O que esperar de Dilma do Costado ao Porão do navio

  O que esperar de Dilma do costado ao porão do navio .

A grande pergunta que fica ao setor portuário, 

mas direto a comunidade portuária .

O que será que ira acontecer no dia após a eleição .

Os direitos culturais ,trabalhistas e sociais serão respeitados 

 não esquecendo claro dos deveres e das obrigações .

O primeiro choque ou mesmo conflito 

será dado no dia 27 de outubro no estado do Para 

 no NAVIO URSULA.

O trabalho portuário e uma realização profissional secular 

onde sempre existiu o trabalho avulso e 

a busca pela vinculação 

se torna um  desgaste social a parte da comunidade portuário , principalmente ao  elo mais frágil o trabalhador . 

Mas porque isso ocorre será que e

 devido ao acumulo de ganho pelo operador portuário 

na busca por uma maior Marge de lucro 

 ou para reduzir o chamado custo Brasil .

Mas fica uma lacuna nessa teoria 

quem paga a conta e o Estado 

opa ia me enganando 

quem sempre paga a conta e o povo  Brasileiro 

que paga imposto.

Como num exemplo preliminar resolver essa labuta 

a lei deu garantias

 mas o empresário vai a justiça 

e consegui uma liminar  

como regulamentar esse pandemônio . 

Em 2009 o coordenador da CNPP do Ministério do Trabalho, 

Domingos Lino, 

propôs a empresários e a representantes dos trabalhadores de portos,

 que seja feita mais uma tentativa de fechar um acordo para disciplinar as regras de contratação desses profissionais.

O coordenador da CNPP lembrou que, em 2003,

 o Ministério do Trabalho criou uma comissão

 com representantes dos trabalhadores, dos empresários e do governo

 para discutir assuntos relacionados aos funcionários dos portos,

 como a situação dos trabalhadores avulsos,

os contratos de trabalhador vinculado,

 a abrangência dos contratos coletivos e

 o intervalo de 11 horas entre as jornadas de trabalho.

Mas primeiro qual e o  piso, nacional é 

a garantia de uma renda mínima para os profissionais do setor

 e o comprometimento a Convenção 137 da OIT sobre as repercussões sociais dos novos métodos de manipulação de cargas nos portos.

Decreto 1,886 /96 . A Convenção 137 da OIT 

versa sobre as repercussões sociais 

dos novos métodos de manipulação de cargas nos portos,

 inserida no ordenamento brasileiro pelo Decreto 1.574 /95.

Espera ai mas a maior queixa  e o trabalhador desqualificado 

que vem sendo jogado aos quatro cantos do Brasil .

Ficando sonoro na publicação da revista veja de 1992 com o titulo 

“A MAFIA DOS PORTOS-

 Vai correr Sangue ,

a resposta dos estivadores a modernização das docas .

Que foi um choque ,

lembro da historia de um filho 

que ao chegar em casa pergunta ao pai estivador 

a qual família mafiosa pertencia 

pois na escola a professora leu a revista .

Ta certo que naquele momento estamos num pais 

com uma política de estado mínimo ,

época que se alterou a linha do porto organizado de Santos 

retirando o fundo do estuário tornando o ato 

no marco da precarização do trabalho portuário no maior porto do Brasil . 

Mais imagina você chegar em casa 

e seu filho perguntar se um  membro da família 

Genovese, Bonanno, Gambino, Lucchese  ou  Colombo  

e qual seu posto .

Mas voltando  ,

todo gestor de ogmo tem uma frase pronta 

quando e cobrado ou questionado sobre treinamento ,

realmente temos dificuldades em qualificar os TPA 

mesmo com todos os recursos disponíveis 

no Sistema do Ensino Profissional Marítimo 

que sempre demoram mas estão a caminho e 

a também outras formas junto ao governo Estadual , 

estamos numa situação delicada, 

à média de idade gira em torno de 47 anos,

 o grau de escolaridade é bem abaixo 

do necessário para a aplicação de cursos avançados de qualificação, 

por conta da sazonalidade existente no movimento de navios.

 Mas com a chegada de novos terminais 

teremos de repensar nossas posturas,

 mas sempre seguindo a determinações .

De quem ?

Quem emprega e nomeia no OGMO.

 QUAL o elemento principal do processo de trabalho portuário. 

Dados, 

mostram que a mecanização não necessariamente reduz

 o uso da mão de obra, 

mas conseqüentemente requalifica seu uso.

Esse fato ocorreu na década de 60 nos EUA,

 onde os estivadores desceram do navio e

 foram treinados para operarem os novos equipamentos,

 atitude depois seguida  na década de 70 pelos  Alemães ,Belgas , 

Holandeses , Franceses , Espanhóis e Portugueses.

Que investiram na EDUCAÇÃO  ,

pois Porto e para Portuário com Portuário.

E no Brasil qual será o caminho a seguir para o trabalhador portuário  

nesse momento de mudança .

Ele já briga pra ser respeitado por treinamento 

e sabe que não vai deixar de lutar por sua cultura .

Mas sabe que os portos brasileiros 

somente serão grandes  

quando forem um espaço de portuários para portuários.

Imagem Fatima Queiroz .