1966 tecnologia Astat ,1969 Conversor de DC,
1983 PLC, GPO, Cabine de piso aberto,
1987 Unidade de CA para guindaste STS,
1988 Sensor de posição de carga,
1992 100 RTG e 100 STS,
1996 Controle de torque direto ,
1997 Primeiro equipamento portuário totalmente automatizado de empilhamento de contêiner,
2000 Guia de chassi Multilangue ,
2002 RTGs de patio não tripulado ,
2005 STS com desembarque automático e
2010 mesa operadora dupla e remoto
Controle de Porteiner STS .
A evolução dos equipamentos portuários de elevação de carga para embarque e descarga dos navios passam de um treinamento ou formação en job no local de trabalho , para os simuladores nos centros de treinamento não como uma ferramenta assessoria de aperfeiçoamento do operador ,mas a evolução retira o ser humano de junto ao local de trabalho no equipamento e o leva para o centro administrativo .
Licença para operar: o simulador de treinamento oferece uma via rápida para superar obstáculos operacionais com eficiência e segurança . Permite o treinamento de operadores para operações dcom base em cabine em um ambiente autêntico - tão próximo à operação real e condições realistas quanto possível de cenarios de navios,veiculos,tipos de conteiner ,movimentação de embarcações e condições climaticas
O treinamento baseado em simuladores provou ser uma maneira eficiente para requalificar o operador para várias tarefas com contêiner , carga geral e projetos industriais de forma eficiente, em ambiente seguro sem riscos de acidentes e danos ao equipamento em uso .
O uso do simulador simplifica o planejamento e o agendamento do treinamento. Por exemplo, no caso de novos equipamentos o treinamento de operadores pode ser conduzido já antes que as maquinas ja estejam instaladas no porto . E pode treinar em Guindaste,MHC,Ponte rolante, RTG,STS e trator .
Ou na parceria como a da Kalmar , com o centro de treinamento para trabalhadores portuários,OCHA de Antuérpia ,Bélgica , onde possui dois straddle carrier para atender a demanda de operadores treinados para o trabalho, possuindo contrato de manutenção da Kalmar care.O centro de treinamento do porto de Antuérpia desde 2003 organiza seu treinamento com a parceria .O programa de treinamento inclui uma semana em simuladores seguido por duas semanas na maquina e uma semana no terminal .para estar pronto para operar sozinho.
Ou a moda Inglesa
Peel ports , investiu 500,000 Libras em treinamento em antecipação a chegada de cinco dos maiores porteineres do mundo no porto d e Liverpool, com um simulador , projetado para garantir que os operadores estejam pronto para manobrar as estruturas no primeiro dia da instalação.O projeto educacional portuário e uma colaboração entre a Peel Ports e a ABB , para uma formação e requalificação personalizada de alta performa , adaptando de forma interativa as habilidades dos operadores , o software incorpora graficos de paisagem que representam o horizonte de Liverpool , incluindo o icônico Liver Building e o rio Mersey e com capacidade de operar em velocidades superiores a 30 mph e velocidades de vento de ate 55 mph-88 Km/h.
Mas não para por ai a evolução esta levando o estivador com seus macacão e trejeitos se adaptando ao terno e gravata para os escritórios .
O novo papel do operador de equipamento , trabalhando em uma nova forma de operar e não estar no controle contínuo da máquina para supervisão e manipulação exceto no engate e desengate de conteiner no navio e em veículos tripulados.
A equipe foi reduzida cada operador acompanha 4 equipamentos numa Estação de Controle Remoto num ambiente de trabalho moderno e ergonômico mais seguro e saudável ,pois não expõe o operador às vibrações e à travagem e aceleração ,com visibilidade superior em comparação com as vistas de uma cabine , facilita a continuidade dando mas anos uteis aos operadores já existentes .
Sem roupas especiais ou equipamento de segurança .
