A ameaça velada do operador portuário.

O trabalho nunca é um privilégio e a greve é ​​sempre um direito

A reação à greve convocada pelos estivadores de Gênova na sexta-feira é mais um abuso dos empregadores contra os empregados. A Confindustria teve o cuidado de lembrar que “um dia de trabalho é um privilégio”. Uma ameaça velada, na tentativa de bloquear a mobilização. Mas a organização esquece que o fato de o trabalho na Itália ser um privilégio, e não apenas um direito, é uma aberração.

Os trabalhadores portuários de Gênova entraram em greve de 24 horas na sexta-feira para protestar contra a carta com a qual os operadores do terminal da Confindustria atacaram a Autoridade Portuária do Mar da Ligúria Ocidental. A carta põe em mora o órgão por não ter fiscalizado a atividade da única empresa dos trabalhadores portuários (o camalli do porto de Génova), o que tem suscitado desde 2013 até hoje pedidos de integração tarifária aos operadores dos terminais para a obra realizado, no valor total de 8 milhões de euros.

Segundo os sindicatos, trata-se de um atentado ao mundo do trabalho que "não estava registado há 30 anos no porto de Génova". Para Filt-Cgil, que juntamente com Fit Cisl e Uiltrasporti convocaram a greve, a carta entregue ao presidente da Capitania dos Portos Paolo Signorini e as palavras dos operadores do terminal são "uma punhalada nas costas do mundo do trabalho".

Os trabalhadores bloquearam os portões de acesso ao porto, desde a ponte da Etiópia até Gênova Pra ', também criando transtornos para o trânsito no Lungomare Canepa e acendendo bombas de fumaça no meio da estrada. Ao mesmo tempo, outra guarnição ocorreu em frente à sede da Confindustria na via San Vincenzo, por um grupo de estivadores aderentes à união USB.

Estamos falando de estivadores que nunca pararam durante a pandemia. Mas a Confindustria parece não se lembrar disso. Por isso, além de ter reiterado que “todos os pactos e compromissos, inclusive econômicos e financeiros, firmados ao longo dos anos com a Autoridade Portuária do Mar da Ligúria Ocidental e com Culmv (Compagnia Única entre os Trabalhadores de Bens Diversos ed ) ", durante reunião organizada pela Autoridade do Sistema Portuário, a Seção de Operadores de Terminais da Confindustria Genova lembrou às organizações sindicais um sentido de responsabilidade," num momento em que a jornada de trabalho é um privilégio ". Um esclarecimento que soa como uma ameaça.

Mas a questão precisa ser derrubada. É importante referir à Confindustria que o facto de o trabalho em Itália ser um privilégio, e não apenas um direito, é uma aberração. Não deveria ser necessário perturbar a Constituição, mas diante desses abusos torna-se inevitável: a greve é ​​um direito garantido pelo artigo 40 da Constituição, e justamente dá aos trabalhadores a oportunidade de levantarem suas vozes, parando e suspendendo atividades, se os empregadores de empregos não ouvirem suas reivindicações.

Todos os trabalhadores, nunca nos cansamos de reiterar, têm o direito de se abster coletivamente de realizar o trabalho, por um determinado período de tempo, a fim de alcançar um objetivo comum. Em suma, esse direito deve ser exercido sem o risco de as repercussões ou o assédio serem ofuscados, nem mesmo com advertências veladas. Principalmente diante de uma emergência econômica e sanitária como essa, em que os mais fracos são os que pagam.

A mobilização foi organizada no momento em que o Istat registrava aumento da pobreza absoluta na Itália em 2020: são mais de 2 milhões de famílias nessa condição, ou seja, um milhão a mais do que em 2019. Mas o instituto também aponta que a incidência de a pobreza absoluta aumenta especialmente entre as famílias com pessoa de referência ocupada (7,3% contra 5,5% em 2019): 955 mil famílias no total (mais 227 mil famílias do que em mais de metade têm um trabalhador ou pessoa semelhante como pessoa de contacto). Fato alarmante que demonstra que em tempos de crise os empresários sempre se enriquecem, nunca os empregados. Apesar do artigo 36 da nossa Constituição, que afirma: “O trabalhador tem direito a uma remuneração proporcional à quantidade e qualidade do seu trabalho e em qualquer caso suficiente para assegurar uma existência livre e digna para si e para a sua família”.

: https://www.fanpage.it/politica/no-confindustria-il-lavoro-non-e-mai-un-privilegio-e-scioperare-e-sempre-un-diritto/

https://www.fanpage.it/

Papa e estivadores brecam o cais

Do Papa Francisco aos portuários que bloquearam o navio de armas: "Muito bem, basta a  hipocrisia do armamento  "

Gênova não foi mencionada especificamente, mas para os estivadores genoveses, o "bravi" endereçado pelo Papa Francisco aos trabalhadores que bloquearam o tráfico de armas com destino ao  Iêmen é para eles que em maio , bloquearam o embarque de material de guerra no porto fronteira do Bahri Yambu. E se a referência fosse ao incidente semelhante em Le Havre, França, pouco mudaria. "Eles fizeram bem - disse o pontífice - é uma coincidência, mas é esse o caminho".

Essas declarações o Papa Francisco divulgou aos jornalistas no avião que o levava de volta a Roma de sua última viagem à Ásia. Os jornalistas de algumas agências relataram algumas frases nas quais o papa definiu "armamentista da hipocrisia: países cristãos, ou pelo menos da cultura cristã, países europeus que falam de paz e vivem com armas. Isso é chamado de hipocrisia ".
É necessário "acabar com essa hipocrisia", continuou o Papa, "que uma nação tenha coragem de dizer:" Não posso falar de paz porque minha economia ganha tanto com a fabricação de armas ... ". Precisamos "Vamos parar de ser moleques, vamos parar".
https://www.genova24.it/2019/11/papa-francesco-ai-portuali-che-hanno-bloccato-la-navi-delle-armi-bravi-basta-con-lipocrisia-armamentista-226958/?fbclid=IwAR2txQkVqD2MMUETizvOrgSISe3Gf5aV-MNEqBlaDtE891okrH-SjUzslrY

Estivadores nas ruas defendendo dignidade social

Os portões de acesso aos  portos italianos  foram ocupados .

Diante das inovações tecnológicas, os estivadores solicitam   artigos  que corrigem  as conseqüências da inovação tecnológica  ,salvaguardando o trabalhador com a criação de um fundo  social . Outra bandeira no protesto é o uso de marítimos em vez de portuários para a peação de carga .

Em Cagliari os estivadores se concentrarão diante à sede da Autoridade Portuária, para protestar contra a não renovação do acordo coletivo e a desestruturação progressiva do setor gerando grande vulnerabilidade. 

Barreiras delimitam o porto , exceto por alguns inconvenientes, como a introdução da autoprodução . Uma prática que tem uma motivação única: corte de custos, em detrimento dos trabalhadores; os marítimos, que continuariam a executar tarefas que não lhes caberiam; e os estivadores, para quem o trabalho diminuiria drasticamente, com consequente colapso nos níveis salariais. 

 O clima que reina no porto e o equilíbrio de poder entre empresas e trabalhadores, certamente não se sustentam a favor do segundo. O caso mais emblemático é o relativo à Conateco e à Soteco, empresas controladas pela  MSC, que nos últimos anos realizaram uma série de demissões espúrias, sobretudo de trabalhadores sindicalizados, tão discutíveis que acabaram com a reintegração imposta pela justiça. Mas o medo dos trabalhadores é inversamente proporcional ao desejo de se expor. O outro fator é a inação dos sindicatos confederados nos últimos dez anos, e a falta de confiança por parte dos trabalhadores em relação a eles. 

Uma longa  procissão de estivadores  utilizando  megafones  explicando a comunidade  as razões do movimento social   que resulta na greve.  

Mas cm  todo movimento social dos trabalhadores um setor da sociedade não pode faltar 
a segurança publica que muito se confundi com segurança privada .O acesso é blindado por um número desproporcional de forças policiais. 

No horizonte portuário   guindastes  elevados em direção das nuvens , navios a namorar com o cais ao balanço do mar . Os motivos do movimento social  coincidem com o colapso da negociação sobre a renovação do acordo coletivo nacional: a gestão da mecanização com  a introdução de inovações tecnológicas nas operações, o aumento dos salários mínimos em função do indicador de crescimento dos preços ao consumidor, a criação de um fundo social  por parte dos  terminais para salvaguardar as perdas sociais  , autoprodução, conformidade com o Artigo 15bis.


http://napolimonitor.it/genova-napoli-lo-sciopero-dei-porti-nord-sud/?fbclid=IwAR2z-E5n8bRC2DJDWEepQ9NMvbiF0pIEhyqWLDom46xeXYHXLmq2pXpRD6Y

Greve nos portos italianos

                                      
Estivadores em todos os portos do mundo  merecem  dignidade social ,condições seguras, salários decentes e uma voz  sobre sua profissão .

A greve e a ultima trincheira é um direito do estivador, mas as paralisações coletivas de trabalho permanecem marginalizadas, um direito antipático . 

A  greve mantém uma imagem negativa no imaginário da sociedade muito devido a um setor a imprensa que adora mostra a negatividade e nunca o motivo que leva o trabalhador a usar esta postura  . 

A greve e um fenômeno social, um grito na realidade de uma  manifestação irreprimível de reivindicar seus direitos. Mais quais as complexidades que circundam as ações de mobilização. 

A cruzada de braços e reflexo  nítido do prejuízo causada pela postura do empregador . É o que os estivadores  italianos foram obrigados a realizar quando  estavam negociando, mas as negociações foram interrompidas por imposições dos patrões.

 Eles foram forçados a convocar uma greve de 24 horas.
E o movimento social  nos portos italianos foi total . 

A imagem de estivadores em Veneza, Nápoles e Palermo.Numa luta para   renovar o contrato nacional, que deve permanecer único para todos os portos italianos . 
Além disso,  com clausulas de saúde ,segurança, regras, salvaguardas sociais  e aumentos salariais dignos 

Estivadores Italianos Cruzam os braços

Confirmado a greve de 24 horas nos portos italianos de Gênova - "quinta-feira, 23 de maio, uma greve nacional de 24 horas de todos os trabalhadores portuários". 

Genoa - "quinta-feira 23 greve nacional de 24 horas por todos os trabalhadores portuários". Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti  proclamaram juntos o protesto "pelo impasse, pela indisponibilidade do empregador, na negociação para a renovação do contrato nacional do setor". 
"O contrato nacional único do setor, como instrumento insubstituível de regulação e proteção - explicam - é um dos temas centrais na base da disputa para salvaguardar o trabalho portuário e suas especificidades. 

Hoje, nas mudanças ocorridas nos portos italianos, com a participação de empresas de navegação e fundos financeiros nas estruturas dos operadores portuários de terminais, a estratégia visa obter cortes de custos nas cadeias de transporte em detrimento dos trabalhadores portuários e  nas condições de    segurança do  trabalho.  Uma situação ignorada pelo governo liberal  italiano  que evita qualquer pedido para contornar e apaziguar  os confrontos com os sindicatos e negligenciado por muitos presidentes das autoridades do sistema portuário que não cumprem o papel esperado  dos funcionários públicos de fiadores no funcionamento dos portos ”.
"De acordo com o código de autorregulamentação do contrato - lembram os sindicatos - os serviços essenciais mínimos dos navios e balsas que chegam durante a greve serão garantidos"
http://www.themeditelegraph.it/it/transport/ports/2019/05/19/confermato-sciopero-ore-nei-porti-italiani-xx141A5Q5oG5vlc5BlBuaJ/index.html?fbclid=IwAR0fGTtllS6wUd9PwvR76ALZ0M50kS51FmWdemEbH5SxOnDSDGWF_BlXq2U

Calote na Estiva de Gênova

Os terminais aumentam os lucros apesar do colapso do Morandi, mas não pagam suas dívidas com os estivadores:
E um  ataque a dignidade social  o não pagamento dos salários 
É como Pôncio Pilatos os operadores portuários lavam suas mãos aos aplausos dos políticos. 

Horas decisivas para o pagamento dos salários dos estivadores de Culmv de dezembro e janeiro. Como se sabe, um cabo de guerra está ocorrendo com os operadores de terminais que se recusam a pagar o que devem, apoiando a  diferentes contagens e acordos.
 O presidente da Autoridade portuária  está tentando uma mediação . Sobre a questão, o Porto Coletivo Autônomo (Calp) divulgou uma declaração que é um sintoma da tensão que é sentida na beira do cais  e que, acima de tudo, vai ao cerne da questão. Segundo os trabalhadores, os operadores de terminais continuaram a aumentar seus lucros, apesar do colapso da ponte Morandi,
"O porto de Gênova é o primeiro na Itália e a porta sul da Europa , como nos lembram orgulhosamente os políticos locais, o presidente Signorini, operadores de terminais, agentes e exportadores, etc. Novos projetos estão em andamento e prontos para começar a reforçar este papel: o novo quebra-mar, novas docas super modernas, novas conexões rodoviárias e ferroviárias, digitalização de fluxos de informação e automação de ciclos de trabalho, etc. O financiamento público em abundância: a bilhões para a represa, centenas de milhões para infra-estrutura interna, centenas de milhões à rodo para as empresas - a começar por caminhões e ferrovias até as agências de navegação - graças ao colapso do Morandi embora os proprietários , os operadores de terminais não perderam substancialmente um centavo no final do ano, excepto por motivos normais de incerteza do mercado ".

Os estivadores reivindicam seu papel primordial na economia da beira do cais : "Bom! também dizemos , que tem cerca de 2000 trabalhadores, há 10 anos, com nossa produtividade, aumentamos o tráfego em 60% e os lucros das empresas apesar de tudo sempre subindo os  salários continuam  iguais sem um % de aumento . Bem, digamos, porque temos um emprego, graças às empresas, é claro, mesmo que nos esqueçamos de dizer que as empresas são obviamente graças aos trabalhadores que fazem os lucros, seu único objetivo. A ordem financeira, que os acionistas de empresas hoje percebem o porto de Génova, amanhã para Abu Dabi, enquanto único porto manifestar o interesse genuíno na cidade e seu porto porque vivemos e, infelizmente, às vezes morremos com eles a trabalhar. "
Assim, o tema dos salários não pagos: "A história da falta de recursos do CULMV para pagar os salários ou fechar o orçamento já dura 10 anos, uma vez que a CULMV teve que participar como empresa no concurso lançado pela AP para a prestação de trabalho flexível aos operadores de terminais. Uma farsa pela qual hoje os estivadores do CULMV, que respondem por metade dos pedidos de trabalho  do porto , são eles com sau garra e determinação que fazem o porto   prosperar, encontram-se incapazes de receber salários pelo seu trabalho regular. Em suma, o grande porto de Gênova, do qual a economia depende do noroeste e até mesmo da parte da Europa, não é capaz de pagar aos trabalhadores, principalmente - além da ponte desmoronada da rodovia! - depende do funcionamento da beira do cais  "

https://genova.repubblica.it/cronaca/2019/01/07/news/i_portuali_i_terminalisti_hanno_aumentano_i_profitti_nonostante_il_crollo_del_morandi_ma_non_pagano_i_loro_debiti_-216019357/?fbclid=IwAR1gxAWoyZUS2gQNLJm28R1Y3MqByDtZbp5l_w9Q-hSxL7S5sveY86VVmWQ&refresh_ce