.
A luta dos estivadores combatendo um sistema viciado na busca de redução de custo, e acumulo desta porcentagem como lucro, precarizando a profissão e reduzindo a massa salarial que circula na cidade portuária utilizando a "LIBERDADE" como ferramenta.
O Raad van State (Conselho de Estado belga que atua como Supremo Tribunal em matéria contencioso-administrativa) aceitou que o trabalho portuário seja reservado a trabalhadores reconhecidos se o seu objetivo for garantir a segurança nas zonas portuárias e prevenir acidentes de trabalho. Além disso, o tribunal argumenta que pode ser compatível com o direito da União Europeia (UE). Na carta, especifica-se que nestes casos não é necessária a intervenção de uma comissão administrativa conjunta de reconhecimento dos estivadores.
Na Bélgica, a profissão de estivador é regido, pela lei Major, que organiza o trabalho portuário, segundo a qual, só pode ser realizado por estivadores sindicalizados. O que os operadores portuários querem e contratar qualquer pessoa, com qualquer formação, mas não e para pagar o mesmo salario. Pelo contrário e para pagar salários bem menores. Para isso utiliza o judiciário, para pedir a anulação dos direitos sociais e trabalhistas dos estivadores. Alegam que isso prejudica a liberdade de contratação de estivadores de outros países. Nisto fica uma pergunta. Vale tudo em nome da liberdade empresarial em busca do lucro?
HUTS E TRIBUNAL VERSUS ESTIVADORES: A LEI MAJOR SERÁ ELIMINADA?
Se depender do parecer preliminar do Tribunal de Justiça Europeu, em breve haverá uma decisão muito liberal contra o estatuto dos estivadores belgas. O Law Major deve se tornar uma caixa vazia, as pessoas querem menos sindicatos e mais cargos provisórios. Essa liberalização do trabalho portuário abre as portas para o dumping social. Este caso diz respeito não apenas aos estivadores (europeus), mas a todos os trabalhadores que pretendem mais proteção social, aos sindicatos que pretendem ter impacto e a todos os que defendem uma Europa mais social.
Sob a gestão da família Huts e de sua empresa Katoennatie, várias empresas portuárias estão em guerra há anos contra a Lei Major o status profissional dos estivadores. Um CEO de uma empresa portuária explica seu motivo: "Sem esta Lei Major, nossos custos no porto de Antuérpia seriam alguns milhões de euros mais baixos." E os lucros generosos são, sem dúvida, alguns milhões de euros mais elevados! Huts e companhia tentaram todos os tipos de táticas: contornar constantemente as regras, um procedimento de reclamações por meio da Comissão Europeia, fazer lobby por meio das partes amistosas Open Vld e N-VA e seguir o caminho legal. Os estivadores conseguiram repelir qualquer ataque até agora.
Na semana passada, a batalha entrou em uma nova fase. Entre 2014 e 2016, os estivadores estão adiando um procedimento de reclamação da Comissão Europeia ao aceitar uma modesta reforma da lei portuária. Huts e companhia ficaram muito desapontados com o resultado. Eles iniciaram processos nos mais altos tribunais belgas para anular a reforma. No que lhe concerne, os tribunais encaminharam a batata quente para o Tribunal de Justiça Europeu. Uma decisão muito liberal do mais alto tribunal europeu seria uma coisa má para o futuro dos nossos estivadores e das cidades portuárias.
SELVA SOCIAL
Normalmente, o acórdão do Tribunal Europeu segue um parecer preparatório, elaborado por um “advogado-geral”. Ele argumenta que o estatuto de porto belga é contrário às regras europeias. Ele ataca principalmente os estivadores por dois motivos. Os estivadores têm boa proteção social graças ao seu sistema de escalação. Um empregador portuário deve escalar estivadores de um pool(ogmo) e não pode, por exemplo, recorrer a agências de emprego temporário. Em segundo lugar, os sindicatos portuários organizam o processo de acesso à profissão dos trabalhadores em conjunto com os empregadores. Para o advogado-geral, trata-se de restrições demasiado severas para as empresas portuárias. Esse é o grande problema das regras liberais europeias. Os direitos das grandes empresas sempre vêm em primeiro lugar, não o direito dos trabalhadores ou o respeito social.
Sem um forte controle sindical, isso só iria piorar.
Quando os sindicatos são excluídos e os cargos provisórios têm rédea solta no porto, o trabalho portuário reconhecido, portanto, a lei Major, torna-se uma caixa vazia. Então, o porto se torna a selva da precarização do século passado ate antes da década de 50. Através de anos de luta, os estivadores conquistaram repeito social em troca de sua implantação flexível. O porto continua a ser um local de trabalho perigoso, com muitos acidentes graves. Os 9.000 estivadores lamentam os acidentes de trabalho fatais todos os anos. Sem um forte controle sindical, isso só pioraria.
OS TRABALHADORES DO PORTO PODEM GANHAR
Obviamente, o bom estado e a proteção social não dizem respeito apenas aos trabalhadores portuários. Veja todos os setores onde as pessoas trabalham com flexibilidade, onde os sindicatos não têm opções para fazer cumprir regras rígidas, onde o dumping social está constantemente à espreita. Pense na precariedade do emprego entre os trabalhadores do aeroporto de Zaventem ou na feroz competição social nos transportes e da construção. Todos eles anseiam por mais proteção social na forma de um estatuto forte.
Os portos belgas ocupam posição de destaque na economia europeia.
Vinte anos atrás, os estivadores foram os primeiros a impedir a liberalização europeia. Eles agora enfrentam o novo e difícil desafio de influenciar a justiça. Os estivadores podem vencer. A prática mostra que os juízes podem de fato considerar a resistência social e os interesses econômicos. Os portos belgas ocupam uma posição chave na economia europeia. A maioria das mercadorias de milhões de consumidores e empresas europeus passam pelos portos. Um caso semelhante contra os estivadores espanhóis prova que as greves e a resistência social podem determinar o resultado de um processo judicial.
O presidente do PVDA, Peter Mertens, foi o primeiro político a responder ao novo ataque. Ele adverte contra a justiça de classe que os estivadores correm o risco de ser vítimas: “Há uma lacuna incrível entre os princípios liberais que o Advogado-Geral do Tribunal Europeu aplica ao Direito Major e as realidades no terreno. O estatuto do porto prova, na prática, que oferece a melhor garantia de proteção social, condições seguras de trabalho e alta produtividade. Devemos apoiar nossos estivadores como um só homem. ”
O que os outros partidos políticos estão dizendo?
Coalizão Vivaldi
Nos partidos políticos que estão atualmente negociando um acordo de coalizão, você encontrará pontos de vista opostos sobre a Lei Major. O atual presidente e pré-formador do Open Vld, Egbert Lachaert, apresentou um projeto de lei em 2017 que apontava para “reduzir a parede”: ele queria limitar severamente o uso de estivadores registrados. Felizmente, ele não encontrou maioria no parlamento - além do apoio do N-VA. O CD&V defende a reforma implementada pelo ex-ministro Kris Peeters em 2016. Via Kathleen Van Brempt, o sp.a declarou seu apoio aos estivadores. Sp.a sempre defendeu uma modernização do estatuto em consulta com os parceiros sociais. Portanto, espere e veja o que resultará de quaisquer negociações governamentais.
The Vlaams Belang
O interesse flamengo é sempre rápido com declarações de apoio aos estivadores. Nos bastidores, invariavelmente, há história é diferente. Eles votam contra os interesses dos sindicatos. No ano passado, o líder Sam Van Rooy declarou em um debate para CEOs de portos: "Estou interessado em mudanças na Lei Major conforme propostas pelo Open Vld." Na verdade, ele compartilha da mesma opinião que o Tribunal de Justiça Europeu: a lei Major pode permanecer, com uma reforma liberal.
Uma demonstração do movimento social, estivadores protestam em marcha silenciosa na Middlegate Europe em Zeebrugge, devido o procedimento de busca de precarização da profissão portuária para gerar lucro do operador portuário.
Na próxima segunda-feira, 28 de setembro, Peter Mertens apresentará uma moção ao concelho municipal de Antuérpia em apoio aos estivadores e seu status de proteção. Um parecer preparatório do Tribunal de Justiça Europeu quer fazer da lei major uma caixa vazia, com menos sindicatos e mais empreiteiras. Para Peter Mertens, é chegada a hora do concelho municipal de Antuérpia mostrar suas cores e apoiar os estivadores como um só homem.
Porque, apoiar os estivadores.
- O porto de Antuérpia é de vital importância para a nossa cidade,
- As docas desempenham um papel crucial em fazer o porto funcionar,
- Eles merecem todo respeito e apoio por seus esforços durante a crise do Covid19,
- Seu status garante um bom equilíbrio entre implantação flexível e proteção social, entre produtividade e segurança. A organização específica do trabalho através do sistema de pool, com um papel importante dos sindicatos. Seu desmantelamento abriria as portas para o dumping social.
- No seu acordo (pontos 427 e 428), a Câmara Municipal compromete-se a fazer todos os esforços para melhorar o funcionamento do porto com todas as autoridades, partes interessadas e parceiros sociais envolvidos e esforça-se por uma organização dinâmica do trabalho no âmbito da lei-Major.
- Pois, o que os empresários do setor desejam e tirar de circulação de nossa cidade a massa salarial que estes trabalhadores representam.
O presente tema é atual, tendo em vista que os direitos fundamentais tendem a evoluir e não retroceder. Aliás, já é imperioso o questionamento do parlamento europeu são frutos do maior loby disfarçado em modernização embalando precarização nas relações laborais na beira do cais.
Agora há discussões se até mesmo essas novas relações que os tribunais vêm endossando clareza sobre a interpretação das regras europeias de livre circulação que possuem alterações apenas no formato para o trabalho portuário, mas se seriam, essencialmente, positivas para a sociedade, porque não trazem a mesma precarização aos juízes e deputados do parlamento europeu, para o mesmo patamar de $ 5 € a hora trabalhada.O desejo dos empresários do setor, pois, sonho e $ 1€ por hora trabalhada, transformando a cidade portuária a um território de sobreviventes.
Registre-se, ainda, que só falto o parlamento europeu autorizar um processo que vai para muito além do Uber para gerar economia aos empresários portuários. Se comportando com um simples mediador entre o estivador e o empresário portuário, terceirizando todos os elementos possíveis considerados custos do trabalho.
Os juízes europeus estão lançando bombas sob a lei portuária belga?
A obrigação belga de destacar trabalhadores registrados para o porto está em conformidade com a liberdade europeia estabelecida? Os juízes europeus vão pronunciar-se nesta quinta-feira.
Campos Sanchez-Bordona, o advogado-geral do Tribunal de Justiça Europeu, se pronunciará sobre a lei major na quinta-feira. Isso estipula que as empresas da área portuária - inclusive de logística - devem contar com mão de obra registrada.
A decisão vem a pedido do Tribunal Constitucional Belga.
As partes são a empresa de logística Middlegate em Zeebrugge e a Antuérpia Katoen Natie, por um lado, e o governo belga, por outro. Normalmente, o tribunal segue o conselho do advogado-geral.Os juízes belgas solicitam ao Tribunal de Justiça da UE clareza sobre a interpretação das regras europeias de livre circulação.
A empresa de logística Middlegate em Zeebrugge apresentou uma queixa ao Tribunal Constitucional. Decidiu que “a obrigação de contratar estivadores registrados nas empresas portuárias parece desencorajar ou impedir as empresas de se estabelecerem nas áreas portuárias”. Os tribunais belgas solicitam ao Tribunal de Justiça da UE clareza sobre a interpretação das regras europeias de livre circulação. O tribunal também pede a aplicação provisória da lei portuária. Isso evitaria a insegurança jurídica e o descontentamento social se os juízes europeus torpedearem a Lei Major.
Entre 2014 e 2017, a Comissão Europeia travou uma longa batalha processual com o nosso país sobre uma alteração à Lei dos Portos. A Comissão iniciou procedimentos legais e exigiu a liberalização do sistema de trabalho, o cerne da Lei Major. A Espanha - onde se aplicava uma lei portuária semelhante - esta sendo também obrigada a permitir mais liberdade de escolha e liberdade contratual nas zonas portuárias.
O então ministro dos Assuntos Sociais Kris Peeters (CD&V) chegou a um acordo com os sindicatos e os patrões dos portos sobre uma ligeira alteração da lei. A grande maioria dos estivadores aprovou a emenda em referendo. Em última análise, Peeters conseguiu convencer a Comissão Europeia a suspender o processo de infração.
No entanto, as emendas à Lei Principal permaneceram mínimas: gradualmente, novos trabalhadores em serviços de logística também podem vir de fora do pool(ogmo). Esses trabalhadores devem ser registrados - os trabalhadores mantem o direito a pertencer aos sindicatos . Um funcionário do Middlegate foi multado por não ter sido registrado como estivador. Isso levou a empresa de logística a tomar medidas legais. Fernand Huts, CEO da Katoen Natie, luta contra a lei Major há algum tempo.
Acidente espetacular no porto de Zeebrugge: forte rajada de vento sopra contêineres do convés na poupa do navio da OCCL.
A natureza derramou sua essência no convés. Desafiando o poder do contêiner. Cortando as twislocks. Tornado o mar e costado o destino dos cofres de carga.
Um acidente espetacular ocorreu no sábado, 2 de maio, de manhã no porto de Zeebrugge. Ao descarregar um navio, alguns contêineres foram derrubados por uma forte rajada de vento.
Os estivadores descarregavam contêineres por volta das 8h15, quando uma rajada violenta de vento atingiu o navio. Os contêineres empilhados em uma bay haviam acabado de ser destravados para serem descarregados de bordo, dois deles acabaram na água. Alguns outros contêineres acabaram na pista do costado. Felizmente estavam todos vazios. O fato ocorreu no terminal CSP Zeebrugge da COSCO.
Sob a força de ventos sufocam com um barulho infernal.
Os estivadores com uma força descomunal foram pescar, trazendo os desgarrados ao seu lugar,dentro de uma hora foram levados de volta ao cais.
Felizmente, ninguém ficou ferido no acidente .
Como e por que os contêineres acabaram no cais serão alvo de uma investigação.
Insatisfação entre estivadores e caminhoneiros sobre as medidas da coroa: "Um frasco de gel desinfetante, que agora também está vazio" Alguns falam de uma situação de guerra e é assim que parece: durante a libertação da Europa em 1945, o porto de Antuérpia e seus estivadores fizeram a diferença. ” São palavras fortes de Paul Valkeniers, CEO da Cepa. As palavras também parecem calmantes, porque há insatisfação no porto e na estrada. “Temos doze em uma van e sentamos aqui um atrás do outro. Mantenha apenas 1,5 metros de distância? Isso simplesmente não acontece. Temo que a situação possa explodir aqui ”. A pandemia está causando uma escassez de equipamentos de proteção, o que preocupa os estivadores. O órgão de mão de obra Cepa organiza a entrega, gel para as mãos. As máscaras permanecem escassas.
Há uma crescente preocupação entre os estivadores do cais de Antuérpia sobre a escassez de equipamentos de proteção contra o corona vírus da coroa. A demanda por um estoque centralizado de equipamentos de proteção, como gel para as mãos e máscaras é exigida na beira do cais. Não é uma tarefa fácil, porque as máscaras, escassas são reservadas como prioritárias para o setor de saúde e a produção de gel desinfetante para as mãos ainda não são suficientes. Zeebrugge também não foge ao coronavírus. Se as empresas portuárias ainda estão com as mãos ocupadas, o desemprego está à espreita. Espero que caiamos para um terço, 150 dos nossos estivadores estão doentes. Mesmo em plena crise de corona, os carros entram e saem sem problemas em Zeebrugge, mas isso não vai durar. A ICO, que tem mais de 800 estivadores em Zeebrugge. Cadeias e suprimentos logísticos do país são garantidos. As empresas do porto permanecem operacionais com o apoio de uma força-tarefa especial. Teletrabalho máximo permitido. O porto de Antuérpia é um pivô crucial no abastecimento do país e de grande parte da Europa. Bens essenciais, como alimentos, combustíveis e outros materiais, e matérias-primas necessários para manter outras empresas abertas. O Porto de Antuérpia enfatiza que a comunidade portuária, com a ajuda de seus funcionários, faz todos os esforços para salvaguardar a cadeia logística e, assim, garantir a continuidade do fornecimento ao nosso país e ao resto da Europa.
Para garantir o bom funcionamento do porto, também foi designada uma força-tarefa multidisciplinar e transfronteiriça para avaliar se medidas adicionais são necessárias e manter todos os parceiros do porto informados. Para todos os funcionários do porto que realizam um trabalho para o qual precisam entrar em campo, são tomadas medidas adicionais no contexto do 'distanciamento social'. Em particular, pedimos que respeitem uma distância mínima de 1,5 m, além disso, todos os funcionários também receberam instruções claras para respeitar a boa higiene das mãos e ficar em casa e consultar um médico se houver sinais de doença. A taxa de doença dos estivadores nos portos flamengos. O número de estivadores de Antuérpia que estão em casa aumentou bastante nas últimas semanas. O centro de empregadores Cepa não fala de dobra. Em Zeebrugge fala-se em 30% Porto de Antuérpia Atualmente, existem cerca de 700, ou 10%, pessoas doentes em casa, em um contingente de cerca de 7.000 estivadores. Um aumento significativo, porque normalmente essa porcentagem varia em torno de 6%. "A preocupação com o coronavírus pode desempenhar um papel", disse o porta-voz do Cep, Yann Pauwels. "Acrescente a isso que os GPs não correm riscos nas circunstâncias atuais e você vê um aumento significativo. Especialmente na semana passada, vimos um aumento nos pedidos de doenças. Cerca de 160 deles mostram sintomas que se parecem com corona. Não diz que eles realmente têm a doença ". Como é sabido, o coronavírus em suas formas mais leves apresenta alguns sintomas em comum com um resfriado ou gripe. Nos primeiros dias após o anúncio de medidas estritas da coroa, a morbidade dos estivadores ainda não aumentou. Os casos de doença não estão concentrados em um só lugar. Segundo Cepa, não é preciso temer a falta de mão-de-obra. Portos de Zeebrugge e Ghent. Em Zeebrugge, a porcentagem de pessoas que relatam doenças está aumentando entre os mais de 2.000 estivadores. Um número geral não é conhecido, mas o enviao de carta doença, aumentou 30%, especialmente entre as pessoas que estão nos horários regulares dos motoristas de automóveis. “Na minha empresa, a OIC, por exemplo, trata-se de 150 em cada 500 estivadores, ou seja, 30%. Também ouço porcentagens semelhantes entre os colegas ”, diz o presidente Marc Adriansens, do centro de empregadores Cewez. Uma das principais razões para essa alta porcentagem é provavelmente o medo de contaminação entre os motoristas que são reunidos às tarefas nos ônibus. “Mas quem vem ao trabalho vê uma motivação enorme. Parabéns às pessoas que agora estão lá para manter os terminais funcionando. ” Nenhuma porcentagem de pessoas que ficam em casa é conhecida na parte belga do Porto do Mar do Norte. "Mas todas as atividades estão operacionais", disse o porta-voz Johan Bresseleers. "Somos um porto graneleiro típico e esse tipo de tratamento facilita manter uma distância de 1,5 metro entre as pessoas".
