Vitoria dos Estivadores na terra dos Beatles

 Para que o mundo do estivador consiga ser notícia por uma vitória social tem que suar muito as ventanas. Tiro o meu chapéu para a importante Vitória em tempos de estado mínimo e livre mercado dos cerca de 700 e poucos estivadores de Liverpool. Numa luta social por dignidade para suas famílias com cinco semanas de batalhas diárias. Este conflito contra a precarização e fundamental para lembrar que a única maneira de enfrentar a parceria dos políticos do setor público com os empresários e a luta.

Acordo contra a inflação encerra movimento social que começou em setembro.

Os estivadores de Liverpool empregados pela Peel Ports conseguiram aumentos salariais entre 14% e 18% mais, de acordo com as funções de trabalho.

Em assembleia com a presença de pouco mais de 600 trabalhadores votaram esmagadoramente a favor do acordo.

Os estivadores agora retomarão suas funções normais de trabalho, encerrando o movimento social que começou em 19 de setembro.

A secretária geral do Unite, Sharon Graham: “Esta é uma vitória altamente significativa para os membros do Unite nas docas de Liverpool. A determinação determinada de nossos membros na linha de piquete e a estratégia de greves-plus da Unite forçaram a empresa a ver o bom senso e fazer a coisa certa. Não se engane – a Unite continuará lutando por empregos, salários e condições e defenderá os trabalhadores incansavelmente.”

Desde que Sharon Graham foi eleita secretária-geral, a Unite empregou contadores forenses e economistas para despejar as finanças complexas e opacas das empresas para responsabilizar as empresas. As estratégias de alavancagem implementadas para identificar e direcionar os tomadores de decisão ocultos da empresa também se tornaram essenciais para combater disputas.

Durante o ano passado, isso resultou em mais de 81 % das mais de 450 disputas sendo vencidas, colocando £ 200 milhões extras nos bolsos dos trabalhadores.

Bobby Morton: “O trabalho duro e a solidariedade de nossos membros e representantes da Peel Ports, combinados com as táticas estratégicas do sindicato, valeram a pena. Esta vitória é mais um lembrete de pôr que aqueles que querem melhorar seus salários e vida profissional devem se juntar ao Unite e fazer parte da luta por um acordo melhor.”

Toda beira do cais da Europa passando palas Américas estão não somente de olhar e enviar cartas, mas apoiando em presença.

Comunicado de imprensa conjunto da Federação Internacional dos Trabalhadores dos Transportes ITF e do Conselho Internacional dos Estivadores IDC.

Após uma luta árdua, os estivadores de Liverpool venceram uma disputa salarial industrial contra a operadora portuária Mersey Docks e a Harbour Company Limited (MDHC).

 Sete semanas atrás, os estivadores de Liverpool derrubaram ferramentas, estacionaram os equipamentos e guardaram suas luvas e entraram no piquete quando seu empregador MDHC, que é de propriedade do Peel Ports Group, se recusou a aceitar o pedido dos trabalhadores por um aumento salarial em linha com a inflação - apesar do lucro no ano anterior de £ 140 milhões.

“Esta é uma tremenda vitória não apenas para os estivadores de Liverpool, mas para estivadores e trabalhadores em todo o mundo”, presidente da ITF e da seção de estivadores, Paddy Crumlin. “A coragem e o compromisso dos estivadores de Liverpool de se levantar e lutar contra um empregador que parecia se importar mais com seus acionistas do que com seus trabalhadores – durante a pior crise de custo de vida da história recente – inspirará trabalhadores em todos os lugares a lutar por justiça. e um padrão de vida decente”, disse ele.

O coordenador geral da IDC, Dennis Daggett, “os estivadores de Liverpool estão na vanguarda da luta por dignidade e respeito à beira-mar. A oferta inicial da Peel Ports desrespeitou esses trabalhadores que foram cruciais para manter as cadeias de suprimentos do Reino Unido e globais em movimento durante a pandemia. O movimento global dos estivadores fala hoje como uma só voz para celebrar esta vitória e parabenizar os trabalhadores e Unir o Sindicato”.

 A vitória contra a ganância em Liverpool e subsequentes ameaças de perda de empregos e falsas alegações sobre o pagamento dos trabalhadores da Peel Ports. Apesar da ameaça de demissões, os estivadores de Liverpool estavam firmes em sua determinação de garantir sua reivindicação salarial e comprometeram-se de alma. O lema deles era ‘saímos juntos, voltaremos juntos e venceremos juntos’.

 “As afiliadas de estivadores da ITF e da IDC de todo o mundo prometeu apoio e intensificaram a pressão sobre a MDHC e a Peel Port por meio desse relacionamento com companhias marítimas, fundos de pensão e investidores. Foi inspirador ver delegações internacionais na linha de piquete e sindicatos de estivadores globalmente unidos, agindo de acordo com os interesses desses trabalhadores”, disse Crumlin.

 

Liverpool um 'ícone'

“Todos nós conhecemos a história dos estivadores de Liverpool”, Crumlin, “e não havia como o movimento internacional dos estivadores ficar de braços cruzados.

Dennis A. Dagget: “Mais uma vez, o Liverpool mostrou porque é um ícone para o IDC. A coragem, união e determinação dos estivadores do Porto de Liverpool são uma lição que nenhum sindicalista deve omitir. É sem dúvida uma grande vitória e uma mensagem direta e clara para quem tenta minar os direitos dos estivadores em qualquer lugar do mundo: eles nos encontrarão cara a cara. E estaremos unidos”.

Working Class Hero  Herói da classe trabalhadora  John Lennon

 Logo que você nasce eles fazem você se sentir tão pequeno

Não dando a você nenhum tempo ao invés dele todo

Até que a dor é tão grande que você não sente nada

Um Herói da classe trabalhadora é algo para ser

Eles te machucam em casa e te batem no colégio

Eles te odeiam se é inteligente e desprezam um tolo

Até que você é tão louco que não pode seguir suas regras

Então eles esperavam que você escolha uma profissão

Mantém você dopado com religião, sexo e TV

E você acha que você é tão inteligente, preparado e livre

Mas você ainda é um camponês fodido

Existe a sala no alto onde eles falam para você

Mas primeiro você precisa aprender como sorrir enquanto apanha

Se você quer ser como os caras da beira do cais

Um Herói da classe trabalhadora é algo para ser

Se você quer ser um herói, bem, basta me seguir

 E LUTAR COM O ESPIRITO DE ESTIVADOR 

https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2022/november/liverpool-dockers-celebrate-major-victory-after-unite-secures-pay-deal-worth-between-143-and-185/?fbclid=IwAR1FtXYAsarxtFb01IHMQoGFRbmrGCgsg9kO9-F8_JgK8R7ODB1P-oW6ftk

https://www.itfglobal.org/en/news/international-dockers-movement-celebrates-liverpool-dockers-victory?fbclid=IwAR3geTVsYNZ6Dc0N2zYYvAfPJj2xbD6E-gCR0oudgCU5zhqvgCj3r90_weg

Estivadores de Liverpool a batalha na beira do cais.

 Os estivadores em uma cruzada social em Liverpool estão travados na batalha com a peel Ports. Em uma cultura de longas horas, os perigos e riscos do trabalho, baixos salários e o sentimento de família que os piquetes geram.

Esta é a realidade para os estivadores do Liverpool. Eles têm uma demanda simples—peel Ports para dar aos trabalhadores um aumento salarial alinhado com a inflação. E eles estão furiosos porque seus chefes estão continuamente espalhando mentiras, que os estivadores ganham até os pacotes salariais que eles oferecem.

Jim: “Estamos fartos de Peel ganhar enormes quantias de dinheiro. Eles não estão compartilhando esses lucros com a força de trabalho. É apenas ganância total. A prioridade deles são os acionistas, não nós. No entanto, 18 meses atrás, éramos trabalhadores-chave. As pessoas agora estão dizendo que basta.”

“O mundo inteiro está sofrendo com os aumentos de preços. Nosso empregador pode se dar ao luxo de nos dar o acordo que queremos. É uma economia de gotejamento.”

Steven, “Eles nos desvalorizam – permitindo que tomemos essa posição enquanto eles estão arrecadando. Um movimento em falso e você pode matar seu colega de trabalho. Trabalhamos na neve, vento e chuva. Queremos apenas um pouco de respeito pelo que estamos fazendo”.

A MDHC, faz parte da Peel Ports e é propriedade do Grupo Peel, sediado no paraíso fiscal da Ilha de Man. A Peel Ports relatou recentemente um lucro recorde antes de impostos de £ 141 milhões, que foi maior que toda a massa salarial do ano. A Peel Ports pagou mais de £ 300 milhões aos 12 acionistas , em dividendos nos últimos cinco anos.

O porto de Liverpool por si só rendeu à empresa mais de 30 milhões de libras em lucros em 2021.As demandas dos trabalhadores custariam apenas seis dias do lucro anual da empresa. Há dinheiro mais do que suficiente para liquidar o pagamento dos 680 estivadores – responsáveis pelo carregamento e descarregamento de carga dos navios.

Esta semana é a quinta semana de ação. Enquanto isso, o cais fica parado.

Steven: “Estamos sendo informados de que o negócio está falindo e perdendo dinheiro é o diretor desta mesma empresa, recebe um bônus de £ 600.000?

As horas (extras), elas não são pagas, pois, o pagamento é calculado por semana. “Não somos estivadores gananciosos – queremos que as pessoas conheçam os fatos.”

A inflação do RPI – levando em consideração os custos de moradia, ao contrário da taxa de CPI mais baixa preferida de Peel Ports – agora está em 12,6%. “Eles não nos ofereceram 12%”, explicou Phil. “Recebi uma carta do diretor do porto – os engenheiros receberam 9%.”

Em um movimento radical, a empresa emitiu um aviso formal de demissão para 132 trabalhadores, apesar de ter planos de expandir os negócios. Este movimento 'desesperado' é obviamente projetado para intimidar os trabalhadores de se defenderem contra um empregador hostil.

“David Huck – COO de Peel – está saindo na imprensa fabricando a verdade e nos fazendo parecer piores. Estamos lutando um pouco para divulgar nossa mensagem na grande mídia. BBC, ITV e Liverpool Echo são baseados em terras de propriedade de Peel em Media City em Manchester.”

“Cerca de 40 % de nós são cadastros – trabalhadores iniciantes fazendo o trabalho duro, ganhando £ 371 por semana. Com o pagamento de greve do sindicato , eles recebem £ 27 mais fora do trabalho”, explicou Steven.

“Huck está citando valores de £ 43.000 para basicamente trabalhar um trabalho completo e parcial no mesmo lugar. O salário máximo que você pode ganhar é de £ 36.200. Uma média de £ 43.000 é ridículo.” Alguns diretores deram a si mesmos um aumento de 50% em seus salários ou receberam £ 4 milhões em dividendos. Huck tem investimentos de £ 100 milhões no paraíso fiscal da Ilha de Man.

‘Os patrões nos pregaram uma peça muito suja’

Jim : “Enquanto a redundância estiver na mesa, não vai progredir. Não chegaremos a um acordo quando eles tiverem usado uma tática de gerenciamento muito suja e típica.

“A empresa emitiu linhas diretas de denúncia e disse para ligar se sentir que estava sendo intimidado quando voltasse ao trabalho. Senti vontade de telefonar e dizer que estou sendo intimidado pelo meu empregador. Eles estão me insultando com um aumento de salário depreciativo e depois me ameaçando.”

Para intimidar os trabalhadores, a empresa liga perguntando se eles estariam dispostos a furar o piquete. “Os preços da Peel subiram quase 300% durante a pandemia e nossos salários não subiram nem perto.

Tudo o que eles fizeram foi prosperar por trás do nosso trabalho árduo. Agora estamos sendo punidos porque queremos um pagamento justo.

O apoio dos outros portos ingleses

Estivadores em Hull, Teesport e Southampton concordaram em não tocar na carga dos navios desviados de Liverpool por causa de greve se recusam a amarrar os navios na beira do cais.

Os estivadores ocupam os sites da Peel, seus acionistas e parceiros corporativos. Eles protestam nas portas da Media City, do Aeroporto de Doncaster e da maior linha de transporte de clientes de Peel, a Atlantic Container Line.

Esta é uma empresa que claramente pode dar aos seus trabalhadores um aumento salarial justo e alinhado com a inflação.

Solicitamos ao MDHC que:

• Retorno às negociações para entregar um aumento salarial justo e alinhado com a inflação, • Honrar o acordo de pagamento de 2021 e . Elimine a ameaça de demissões.

O apoio das Federações

O General Dockers Council (IDC) e a International Transport Workers Federation (ITF) emitiram um comunicado conjunto no qual dão total apoio às reivindicações salariais dos trabalhadores do porto de Liverpool, atualmente em greve. Ambos representam mais de 640.000 estivadores nos cinco continentes, enviaram uma carta aos dirigentes da empresa Peel Ports Group, em solidariedade aos seus membros do sindicato britânico Unite the Union, que faz parte do IDC e ITF.

Nesse sentido, o comunicado indica que ambas as organizações sindicais internacionais "trabalham em conjunto com os governos, fundos de investimento, portos ou as principais companhias de navegação para tornar visível o tratamento injusto que a empresa está dando aos estivadores, mais depois de ter obtido lucros recordes nos últimos meses”. Assim, foi criado um grupo de trabalho composto por membros do IDC, ITF, Unite the Union e alguns dos fundadores do IDC; de apoio "no qual serão decididas as medidas que podem ser tomadas à escala global para fazer face ao posicionamento empresarial desleal do Grupo Peel Ports".

Nesse sentido, “os estivadores exigem que o Grupo Peel Ports volte à mesa de diálogo e acabe com as ameaças de demissão como forma de coação. Exigimos um salário justo para nossos colegas, de acordo com a elevação do padrão de vida”.

De acordo com o comunicado, "os estivadores do Liverpool atualmente recebem menos do que a média dos principais portos britânicos e, além disso, a tendência inflacionária no Reino Unido registrou um crescimento sem precedentes nos últimos anos". Assim, “nós, trabalhadores portuários, pedimos que sejam levadas em conta as justas reivindicações de nossos colegas”.

O que acontece no porto de Liverpool e fruto da "necessidade do trabalhador" e da "ganância do empregador". Por um lado, o estivador não está, disposto a trabalhar em troca apenas de três refeições por dia. Ao mesmo tempo, o interesse próprio (o egoísmo, a ganância e o lucro com a precarização) faz com que os empregadores, forçam a desigualdade social para a comunidade portuária inglesa.

https://www.naucher.com/idc-e-itf-se-alinean-unidos-en-apoyo-a-los-estibadores-de-liverpool/

https://www.megaphone.org.uk/petitions/support-liverpool-dockers

https://socialistworker.co.uk/features/liverpool-dock-strike-the-battle-on-the-waterfront/

 

 

O apoio a greve no porto de Liverpool

 O grande momento na luta por dignidade social na beira do cais.~

Vários cidadãos participaram do movimento social traduzido em uma greve, abraçando e cantando juntos em apoio aos estivadores do Porto de Liverpool que estão em uma disputa de braço de ferro, sobre a massa salarial. O Peel Ports Group, que opera o cais, diz que os trabalhadores rejeitaram um pacote salarial "significativo".

O ex-líder do Partido Trabalhista Jeremy Corbyn, West Derby Ian Byrne, Zarah Sultana, John McDonnell e outros deputados trabalhistas, bem como o líder do RMT Mick Lynch, juntaram-se aos estivadores no Porto de Liverpool quando eles embarcaram em sua segunda semana de greve.

No sábado, mais de 300 torcedores, muitos deles participando da conferência anual do Partido Trabalhista em Liverpool, se reuniram nas docas de Seaforth em solidariedade aos trabalhadores em greve.

Angus Satow, da Momentum, uma organização de esquerda que apoia o Partido Trabalhista, disse: "Estamos aqui apoiando os estivadores em sua luta. Temos solidariedade com eles lutando contra a crise do custo de vida. Também estamos aqui para dizer que a liderança trabalhista deveria estar ao lado dos trabalhadores portuários.

"Nós deveríamos ser a voz do povo trabalhador, e depois de ver um orçamento de guerra de classes dos conservadores - cortando impostos para as corporações e os mais ricos da nossa sociedade - agora é a hora do Trabalhismo mostrar seu apoio aos trabalhadores .

"Os trabalhistas têm um compromisso de longa data com o povo de Liverpool, e isso deve significar que os estivadores são apoiados.

"Estas são as pessoas que os trabalhistas deveriam representar. A inflação está subindo, as contas estão subindo pelo teto, os custos dos alimentos estão subindo cada vez mais. Apoiar um aumento salarial para os trabalhadores são exatamente o que devemos fazer."

Sharon Graham, Secretária Geral da Unite, disse: "Você tem uma situação aqui em que o empregador está obtendo um lucro de £ 141 milhões de libras e eles estão dizendo que esses trabalhadores devem ter um corte salarial em termos reais.

A cara de pau dos neoliberais e uma coisa de louco.

"Então, é claro, eles precisam alimentar suas famílias, têm contas para pagar e estou aqui para dizer que a Unite lutará por esses trabalhadores para garantir que eles recebam uma oferta digna".

O estivador Tommy Jennings, a beira do cais "É um trabalho perigoso que fazemos, estamos tentando não incomodar o público, em geral [fazendo greve].

"Estou orgulhoso de ser um estivador do Liverpool, mas há muito que posso aguentar".

David Huck, diretor de operações do porto: "Estou profundamente desapontado que a Unite rejeitou nosso pacote salarial significativo após muitos meses de negociação". “Reconhecemos plenamente as preocupações de nossos colegas sobre a crise do custo de vida, e é por isso que respondemos com um pacote salarial que representa um aumento médio de 10% no salário anual.

“O Porto de Liverpool é um grande empregador na região da cidade de Liverpool. Investimos mais de £ 1,2 bilhão na última década, transformando a prosperidade da região, criando mais de 900 novos empregos qualificados e, por sua vez, apoiando mais de 7.200 empregos locais adicionais na cadeia de suprimentos.

“Pedimos ao sindicato que trabalhe conosco na mesa de negociações para que juntos possamos encontrar uma solução”.

Para os estivadores o Peel Group está exigindo um corte salarial de fato. A empresa é uma empresa de investimento em infraestrutura e propriedade que se orgulha de ter “investimentos coletivos de propriedade e sob gestão de mais de £ 5 bilhões”. A empresa reportou lucros de mais de £ 30 milhões em 2021 com suas operações no MDHC.

“Esta greve não é apenas sobre pagamento. Trata-se de condições que se deterioraram ao longo dos anos. O trabalho que faço dirigindo uma máquina para mover coisas de um lugar para outro pode ser perigoso.

“Os terrenos pelos quais dirijo estão cheios de buracos e, se eu bater em um deles, a máquina pode tombar e eu não teria chance, seria morto se a máquina caísse.

“Eu trabalho 60/70 horas por semana só para viver e para minha família viver. Somos contratados para fazer 40 horas por semana, mas não posso me dar ao luxo de trabalhar apenas 40 horas. Como é certo eu estar trabalhando todas essas horas? Quando vou ver minha família? Estamos fazendo todo o trabalho. É um momento desesperador para a classe trabalhadora.”

Uma narrativa falsa foi construída em torno das proclamadas “vitórias pagas” , “qualquer coisa abaixo do RPI [taxa de inflação do Índice de Preços de Varejo] é um corte salarial”. O RPI está atualmente em 12,3%.

Para que sua luta seja bem-sucedida, os estivadores precisam da alavancagem genuína da luta de classes, não da alavancagem pró-corporativa do Unite.

O estivador Mike Jay disse: "O Partido Trabalhista cresceu a partir do movimento sindical, e o apoio que vimos no fim de semana foi fantástico".

O piquete pode continuar até 3 de outubro, pois, os estivadores têm ciência que o gestor portuário não oferecera um acordo com a taxa atual de inflação.

Eles também se opuseram ao que dizem ser a falha do MDHC em realizar uma revisão salarial e a falta de melhorias nas escalas de turnos.

 Mike disse: "Não ouvimos nada da empresa. Estamos dispostos a voltar à mesa de negociações e não recebemos nada deles. Eles obviamente planejaram para essas duas semanas, porque não há navios chegando. Tudo o que tivemos é a oferta de pagamento que não está de acordo com a inflação ou o RPI, e um pagamento único de £ 750 que não é bom para o longo prazo."

O colega estivador John Lynch disse: "As doações de pacotes de alimentos estão chegando do público, que são recebidas com gratidão.

Acultura e uma arma de conscientização.  

https://www.itv.com/news/granada/2022-09-21/dock-workers-union-leaders-say-they-will-strike-for-as-long-as-it-takes

https://www.wsws.org/en/articles/2022/09/21/tkhc-s21.html

https://www.liverpoolecho.co.uk/news/liverpool-news/jeremy-corbyn-joins-dock-workers-25106875

Strike Liverpool port

 Os estivadores do porto de Liverpool estão  a ver navio em um movimento social de cruzada de braços, traduzido em greve, strike, de duas semanas, após o rompimento das negociações com o empregador Peel Ports.

Os 560 estivadores do Liverpool em respeito ao falecimento da Rainha atrasaram o início das mobilizações sociais.

A ação social por dignidade foi resultado de “uma falha da Mersey Docks and Harbour Company (MDHC), uma subsidiária da Peel Ports, em honrar promessas aos estivaodres”.

Os estivadores estão negociando reposições salariais de acordo com a inflação com seus respectivos empregadores, que afirmam ter feito ofertas generosas, rejeitando pedidos para atender às demandas salariais inflacionarias devido à política internacional do atual governo.

O COO da Peel Ports, David Huck, COO, disse estar desapontado com o fato de o sindicato ter rejeitado sua oferta de 8,3%, com um pagamento único de £ 750 para cada membro da equipe, “depois de muitos meses de negociação”. Hoje contamos com os grevistas mais bem pagos ganhando até £ 71.000 por ano, as demandas do sindicato equivalem a um aumento no salário base de mais de 12%. A empresa disse que se comprometeu com uma mudança no padrão de turnos que resultaria em uma redução de 25% no trabalho noturno. Ele também disse que o salário médio aumentaria para cerca de £ 43.000 por ano, significativamente acima da média nacional e de Liverpool.

A mesma miopia ocorrida em Felixstowe, e repetida como um procedimento parasitário dos gestores portuários.

Mas a secretária-geral da Unite, Sharon Graham, o empregador “pode pagar a esses trabalhadores um aumento salarial adequado. Eles precisam apresentar uma oferta séria”.

Paddy Crumlin, presidente da ITF e presidente da seção de estivadores. “À medida que o custo de itens essenciais como alimentos, energia e gasolina continuam a subir para níveis astronômicos, estamos vendo empregador após empregador roubar lucros às custas dos meios de subsistência e padrões de vida dos trabalhadores. . Os trabalhadores estão fartos - e é por isso que 560 estivadores de Liverpool saíram da beira do cais em greve.

Com o Índice de Preços no Varejo agora medindo a inflação em 12,3%, qualquer oferta abaixo de 10% e uma falta de respeito com os estivadores e com os comerciantes da comunidade.

Os estivadores tem o apoio da ITF, ETF, IDC e EDC e de vários sindicatos de estivadores de várias nacionalidades, como A PAME que representa os sindicatos de classe da Grécia. por um acordo salarial decente.

O movimento por dignidade social dos estivadores no Porto de Liverpool começou no dia 19 de setembro e deve durar até 3 de outubro.

O MDHC é propriedade do Peel Ports Group, o segundo maior grupo portuário do Reino Unido.

“A administração deve oferecer um acordo que reflita o trabalho perigoso e vital que os estivadores fazem, uma oferta que não os prejudique financeiramente durante uma crise de custo de vida”, disse Crumlin. “Remuneração justa por um dia de trabalho justo é tudo o que está sendo pedido, e o MDHC pode se dar ao luxo de mostrar que aprecia sua força de trabalho no pacote salarial.”

O movimento social traduzido em greve revê e o reflexo do fracasso do MDHC em honrar sua promessa no ano passado de realizar uma revisão salarial, o que aconteceu pela última vez em 1995.

A categoria esta unida, pois, mais de 99% dos estivadores votaram pela greve. “Subvalorizado” foi a palavra que Lynch, 48 anos, usou durante o café para descrever como os estivadores de Liverpool se sentem. “Ainda estamos muito atrasados em outros portos do Reino Unido e precisamos de uma avaliação verdadeira de nossas taxas de pagamento.”A medida vai levar zinabre as cadeias de suprimentos do Reino Unido.

O Porto de Liverpool opera dois terminais de contêineres, o Royal Seaforth Container Terminal e o Liverpool2, empregando um total de 845 pessoas na divisão de contêineres. Ambos movimentaram aproximadamente 525.000 contêineres em 2021.

Com a inflação um problema agudo em quase todos os lugares, esse tipo de argumento é um pano de fundo global para disputas trabalhistas. Na greve às margens do rio Mersey, no noroeste da Inglaterra, também há muita história local em jogo.

Com tradições seculares e um foco de ativismo trabalhista - Liverpool ainda tem um reservatório de angústia entre os estivadores locais. Parte disso é o legado de um dos mais longos impasses sindicais da Grã-Bretanha, quando os estivadores da cidade sofreram uma derrota esmagadora.

A briga por dignidade social em Liverpool foi orientado por pessoas que fizeram parte da disputa de 1995-1998, que chamou a atenção nacional quando o jogador de futebol do Liverpool Robbie Fowler levantou sua camisa depois de marcar um gol para revelar uma camiseta apoiando 500 trabalhadores demitidos.

O atual movimento não é apenas um renascimento dos antigos. Há uma jovem geração liderando o contra-ataque, armada com mídias sociais e buscando aliados, mundo afora.

 A greve encerra “um renascimento da organização sindical nas docas de Liverpool”, disse Katy Fox-Hodess, professora de relações trabalhistas na Sheffield University Management School. “Eles têm uma boa chance de sucesso.”

A ofensiva do Deus Mercado.

A nova primeira-ministra Liz Truss prometeu uma repressão aos sindicatos, por meio de uma legislação que tornará mais difícil votar em ações trabalhistas.

"Esta pode ser a última vez que você pode basicamente ter uma cédula para entrar em greve", disse Tony Nelson, um ex-estivador de 65 anos que foi um dos demitidos em 1995. Ele agora está assessorando os organizadores da disputa atual. Em 2000, Nelson fundou The Casa, um pub sindical e centro comunitário em um bairro de Liverpool conhecido como “Knowledge Quarter” por causa de suas universidades e teatros.

Dentro há fotos de antigos líderes sindicais, livros sobre a história trabalhista da cidade e faixas do IDC, uma federação de mais de 140.000 trabalhadores que surgiu do ativismo de Liverpool.

https://theloadstar.com/liverpool-dockers-begin-two-week-strike-after-rejecting-generous-pay-offer/

https://container-news.com/global-dockers-unions-support-liverpool-striking-port-workers/

https://www.itfglobal.org/en/news/international-solidarity-liverpools-striking-dockers

https://www.theguardian.com/business/2022/sep/19/hundreds-of-liverpool-container-workers-set-for-two-week-strike?CMP=share_btn_tw

https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-09-20/a-long-silenced-union-roars-again-on-liverpool-s-historic-docks?leadSource=uverify%20wall

https://socialistworker.co.uk/

Greve no maior porto de contêineres da Grã-Bretanha leva risco ao papai Noel.

 O atual protesto de oito dias “está causando extrema ansiedade nas empresas de logística”, o movimento social dos estivadores está gerando atrasos nas mercadorias que chegam a tempo do Natal?

Os terminais estão recebendo cargas desviadas de Felixstowe, são da DP World em Southampton, onde a capacidade de contêineres aumentou 200% e no London Gateway, o aumento foi de 45%. Cosco e Maersk, descarregam contêineres com destino ao Reino Unido em outros portos.

“Mesmo que a greve termine em uma semana, o que agora parece improvável, os contêineres levarão várias semanas para serem esvaziados, causando grandes atrasos na cadeia de suprimentos”, Josh Brazil, vice-presidente de insights.

O movimento social por um salário digno dos estivadores ingleses esta fazendo com que os contêineres estão indo pra Rotterdam na Holanda ou Le Havre, na França. Além disso, “muitos portos do Reino Unido e da UE já estão experimentando volumes máximos de capacidade.

 

A greve dos estivadores de Felixstowe é bem apoiada pela população inglesa, porque há um entendimento de que os salários caíram muito atrás da curva, enquanto os trabalhadores grevistas ficaram furiosos com a aparente sugestão do operador portuário de que os estivadores apareceriam para trabalhar. Mas uma coisa e certa até os profissionais liberais do porto estão respeitando o direto dos seus companheiros estivadores e o porto está parado totalmente, sem um sequer fura greve. E os estivadores estão sendo fiéis à sua palavra, no fio do bigode, cruzando os braços em busca de um pagamento digno.

 

A aparição do proprietário no porto pode sugerir que o operador portuário Hutchison está “sendo firme” ou que um acordo pode ser negociado. Mas o que já ficou marcado e o desastre de relações públicas para a empresa ou até mesmo a mudança das linhas para outros portos.

O que está fazendo o porto a ficar a ver navio, são dois fatores a distribuição dos lucros com os acionistas e o não aumento salarial corregido pela inflação.

A inflação crescente, 12,3% de acordo com o RPI em 17 de agosto, um nível não visto desde janeiro de 1982 - uma escalada crise de custo de vida, com contas de energia para uma casa, padrão de três camas que deve ultrapassar £ 4.000 neste inverno.

 

O impacto deste procedimento empresarial no Reino Unido esta levando Liverpool a fazer uma ação semelhante no próximo mês.

Um fator positivo aos marinheiros.

 A tripulação do contêinero George Washington Bridge, que chegou a Felixstowe em 19 de agosto antes do início da greve, o navio estava programado para deixar o porto em 20 de agosto, mas sua partida foi adiada, então a tripulação teve que permanecer a bordo. O que uma coisa impossível ocorreu a tripulação puderam calmamente frequentar o Seafarers' Center e passear na cidade e fazer algumas compras.

E conseguiu reencontrar dois irmãos que estavam distantes há 7 anos, um membro da tripulação, seu irmão, que mora em Nottingham, e viajou para Felixstowe, e numa cafeteria puderam conversar.

 

“Com a greve em curso, a atenção de muitas pessoas estão, compreensivelmente, focada em questões operacionais e de negócios. No Stella Maris continuamos a focar nos marítimos que vivem e trabalham a bordo desses navios”, Julian.

 

As razões do Reino Unido para temer seu inverno mais rigoroso de todos os tempos.

O Citi Bank prevê que a inflação será de 18%. Para encontrar precedentes no Reino Unido, devemos voltar à crise do petróleo de 1979, quando o IPC britânico atingiu 17,8%, e aos anos após a primeira crise causada pela OPEP, quando ultrapassou 24%. Agora que atravessamos uma profunda crise energética, até abril próximo, as contas de gás e eletricidade poderão ficar cerca de sete mil euros mais, caras por ano.

Seguindo esta linha o porto que tem um dono, ele tem tudo menos responsabilidade social, será a greve o remédio amargo, ou o puxão de orelha. Para controlar a ganância liberal no setor portuário mundial e com este tratamento conseguir uma massa salarial digna na comunidade portuária.

 https://gcaptain.com/felixstowe-port-strike-already-threatens-christmas/

https://theloadstar.com/hutchison-in-the-firing-line-if-prolonged-felixstowe-strike-damages-uk-plc/

https://www.maritimeprofessional.com/News/seafarers-supported-amid-felixstowe-port-379000

https://www.larazon.es/internacional/20220826/7mqe7gxbhzgtzh6aqzpppixcmm.html?utm_source=twitter&utm_medium=organic&utm_campaign=lrzn_org_Sa_2_11

O 4 dia de Strike Felixstowe port

 Uma grande batalha se da continuidade com a invasão do Reino Unido/ Inglaterra, pela cidade portuária de Felixstowe. A precarização da mão de obra portuária fomentada pela política de redução de custo dos empresários portuários, mas sua ganância também gera custos, quando o oprimido cruza os braços, desta vez o problema são os navios que não conseguem descarregar e carregar neste belo porto inglês.

Então na mídia o culpado pelo momento atual do porto são os 1900 estivadores de Felixstowe por iniciaram um movimento social de cobrança por respeito social de oito dias de total reflexão. Este procedimento gera infelizmente o interrompimento do fluxo de mercadorias do maior terminal marítimo do Reino Unido para importações e exportações de contêineres.

O custo da ganância dos gestores portuários ingleses pode passar de mais de US$ 800 milhões em despesas para a sociedade inglesa. Embora seja muito cedo para se analisar, mas qual o preço que paga a sociedade que acha natural uma empresa pagar seus acionistas para deixar de dar um salário digno aos seus empregados.

Neste panorama a grupo proprietário do porto, em busca de maximizar seus lucros prejudicam a economia do país, devastada pela inflação, a Felixstowe, de propriedade da CK Hutchison, com sede em HongKong. O caso não e novidade para os trabalhadores ingleses, um outro grande grupo logístico teve que ter parado suas operações de ferries, para rever seu procedimento.

O maior porto de contêineres da Grã-Bretanha esta em greve pelo seu proprietário agir contra os interesses econômico e sociais dos trabalhadores. Não podendo esquecer que os profissionais liberais que prestam erviço ao porto não são a favor do movimento social, não tem como mudar a cultura de quem não se sente participante da classe trabalhadora.

“Muitos de nossos funcionários se sentem decepcionados com o Unite”, disse o porta-voz. “Muitos funcionários nos disseram que querem vir trabalhar, mas se sentem muito desconfortáveis para fazê-lo.”

 

O movimento social transformado em greve no porto de Felixstowe e uma das muitas que eclodiram no Reino Unido, e esta levando os estivadores do porto de Liverpool também a cruzarem os braços.

 A inflação deve subir acima de 18% no próximo ano, previu o banco de investimentos Citigroup, já tendo subido para 10,1%. Isso desencadeou temores de uma piora da crise de custo de vida nos meses de inverno.

Falando no local de aglomeração a praca, hoje (quarta-feira, 24 de agosto), no quarto dia do movimento social transformado em greve no porto de Felixstowe, a secretária-geral da Unite, Sharon Graham, prometeu voltar a força do sindicato para expor a CK Hutchison, a empresa global com sede em Hong Kong, que é o proprietário do Felixstowe Ports.

 Sharon Graham: “Cada cliente, cada investidor, cada tomador de decisão da CK Hutchison está sendo analisado.

“Vou convidar os acionistas da CK Hutchison, os clientes da CK Hutchison, os tomadores de decisão da CK Hutchison para reuniões comigo, para abrir os livros sobre o que está acontecendo. A recusa da empresa em resolver a reclamação sindical é sobre a ganância corporativa.

“O proprietário final da CK Hutchison é Li-Ka Shing, o empresário mais rico de Hong Kong e o 31º homem mais rico do mundo. Todas as contas de Li-Ka Shing estão sendo investigadas. Todos os paraísos fiscais nas Ilhas Cayman estão sendo investigados.”

Proprietário bilionário

De acordo com a revista Forbes, Li-Ka Shing vale US $ 35 bilhões (£ 29,8 bilhões). A CK Hutchison é o principal proprietário/desenvolvedor de portos do mundo, possui participações em 52 portos de 26 países. Suas contas mais recentes mostram que teve um faturamento, em 2021, de £ 30 bilhões. É baseada em Hong Kong e listada na bolsa de valores de Hong Kong. A empresa está registrada nas Ilhas Cayman.

 

Empresa fazendo fortuna

Dirigindo-se aos trabalhadores portuários em greve, Sharon Graham acrescentou: “A empresa [Felixstowe Ports] está fazendo uma fortuna absoluta. Poderia pagar 50% a mais de seu salário e ainda ter lucro. Estamos pedindo 10%. Qual é o problema?

 “A empresa precisa ser limpa e abrir os livros sobre seus incontáveis bilhões.”

https://www.forbes.com/profile/li-ka-shing/?sh=9ec6826523f5

https://www.bloomberglinea.com.br/2022/08/22/greve-no-maior-porto-do-reino-unido-ameaca-mais-uma-vez-cadeia-de-suprimentos/?utm_source=twitter&utm_medium=organic&utm_campaign=post&utm_id=CTA

https://gcaptain.com/felixstowe-port-accuses-union-of-letting-down-dockworkers/

https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2022/august/unite-turns-its-fire-on-felixstowe-ports-owner-multi-national-giant-ck-hutchison/

A Greve dos estivadores de Felixstowe

 

Estão cruzados os braços dos homens e mulheres do maior porto de contêineres do Reino Unido por um desrespeito salarial.

Como sobreviver numa sociedade que acha normal a matriz distribuir “lucros maciços” para seus acionistas enquanto não concede um “salário justo”aos seus trabalhadores durante a crise do custo de vida.

A política neoliberal do deus mercado, fez com que a Maersk, um dos maiores armadores do mundo, desviou três navios para portos alternativos na Europa. E está monitorando mais 11 embarcações que também podem exigir desvio para Southampton e Teesside.

Onde não se chega a um acordo.

Aos estivadores foi oferecido um aumento salarial de 7 % mais um pagamento único de £ 500, o que representa um aumento entre 8,1 e 9,6 %, dependendo da antiguidade, mas a oferta está abaixo das previsões projetadas de inflação a 12% no final deste ano.

Os números revelam que o Porto de Felixstowe obteve lucros recordes no ano passado, demolindo as alegações de que a empresa não pode pagar um aumento salarial justo para seus estivadores.

 

As últimas contas de 2021 da Felixstowe Dock and Railway Company revelam que a empresa obteve lucros recordes de £ 79 milhões, um aumento de 28% em relação ao ano anterior. Além disso, a empresa pagou dividendos de £ 42 milhões. As últimas contas demonstram que a empresa tem plena capacidade de pagar aos trabalhadores um aumento salarial em linha com a inflação.

A briga de números e narrativas.

A Unite contestou os números divulgados à mídia sobre os salários médios em Felixstowe. O diretor de comunicação do Porto de Felixstowe, Paul Davy, afirma que o salário médio é de £ 43.000. A Unite descartou isso como ‘rotação corporativa’. A análise da Unite é que o número real é muito menor; o sindicato tem folhas de salário operacionais que mostram um salário anual de c£25.000. Nas contas de 2020, o diretor mais bem pago ganhou £ 1,3 milhão.

A Unite chama de 'lágrimas de crocodilo' dos empregadores de Felixstowe alegando que não podem pagar o aumento salarial dos trabalhadores.

 

Fala-se muito sobre o que os trabalhadores portuários de Felixstowe e quanto ganham. Abrindo um parente, também diziam e escreviam os fariseus da mídia que os estivadores de Lisboa Ganhavam 5 mil euros por mês.

O trabalho é como "operador portuário" e isso é tudo o que é oferecido aos novos trabalhadores horistas não qualificados.

Então, essencialmente, os iniciantes recebem £ 31k, incluindo um bônus de £ 5k, que pode ser interrompido se estiverem doentes, atrasados ou fizerem algo considerado errado pela empresa. Isso é para uma semana de 42 horas distribuídas em 4 turnos, e eles terão a oportunidade de trabalhar em turnos adicionais.

A empresa opera um sistema de camadas, com novas contratações chegando a £ 25.000 por ano, muito abaixo dos trabalhadores mais experientes que fazem um trabalho muito semelhante, mas também sem nos benefícios como pensões e seguro saúde que vem sendo reduzidos nos últimos 30 anos, com quaisquer aumentos salariais vinculados a direitos reduzidos. Os piores contratos são “adoçados” com bônus, mas que estes ficam inteiramente a critério da administração, que pode decidir quando e se deve pagá-los, e não conta para os cálculos das pensões.

“Temos contratos de dois níveis, então, quando você entra agora como um novo funcionário, é flexível e deve trabalhar para obter melhores termos e condições, o que eles classificam como termos herdados, que é mais um turno fixo e mais remuneração por um trabalho semelhante.”

Ao longo do COVID vimos quem foi importante neste país, com o trabalho árduo que todos fizeram; médicos, enfermeiros, a ferrovia, estivadores e todos os outros envolvidos em manter o país funcionando. É triste quando vemos grandes lucros para corporações e trabalhadores lutando com o aumento do custo de vida; queremos uma sociedade justa, queremos uma remuneração justa.

Em respeito a luta dos trabalhadores ingleses, lordes e neoliberais de gravata e salto alto, conjuntamente vem sendo preparada pelo governo conservador uma árdua lei antigreve.

Você só precisa ver para que lado o governo está indo: é realmente de direita. Acho que precisamos ver coisas mais justas e isso pode levar a uma greve geral por causa do custo de vida enquanto enfrenta o inverno, as pessoas podem escolher entre aquecer e comer e tentar se tratar. E quando você vê esses enormes, enormes lucros para as corporações e vê os trabalhadores lutando mais, isso não acontece.”

“Parece que há uma luta internacional”, já que “como qualquer pessoa com termos e condições decentes ou uma força de trabalho organizada… estamos todos sob ataque. Todas essas empresas envolvidas em logística estão fazendo fortuna e parecem querer atacar os salários porque os trabalhadores são organizados e têm bons termos e condições ao longo da história, eles lutaram por isso e agora querem vê-los se deteriorar por mais lucros.

Os trabalhadores expressaram solidariedade com a beira do cais com um mandato maciço para uma ação grevista no porto de Liverpool, enquanto o sindicato Verdi na Alemanha está amarrando os trabalhadores portuários nas negociações com os empregadores. Este fator antissocial e precarizante do setor patronal portuário está levando a uma greve conjunta com estivadores de todos os portos numa greve geral no Reino Unido. Levando os estivadores a voltarem a década 70, não pelo controle da escalação, mas combatendo a falta de respeito social dos patrões com homens e mulheres que trabalham na beira do cais do reino unido.

 https://inews.co.uk/news/felixstowe-strike-workers-container-port-eight-day-walkout-pay-dispute-1807802

https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2022/august/unite-general-secretary-sharon-graham-to-visit-felixstowe-picket-line-wednesday-24th-august-2022/

https://www.independent.co.uk/business/felixstowe-dockers-relying-on-food-banks-as-port-strike-reaches-second-day-b2150329.html

https://www.wsws.org/en/articles/2022/08/21/cakp-a21.html?fbclid=IwAR14P2z8BFmcU8HLj0oRY7RpLDpW-Gl_8huYOUPSrTs2zH8oKz56FnodncA