Giuseppe D'Alesio do SI COBAS, as lutas que ocorrem no Porto de Nápoles contra demissões arbitrárias e falta de segurança no porto. A entrevista ressalta as transformações que atingiram os estivadores nas últimas décadas e aponta para a necessidade de encontrar estratégias para combater as formas de empregos flexíveis, precários e inseguros. A luta pela reintegração de trabalhadores despedidos injustamente ganhou o apoio do movimento de desempregados da cidade de Nápoles e dos carregadores e caminhoneiros da região por uma razão precisa: contra as divisões entre empregados e desempregados, entre italianos e imigrantes, e entre os setores de emprego, o objetivo é lutar por condições iguais para todos, indo contra a lógica segundo a qual se pode ganhar algo apenas às custas de outra pessoa. Este desafio implica, portanto, lidar não apenas com a aliança entre a chantagem dos empregadores e as políticas do governo, mas também com o sentimento de medo que é difundido entre os próprios trabalhadores.
Como SI COBAS, quando e como você está envolvido na luta no porto se Nápoles? Quais alegações foram feitas pelos trabalhadores?
Nos últimos 20 anos, o Porto de Nápoles passou por grandes reformas. No final da década de 90, instituições nacionais e locais transformaram a área em uma “zona de livre economia”: isso significou a liberalização das concessões de propriedade do Estado e deu cada vez mais espaço e facilidades a particulares e especuladores de todos os tipos. Até vinte anos atrás, a principal atividade no porto era a construção naval, que ocupava milhares de trabalhadores que eram os protagonistas de importantes lutas pela conquista de melhores condições de trabalho e salários. Desde a década de 90, o setor de construção naval e naval-mecânica entrou em profunda crise, ao ponto de que, dos mais de 10 mil trabalhadores empregados , hoje são menos de 500. Nesse período, por causa dessas mudanças , os setores de transporte de mercadorias e de contêineres de terminais começaram a se desenvolver. A CONATECO foi fundada em 1996 graças a um acordo entre COSCO e MSC, e emprega cerca de 400 estivadores, alguns dos quais foram demitidos de estaleiros próximos ou da CULP, a histórica cooperativa dos portuários que tinha de lidar com as conseqüências das mudanças no final dos anos 90 e, portanto, teve que reduzir fortemente seus ternos.
Desde o início ficou claro que a CONATECO tinha a intenção de ganhar em cima dos trabalhadores: a segurança dentro do Terminal sempre esteve abaixo dos padrões estabelecidos pela lei italiana, e ao longo dos anos ocorreram muitos acidentes graves, incluindo a morte de um estivador em 2008. Igualmente incrível é o fato de que a partir de 2013, CONATECO, liderada pelo CEO Pasquale Legora De Feo, começou a tirar proveito dos benefícios previdenciários e benefícios de desemprego (demissões, CIG e CIGS) sem nunca ter realmente estado em situação de falência. Na prática, utiliza fundos para empresas em crise sem nunca ter dado uma documentação clara de sua situação econômica, despejando assim as supostas perdas nos cofres do Estado e conseguindo todos os lucros, mesmo em violação das regras de segurança.
Desde o ano passado, cerca de cem funcionários da CONATECO e SOTECO (estes últimos sempre administrados pelo CEO Legora De Feo) foram demitidos, apesar de até poucos meses antes de a empresa se aproveitar das demissões e, portanto, não poderem demitir. A maioria desses trabalhadores aceitou a proposta econômica feita pelos proprietários e concordou em assinar uma conciliação de “túmulos”, onde, portanto, declararam que não esperam mais nada da empresa. Os outros, cerca de 15, recusaram as ofertas de conciliação e embarcaram num caminho de luta tanto a nível sindical como a nível legal.
Esses trabalhadores foram demitidos de forma ilegítima e com as motivações mais imaginativas: daqueles acusados de terem cometido um erro durante uma única operação em contêineres, até aqueles que eram acusados de “mau desempenho”. Na realidade, o patrão queria se livrar deles porque a paz da demissão havia acabado e, acima de tudo, porque estes eram trabalhadores que não estavam dispostos a aceitar as injustiças, abusos e ilegalidades cometidas todos os dias pelo patrão.
Em março de 2017, esses trabalhadores se juntaram ao sindicato de base SI Cobas e, juntos, realizamos uma luta que ainda está em curso hoje, dentro e fora dos gates do Porto. Em primeiro lugar, queremos restabelecer a reintegração de todos os demitidos, sem os ifs e buts, o respeito do CCNL (Contrato Coletivo Nacional de Trabalho) da categoria e acima de tudo o respeito das regras de segurança no local de trabalho.
Infelizmente, nesses anos os trabalhadores CONATECO e SOTECO não tinham proteção sindical: os sindicatos presentes no Terminal (CGIL, CISL e UIL) sempre aceitaram todas as manobras e em 2015 assinaram a renúncia ao 14º salário.
Nos últimos meses, desenvolvemos inúmeras iniciativas para combater e denunciar fora da empresa, da Autoridade Portuária, da Cidade de Nápoles, da Prefeitura e da televisão pública RAI, tentando esclarecer essa incrível situação. A partir de janeiro de 2018, três dos trabalhadores da SI Cobas obtiveram a sentença de reintegração do Tribunal de Nápoles, em especial a seção trabalhista, mas ainda estão esperando para poder voltar ao trabalho na CONATECO.
Como a segurança é gerenciada para os trabalhadores no porto? Como SI Cobas, quais iniciativas você tomou em relação à segurança e condições de trabalho para os estivadores?
Para ser franco, podemos dizer que dentro do Porto, e especialmente nos Terminais CONATECO e SOTECO, a segurança é inexistente. As regras estabelecidas pela Lei 626 de 1994, pelos Decretos 272 de 1999 e 81 de 2008, impõem uma série de obrigações para a empresa, a fim de garantir a segurança no trabalho e prevenir acidentes e doenças ocupacionais. Como SI Cobas estamos em contato com os trabalhadores da CONATECO e da SOTECO e descobrimos que essas leis não são respeitadas: muitos trabalhadores são feridos de forma séria, mas a empresa tenta de todas as maneiras evitar os fatos; alguns trabalhadores sofreram doenças graves, como tumores devido a inalações de gases de escape ou perda de audição devido a ruídos . Os terminais de conteineres estão em estado de decomposição: estruturas como as porteineres estão desmoronando e, acima de tudo, os meios de transporte são semi-destruídos, o que dificulta a direção e causa inúmeros acidentes.
O mais incrível é que esses incidentes (acidentes, doenças, etc), em vez de obrigar a empresa a cumprir os regulamentos de segurança, têm sido usados como desculpa para demitir trabalhadores, acusados de distração ou de falta de desempenho. Nos últimos meses, relatamos esta grave situação à Autoridade Portuária de Nápoles, o município e a Prefeitura, com evidências fotográficas da situação de deterioração dentro do Terminal, mas ainda nada foi feito para melhorar a segurança.
Como os sindicatos reagiram quando a luta decolou? Os trabalhadores têm medo de se organizar no sindicato?
Os sindicatos no Porto, Cgil-Cisl-Uil e Ugl, têm o maior número de membros, mas a sua presença é quase inexistente. Eles agem apenas quando há demissões em massa, caso contrário, eles aceitam todos os abusos e todas as vontades dos patrões. O verdadeiro problema, no entanto, não é a conduta dos sindicatos , que geralmente se comportam assim no mercado de trabalho, mas sim o medo que se espalha entre os trabalhadores. Muitos trabalhadores foram contratados graças a recomendações feitas pelos próprios sindicatos e, portanto, têm medo de se rebelar.
Existe alguma semelhança com outros conflitos trabalhistas em Nápoles - como na fábrica de automóveis da Fiat FCA em Pomigliano? Existem conexões com outras lutas dentro da logística na Itália e na Europa?
As semelhanças entre o demitido do Porto e os cinco FCA demitidos de Pomigliano são óbvias: até mesmo a FCA venceu o caso no tribunal e o juiz ordenou a reintegração do pessoal demitido, esses trabalhadores não puseram o pé na fábrica. Infelizmente, há algumas semanas, o Tribunal de Cassazione anulou a sentença dos juízes de recurso e considerou inocentes os patrões .
No porto, por outro lado, ainda estamos lutando: o tribunal de primeira instância deu aos trabalhadores o direito de ordenar a reintegração de 3 trabalhadores da CONATECO, enquanto outros 3 ou 4 deles que serão logo ouvidos pelo juiz têm um boa chance de ganhar seus casos. O problema é que Pasquale Legora De Feo, que apelou em recurso, até agora não reintegrou ao trabalho ninguém .
É claro que os patrões usam essa estratégia para continuar a retirar os reintegrados porque temem que os últimos, ao voltarem ao trabalho, se tornem pontos de referência para todos os demais trabalhadores do Terminal, e por isso consigam organizar uma nova luta sindical. Pasquale Legora não quer a presença de sindicato em sua empresa e, por isso, continua mantendo os demitidos fora do porto, seguindo o exemplo de Marchionne na fábrica da FCA.
Em relação : 1) A SI Cobas tem uma presença generalizada na logística e os nossos deslocam-se frequentemente pela Itália para apoiar as lutas dos outros trabalhadores da SI Cobas;
2) o trabalho dos operadores de terminais é muito semelhante ao nosso, porque ambas as categorias operam no setor de transporte de mercadorias, mesmo que façam parte de duas CCNLs diferentes. Na Campânia os trabalhadores do TNT de Teverola e Casoria são muito ativos: estes até 2014 estavam trabalhando em condições semi-escravas, sem férias e licença médica. Hoje, após a entrada da SI Cobas nos armazéns, as condições de trabalho melhoraram a tal ponto que os trabalhadores ganham quase o dobro do salário que recebiam há 5 anos. No porto de Nápoles, quando organizamos greves ou ações, muitas vezes conversamos com caminhoneiros que reclamam de condições de trabalho desumanas e salários de fome. Muitas vezes eles são enquadrados como membros da cooperativa, mas é apenas uma ficção. Na logística, a mesma situação é generalizada, e com a luta, em muitos casos, conseguimos enfraquecê-la e recuperar direitos e salários mais altos. Agora, trata-se de estender e difundir essas conquistas também dentro do Porto de Nápoles e nos interportos do sul da Itália, a partir do de Nola, onde trabalhamos há algum tempo como SI Cobas. Mas, como eu já disse, o primeiro inimigo que os trabalhadores, especialmente no Sul, precisam derrotar é o medo de lutar e lutar por seus direitos.
Você teve apoio de outros movimentos em Nápoles, por exemplo, o movimento de desempregados “7 de novembro”? Como?
Em primeiro lugar, deve-se dizer que, nos últimos anos, infelizmente, muitas das realidades da esquerda colocaram em segundo plano, ou mesmo completamente abandonaram, a intervenção no local de trabalho e na realidade dos trabalhadores, especialmente em Nápoles e no Sul. Itália. Os sindicatos vêm realizando numerosas contra-reformas do mercado de trabalho que desmantelaram e destruíram o sistema de direitos e realizações resultantes das lutas dos anos 60 e 70. Muitas vezes, quando estão presentes nos conflitos sociais e sindicais, estão desmantelando a luta e vendendo os interesses dos trabalhadores .
SI Cobas se move na direção oposta a esta tendência: para nós, o centro do conflito permanece na fábrica, armazém e no porto, que é onde o coração da exploração salarial é encontrado, onde trabalhamos por 4-5 euros por hora sem direitos e sem proteção, onde os patrões lucram com a pele da maioria da população.
Nosso sindicato nasceu e cresceu no setor da logística e registrou inúmeras vitórias que melhoraram o salário e as condições de vida de milhares de trabalhadores.
No Sul - onde um dos maiores dramas é o desemprego - estamos ganhando apoio do movimento dos desempregados organizados. Em particular, com o movimento “7 de novembro”, nascido em Bagnoli em 2014, sempre houve uma relação de colaboração e ação unificada. Deles veio o maior apoio para a luta dos estivadores no Porto de Nápoles. O “movimento de 7 de novembro” dos trabalhadores desempregados apóia essa luta não apenas como um ato de solidariedade. Eles entendem que, enquanto houver exploração, chantagem e medo dentro do local de trabalho, também não há possibilidade para aqueles sem trabalho melhorarem sua condição .
Hoje o governo italiano faz promessas sobre a renda da cidadania, mas na realidade eles querem chantagear os desempregados com uma esmola e depois forçá-los a aceitar qualquer tipo de trabalho precário e mal remunerado - ou mesmo - como declarado pelo Ministro do Trabalho Luigi Di. Maio há alguns dias, para trabalhar de graça 8 dias por mês. Nossa ação visa desmascarar essas medidas, que são uma fraude real, e enviar uma mensagem à classe trabalhadora oprimida e explorada: devemos empreender uma luta unida contra as divisões realizadas por chefes e governos, italianos e migrantes juntos, empregados e desempregados, exigir salários completos e direitos civis e sociais iguais para todos. Por isso, “7 de novembro-movimento” está presente em todas as iniciativas dos demitidos do Porto e apoiam a luta.
Existem outras ações surgindo?
A mobilização continua , há alguns dias, convocamos uma coletiva de imprensa dentro das instalações do Município de Nápoles, onde mais uma vez reportamos à imprensa as dispensas ilegítimas e mostramos as fotografias que testemunham a condição de degradação no interior. dos Terminais. Há alguns dias houve uma ação fora do terminal da CONATECO. Por meia hora, trabalhadores e ativistas bloquearam a entrada dos caminhões. Nas próximas semanas haverá novas mobilizações, que neste momento ainda estamos discutindo e avaliando.
Você tem conexões transnacionais com outros trabalhadores portuários e sindicatos de base?
Na Itália, os sindicatos nos portos são bastante fracos. Em quase toda parte há uma presença majoritária do CGIL-CISL-UIL e, portanto, não há lutas significativas. Temos contatos com os trabalhadores da Marghera Fincantieri, que no entanto estão no setor de construção naval, e estamos tentando construir contatos com Livorno e Sardenha. Não é um trabalho fácil e nesta categoria estamos partindo do zero, mas logo estaremos contando com conexão em nível nacional.
Internacionalmente, a SI Cobas faz parte da rede sindical internacional de solidariedade e luta, que também inclui a união brasileira Conlutas. Por alguns anos, também nos reunimos com algumas organizações sindicais de base, como a espanhola CGT e Solidaires na França, com as quais estamos tentando construir uma ampla coordenação Europeia.
https://www.transnational-strike.info/2018/07/06/dockworkers-organizing-in-the-port-of-naples/
