O Paro Portuário pela Vida

Nesta babilônia desvairada, de precarização do trabalho portuário, ajuda a explicar a crise de saúde na beira do cais.
Desde o início da crise sanitária causada pelo novo COVID19, passou a integrar o radar de preocupação social dos estivadores nos portos.ii E se notou uma rápida elevação no número de casos. Com os operadores portuários mais preocupados em dizer que o porto está em normalidade. Os estivadores usando as redes sociais e cobrando as obrigações dos terminais enquanto seus gestores estavam mais preocupados em estar na tv. Doando ambulância em vez de estar dando mascara e gel aos seus prestadores de serviços de seus costados.
Trabalhadores do sindicato Sutramporpc iniciaram uma greve devido à morte de três companheiros na APM Terminals Callao infectados com o Covid-19.
Desde segunda-feira, eles estão paralisados ​​com o trabalho devido à ação precária de segurança e saúde ocupacional da empresa concessionária APM Terminais.
Sutramporpc garantiu que, além dos três estivadores falecidos, outros 35 foram infectados pelo vírus.

Terminais APM Callao, operador do Terminal Multiuso Norte do Porto de Callao, informou que os trabalhadores portuários do porto de Callao estão se registrando como Indisponível para serem selecionados para trabalhar, conforme previsto na Lei do Trabalhador Portuário, que afeta várias atividades relacionadas as operações de contêiner e carga geral.

Essa ação foi relatada ao Ministério do Trabalho e Promoção do Emprego para sua atenção imediata; e esperamos que a situação seja resolvida o mais rápido possível.
Terminais APM Callao reitera que sua prioridade é salvaguardar a saúde e a vida de seus colaboradores, clientes e usuários, mantendo a operação do terminal e respeitando a estrutura legal estabelecida pelo Estado peruano.
Terminais APM Callao confirma que os serviços de seu contrato de concessão são prestados de acordo com as leis aplicáveis ​​de segurança e saúde emitidas pelo governo peruano durante o ESTADO DE EMERGÊNCIA SANITÁRIA.

Nas redes sociais a ITF Americas mostrou sua solidariedade social com os companheiros peruanos exigindo condições de segurança nos exames no porto de Callao e que as autoridades tomem medidas imediatas.
A ITF e suas afiliadas pedem ao governo Peruano e a APMTerminals que tomem as medidas necessárias para proteger os trabalhadores e realizem os testes, essenciais para impedir a propagação no terminal e no país.

Os trabalhadores iniciaram uma greve, apesar da APM tenha criado um estabelecimento de saúde para isolar os casos de coronavírus, devido uma ação precária de segurança e de saúde.

Sutramporpc sindicato, pediu ajuda ao IDC para mediar com a empresa, de modo a estabelecer um diálogo com os estivadores que estão desempregados, embora garantissem que não havia interesse real, para iniciar o diálogo social.

Os colegas de Callao, Peru, afiliados à SUTRAMPORC, mantêm a luta pela morte de 3 de suas afiliadas desde a última segunda-feira, 1 de junho, em resposta à irresponsabilidade e preguiça da concessionária APM TERMINAIS sempre que, por suas ações e omissões, colocam em risco a segurança e a saúde dos trabalhadores.
Nos momentos em que os trabalhadores portuários são coordenados e organizados em todo o mundo, através do Conselho Internacional dos Trabalhadores das Docas (IDC), não podemos deixar de participar desse conflito e salientar que os trabalhadores portuários da Callao tem toda a solidariedade internacional.
Até o momento, já existem 3 colegas falecidos e 35 infectados pelo COVID-19.
A União SUTRAMPORPC exige do terminal APM as seguintes medidas:

— Que a empresa realize os exames de descarte COVID 19 para continue.
— Que os dois colegas com doenças crônicas (diabetes,hipertensão, IMC acima de 40 anos, câncer, asma e doenças respiratórias)Como maiores de 60 anos, efetue quarentenas efetivas.
— Que os colegas em quarentena recebam um bônus de emergência (não um empréstimo) para mitigar os efeitos econômicos da crise.

IDC,com o apoio de 120.000 afiliadas em todo o mundo, realizou reuniões com o Sr. 
Alfredo Díaz, gerente da APM TERMINAIS, que infelizmente não demonstrou interesse
real para dar uma solução satisfatória - e humanitária - para o conflito. Pelo contrário, ele colocou como condição a volta ao trbalho para iniciar o diálogo.

Do IDC, apoiamos as ações dos colegas ao fazer uma ligação terminal da APM e às autoridades trabalhistas, de saúde e políticas do Governo peruano a promover a segurança e a saúde dos trabalhadores, suas famílias e ao povo peruano, adotando as medidas necessárias.

Estamos em um momento crítico de contágio na América Latina, uma questão que causou um colapso nos centros de saúde. Nesse contexto, nosso chamado é humanitário e, por esse motivo, disponibilizamos nossas autoridades e empresas vontade de dialogar e buscar soluções. Em suma, enquanto o risco de perda de vidas humanas a serem mantidas nesse ritmo, consideramos necessário fazer uso de todas as ferramentas que permitem gerar consciência e pressão, entre as quais está contemplado o bloqueio de cargas peruanas no restante do continente.

Em solidariedade a empresa é obrigada a testar todos os seus trabalhadores, porque as pessoas continuam morrendo todos os dias.

Patricia 
Senhores da APM, é direito do trabalhador que cada um seja testado quanto à segurança e a segurança necessária para cada trabalhador. APM está tirando sarro do Peru ??? Você tem a obrigação de proteger a saúde de cada trabalhador peruano.

Rafael
A APM sempre cometeu abusos contra sua equipe e os usuários são uma porcaria que a empresa só busca seus lucros e benefícios sem se preocupar com o resto.
Zoila 
Ligue para a imprensa, Channel 2, 4 ou 9. Para prestar atenção neles, deixe todo o Peru ver o tipo de empresa Apm que não se importa com seus trabalhadores ...
Luis 
Infelizmente, uma empresa tão grande não pode testar sua equipe, onde estão suas políticas? Onde está a auditoria?
Fakundo 
Até quando as empresas transnacionais de rapina vão fazer o que querem. Respeito pelos nossos irmãos do porto!
Sofia 
Testes e um novo sistema de trabalho, já que trabalham todos os dias 24 horas, não no porto, é algo tão fácil ...
Edmm 
Deve haver GRANDES MULTAS para cada uma das empresas que não oferece proteção aos SEUS TRABALHADORES .. Eles se enchem de dinheiro sem se importarem com nada. Eles têm famílias QUE ENTENDEM .. Ministro da Saúde .. Prefeito .. onde estão?

Operador Portuário: o lobo solto no galinheiro

O respeito ao trabalhador na beira do cais e um discurso nas vozes do cais, hoje, com a pandemia do coronavírus demonstra-se como a política de formação de gestores na convicção da redução de custo a qualquer custo, pois, a responsabilidade social e do estado, está clara e evidente nos portos.

Neste inusitado contexto de pandemia escancarou-se a importância do Estado, e não do mercado, pois, ele fugiu das bolsas se escondendo nos cofres. Demonstrando que o estado mínimo e uma equação precarizante da sociedade em seus pilares de saúde e educação. O problema e como dar um ar de normalidade na beira do cais investindo em regras e procedimentos sanitários, para não ocorrer o isolamento social. Neste “ambiente competitivo” que e a beira do cais. A depender unicamente dos ditames dos gestores os tempos de pandemia traduzir-se-ão em barbarismo e lei da selva, dando se conta que cada vez mais retornamos em seculos na relação capital trabalho. Tendo um novo sinônimo para capitão do mato.
Os portos da América do Sul estão começando a sentir o impacto do Covid-19 e multinacionais como Maersk e DP World adicionam mais pressão na carga horária, quando deveria ser o oposto, cuidar do seu povo, mas "regras de negócios".

A voracidade da multinacional mais poderosa do mundo não é nova. Sua política de assédio trabalhista e perseguição sindical não era. A Notitrans já fez várias anotações sobre suas operações na região. Atualmente, existem sérias queixas no Peru, Argentina e Colômbia.

Norberto Farfan, líder do sindicato portuário Sutramporpc

No Peru, Norberto Farfan, líder do Sutramporpc no porto de Callao, denunciou os terminais da APM por promover turnos de 12 horas em meio a casos positivos entre os estivadores. A mecânica é aumentar a carga horária, sob o pretexto de "cuidar dos trabalhadores", o que está oculto é que, em muitos casos, os desempregados são contados como férias remuneradas. “Embora a bomba em tempo real seja a exaustão, ela faz o sistema imunológico sofrer. Tudo para o bem dos negócios ", disse Farfan.

No mesmo porto, mas agora na DPWORLD

As equipes, 0700 a 1600 e 1700 a 0500,os ônibus chegam ao terminal às 0645 da manhã e às 1645. Do grupo de trabalho há 2 infectados por covi19, da equipe de estivadores do conexo de bordo e os mesmos deste grupo foram distribuídos para as outras equipes. E ficou uma pergunta.

Quais são as medidas reais que a DPWORLD Callao está aplicando?

Na Colômbia, o Maersk teve um forte revés dos estivadores que cruzaram os braços. Para domesticação, ele tentou demitir um trabalhador nas operações de Tcbuen em Buenaventura por reivindicar medidas de proteção a saúde para o Covid-19.

A ação rápida do sindicato dos transportes SNTT, com denúncias internacionais incluídas, conseguiu impedir a demissão. “Os sindicatos da região precisam parar a Maersk, o que eles fizeram conosco, é sua nova política trabalhista. Eles não se importam com nossas vidas, mas com negócios. Temos que nos unir em solidariedade”, disse o líder sindical Esteban Barbosa à Notitrans.

Na Argentina, a APM aposta no que sabe fazer melhor: o Lobby. Pressione os estados para se tornar o operador do monopólio, não faltam recursos. O porto de Buenos Aires está no meio de uma transformação e está quase conseguindo tirar o DP World, os Terminais do Rio da Prata, fora do jogo, que resistem à denúncia sob a lei antitruste. No meio estão os trabalhadores que, com seus sindicatos, resistem para evitar uma onda de demissões.

A IDC em alerta.
Nos portos chilenos os estivadores cobraram as devidas atitudes e procedimentos a DPWORLD . Paralelamente um trabalho de pesquisa com autoridades e pesquisadores da areá da saúde e da sociologia poderá colaborar com os estivadores não só do chile, mas da América do Sul.

A ITF em alerta
A Federação Internacional de Trabalhadores em Transportes (ITF) mantém sua sede regional para as Américas no Rio de Janeiro em alerta para o coronavírus. "Somente a unidade dos trabalhadores, como vimos na Colômbia, pode parar os ultrajes contra os empregadores", argumentam eles.

O porto argentino Roberto Coria, presidente do Comitê Regional da ITF e secretário-geral do sindicato Guincheros, foi quem chegou à encruzilhada do cenário que começa a se desdobrar. "Pedimos ao governo do Peru uma resposta urgente à situação relatada pelos trabalhadores da empresa DP World e APM em Puerto del Callao, além de solicitar que sejam tomadas as medidas e protocolos necessários, além do poder da empresa, a fim de proteger a saúde, a segurança e a vida dos trabalhadores portuários”.

E as modificações posta em prática somente ocorreram apos forte cobrança dos trabalhadores em nenhum desses porto foi algo feito no momento que se descobriu o coronavírus em janeiro de 2020.
Casos confirmados de covid 19 no mundo 1.218.119, de Mortos 64.235 e de curados 237.305
https://www.notitrans.com/coronavirus-apm-maersk-el-lobo-suelto-en-el-gallinero/

PERU: Trabalhadores Portuários entre Empresas e Corrupção .

O Peru tem sido uma surpresa para muitos em termos da velocidade de seu crescimento  logístico portuário, deixando de ser um país quase mono portuário (somente Callao mobilizou 85% da carga do país) para projetar e implementar um  moderno sistema logístico nacional seguindo os modelos Hub e Spoke, descentralizando sua carga e descarga de Lima e estendo-a através de todo território, a fim de enfrentar as novas exigências do projeto logístico mundial.

O ex-presidente do Peru, Alan Garcia, em seu último período, lançou a ideia de fazer do Peru o centro portuário da Costa Oeste da América do Sul e embora em vários países vizinhos seu anúncio não tenha dado a devida importância  , com surpresa começou a ser observada como as maiores e mais importantes empresas do setor.  APM Terminal da Maerk, DP World, Hutchison, TIL da MSC e Cosco Shipping Ports apareceram fazer importantes ofertas  o Estado peruano lançou às concessões de seus principais terminais em troca de  importantes somas de investimentos, que no mínimo
Internalizando o setor portuário de forma  surpreendente, porque o país Rimac não é exatamente uma nação que politicamente confia em grandes investidores ... a menos que o risco valha a pena.
O país foi institucionalmente modificado para fazer isso, criou uma Agência Portuária Nacional que projetou um sistema logístico marítimo e fluvial nacional, coordenou todos os atores que
eles participaram e criaram leis que regulam o seu funcionamento. 
Depois disso, os investidores começaram a chegar, todos de fora do país e os maiores do mundo, interessados ​​principalmente nas características geográficas do Peru . Mas assim que o investidor chegou, a corrupção chegou e pouco a pouco começou a afetar os trabalhadores.
Apesar de mostrar uma aparente preocupação em fornecer estabilidade ao trabalhador portuário, gerando leis e uma estrutura institucional pautada na  estabilidade social, as pressões dos grandes consórcios de transporte portuário logo se tornaram aparentes.
 As quantias gigantescas de dinheiro que entraram no Estado, as negociações com entidades governamentais geraram uma ligação perversa entre política e dinheiro e assim
Tem sido relativamente fácil para essas empresas contornar a lei, comprometendo a prometida estabilidade social dos trabalhadores portuários.

Entre as coisas que não são cumpridas estão os registros dos trabalhadores portuários e os requisitos de entrada, como os cursos  de formação e os dois anos anteriores de experiência. Com isso eles puderam,  empresas, controlam os desejos legítimos de melhoria dos rendimentos  dos trabalhadores e de suas condições de trabalho . Além disso, a mudança na estrutura institucional dos portos do Peru fez com que muitos dos ex-trabalhadores se aposentassem, levando em consideração um sistema de aposentadorias devido a licitações e mudanças na indústria que causou o fim de muitos sindicatos, mas ao mesmo tempo uma série de surgiram novos sindicatos, com menos experiência . 
A atomização sindical, a falta de experiência aprovaram a lei e o movimento operário portuário peruano estagnou se  e recuou perdendo intensidade .
É agora que começa um novo processo, que procura unificar forças, que vislumbra  chegar a defender e ganhar demandas sociais para a comunidade portuária  legítimas  e coletivas não sendo um mero grito  solitário.

Que é necessário alcançar equilíbrios de poder com empresas e esses grandes "monstros" corporativos mundiais . Que é impossível impor nossa voz falando apenas por um porto ou mesmo unidos em um único país. É hora de fazer a mesma coisa que o capital realiza, unir globalmente, nas zonas continentais.
Por enquanto, estivadores do Peru, começaram  um processo de reunião  e unificação que ocorreu nos dias  11 e 12 com representantes da IDC Chile, Argentina, Brasil e Espanha, com a presença do Diretor  de Assuntos Internacionais da IDC ,o catalão Jordi Aragunde e do diretor para a América Latina o chileno Cesar Luna. A conclusão foi iniciar o desenvolvimento de uma Federação de Trabalhadores Portuários do Peru e realizar acordos mais equilibrados de poder  , respeito a responsabilidade  social ,com as empresas e concluir nas negociações das filiais nacionais. Por seu lado, o continente, nas costas do Atlântico e do Pacífico, procurará gerar formas de coordenação que permitam equacionar forças com os enormes e poderosos consórcios transnacionais que tomam as rotas marítimas e os portos do mundo, e assim conseguirem retornar a estabilidade social aos portos do mundo.

PERU: TRABAJADORES ENTRE EMPRESAS GLOBALES Y CORRUPCIÓN POLITICA.

Perú ha sido una sorpresa para muchos en términos de la velocidad de su crecimiento en
materias logísticas portuarias, pasando de ser un país casi monoportuario 
(solo Callao movilizaba el 85% de la carga del país) a diseñar e ir implementando un moderno sistema logístico nacional siguiendo modelos de Hub y Spoke, descentralizando su carga y descarga de Lima y extendiéndola por el territorio con el fin de hacer frente a los nuevos requerimientos del diseño logístico global.

El ex presidente del Perú, Alan García, en su último periodo, lanzó la idea de hacer de Perú
el centro portuario de la Costa Occidental de América del Sur y aunque en varios países
vecinos no tuvo mayor importancia su anuncio, con sorpresa comenzó a observarse como
las empresas más grandes e importantes del rubro si se interesaron con ello. 
APM Terminal de Maerk, DP World, Hutchison, TIL de MSC y Cosco Shipping Ports aparecieron haciendo importantes ofertas a las concesiones que el Estado peruano lanzaba de sus terminales principales y apostando importantes sumas de inversiones, que en los menos interiorizados en la industria naviera mundial produjo mucha sorpresa, pues el país del Rimac no es precisamente una nación que de políticamente confianza a grandes
inversores…a no ser que el riesgo valga la pena.

El país se ordenó institucionalmente para ello, creo una Agencia Nacional Portuaria que
diseñó un sistema logístico marítimo y fluvial nacional, coordinó a todos los actores que
participaban en ello y creó leyes que normaran su funcionamiento. Tras eso empezaron a
llegar los inversionistas, todos de fuera del país y los más grandes del mundo,
principalmente interesados en las características geográficas del Perú y su interés en la
logística. Pero así como llegaron los inversionista llegó la corrupción y de a poco empezó a
afectar a los trabajadores.

A pesar de mostrar una aparente preocupación por dar estabilidad al trabajador portuario,
generando leyes e una institucionalidad que de estabilidad social, al poco andar las
presiones de los grandes consorcios portuarios-navieros se dejaron notar sobre los
trabajadores. Los gigantescos montos de dinero que entraron al Estado, las negociaciones
con entes gubernamentales generaron un perverso vínculo entre política y dinero y por lo
mismo a estas empresas les ha sido relativamente fácil burlar la ley comprometiendo la
prometida estabilidad social de los trabajadores portuarios.

Entre lo que no se cumple son los registros de trabajadores portuarios y las exigencias de
ingreso, como son los cursos y la experiencia de 2 años previos.
 Con eso han podido, las empresas, controlar los legítimos deseos de mejores ingresos de los trabajadores y superiores condiciones laborales. Más aún, el cambio de estructura institucional de los puertos del Perú generó que muchos de los antiguos trabajadores se retiraran, acogiéndose a un sistema de pensiones de retiro debido a las licitaciones y modificaciones de la industria lo que provocó que muchos antiguos sindicatos se acabarán, pero a su vez una serie de sindicatos nuevos aparecieran, con menos experiencia y camino. La atomización sindical, la falta de experiencia pasaron la cuenta y el movimiento sindical portuario peruano se estancó y retrocedió perdiendo intensidad y triunfos.

Es ahora cuando se inicia un nuevo proceso, uno que busca unificar fuerzas, que vislumbra
que conseguir defender y ganar legitimas demandas no se conseguirán de forma solitaria.
Que es necesario conseguir lograr equilibrios de poder con las empresas y estos grandes
“monstruos” corporativos de nivel global. Que es imposible poder imponer nuestra voz
hablando sólo o incluso unidos en un solo país. Es el momento de hacer lo mismo que el
capital realiza, unirse globalmente, en zonas continentales.

Por ahora, los trabajadores portuarios del Perú, iniciaron el proceso de unificación
reuniéndose el 11 y 12 con representantes de la IDC de Chile, Argentina, Brasil y España,
contando con la presencia del Encargado de Asuntos Internacionales de la IDC el catalán
Jordi Aragunde y del Encargado para Latinoamérica el chileno Cesar Luna.
 La conclusión fue el iniciar el desarrollo de una Federación del Perú de Trabajadores Portuarios y realizar convenios más equilibrados en poder con las empresas y poder concluir en negociaciones ramales nacionales. Por su parte el continente, en sus costas atlántica y pacífica, procurara generar formas de coordinación que permitan equiparar fuerzas con los enormes y poderosos consorcios transnacionales que se apoderan de las rutas navieras y los puertos del mundo, y así poder devolver la estabilidad social a los puertos del orbe.