De olhO no prato dos Praticos I

A cultura de uma organização portuária é caracterizada

pelo conjunto de hábitos, preceitos e mentalidades predominantes,

que acabam influenciando o estilo gerencial e

a forma de pensar e agir das pessoas que a compõem.

Essa cultura acaba definindo a identidade do porto .

Tipos de Praticagem

Serviço público prestado pelo Estado:

Austrália -Estado de Queensland,Bélgica ,Canadá ,
Dinamarca ,Grécia e Suécia.

Serviço público prestado pelo setor privadoMonopólios regulados :

Alemanha, Austrália, Bélgica -porto de Antuérpia ,
Brasil , está abaixo de US$ 10 por TEU movimentado,

ou US$ 20 por FEU.

Um porta-contêineres do tipo Monte Rosa (AB 69132) paga o mesmo

que o MSC Leigh (AB 50963).

O custo por escala ,

representa em relação a receita do frete do armador um peso de 1,05 a 1,07%.

No porto de Santos

condução de navios com até 10 mil de arqueação bruta tonelagem,

da entrada do Canal do Estuário até as torres grandes,

na altura do Armazém 25.

O preço, de R$ 4.668,04, é para navios conteineiros, ro-ro,

transatlânticos, de carga geral e de apoio marítimo.

O mais caro é o que envolve navios com mais de 18 anos e

arqueação bruta entre 30 mil e 40 mil,

sendo levados até os terminais de Cubatão, pelo Canal de Piaçaguera.

A taxa é de R$ 19.923,44.
Espanha,

EUA

No Alasca

onde já houve competição

e os resultados foram tão ruins

que o sistema foi modificado para a forma presente,

a empresa deve publicar até 15 de outubro as tarifas

que pretende cobrar a partir de 1 de janeiro do ano seguinte.

Se não houver objeção, aquela será a nova tarifa.

França , Finlândia , Holanda e Itália

Aberto à livre iniciativa:

Argentina, Austrália-Great Barrier Reef,Reino Unido

Nas manobras com navios de 3.500 TEUs

unidade equivalente a um contêiner de 20 pés,

são mais caros que em Santos os serviços prestados nos portos de

São Petersburgo -Rússia, Nova Iorque -EUA, Roterdã -Holanda,

Istambul -Turquia, Oakland -EUA, Hamburgo-Alemanha,

Savannah -EUA e Osaka -Japão.

Já mais baratos. São eles:

Tilbury -Inglaterra, Le Havre -França, Vancouver -Canadá,

Antuérpia -Bélgica, Durban -África do Sul,

Valência e Barcelona -Espanha, Hong Kong -China, Mina Raysut -Oman,

Porklang -Malásia, Busan -Coreia do Sul, Port Said -Egito

e Tanger-med -Marrocos.

Os serviços de praticagem

estatais podem ser vinculados a autoridades portuárias públicas,

ao poder executivo ou à autoridade marítima.
São duas as principais formas do serviço prestado pelo setor privado:
-Sistema de monopólios regulados que são associações

ou empresas de sociedade civil que prestam o serviço

de forma exclusiva em uma área delimitada pela Autoridade Marítima

Marinha do Brasil,

com práticas e tarifas em geral reguladas modelo adotado no Brasil;

Sistema aberto à livre iniciativa

no qual não se impõem limites ao número de prestadores de serviço

ou tarifas por zona.

Mas para entendermos monopólio

é a detenção exclusiva da titularidade de determinadas atividades,

enquanto que o privilégio é a delegação do direito de execução destas atividades

a um ou a poucos interessados,

desde que preencham os requisitos exigidos pelo delegante

que detém o monopólio é o controle da produção e de preços

na sua acepção mais ampla; é o poder de atuar com exclusividade no mercado,

como único vendedor;

e é a exclusão da concorrência e

a imposição do preço pela vontade unilateral do vendedor único.

Não há qualquer notícia

de que algum navio tenha deixado de escalar um porto

em função de custo elevado de praticagem.

Da mesma forma,

nenhuma embarcação passou a freqüentar qualquer porto

porque a praticagem era barata, Fontes.
4 operadores de frete marítimo operam no Brasil representam 80% do mercado.

Quando iremos discutir abertamente os verdadeiros custos portuários.