De muitos marcos numa história de 124 anos, o conteiner é claramente sua maior realização, alem disso enfrentou polemicas ,como diretores cautelosos em gastar muito dinheiro em um sistema que não tivesse demonstração.
Os Trabalhadores portuários e estivadores quiseram proteger seu campo de trabalho.
Em 1961, a associação marítima pacífica, que negocia acordos e contratos coletivos trabalhistas alcançou um acordo de mecanização e modernização com a união internacional de trabalhadores portuários de Estiva e de Capatazia .
Em 1961, a associação marítima pacífica, que negocia acordos e contratos coletivos trabalhistas alcançou um acordo de mecanização e modernização com a união internacional de trabalhadores portuários de Estiva e de Capatazia .
Em troca de uma grande contribuição para o trabalhadores como a caixa de pensões e outros benefícios, e os empregadores podiam introduzir os novos métodos.
A cooperação de Harry, legendário presidente da ILWU de 1937 a 1977,
" Nós devemos aceitar a mecanização e começar a fazer o trabalho e trazer as novas funções para nossos companheiros "
Sendo responsável pelo mais importante Acordo trabalhista portuário o de Mecanização e Modernização de 1961. A M & M onde os empregadores desenvolveram terminais de contêineres nos portos da costa oeste e os estivadores garantiam a segurança do trabalho,participação nos lucros, qualificação para as funções nos novos equipamentos e procedimentos operacionais e aposentadoria antecipada para alguns trabalhadores.
Sendo responsável pelo mais importante Acordo trabalhista portuário o de Mecanização e Modernização de 1961. A M & M onde os empregadores desenvolveram terminais de contêineres nos portos da costa oeste e os estivadores garantiam a segurança do trabalho,participação nos lucros, qualificação para as funções nos novos equipamentos e procedimentos operacionais e aposentadoria antecipada para alguns trabalhadores.
Outro marco para o transporte de conteineres ocorreu no Vietnam,
em 1965 durante o acúmulo das tropas, as forças armadas com problemas de fluxos de entregas dos suprimentos na zona de guerra , pois contava somente com um primitivo porto no rio de Saigon e em uma estrada de ferro parcialmente em funcionamento.
O Pentagono pediu a indústria de transporte propostas.
McLean ofereceu as facilidades do conteiner e conseguiu um contrato de $70 milhões em março 1967.As forças armadas, passaram a ser seu garoto propaganda.
McLean ofereceu as facilidades do conteiner e conseguiu um contrato de $70 milhões em março 1967.As forças armadas, passaram a ser seu garoto propaganda.
Como a ova de mercadorias em contêineres ganha aceitação, o porto de Oakland, em 1965, construiu o terminal 140 exclusivo para conteineres.
Matson moveu-se para Oakland em 1966 e seguido por Johnson Line e Sea-Land .
Por um momento, Oakland foi o maior porto do mundo em movimentação de contêineres e o terceiro na movimentação de toneladas perdendo apenas para Londres e New York.
Atualmente e o quarto maior dos Estados Unidos, ficando atrás de Los Angeles, Long Beach e de New York - New-jersey.
Oakland em 1962 movimentou 2.5 milhões de toneladas, em 1968 4 milhões ano em que seis companhias japonesas vieram para o porto.Em 1972, 6.5 milhões de toneladas.Considerando que os métodos de processamento de carga nos portos
se modificaram e continuam a se modificar, a adoção do container, o aumento da mecanização com novas tendências no fluxo das mercadorias, com modificações que deverão ser ainda mais acentuadas no futuro reduzindo o tempo passado pelos navios nos portos .
Essas mudanças tem repercussões sobre o nível de emprego nos portos
e sobre as condições de trabalho e na vida dos portuários .A introdução desses métodos foram acompanhadas de dispositivos sociais com finalidade na melhoria da situação, por meios tais como a Educação. Trazendo qualificação aos trabalhadores nas novas técnicas de movimentação de cargas ,Conteiner.
‘Convenção do Trabalho Portuário, de 1973’.
Com o PDP programa de Desenvolvimento portuário.
CONVENÇÃO N. 137 Aprovada na 58ª reunião da Conferência Internacional do Trabalho (Genebra 1973), entrou em vigor no plano internacional em 24.6.75.
Estivadores desceram do navio e apos treinamento se tornaram operadores de Porteiner ,Transteiner ,Supervisores ,Coordenadores e Vistoriadores de Container .
Mostrando ao Mundo que a Educação transforma a mão de obra portuária.
O volume é medido agora em TEUs, em 2005, havia 2.27 milhão TEUs movimentados no porto, comparado com os 2.05 milhões em 2004.
Com o crescimento do comércio internacional é esperado que nos principais portos da costa oeste americana em 2020, que dobrem a movimentação de mercadorias com a Ásia de acordo com a associação marítima do pacífico.
O transporte econômico, abastecido pelos conteineres, está refazendo o mundo.
se modificaram e continuam a se modificar, a adoção do container, o aumento da mecanização com novas tendências no fluxo das mercadorias, com modificações que deverão ser ainda mais acentuadas no futuro reduzindo o tempo passado pelos navios nos portos .
Essas mudanças tem repercussões sobre o nível de emprego nos portos
e sobre as condições de trabalho e na vida dos portuários .A introdução desses métodos foram acompanhadas de dispositivos sociais com finalidade na melhoria da situação, por meios tais como a Educação. Trazendo qualificação aos trabalhadores nas novas técnicas de movimentação de cargas ,Conteiner.
‘Convenção do Trabalho Portuário, de 1973’.
Com o PDP programa de Desenvolvimento portuário.
CONVENÇÃO N. 137 Aprovada na 58ª reunião da Conferência Internacional do Trabalho (Genebra 1973), entrou em vigor no plano internacional em 24.6.75.
Estivadores desceram do navio e apos treinamento se tornaram operadores de Porteiner ,Transteiner ,Supervisores ,Coordenadores e Vistoriadores de Container .
Mostrando ao Mundo que a Educação transforma a mão de obra portuária.
O volume é medido agora em TEUs, em 2005, havia 2.27 milhão TEUs movimentados no porto, comparado com os 2.05 milhões em 2004.
Com o crescimento do comércio internacional é esperado que nos principais portos da costa oeste americana em 2020, que dobrem a movimentação de mercadorias com a Ásia de acordo com a associação marítima do pacífico.
O transporte econômico, abastecido pelos conteineres, está refazendo o mundo.
Nenhum comentário:
Postar um comentário